Часто приходится слышать от других летчиков мнение, что метеорология как наука несостоятельна. Можно, мол, сколько угодно листать пыльные учебники, а какой будет реальная погода никто не знает. Стоит ли говорить, что такого мнения как правило те люди, знания которых хватает на не всегда увереное различие снега и дождя? Такие любят поискать локатором грозы в антициклоне с давление 1050, или подождать утреннего рассеивания адвективного тумана.

Ладно! Согласен! Численный прогноз погоды дело сложное. Им, например, занят МГУшный суперкомпьютер "Ломоносов", но и у того кипят полупроводниковые мозги! (Кстати, в 2023 цветом года признают цвет транзистора КТ-315, проверяйте). Но качественно погоду можно (и для летуна должно мля!) понять с математической точностью.

Вот, поглядите: слоистокучевые слоистообразные волнистые - надежнейший признак размытого фронта. Правило железное: видишь такие облака - значит размытый фронт, и наоборот, видишь на карте размытый, то есть проходящий через ац или гребень, фронт - там будут такие облака. Десять лет смотрю на небо, десять лет так. Ну и где здесь ненаучная неопределенность? М?

Stratocumulus stratiformis undulatus.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Берёзового сочку в весеннем лесу все уже испили?

#авиаоффтоп

Очень мало есть в мире вещей, которые сравнимы по удовольствию с ручным пилотированием погожим летним вечером. Конечно, уже лето - антициклоны ассоциируются с тёплой погодой. Ах, как славно выключить на сотом эшелоне всякую электронную байду и полетать в московской зоне на руках! Мне-то, конечно, и славно, а командир, всего скорее, нервничает - такого второго пилота врагу не пожелаешь! А ну как накренит железную птицу больше дозволенного? Ай ай. Ходи потом в штаб с ведром вазелина.

#будниэкипажа

Но боже мой, кто бы знал, как здорово не бороться с автопилотом, не шуровать туда-сюда его режимами, дабы заставить его лететь так, как тебе нужно. Это великолепное чувство, когда для изменения вертикальной скорости и (или) скорости нужно всего лишь аккуратное движение десницой или шуйцой. А уж когда ты, пилотируя вручную, выскакиваешь из облаков, корые несутся на тебя со скоростью 600 км/ч, облетаешь некоторые их части маленькими кренами не из необходимости даже, а так, больше из озорства, то тебя накрывает уже конкретной эйфорией. Сегодня я испытал все это на себе. Я абсолютно, абсолютно счастлив.

Кстати, крутые реперы, расскажите мне, какие у вас крутые тачки и как быстро вы на них гоняете. Очень интересно послушать. А, ой, вы же все сделали ноги 🙃 Передавайте привет Андрюхе Курбскому.

Если вы зарабатываете деньги честным трудом, искренне поздравляю вас с праздником! Если вы получаете деньги п̶̶у̶̶т̶̶е̶̶м̶̶ о̶̶т̶̶ч̶̶у̶̶ж̶̶д̶̶е̶̶н̶̶и̶̶я̶̶ ч̶̶а̶̶с̶̶т̶̶и̶̶ т̶̶р̶̶у̶̶д̶̶а̶̶ р̶̶а̶̶б̶̶о̶̶ч̶̶и̶̶х̶̶ за свой предпринимательский талант, то идите сегодня в баню.

Мир, труд, май, да? Ну, мир это не про это человечество. Труд. Человек труда у нас в почете. Посмотри, посмотри, два мульта на мне часы, три на шее, семь под жопой, мне чуть больше двадцати - поёт сейчас подмастерье токаря-карусельщика на Кировском заводе. Ну а май перманентно прекрасен. Мне кажется, май обязывает любить жизнь чуточку больше, нет?

Парящий Сокол

#будниэкипажа

"Сейчас будем закрывать российскую авиацию" starter pack:

Я очень извиняюсь за спам, но посмотрите как различаются градиенты температуры внутри одной воздушной массы, и при пересечении фронта! На 200-300 км хода в первом случае чуть более одного градуса, а во втором на десяток! Ничего не придумываю, сегодняшняя карта.

P.S. Розовенькие цифры это температура без запятой, т.е. в Самаре 18,2 градуса

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Знаю вас, любите посплетничать про пилотские зарплаты.

Парящий Сокол

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа

Я не пойму, прорайдеры есть в канале?

Ой, вот только не надо говорить, что это не авиационный контент. Вон, вертолетная площадка на заднем плане.

#авиаоффтоп

Над каким регионом лечу?

Парящий Сокол

#будниэкипажа

Кучеводождевое волосатое облако с наковальней.

Имеено волосы, т.е. полосы кристалликов льда, выдуваемых ветром, показывают, что облако находится уже в стадии разрушения (когда оно гладенькое (лысое), его вершины растут быстрее, чем ветер выдувает из них кристаллы). Нисходящие потоки уже захватили все облако, а не только его заднюю часть, как у развивающегося. Электрические потенциалы верхней и нижней части облака уже почти выровнены. Облако все еще чрезвычайно опасно для полётов в нем.

Cumulonimbus capilatus incus

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#метеорология

Держите фоточку Су-27К на сон грядущий

#авиатворчество
#СУ

99 монет в ряд, среди них 25 фальшивых. Фальшивые стоят вряд. Все настоящие монеты весят больше, чем фальшивые и настоящие весят все одинаково. Фальшивые могут весить одинаково, а могут по разному, но в любом случае меньше, чем настоящие. За какое минимальное количество взвешиваний можно найти хотя бы одну фальшивую монету?

8 класс

#авиаоффтоп

Ладно, что-то давненько я не писал ничего на авиационную тему. И чтобы не заниматься просто вбросами попробую рассказать подробнее.

Летчики делают свою работу не так, как должно. Отклонения от того, как должно могут быть сознательными и несознательными. Это фундаментальнейшее отличие! Сознательные отклонения называются нарушениями, несознательные - ошибками. Пример: на высоте 3000 метров летчик должен включить посадочные фары. Первый забывает это сделать - это ошибка. Второй помнит, что фары надо включить, но, руководствуясь, например, идеей СБЕРЕЖЕНИЯ РЕСУРСА фары, решает что выпустит фары потом, например, после разрешения посадки. Второй летчик совершает нарушение.

Поговорим чуть подробнее об ошибках. Ошибка это настолько естественное свойство человека, что я даже размышлял о том, можно ли его использовать как детерминирующиее, т.е. определить человека, как биологическое существо, которое допускает ошибки. Ничего путного я из этой мысли не развил, но да ладно. Смысл в том, что человек не ошибается только тогда, когда он ровненько лежит в деревянном чемодане на глубине 1,5 м. В иных случаях, человек ошибается ВСЕГДА. Вообще, всегда. Мы неправильно пишем, неправильно думаем, неправильно ходим, спим и даже дышим. Что уже говорить о профессиональной деятельности? Есть какое-то исследование, результатом которого было, что подготовленный экипаж в обычном, спокойном полете ошибается от 3 до 8 (плюс-минус хуй) раз за час. Когда все идет по бороде, количество ошибок растет экспоненциально. Избавиться от ошибок невозможно.

Другое дело нарушения. Т.к. они совершаются сознательно, то избавиться от них очень даже здорово можно. И должно! И весь современный подход к управлению безопасностью полетов строится именно на искоренении нарушений. А ругать человека за ошибки все одно, что ругать его за то, что он человек.

Ну, всем уже уши прожужжали моделью швейцарского сыра. Ладно, пожужжу и я: любая катастрофа в современном мире это набор идущих друг за другом отклонений от должного образа работы, который и приводит к печальным последствиям. Что бы "добраться" до катастрофы надо как будто палочкой пройти через дырки нескольких слоев сыра. И если хоть один слой окажется без дырки - катастрофы не будет. Простой и всем известный пример: если бы на Титанике не положили с прибором на сообщения о дрейфующих льдах ИЛИ кэп не гнал бы скорость ИЛИ не забыли бы бинокли для впередсмотрящих ИЛИ не нахерачили заклепки из хрупкого чугуна ИЛИ наставили бы достаточное количество шлюпок ИЛИ сделали бы перегородки до верхней палубы - огромных жертв удалось бы избежать.
Часть дырок в слоях сыра - это ошибки. Их, как мы уже знаем, избежать нельзя. Ну, проебали ключи от биноклей - ничего с этим не сделать. А вот нарушений точно и железно можно и должно избегать (не гони лошадей, когда вокруг лед).

Анализ катастроф так же показывает, что количество нарушений в цепи событий, приведших к жертвам, как правило, значительно больше количества ошибок. В том числе поэтому с ними надо бороться до последней капли крови.

Ну, вы уже поняли к чему я клоню. В Жуковском не было нарушений (по предварительной информации). А то что не справились с самолетом, ну что же бывает. Собственно, автор сего текста на тренажерах, на продолженном взлете забывал убирать шасси (у меня есть оправдание, конечно, я был пилотирующим, но все же). Меня это задело чрезвычайно, очень подробно обсуждал эту ситуацию с инструктором, а он возьми да скажи, что такая ерунда у трех четвертей всех экипажей. А тут настоящий самолет, все орет, вибрирует и прочее.

Вобщем, я последний, кто будет ругать этих двух симпатичных мужчин, чего и вам советую.

Ох, что-то есть еще что вам рассказать на эту тему, аж разрывает.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#CRM #А320 #SVR

Вы что, все еще на самолетах летаете? Ну вы даете...

#авиаоффтоп

Кстати, еще по поводу Жуковского.

Помню, сразу после случившегося, с голубого экрана тевелизора вещал Магомед Омарович Толбоев. Говорил, что ребята все правильно сделали, убрав шасси. Что на всех, мол, советских самолетах, на которых они (Магомед Омарович с товарищами) летали, тоже было положено садиться строго с убранными шасси.

Сказать, что я изумился - не сказать этим ничего! Ну, про свой самолет я знал точно - надо садиться с выпущенными шасси, железно (см картинку). И это настолько логично, что ну никак у меня в голове не могло уложиться, что на каком-то самолете надо вынужденно садиться без шасси. Ну, не будет же летчик-испытатель пороть чушь! - подумал я, и залез в свою коллекцию РЛЭ разных самолетов. Я перебрал все возможные советские самолеты, гражданские и военные, поршневые и реактивные, посмотрел, даже, РЛЭ американских самолетов - везде надо было выпускать шасси перед посадкой. Даже на длинноногом Ту-144.

Мораль сей басни такова - не копируй бездумно чьи то суждения, пусть и очень авторитетных людей, все перепроверяй сам.

И все-таки один самолет, на котором шасси при аварийной посадке выпускать не надо, я нашел тогда. Но только один, и на нем Магомед Омарович точно не летал. Угадаете какой?

Парящий Сокол

#авиашиза
#безопасностьполётов
#CRM #А320 #SVR

Какая-то бесвкусица раньше:

Последняя туча рассеянной бури!
Одна ты несешься по ясной лазури,
Одна ты наводишь унылую тень,
Одна ты печалишь ликующий день.

Ты небо недавно кругом облегала,
И молния грозно тебя обвивала;
И ты издавала таинственный гром
И алчную землю поила дождем.

Довольно, сокройся! Пора миновалась,
Земля освежилась, и буря промчалась,
И ветер, лаская листочки древес,
Тебя с успокоенных гонит небес.

Настоящая поэзия сейчас:

Да, я первый номер
Поехали в мой номер
Ты запиши мой номер
И удали мой номер

#авиаоффтоп

А вы думали, только у фб эксклюзивные видео с военными самолетами? У самих револьверы найдутся.

Парящий Сокол

#авиавидео
#безопасностьполётов
#СУ