Пишут:
«С 1 июня «Уральские авиалинии» лишат пилотов пяти надбавок к зарплате. Как следует из уведомления об изменении условий трудового договора, речь идёт о доплатах за знание английского языка (в среднем около ₽1,5 тыс. в месяц), качество работы (₽32 тыс. для командиров и ₽12,5 тыс. — вторых пилотов), ввод в строй и стажировку (₽30 тыс.).
Также авиакомпания отменит коэффициент к комплексной часовой тарифной ставке за налёт (при налёте от 65 до 80 ч. в меcяц он составлял 2,0, а от 80 до 90 ч. — 2,3) и перестанет оплачивать рабочее время экипажа при задержках рейсов более суток вне базового аэропорта (выплачивался среднесуточный заработок).
Авиаперевозчик также урежет пилотам доплату за разъездной характер работы (суточные) с ₽1 тыс. до ₽750 в сутки.
С июня максимальная зарплата (при налёте 90 часов в месяц) до вычета налогов у командиров воздушных судов (КВС) составит 294,7 тыс., а у вторых пилотов (ВП) — ₽185,4 тыс. С 1 декабря максимальная зарплата у КВС до вычета налогов равнялась примерно ₽421 тыс., а у ВП — ₽256 тыс.
Из чего будет состоять зарплата пилотов «Уральских авиалиний» с июня:
— Должностного оклада: ₽16 040 у КВС и ₽13 159 у ВП;
— Оплаты полётного времени: у КВС комплексная часовая тарифная ставка составляет ₽2,5 тыс., у ВП — ₽1,5 тыс.;
— Надбавки за работу в ночное время (с 22:00 до 6:00): ₽43,06 за каждый час у КВС; ₽35,33 у ВП;
— Надбавки 4% к должностному окладу за вредные условия труда: ₽642 в месяц у КВС и ₽526 у ВП;
— Надбавки за выслугу лет в авиакомпании: от 1,6% от должностного оклада при стаже 1 год до 20% свыше 15 лет.
— Суточных: ₽750 за сутки у КВС и ВП;
— Районный коэффициент 15% (для пилотов из Екатеринбурга): ₽36 872 у КВС, ₽22 614 у ВП.»
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SVR
«С 1 июня «Уральские авиалинии» лишат пилотов пяти надбавок к зарплате. Как следует из уведомления об изменении условий трудового договора, речь идёт о доплатах за знание английского языка (в среднем около ₽1,5 тыс. в месяц), качество работы (₽32 тыс. для командиров и ₽12,5 тыс. — вторых пилотов), ввод в строй и стажировку (₽30 тыс.).
Также авиакомпания отменит коэффициент к комплексной часовой тарифной ставке за налёт (при налёте от 65 до 80 ч. в меcяц он составлял 2,0, а от 80 до 90 ч. — 2,3) и перестанет оплачивать рабочее время экипажа при задержках рейсов более суток вне базового аэропорта (выплачивался среднесуточный заработок).
Авиаперевозчик также урежет пилотам доплату за разъездной характер работы (суточные) с ₽1 тыс. до ₽750 в сутки.
С июня максимальная зарплата (при налёте 90 часов в месяц) до вычета налогов у командиров воздушных судов (КВС) составит 294,7 тыс., а у вторых пилотов (ВП) — ₽185,4 тыс. С 1 декабря максимальная зарплата у КВС до вычета налогов равнялась примерно ₽421 тыс., а у ВП — ₽256 тыс.
Из чего будет состоять зарплата пилотов «Уральских авиалиний» с июня:
— Должностного оклада: ₽16 040 у КВС и ₽13 159 у ВП;
— Оплаты полётного времени: у КВС комплексная часовая тарифная ставка составляет ₽2,5 тыс., у ВП — ₽1,5 тыс.;
— Надбавки за работу в ночное время (с 22:00 до 6:00): ₽43,06 за каждый час у КВС; ₽35,33 у ВП;
— Надбавки 4% к должностному окладу за вредные условия труда: ₽642 в месяц у КВС и ₽526 у ВП;
— Надбавки за выслугу лет в авиакомпании: от 1,6% от должностного оклада при стаже 1 год до 20% свыше 15 лет.
— Суточных: ₽750 за сутки у КВС и ВП;
— Районный коэффициент 15% (для пилотов из Екатеринбурга): ₽36 872 у КВС, ₽22 614 у ВП.»
Парящий Сокол
#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SVR
Седловина
Седловиной называется барическая конфигурация между двумя областям повышенного давления и двумя областями пониженного давления, расположенных крест на крест. Седловина наиболее сложна для прогнозирования погоды в ней. Не то что количественно, даже качественно понять процессы, происходящие в ней очень непросто.
Во-первых, ветер. Летал как-то в Калининград, как раз таки с седловиной над головой: в Питере на двух параллельных полоса, расстояние между которыми всего лишь километр, ветер отличался на 90 градусов и в два раза по силе! В голове не укладывается. В голове так же не укладывается, как это в Калининграде у земли дул ветерок 15 м/с, а на высоте 1 км всего лишь 7 м/с и абсолютно того же направления. А ведь по теории, ветер с высотой должен поворачивать вправо и усиливаться. Не работает, получается, ваша хваленая теория из пыльных учебников! Шучу. Очень даже работает. Если практика расходится с теорией, это лишь значит, что вы плохо знаете теорию. А теория и говорила нам - седловина это все, туши свет. Там классика не работает. Во-вторых, прогноз облачности, а как её прямое следствие, и температурного режима, в седловине так же представляет огромную сложность. Ошибки в прогнозах могут достигать 30 градусов, да-да, случаи были. И я в таком случае последний, кто будет катить бочку на метеоролога, ибо сам не умею пока совладать с этой загадочной штукой седловиной.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Седловиной называется барическая конфигурация между двумя областям повышенного давления и двумя областями пониженного давления, расположенных крест на крест. Седловина наиболее сложна для прогнозирования погоды в ней. Не то что количественно, даже качественно понять процессы, происходящие в ней очень непросто.
Во-первых, ветер. Летал как-то в Калининград, как раз таки с седловиной над головой: в Питере на двух параллельных полоса, расстояние между которыми всего лишь километр, ветер отличался на 90 градусов и в два раза по силе! В голове не укладывается. В голове так же не укладывается, как это в Калининграде у земли дул ветерок 15 м/с, а на высоте 1 км всего лишь 7 м/с и абсолютно того же направления. А ведь по теории, ветер с высотой должен поворачивать вправо и усиливаться. Не работает, получается, ваша хваленая теория из пыльных учебников! Шучу. Очень даже работает. Если практика расходится с теорией, это лишь значит, что вы плохо знаете теорию. А теория и говорила нам - седловина это все, туши свет. Там классика не работает. Во-вторых, прогноз облачности, а как её прямое следствие, и температурного режима, в седловине так же представляет огромную сложность. Ошибки в прогнозах могут достигать 30 градусов, да-да, случаи были. И я в таком случае последний, кто будет катить бочку на метеоролога, ибо сам не умею пока совладать с этой загадочной штукой седловиной.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Иван Бражников
Смотрим строго по порядку! Парящий Сокол #авиакризис #авиазарплаты #будниэкипажа
Ну что, продолжим уютные посиделки в пивоварне?
Вот нам с голубых экранов сообщают, что русская ментальность - это первый враг процедур. Ну а какая безопасность полетов без процедур? Предлагаю вспомнить некоторые примеры.
Два носителя русской ментальности Мишель Асслин и Пьер Мазьер в 1988 году, положив с прибором на все процедуры и требования безопасности, на глазок решили выполнить демонстрационный полет на новейшем А320 и уложили полностью исправный самолет в лес.
Двумя годами позже русский дух пропитал господ Сатиша Гопуджкара и Сирила Фернандеса, и те решили творчески подойти к выполнению стандартных эксплуатационных процедур, запутались в трех соснах и уложили самолет на поле для гольфа.
Процедуры, причем аварийные, встали поперек русской души Михаэлю Любберту и Хансу-Йоргу Хансену, которые в 93 году проигнорировали сообщения о наблюдавшемся сдвиге ветра, сигнализацию о прогнозируемом и фактическом сдвиге ветра, и, продолжив заход любой ценой, сели на пол-полосы, а потом выкатились с нее к чертовой матери.
Пермяк-соленые уши Ихсан Шахиб в 2000 году, нарушив все возможные процедуры, решил посреди захода крутануть виражик, дабы погасить скорость, попал в иллюзию и разбил аэроплан об воду.
Это я не дошел даже до половины катастроф только на моем самолете. Можно еще вспомнить не относящиеся к авиации вещи, где русская ментальность продиктовала постройку АЭС в сейсмически опасном районе с генераторами ниже линии подтопления, а так же всем известное русское казнокрадство и распиздяйство, приведшее к взрыву башни главного калибра линкора Айова, унесшего души 47 человек. Ну и, конечно, клятая небезопасная русская душа командира Смита разогнала в 1912 году Титаник с забытыми биноклями для вперед смотрящих, до околомаксимальной скорости, положив при этом хуй на все предупреждения о ледовой обстановке.
Ну а если серьезно, всегда помните, что как только вам кто-то начнет объяснять причины каких бы то ни было вещей через некую ментальность нации или этноса, как только на национальности будут навешиваться ярлыки (немец - сухой педант, русский - распиздяй, еврей - жадный, кавказец - похотливый недалекий любитель шашлыка, американец жирный и тупой, мексиканец наркоман и прочая и прочая), знайте - вам сознательно или безсознательно ссут в уши. Услышав разговор, например, о том, что негры ни на что кроме баскетбола и хип хопа не годятся (ну посмотри количество ученых негров!!!!! - скажут они), сворачивайте удочки и бегите от собеседника. Либо, если он вам дорог, попытайтесь указать ему на логические ошибки 🙃.
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
#CRM
Вот нам с голубых экранов сообщают, что русская ментальность - это первый враг процедур. Ну а какая безопасность полетов без процедур? Предлагаю вспомнить некоторые примеры.
Два носителя русской ментальности Мишель Асслин и Пьер Мазьер в 1988 году, положив с прибором на все процедуры и требования безопасности, на глазок решили выполнить демонстрационный полет на новейшем А320 и уложили полностью исправный самолет в лес.
Двумя годами позже русский дух пропитал господ Сатиша Гопуджкара и Сирила Фернандеса, и те решили творчески подойти к выполнению стандартных эксплуатационных процедур, запутались в трех соснах и уложили самолет на поле для гольфа.
Процедуры, причем аварийные, встали поперек русской души Михаэлю Любберту и Хансу-Йоргу Хансену, которые в 93 году проигнорировали сообщения о наблюдавшемся сдвиге ветра, сигнализацию о прогнозируемом и фактическом сдвиге ветра, и, продолжив заход любой ценой, сели на пол-полосы, а потом выкатились с нее к чертовой матери.
Пермяк-соленые уши Ихсан Шахиб в 2000 году, нарушив все возможные процедуры, решил посреди захода крутануть виражик, дабы погасить скорость, попал в иллюзию и разбил аэроплан об воду.
Это я не дошел даже до половины катастроф только на моем самолете. Можно еще вспомнить не относящиеся к авиации вещи, где русская ментальность продиктовала постройку АЭС в сейсмически опасном районе с генераторами ниже линии подтопления, а так же всем известное русское казнокрадство и распиздяйство, приведшее к взрыву башни главного калибра линкора Айова, унесшего души 47 человек. Ну и, конечно, клятая небезопасная русская душа командира Смита разогнала в 1912 году Титаник с забытыми биноклями для вперед смотрящих, до околомаксимальной скорости, положив при этом хуй на все предупреждения о ледовой обстановке.
Ну а если серьезно, всегда помните, что как только вам кто-то начнет объяснять причины каких бы то ни было вещей через некую ментальность нации или этноса, как только на национальности будут навешиваться ярлыки (немец - сухой педант, русский - распиздяй, еврей - жадный, кавказец - похотливый недалекий любитель шашлыка, американец жирный и тупой, мексиканец наркоман и прочая и прочая), знайте - вам сознательно или безсознательно ссут в уши. Услышав разговор, например, о том, что негры ни на что кроме баскетбола и хип хопа не годятся (ну посмотри количество ученых негров!!!!! - скажут они), сворачивайте удочки и бегите от собеседника. Либо, если он вам дорог, попытайтесь указать ему на логические ошибки 🙃.
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
#CRM
Telegram
Парящий Сокол
- Какие такие деньги? Да у нас, в гражданской авиации безопасность на первом месте!
5 minutes later: Ну да, летаем по ночам. А что такого?
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
5 minutes later: Ну да, летаем по ночам. А что такого?
Парящий Сокол
#авиашиза
#безопасностьполётов
Высокослоистые просвечивающие и высококучевые слоистообразные просвечивающие облака на приближающемся теплом фронте в Питере.
Altostratus translucidus
Altocumulus stratiformis translucidus
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Altostratus translucidus
Altocumulus stratiformis translucidus
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Я на аэродроме, а значит у меня великолепное настроение.
Кучевые плоские в тылу циклона/передней части антициклона.
Cumulus humilis
Парящий сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Кучевые плоские в тылу циклона/передней части антициклона.
Cumulus humilis
Парящий сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Тут мои студентики сделали доброе дело - оцифровизировали хорошую книгу по аэродинамике и динамике полёта, которая была раньше только в бумаге. Спешу поделиться. Очень хорошая для начинающих.
Только не забывайте, пожалуйста, что по действующему ГОСТу подъемная сила обозначается Ya, а не Y, а сила лобового сопротивления Xa, а не X. Учебник был написан до выхода этого ГОСТа.
Парящий сокол
#авиакнига
#аэродинамика
#будниэкипажа
Только не забывайте, пожалуйста, что по действующему ГОСТу подъемная сила обозначается Ya, а не Y, а сила лобового сопротивления Xa, а не X. Учебник был написан до выхода этого ГОСТа.
Парящий сокол
#авиакнига
#аэродинамика
#будниэкипажа
Сел прямо в город, между домов на какую-то улицу. Не показывайте Росавиации.
Говорят, отключат GPS. Молю - побыстрее! Хоть полетаем наконец по-человечески.
Имеет место быть подготовка летного состава: три последних рейса - ноль моих посадок. Ну очень хочется командирчикам полетать! Шлифануть полет в автопилоте до минимума, cavok, штиль. Заебумба!
В качестве мертвого тела использован не только на посадке, но и в горизонте. Новенькая бортпроводница училась вытаскивать отключившегося пилота. Для верности решила заехать мне по лбу локтем. Вцелом, было похоже на сцену из фильма "Они сражались за Родину".
Ладно. В сравнении с одним плотником из Назарета, которого сегодня вообще распяли, дела неплохо.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
Говорят, отключат GPS. Молю - побыстрее! Хоть полетаем наконец по-человечески.
Имеет место быть подготовка летного состава: три последних рейса - ноль моих посадок. Ну очень хочется командирчикам полетать! Шлифануть полет в автопилоте до минимума, cavok, штиль. Заебумба!
В качестве мертвого тела использован не только на посадке, но и в горизонте. Новенькая бортпроводница училась вытаскивать отключившегося пилота. Для верности решила заехать мне по лбу локтем. Вцелом, было похоже на сцену из фильма "Они сражались за Родину".
Ладно. В сравнении с одним плотником из Назарета, которого сегодня вообще распяли, дела неплохо.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
В Сочах шёл грязный дождь. Никогда такого не видел. Видимо, поднятая ветром пыль в горах поднималась восходящими потоками воздуха в кучеводождевое облако. Удивительно!
P.S. Бдительные читатели сообщили, что это сахарский песок
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
P.S. Бдительные читатели сообщили, что это сахарский песок
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#метеорология
Наконец-то придумал, что вам рассказать из моей любимой аэродинамики.
Всё мы знаем, что самолёт поднимается в небо благодаря уравнению Бернулли. Строгим образом и в общем виде, т.е. для сжимаемой и несжимаемой жидкости, для всех условий течения, оно выводится несложно. Ну, чуть-чуть интегральчиков там. Но уважающий себя летчик никакие эти ваши интегралы не помнит! А помнит, хочется верить, самую простую версию уравнения p + (ρv^2) / 2 = const.
Мой опыт общения, например, со студентиками, показывает, что многие не понимают качественного смысла этого уравнения. Приглядитесь внимательно: это всего лишь ещё одна форма закона сохранения энергии - одного из фундаментальных законов нашей Вселенной.
Потенциальная энергия газа зависит от количества его молекул и их температуры и описывается правой частью уравнения Менделеева-Клайперона νRT. Численно она равна произведению давления газа на его объем pV. Т.е потенциальная энергия газа это pV, ну а кинетическая, понятное дело, (mv^2) / 2. Сумма этих энергий неизменна, правильно? Ну а теперь разделим на объем и получим ту самую бернулю. Но если вы освоили что-то серьёзнее физики за седьмой класс, то лучше все же, уметь выводить через интегралы.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
Всё мы знаем, что самолёт поднимается в небо благодаря уравнению Бернулли. Строгим образом и в общем виде, т.е. для сжимаемой и несжимаемой жидкости, для всех условий течения, оно выводится несложно. Ну, чуть-чуть интегральчиков там. Но уважающий себя летчик никакие эти ваши интегралы не помнит! А помнит, хочется верить, самую простую версию уравнения p + (ρv^2) / 2 = const.
Мой опыт общения, например, со студентиками, показывает, что многие не понимают качественного смысла этого уравнения. Приглядитесь внимательно: это всего лишь ещё одна форма закона сохранения энергии - одного из фундаментальных законов нашей Вселенной.
Потенциальная энергия газа зависит от количества его молекул и их температуры и описывается правой частью уравнения Менделеева-Клайперона νRT. Численно она равна произведению давления газа на его объем pV. Т.е потенциальная энергия газа это pV, ну а кинетическая, понятное дело, (mv^2) / 2. Сумма этих энергий неизменна, правильно? Ну а теперь разделим на объем и получим ту самую бернулю. Но если вы освоили что-то серьёзнее физики за седьмой класс, то лучше все же, уметь выводить через интегралы.
Парящий Сокол
#будниэкипажа
#аэродинамика
