Один из плюсов быть летчиком, это тот, что ты видел почти все уголки страны своими глазами.

Я вот по праву могу сказать - это МОЯ страна. Я бесконечно ее люблю. И вроде бы неплохо знаю. Приглашаю и вас проверить как вы знаете её.

https://motovskikh.ru/russia/

Когда проходил этот тест, испытал настоящее удовольствие.

Очень многие регионы я видел своими глазами, и для меня они так же различны, как абсолютно различны и не похожи друг на друга близнецы для своих родителей.

Карелия - страна многих тысяч озер - нечто абсолютно сказочное. Не могу поверить, что где-то есть место красивее. Финны полные идиоты, что упустили такую красоту.
Самая глухая и непроходимая тайга вовсе не в Сибири, робята, а в Кировской области.
Осеннего леса красочнее, чем в Удмуртии, вы не найдете нигде.
Татарстан, каждый свободный клочок земли которого возделан, особенно хорош летом.
А сколько неповторимо красивых озер вокруг Челябинска?
Самая сочная весна в Карачаево-Черкесии, это я вам точно говорю.
Красноярский край настолько величественно красив, что каждый раз захватывает дух, когда летишь над ним.
Байкал это не озеро, это космос.
Кострома, Ярославль и Иваново - сердце России. Здесь все настолько родное, что щемит в груди от этих великолепных храмов и монастырей.
От Волги-матушки. Волгоград тоже, кстати, сердце России. Пролетая над ним ясно понимаешь, почему в нем нашим прадедам надо было стоять насмерть. За ним открывается беспрепятственная дорога и на Урал, и на Кавказ в обход Дона.
Гордый Дагестан, как ты красив! Как стары твои города, и как опасны твои горы!
Камчатка, ребята, это вообще другой мир. Бесконечно красивый и ооочень опасный. И весьма щедрый на дары и на деняшки, между прочим!
Чукотка хороша всем, кроме кровожадного соседа через залив.
Колыма - родина нашего величия!
В Воронеже всегда хорошая погода, никогда не слушаю атис на тамошнем аэродроме - там всегда CAVOK.
А в Норильске всегда плохая, и я мечтаю туда слетать.
Самые мощные грозы, конечно, над Москвой - уже за это ее можно любить.
Коми - моя слабость. Красивее рек, чем там не найдете вы нигде.
Бескрайние Оренбургские степи светят в ночи бесчисленными огнями вышек, которые кормят нас газом-батюшкой.
Тюменские топи нефтью-матушкой.
А ХМАО кормит нас и тем и другим. Люблю ХМАО.
Курск и Смоленск для меня особенные города. Так много им пришлось вынести на себе, и так достойно они с этим справились.
Люблю Кубань - житницу нашей Родины.
Саратовская область похожа на деревенскую девушку - небогатая, но очень очаровательная.
Мурманск есть наш оплот на бескрайнем севере, за это мы ему особенно признательны.
Алтай есть Алтай - изысканный курорт, лучше ваших Мале в сто раз. Дороже во столько же.
Амурский тигр, я вам так скажу, не дурак, и в какой-то хуйне жить бы не стал - выбрал Амурскую область и очень доволен. Там очень красиво.
Хочу ловить тайменя в ЯМАО - лучшая психотерапия.
Нефтяной завод в Омске в три раза больше Вильньюса - неудобно получилось.
Сочи не люблю.
Люблю неповторимые камские косы - это без шуток чудо света. Жигули - ах, с каким тончайшим вкусом Бог создал это место!

В антициклоне из Питера в Москву могу долететь вдоль трасс, но не глядя на ND. (Если что,для особенно бдительных, я таким не занимаюсь, но могу). Сначала целишься в Киришский здоровенный НПЗ, над ним чуть вправо, целишься в Боровичи, оставляя справа здоровенный артиллерийский полигон, от Боровичей чуть левее, целишься в Туношинскую ТЭС, не долетая до нее миль 20, вправо, левее Твери летишь до Дубнинского водохранилища. Приехали. Обратно слева от Твери, строго над Хотилово, далее вдоль трассы м10, далее Чудово - Тосно - Пулково. Старыми базами данных они нас пугают - очень страшно.

Я прошу прощения, мой читатель. Так ленно стало вычитывать свои посты. Если что не так - не серчай. Пост - личная вкусовщина, спорить не надо.

Парящий Сокол

Вообще, у нас в ГА существует теория заговора, что крыльчатку на колеса для их раскрутки специально не дают устанавливать проклятые шинные капиталисты, чтобы стричь больше деняк. Теория заговора опровергается легко - у вояк их нет, или, например, у советов, тоже никаких крыльчаток не было.

Ларчик открывается просто - крыльчатка раскрутит колесо много сильнее, чем нужно. Сами подумайте - её линейная скорость рано или поздно сравняется со скоростью потока воздуха, а установлена она неизбежно будет на меньшем радиусе, чем радиус колеса.

Подтормаживать же колеса, а перед касанием их отпускать - идея опасная. Вдруг что откажет - сядешь на заторможенные колеса и разуешься к ебаной матери - что недавно нам бравые уральцы и продемонстрировали.

Парящий Сокол

Ну да, какая она бесхвостка? Видимо, у нее более классический профиль крыла, не самостабилизирующийся. Нужен хвост. Ну тогда уже и киль надо было делать... Хотя тот, кому я такие советы раздаю, с меня потом за них строго спросит🙃

Кстати, быстро объясняю по птичьим законцовкам крыла. Это совершенство как оно есть. Они используют перетекание потока с нижней поверхности на верхнюю, что увеличивает местные углы атаки этих перышек, на них создается подъемная сила, несколько направленная даже вперед по полету. То есть, по сути, тяга. Конечно, это не перпетум мобиле, но общее индуктивное сопротивление уменьшается. Причем, каждое перышко они располагают под оптимальным, наивыгоднейшим для каждого перышка угле атаки.

А законцовки на самолетах это просто аэродинамическое уебище, ухудшающее боковую устойчивость самолета на посадке, доставляющее летчику ненужный геморрой в пилотировании, а все ради уменьшения расхода топлива. Птицы складывают законцовки в ветренную погоду - обратите внимание.

Аэродинамический Сокол

Ура! Вводят на левую чашку на полностью импортозамещенном эирбасе! Сию на тренажёрах, не мешайте.

Давно не писал вам про полёты, не было ничего интересного. Давеча было - спешу поделиться. Гутарить буду об одной из сторон в работе гражданского летчика, которая мне очень нравится.

Везем пассажирами наших коллег в командировку.
На аэродроме снегопад - надо обливаться.
Договорились с перроном обливаться с запущенными двигателями.
Приносят документы.
Те, кто их составлял не придумали ничего умнее, чем наших коллег занести не в пассажиры, а в члены экипажа.
Получается у нас летит 6 пилотов и 10 бортпроводников.
В таблицах, понятное дело, таких значений нет - шестерых летунов в кабину не запихать. А забить болт на это дело нельзя - центровка дело ответственное.
Перед запуском меняют полосу, будут чистить - надо переделать схему вылета, схему возврата, пересчитать все скорости.
Запустились.
Командир попросил поглядывая за ним особенно внимательно, он первый рейс с отпуска.
Воткнул большой свет фары вместо малого - поймал его промах, исправил.
Рулим на место облива. Дел по горло, но делать ничего нельзя - во время руления запрещено отвлекаться на что либо. Прирулили на стоянку под облив, ждём техника - он чапает с другого конца перрона.
Пока готовим самолёт к обливу - делаем из него герметичную бочку, чтобы не надышаться химозной обливайкой. Приходит техник гутарит выключайте двигатели.
Как так? Мы же договаривались с перроном, что обработка будет с запущенными двигателями?
Машина с закрытой люлькой уехала к правительственному самолёту, а около нас стоит с открытой люлькой, а она может обливать только выключенный самолёт.
Выражаем недоумение перрону, он говорит, что этим вопросом не занимается, он нам только дал стоянку, обливает нас наша контора.
Связываемся с конторой с просьбой объяснить ситуацию. Они ничем помочь не могут - закрытые машины будут работать с правительственными бортами и ничего с этим сделать нельзя.
Надо тушить двигатели.
Пока мы разговаривали разговоры, машина, ждавшая нас, не долго думая, снялась и уехала в закат.
Как так?(х2) Кто нас будет обливать?(х2)
Нужно ли теперь выключать моторы, вдруг закрытый агрегат уже освободится после важного самолёта?
Ничего не понятно, но очень интересно.
Центровка не пересчитана - я все это время выяснял отношения по радиостанции.
Новые схемы не готовы - делаю их одной рукой, пока разговариваю по рации.
Параллельно эфир руления не замолкает ни на секунду - снегопад, литерные - пиздец коллапс.
Двигатели работают, топливо кушается.
Надо посчитать минимальное, с которым ещё можно вылетать.
Считаю.
Считаю вес, вес совпал, теперь центровка.
Вызывает контора - говорят все таки тушить двигатели.
Откладываю расчёты, делаем процедуру по останову двигателя.
Ждём облив.
Вызываем в кабину старшую - спросить где сидят коллеги, ведь для расчёта центровки важна не только масса, но и расположение.
БЛЯТЬ! Они рассыпаны по всему салону, и каждого чуть не по отдельности приходится о обсчитывать.
Вызывает техник - они готовы к обливу.
Вызывает руление - "да, подтверждаю, выключили двигатели для облива".
Вызывает контора - "да, облив начали, все нормально".
Второй рукой доделываю схемы.
Центровка не бьётся, надо все перепроверять.
Звонит старшая - дядя не успевает на поезд и уже не хочет лететь.
Твою мать! Ссаживать этого путешественника - геморрой ещё на час. Обливаться и заправляться заново.
Просим старшую уверить дядю, что мы все нагоним - резерв времени для этого ещё есть.
Только бы вылетели до того, как подойдёт минимальное количество топлива на вылет.
Центровку пересчитал - совпало.
Топливо ещё раз посчитал - вроде хватает.
Схемы подготовил - прошу командира проверить - и тут слышу как руление вновь меняет полосу.
Уже не скрываю смеха - пощадите, блять, хоть на минутку!
Готовлю новые схемы.
Снова звонит старшая - человек вот-вот жахнется в обморок (в самолёт уже 20 минут не поступает свежий воздух). Пока поят его кислородом, но может отключится.

Ладно, дальше вроде бы все шло спокойно. Да и мы с командиром (галантерейщик и кардинал) поработали хорошо. Мне понравилось. Голова распухла после такого, какое-то время сидел вот так:

Just a nice pic

Немецкая подводная лодка U-185 тонет после атаки самолётами авиагруппы авианосца USS Core.

24 августа 1943

#авиаоффтоп

Ах, совсем забыл, что после рассказов о полетах набегают эксперты (некоторые из них возможно даже бывшие комэски) и начинают учить нас с командиром летать.

Пиво допить не дам! За него уплочено!