Я обещал написать про самолеты разных поколений. Главная общественная мысль на эту тему какая - теперь летчикам летать на самолетах много проще, чем было до того, потому что эти ваши компукторы, гласс кокпиты, GPSы и проч все делают сами как могут помогают летуну. Этот тезис становится гораздо менее очевидным, если принять во внимание еще один факт - летчиков в кабине стало меньше. То есть, общее количество работы стало поменьше, но и разделена она при этом стала на меньшее количество людей. И тут уже вовсе не очевидно, кому было летать проще. Нужно более тщательное исследование. Точного ответа я не знаю, поделюсь лишь своими впечатлениями на эту тему.

Например, пошел я полетать на тренажер Ту-134. Мне помогал инструктор - выступал в роли штурмана. Я четко поймал себя на мысли, что рабочая нагрузка на меня при таком пилотировании точно такая же, как при пилотировании на эирбасе по директорам. Кто-то за тебя обдумывает что именно надо делать с самолетом, а ты лишь пропускаешь эту информацию через себя, фильтруешь на предмет грубых ошибок, и послушно повторяешь указания ментора. Просто в одном случае это бортовой вычислитель, а в другом - живой человек.

Понимая, что пользу такой тренажер несет околонулевую, я попросил дяденьку не подсказывать мне ничего и дать полетать в одиночку. На мой взгляд, абсолютно то же самое, когда я лечу на эирбасе без директоров. Сам думаешь куда лететь, сам в башке что-то там считаешь, сам пилотируешь.

Теперь расскажу, какие сложности подстерегают нас, пайлотов двухчленных самолетов (а если девушки пилотируют? - ладно, этой шутки вы не читали). Тут дело вот в чем. Двух людей перекрывает значительно чаще, чем трех, тем более четырех, тем более пятерых. Потеря пространственной ориентировки, неправильное принятие решения для нас гораздо более вероятно, чем для многочленного экипажа самолета предыдущих поколений. На сегодня, на мой взгляд, это основные причины авиационных катастроф современных самолетов. Вспоминаем Саратовские, Казань, Ростов, Пермь, Шереметьево, все катастрофы А320/330.(Кстати серия постов про катастрофы А320 продолжится обязательно). А еще благодатной почвой и для потери пространственной ориентировки и для неправильных решений является что? Правильно - полеты по ночам. Поэтому, контора, которая на полном серьезе решит довести свою безопасность полетов до абсолюта, должна, на мой взгляд, но поверьте, так оно и есть, во-первых, увеличивать минимальный состав экипажа до трех человек, а во-вторых, уменьшать количество ночных рейсов. Но, есть одно но. Безопасность полетов, по моему сугубо личному мнению, для контор стоит лишь на втором месте. Это естественно нигде не декларируется, но к этому можно очень легко прийти логическими рассуждениями. Что же стоит на первом? Ой, здесь тоже что ли? Как и в любой другой сфере общественной жизни? Ну надо же. Кто бы мог подумать...

Кстати, кто точно в курсе, китайцы до сих пор летают только втроем? Если да, то жму руку каждому авиационному начальнику коммунистической Поднебесной Империи.

Парящий Сокол

В дополнение к предыдущему посту. Тема абсолютно другая, но мотив тот же. Как часто люди ошибаются в суждениях, забывая элементарную школьную арифметику. С самолетами предыдущих поколений люди забывали делить уменьшенную нагрузку на уменьшенное количество членов экипажа. Сейчас поговорим вот о чем. Как часто вам приходилось слышать о том, что Советский Союз во времена Великой Отечественной Войны завалил Германию трупами? О трехкратно превосходящих потерях советских бойцов? При этом проводники этого тезиса сравнивают безвозвратные потери Германии и Советского Союза. Не прибегая даже к критике этих чисел хочется спросить этих людей: ребята, вы точно ничего не забыли? Настолько элементарный просчет, однако многими он остается абсолютно незамеченным.

Попробуйте найти его сами, однако я оставлю жирнейшую подсказку. В Сталинградской битве, как всем известно, со стороны сил Оси принимала участие группа армий "Б" - часть разделенной группы армий "Юг". Состав группы армий "Б" на ноябрь 1942 г :

штаб группы армий «В»
605-й полк связи группы армий «В»
6-я армия — командующий генерал танковых войск Фридрих "Люблю быть первым в истории" Паулюс
2-я армия- командующий генерал от инфантерии Ганс фон Зальмут
4-я танковая армия — командующий генерал-полковник Герман Гот
8-я итальянская армия — командующий генерал армии Итало Гарибальди
2-я венгерская армия — командующий генерал-полковник Густав Яни
3-я румынская армия — командующий генерал-полковник Петре Думитреску
4-я румынская армия — командующий генерал-полковник Константин Константинеску

Парящий Сокол

Я очень извиняюсь за спам, не смог удержаться. Про самолёты тоже что-нибудь будет (не точно)

Пост для лётчиков

Зона ожидания

Начнем с того, что Эирбас, не знаю как другие, тупо неправильно летает зону ожидания. Вот неправильно и все тут. И входит неправильно, и летает в ней тоже неправильно. Всё вразрез с Doc8168. Вход это какой-то пиздэц - посмотрите сами. Ну это что, teardrop? Где здесь 30°? Если это teardrop, то я Иудушка Головлёв.

Далее он рисует ЛПУ параллельно ЛПП и попадает на них разными кренами (при наличии ветра). Doc8168 утверждает прямо обратное! Крен надо соблюдать 25° или тот, который дает угловую скорость 3° в секунду (какой меньше). А вот поправки на ветер надо брать именно курсом и временем. Смотри пункты 2.1.2 и 2.1.3 II-6-2-1 в Doc8168.

Так же обратите внимание, что для расчета радиуса разворота ключ на НЛ-10 не может использоваться в узлах и милях. Узлы надо перевести в км/ч, ответ получить в км, и перевести все это добро назад в мили. В отличие от ключа для навигационного треугольника скоростей, куда можно подставлять скорости в узлах.

Происходит так потому, если интересно, что навигационный треугольник решается по теореме синусов (безразмерных) и единицы измерения там сокращаются. Ключ же для радиуса подобран специально с учетом коэффициента для перевода км/ч в м/c потомучто в формуле радиуса присутствует g с размерностью м/с^2. Короче поверьте мне на слово, что для радиуса разворота - узлы не работают.

Вы спросите, конечно, зачем все это нужно знать? Ну вот у нас диспетчер спросил, какой будет радиус разворота в зоне ожидания (она была на FL330 - летали вояки).

Если бы я не носил с собой НЛку - как бы я его посчитал?
Пёс его знает.

Парящий Сокол

Тут один наш подписчик стал чемпионом мира с горем пополам. Порадуемся за малого🙃

Давайте не будем забывать и про марокканцев - главное открытие прошедшего чемпионата!

Фотографическая карточка сделана в небе Армении. Яркое пятно поближе - город Гюмри. Границу между Арменией и Турцией видно ночью невооружённым глазом - османы уважают красные фонари для уличного освещения, армяне - белые.

Парящий в ночи Сокол

Так-с, ну что, у меня выходной, сейчас я вам тут понапишу постов. Кому вам-то? Я тут один. Шучу. Вам, дорогие мои студентики, курсантики или как вас там правильно называть.

Начнем с такого. Какие бы я дал советы, нет, не вам, а себе, окажись я вновь на первом курсе.
Во-первых, я бы посоветовал себе параллельно с летной учебой учиться зарабатывать деньги не в кабине самолета. Комментарии излишни - вы и сами знаете, какую синусоиду с абсолютно непредсказуемым периодом описывает ситуация в нашей с вами авиации. Остаться без работы на неопределенный срок - нечего делать. Мне повезло, я ни дня с выпуска, слава Богу, не сидел без работы или в неоплачиваемом отпуске. Кому-то повезло меньше. Но даже и устроившись на работу, в нонешнее время зарплата гражданского летчика не то что бы сказочная. Надо, на мой взгляд, уметь зарабатывать где-то еще.

Во-вторых, я бы посоветовал себе строго настрого отказаться от мысли, которая звучит так: "разберусь потом". Так не работает. Потом надо будет разбираться с чем-то еще, делать какие-то дела и так далее. Разбирайтесь в вопросе сразу и как можно глубже. Чем больше вы знаете, тем полнее ваша картина мира, тем легче в нее встраиваются новые факты и вам становится все проще запоминать и понимать.

В принципе, советы себе на этом ограничиваются. А вам хочу посоветовать еще вот что (сам я это, удивительным образом понимал, хотя мозга абсолютно не было в те времена. Никто: Абсолютно никто: Я на 4 курсе: Нет, ну коррупция реально самая большая проблема в стране - Боже, какой стыд). Так вот, хочу донести до вас, что фундаментальные науки, некоторые из которых даже гумантитарные, так же важны для летчика, как и аэродинамика с навигацией. Да, да, физика, математика, философия и история очень важны. Впрочем, это лишь мое мнение (совпадающее, правда со стандартом образования), вам решать самим.

Парящий Сокол

На счет столовой что писали. Ну что, бывает. В училищах, институтах и университетах ГА не решена проблема номер ноль - это финансирование. Отсюда, главным образом такие дела. В принципе, вы все правильно делаете - пытаетесь придать всему этому огласку. Но я то что, микроблогер, как микрозелень, знаете. Ладно, давайте так, я сейчас бот обратной связи попробую настроить, а вы присылайте всякую дурильню из училищ. Ну только такую, с картинками, лучше с документами, а не рассказ, что мол, меня инструктор на третьем развороте хуями обложил. Как я это проверю? Никак. И будем публиковать, потихонечку.

Не забывайте только вот что - будете бороться против бардака один - вас сковырнут. Будете бороться коллективно - группой или курсом - с вами ничего не сделают.

Со столовкой повнимательнее особенно на полетах. Стартовые завтраки сейчас уже не везде выдают. И ошибка тетеньки из столовой может дорого стоить всей смене, которая в воздухе. Тут дело могет до греха взыграть, а я наперёд упреждаю: поешьте лучше печенек с чаем перед полетами. Желтыми бомбами мы все с вами с цессенок бомбометали - ладно уж. С ЖКТ вопрос серьезнее намного.

По имеющимся у меня инсайдам в училищах все будет становиться лучше постепенно.

Продолжаем по училищам. Уже вроде все высказались по поводу данного видео. Даже и не знаю, что тут особо обсуждать. Проблема номер ноль не решена, все отсюда, все отсюда...

Ну, если ребят на видео все устраивает, какие вообще к чему вопросы? Если не устраивает, то что они там сидят тогда? Но, вообще, не уверен, что позволять крыть себя хуями это хороший CRM. Ту-204 во Внучке помните?

https://t.iss.one/durilnya_bot

Присылайте, хоть поржем от души. Все анонимно опубликую.