Обляденение

Когда ездил к ребятам в Щекино, мне задали очень интересный вопрос - боюсь ли я на своем аирбобусе обледенения? Честно говоря, я об этом даже никогда и не задумывался... Вот на цессне очень боялся. Ну не то что бы боялся, знаете... Опасался скорее. Просто вот такая аэродинамическая компоновка - высокоплан с классическим оперением (цессна, Л-410, Ан-24/26) - она ооочень чувствительна к обледенению. Потомучто стабилизатор работает в зоне сильного влияния скоса потока за крылом. И когда крыло начинает обледенивать, несущие свойства крыла ухудшаются, угол скоса потока за крылом из-за этого уменьшается и стабилизатор может начать работать на собственных околонулевых или даже положительных углах атаки, и, как следствие, создавать пикирующий момент. Который складывается с пикирующим моментом от крыла и приплыли.

А вот аирбобс этого не боится, и вот почему. Все благодаря цельноперекладному стабилизатору. На самом деле у него чудовищный запас по балансировке. Уж при каких загрузках я только не летал: и легкая девятнашка, и тяжелая двадцатка, и когда мало пассажиров и много топлива, и когда много пассажиров и мало топлива - все равно, взлетная центровка (выраженная в градусах установки стабилизатора) варьировалась всего лишь в диапазоне +1...-2,5 градуса. А у стабилизатора ход от +4 до -13,5 градусОв! То есть запас по балансировке, особенно на кабрирование, чудовищный - никакое обледенение не разбалансирует самолёт так сильно. Скорее уж двигатели спомпажируют.

Поэтому на аирбасе обледенения не так сильно боюсь. Цельноповоротные стабилизаторы мы всячески приветствуем!

Да, но, естественно, все вышесказанное не относится к наземному обледенению! Если на крыле лежит снежинка, я сторонник того, чтобы десять раз облиться всевозможными жижами, и выебу командиру все мозги с этим. Несколько раз даже приходилось разговаривать ультиматумами, было такое, да.

Картинка соответствует теме поста!

Господа, я был не прав

В комментариях абсолютно справедливо заметили, что клевок происходит из-за обледенения г.о., увеличения скоса потока и последующего отрыва течения в пограничном слое стабилизатора. Я ошибался. Проверил в литературе - все так, как мне указали.

Стыдоба.

Силы

Шел 2024 год. Гиганты аэродинамической мысли продолжали обозначать подъемную силу Y, а силу аэродинамического сопротивления Х.

😅Что?

Кресла

Вот с чем, с чем, а с креслами в аирбасе явно не задалось. Пилотские я ругал много раз. А тут полетел на тридцатке в бизнесе. Мама дорогая, господа, просто нет слов от этой ИДИОТИИ с которой сделаны кресла в бизнесе. Они раскладываются градусов на 160-170. Господа французские инженеры, пожалуйста, очнитесь! Кресла должны раскладываться на 180! Не 170, не 190, не что-либо еще. 180 ровно! Пи радиан. Развернутый угол. Горизонт! С точностью до секунды! Как еще-то объяснить?

В семерках просто охуитительные кресла! Спишь, как убитый. А в аирбасе, как на трипалии.

Все на боинг!

Отвечаю на этот комментарий на бусти (капитализм)

https://boosty.to/ivanbrazhnikov/posts/7f7d6a02-e9a7-42a4-826c-36988bc0e6eb

Мой друг, такой же летчик, как и я, только работающий в другой конторе, поведал мне о новых вершинах авиационной мысли, покоренной нашими летунами.

Обсуждает, стало быть, мой друг с командиром их посадку - полосу они увидели едва-едва выше минимума, ну и, значит, делятся друг с другом впечатлениями.

- Ну не увидели бы, и не увидели - ушли бы на второй, улетели бы на запасной - говорит мой друганя.

- Тю-тю-тю-тю. Подожди, не гони лошадей. Зачем сразу уходить? У нас какая допускается погрешность высотомеров перед вылетом? - возражает гигант авиационной мысли.

- Ну, допустим, 75 футов - мой товарищ уже начинает осознавать глубину преисполнения командира.

- Ну вот! Еще на 75-то ниже минимума можем пройти, никто не запрещает!

Господа, просто нет слов, насколько это сильно. Это вот прям ну очень сильно. Уникум!

Меня спрашивают (видимо, после поста Дениса Сергеевича, а я тут при чем?) а правда ли летчики полностью знают, что у них будет на тренажерах, и для них абсолютно нет элемента неожиданности?

Ну, в первой половине, в той, которая тренировка, действительно нет - ее программа известна заранее. Во второй половине (проверка) отказы сыпятся заранее неизвестные.

Да, конечно, такой подход приводил иногда к цирковым номерам. Лично у меня был такой. По программе стоит отказ ADR, сиречь системы воздушных сигналов, а значит будут недостоверные показания воздушной скорости. Инструктор случайно(!) вжаривает отказ IR, сиречь инерциальной системы, а значит пропадет индикация авиагоризонта, ну и еще там всякая борода. После появления отказа мой командир, несмотря на то даже, что являлся пилотирующим пилотом, со скоростью света переключает селектор резервного указателя скорости себе. А у него пропал авиагоризонт. Я ему говорю: это не тот переключатель. Подожди, не мешай - отмахивается он, и, видя, что его переключения не помогли убрать кресты с пилотажного дисплея, возвращает селектор в прежнее положение, и снова включает себе резервную скорость. Это снова не помогает, на что он обращается уже к инструктору, и говорит о том, что это тренажер чудит. А все потому, что человек очень сильно был настроен на отказ указателя скорости.

Правилен ли такой подход к тренировкам? Он ни правильный, ни неправильный, он вынужденный. Он гораздо более полезен (насколько я понимаю) для летчиков слабых и уровнем ниже среднего.

Для себя лично я выбрал такую модель, когда я с упорством, достойным лучшего применения, не запоминаю программу тренировки. Это не значит, что я считаю себя летчиком уровнем выше среднего, но я всеми силами пытаюсь над собой расти. Обсирался ли я на тренажере из-за такого подхода? Да, неоднократно, и очень жидко. Но мне мой реальный уровень дороже того, что подумает обо мне инструктор, проводящий тренировку. Кому-то важнее спокойно отлетать тренировку, да и вообще спокойно, по протоптанной тропинке летать регулярные полеты, без всяких там закидонов (под категорию закидон попадает даже процедура, описанная в SOPе, или уборка механизации после 1-2 разворота, например). Это не хорошо и не плохо. Это то, как оно есть.

Если вы думаете, что все люди стремятся к постоянному самосовершенствованию, росту над собой, если вы думаете, что летчики - это все сплошь увлеченные своим делом люди, то вы нихуя не понимаете в людях.

Мое личное глубокое убеждение таково, что количество тренажеров должно быть увеличено до 4, ну или хотя бы до 3 раз в год. Потомучто даже проведенная по нынешним правилам тренажерная сессия очень полезна, и еще какое-то время держит тебя в хорошей форме. А лучше, конечно, до 12 тренажеров в год. И аэродромные тренировки сделать. Ну все, некогда мне вам тут про 12 тренажеров в год писать, меня уже на галоперидольную капельницу зовут.

#авиаоффтоп

Лампочка в холодильнике

Лампочка накаливания в холодильнике - штука с потрясающе низким кпд. Световой кпд ламп накаливания вообще 1-3%, а все остальное рассеивается в тепло. Так эту тепловую мощность холодильнику еще надо отвести! А у него тоже кпд не единица. Короче, пиздец какой-то.

По минимальности кпд с лампочкой в холодильнике может поспорить только Гарри "Бульдог" Каспаров в своей политической деятельности. Ну, лига безопасного интернета еще, наверное.

Боинги разваливаются прямо в воздухе!

Инженер, котоый 30 лет проработал на их заводе, а после СРЫВАЛ ПОКРОВЫ и рассказывал, как вместо болтов в боинг закручивают собачьи какашки, НАЙДЕН МЁРТВЫМ в своей машине! Что происходит?

На бусти все, что я об этом думаю

https://boosty.to/ivanbrazhnikov?share=ios_blog_link

Не было ни гроша, да вдруг алтын!

Летние полеты дурманят своим спокойствием. Погода хорошая, штили, полосы не скользкие, длинный световой день, авиационная техника, наотрез отказывающаяся ломаться... Даже и не писал вам о них последнее время - было нечего. И вот, слетал, наконец, интересный полет.

Началось с того, что в последний момент поменяли самолет, и дали с нерабочей ВСУ. Это значит, что самолет на земле не умеет в электричество и кондиционирование, поэтому в него надо втыкать электрический шнур, а вентилировать, как правило, простым дедовским способом - нужно всего лишь.... открыть заднюю дверь. И процедура запуска и останова двигателей при таком раскладе тоже чуть-чуть необычная. Здорово, хоть что-то интересное - думал я, когда после включения мной третьего топливного насоса, наземный источник с хлопком испустил свою электрическую душу из желтого тела. Его душа имела вид небольшого сизо-синего облачка. Самолет потух, что я решил и запечатлеть на фото 1.

Притараканили нам новый генератор, мы подготовились и улетели. По пути редкое облачко фото 2 - перистое хребтовидное cirrus vertebratus. Всегда лежит параллельно оси струйного течения (но не на ней!). В погожий летний день внутримассовые(!) облака образуются строго над сушей и отказываются образовываться над морем - фото 3. Потомучто море холоднее воздуха над ним, а суша горячее.

Ну а далее по пути были фронтальные грозы, которые могут образовываться где угодно - они же фронтальные. Но фронт в районе Калининграда был не основной, а вторичный, так что просунуться между ними можно было (фото 4). Плутали между гроз мы весьма интересно, и когда вывалились над аэродромом на высоте 2,5 км, впереди была еще одна. Ну что делать, подумал я, надо терять высоту с разворотом и выходом на посадочный. Как летучую птицу сделать камнем, да побыстрее? Интерцепторы? Оставьте безумцам! Настоящие мужи понимают, что лучше всего аэродинамическое качество кушает механизация. Выпускаюсь почти полностью (полностью осторожный командир не согласился), кидаем шасси, и почти истребительским переворотом через крыло падаем на посадочный. Угол наклона траектории 8-9 градусов, а скорость и вертикальная скорость в пределах ограничений! Очень рекомендую догонять профиль механизацией. Удовольствие получил великое и мало с чем сравнимое. Уже затем стоило выучить метео, чтобы лучше командиров понимать, где именно будет интересно, и выбирать полет туда. А то представьте выбрал бы обратно в Ленинград, а там почти штиль🙃. Хотя прогнозы были одинаковые.

На пути обратно уже вел связь. Летим в нейтральных водах - впереди гроза. Вправо нельзя - территориальные воды.
-Request avoiding to the left - молю я хельсинского диспетчера.
- Negative due to military activity.
- Какой милитари активити, дайте мне, дайте мне этих призраков Хельсинки, я из них даже на эирбасе котлету сделаю! - конечно не сказал я в эфир, потому что вспомнил, что лечу на двадцатке, которая летает как валенок. Вот была бы 19шка, был бы другой разговор.

Короче, это особый вид удовольствия, когда впереди гроза, влево нельзя, вправо нельзя. Но ничего, объехали грозу безопасно. Хороший рейс.

(Фотографии можно листать)

Механизированный Сокол

#старое

Дорогие подписчики, разделите со мной эту скромную трапезу в теплом весеннем лесу

Читаю эти ваши интернеты - лучше бы не читал. Вот рассказывают, что надо легализовать боевой короткоствол, чтобы у граждан была возможность отстрелиться от террористов. Скажите, пожалуйста, насколько надо быть дегенератом, чтобы не понимать, что даже если, предположим, теоретически, не дай Бог, в нашей стране легализуют ношение боевого короткоствола, ЭТОТ ФАКТ тут же УЧТЕТСЯ при подготовке какого-бы то ни было мерзкого действия? Ну эти нелюди элементарно наденут БРОНЕЖИЛЕТЫ, если будут знать, что на руках есть пистолеты. Что потом будем легализовывать? Бронебойные патроны 7Н21? Гранатометы?

У нас очень и очень неплохое законодательство касательно гражданского оружия. Как на мой вкус (владельца двух стволов) я бы его еще немного ужесточил, все сроки сдвинул бы вправо на два года. Покупать с 23 (а лучше с 25), переломка на 4 года, а нарез через 7 лет. И, конечно, надо значительно ужесточить все возможные комиссии. Потому что то, с какой легкостью это все проходится сейчас, ну никуда не годится. Но это на мой вкус.

Это уже не говоря о том, что по закону об оружии вообще нельзя носить с собой оружие, и нельзя транспортировать его через места скопления людей. Даже легализованный пистолет нельзя будет носить через массовое скопление людей. Или вы, господа свободолюбцы, против и этого требования тоже? Ведь в США так... Ну, тогда вы НИХУЯ не понимаете в людях. Прям вообще. Иначе, вы бы понимали, как легко людей ПЕРЕКРЫВАЕТ, как легко они поддаются эмоциям, как много они бухают, какое количество в обществе элементарно ДЕГЕНЕРАТОВ. И что отстрелы начнутся в товарных количествах, на почве элементарной бытовухи. Сейчас от холодного или травмата хотя бы убежать можно. Убегите от люгера, ага. А что далеко ходить, вон на США посмотрите. Ссора с соседом? - Хуяк в него обойму разрядил. При таком состоянии общества и полицейские у них понятно почему так накручены - у каждого нарколыги может быть боевой ствол. Поэтому хуяк желудь на крышу упал - коп, не долго думая, просто две обоймы в тачку разрядил, потом уже пошел смотреть что там да как. Вы хотите в таком обществе жить? Я - нет.

И это еще не говоря о том, как меняется поведение человека, владеющего оружием. О, это страшная вещь, уверяю вас. Я, человек ПРОФЕССИОНАЛЬНО контролирующий свое поведение, и то замечаю это на себе. Ну мне это придает уверенности, спокойствия (при этом я не забываю и об ответственности). Но я не самый тупой человек в этом мире. Потомучто человеку потупее это же оружие придаст чувство надменности, пренебрежения к окружающим, а совсем дегенерату это придаст чувство вседозволенности. О, как вы, те кто несет хуйню про легализацию ношения, далеки от истинного понимая сути вопроса!

Я вообще стараюсь не навешивать ярлыки на людей, но вот когда мне начинают рассказывать какой охуенный американский подход к обороту оружия или подготовки пилотов, я, честно говоря, с таким человеком предпочитаю больше ничего сложнее табурета не обсуждать.

Вот, кстати, на счет мигрантов, миграционной политики, национального вопроса и т.д. Раньше у меня было свое мнение по всему этому. Сейчас, ознакомившись глубже, выслушав различные точки зрения, я могу с уверенность сказать - я ничего не понимаю в этом вопросе. Это один из самых сложных вопросов современности. Но вот что я точно понимаю, так это то, что глашатаи по этому вопросу (с обоих сторон), в 99% случаев так же далеки от истиного понимания вопроса, как и идиоты, вещающие про легализацию короткоствола.

Видели, там в комментариях спрашивают, а что, собственно, с системой подготовки пилотов в США не так? Ахахахах. Нет, а реально, что не так-то, когда тебя девочка с 250 часами налета летать учит? Есть какие-то минусы? Подводные камни?

Представляете, врач 5 месяцев пооперировал, и начал уже другим преподавать? Заебись системка?

*Вы дошли до места, где начнут рассказывать про независимых федеральных экзаменаторов*

Да-да, я прекрасно понимаю, что с той потребностью пилотов в США что-то другое организовать в принципе не получится, но вот переносить практики ликбезов для десятков тысяч на страну с потребностью в сотнях пилотов в год (Россия) может предлагать только альтернативно одаренный человек.

Окружающий мир

Работа мне очень сильно помогла понять про этот мир гораздо больше, чем я знал до работы. Ведь авиакомпания это, по-сути, государство внутри государства. И так как процессы внутри конторы (касающиеся меня, по крайней мере) мне более-менее понятны, очень интересно проводить аналогии с более крупными общностями людей. Блог, кстати, тоже один из инструментов, с помощью которого я узнал про людей очень много.

Раньше я бы удивился, почему в комментариях мне начали что-то прояснять касательно российской системы подготовки пилотов, ведь я НИ СЛОВА про нее в последнем посте не написал. (Это уже не говоря о том, что когда-то давно я писал, что надо сделать, чтобы ее улучшить) Но это давно перестало быть для меня сюрпризом. В моей работе люди нааастолько часто выворачивают четко написанные в документах вещи наизнанку, что поправку на это я всегда держу в своей голове. Либо просто выдумывают того, чего нигде нет (фары давай попозже выпустим, чтобы не погнуть). Хотя, конечно, нет-нет, да и прикуришь с изобретательности очередного мыслителя. Как вот недавно я вам рассказывал, как допустимые погрешности к высотомеру перед взлетом были применены к минимуму на посадку. Эх, вот эту бы гибкость ума, да на благое дело бы направить! Цены бы не было!

Почти в этот же день, только 9 лет назад, 29 марта 2015 произошла авария А320 в Галифаксе.

Экипаж выполнял неточный заход, используя режим автопилота FPA (выдерживания заданного угла наклона траектории). После начала финального снижения на посадку, контроль удаления/высоты экипажем не проводился т.к. требования об этом (в противоречие документам аирбаса) не содержалось в SOP аир канады (сборник стандартных эксплуатационных процедур). (С другой стороны, это требование продиктовано еще и здравым смыслом, можно было хотя бы исходя из этого его выполнить). Самолет из-за изменения скорости и направления ветра ушел ниже профиля снижения.

На минимальной высоте снижения экипаж хотя и увидел огни приближения, однако, в нарушение SOP, оставил автопилот подключенным. Скорее всего, визуальный контакт с огнями подхода был неустойчивый, а продолжение захода на посадку ниже MDA при неустойчивом визуальном контакте является нарушением. В придачу к этому, диспетчер, пообещавший экипажу к моменту его захода включить огни на полную мощность, об обещании забыл, и огни продолжали оставаться включенными на 80% яркости.

Решение об уходе на второй круг было принято слишком поздно. Самолет, существенно не долетая до полосы, задел ЛЭП и дважды ударился об землю. Из-за ударов разрушились все три стойки шасси, отделились оба двигателя, полностью обесточенный самолет остановился через несколько сот метров на ВПП. Многие пассажиры получили серьезные травмы, чудом никто не погиб. Второй пилот получил серьезную травму глаза в том числе, потому что стопор его привязного ремня был неисправен (и его никто не проверил).

Полный официальный отчет в комментариях.

Man of simple tastes

Я человек простой - мне достаточно всего самого лучшего. Мой любимый композитор, да, неоригинально, но самый лучший - Моцарт. Мой любимый поэт, да, неоригинально, но самый лучший - Пушкин. Язык самой лучшей, самой глубокой литературы в мире - так оказалось, мой родной. Я живу между двух городов - самым развитым и лучшим городом в мире - Москвой, и самым красивым городом в мире -Петербургом. В Питере я могу насладиться оригиналами самого лучшего художника в мире - Рембранта. Я работаю на самой лучшей работе в мире и бесконечно с этого кайфую. Моя зарплата не достаточно высока, чтобы я перестал делать что-то еще и развиваться в других сферах, но и не такая уж и маленькая, чтобы я был постоянно озабочен бытовыми вопросами и не мог позволить себе посмотреть мир. Моя вторая работа приносит мне огромное удовольствие и потихоньку в ней начинает что-то получаться. Мои ученики являются чуть ли не главным моим достижением в жизни - они сдали физику на сотку и учатся теперь в лучших ВУЗах страны, а значит и мира. Я женат на самой красивой женщине в мире, и она меня любит так сильно, что сильнее любви я еще нигде не видел. Ну разве что моя к ней. Слава Богу, я не сынок какого-то большого летного начальника, и мне еще предстоит выпрыгнуть из штанов, как-то извернуться, чтобы стать летчиком-испытателем. И то, что я пока не имею конкретного понимания даже, как это сделать - это бесконечно здорово, ведь мне придется как-то это все придумать самому. И еще есть куча вопросов, на которые я не знаю конкретных ответов, еще стоит множество задач, которые я пока абсолютно не понимаю, как решать, и это все охуеть, как интересно. Меня читает несколько, как минимум, десятков человек, которым я интересен - это тоже очень крутое чувство. И немногие могут похвастаться этим. Я живу в самой лучшей стране с самой восхитительной природой. У меня есть одна из самых лучших вещей в мире - мужская дружба. Это та, когда ты с человеком можешь не общаться годами, при этом ты всегда можешь АБСОЛЮТНО на него положиться, ты знаешь, что он никогда тебя не кинет, не подставит, и вам всегда будет о чем поговорить. Я забрал все самое лучшее из физической активности. Я не занимаюсь спортом, я по настроению периодически делаю то, к чему в данный момент времени тянет - поигрываю в футбол, хоккей, баскетбол, шахматы, гольф, катаюсь на горных лыжах - получаю максимальное удовольствие (хотя в одном из этих занятий я все таки хочу выступать соревновательно). Я знаю даже как раскайфоваться на ровном месте - надо просто принять ледяную ванну, и тебя заливает дофамином (или чем там) на 15 минут. Я просто наслаждаюсь всем самым лучшим в этой жизни.

И, конечно, я всего этого достиг сам, а не кто-то, кто меня очень любит, своей всемогущей рукой устроил все это. Ага.

Летал сегодня с командиром, и он похвастался мне своим профессиональным путем. Среди прочего ог полетал на: МиГ-21, Су-27, МиГ-29, маленькой тушке, ну и, понятное дело, аирбасе.

Некислый набор! Все очень сильно знаковые самолёты. По-белому завидую.

Как думаете, по какой одной фразе от доселе незнакомого командира второй пилот с точностью 90% понимает, что командир хороший?

Большой туполь проходит противообледенительную обработку перед вылетом из Пулкова. Наши дни.

Рассказал подписчику зачем (а главное нахуя) пилоты сажают самолеты в ураган, обсудили катастрофу суперджета в Шереметьеве, поговорили про грозы.

https://boosty.to/ivanbrazhnikov