Надо бы, конечно, написать и про авиацию и что-нибудь неприменно умное. Сложно, но я попробую. Этот пост, надеюсь, будет полезен студентикам-пилотам.

Есть в авиации много неприложных истин. То, что они написаны кровью, звучит, конечно, пафосно, но, тем не менее, это так. Одна из них звучит так. То, что вы знаете на земле на пятерку, в самолете вы знаете на четверку, в небе на тройку, а в критической ситуации на двойку, в самом лучшем случае - с плюсом. Придумал это не я, это известно с давних времен. Еще Михаил Михайлович Громов об этом писал.

Например, если вы знаете все три способа полета с отказавшим двигателем, разобрались в моментах, силах, частных производных, разобрались почему именно шарик не показывает скольжение и почему при нулевом скольжении он будет наполовину в сторону работающего двигателя - уверяю вас, когда дрыгатель у вас даст дуба на взлете, вы будете помнить одно - блять, надо нажать ебаную педаль! И то, если повезет, и выплеснувшийся норадреналин отключит вам только 99% коры гм. Но скорее всего, он отключит 100.

Если же вы, ну крепко-накрепко запомните, что при отказе двигателя надо давать ногу, а эти ебучие частные производные вообще какая-то херня, высосаная из пальца - поздравляю. Когда откажет двигатель, знаете, до какой установки скукожется ваше сознание? Проспойлерю - до той, которая вдолбится в мозг после многих сотен взлетов с двумя работающими двигателями - после взлета крен ноль! И будете шерудить в поперечном канале - элерончики, интерцепторы, скольжение - чистый кайф. Веселье вам обеспечено.

Старина Уайлд говаривал: "You can never be overdressed or overeducated" В чем был не прав этот добряк?

Сокол

Перистые когтевидные на размытом фронте окклюзии и летающий огурец.

Питер, наши дни.

Cirrus uncinus

Смотрю, многих кроет со скольжений и шариков. В личке уже взводу интересующихся объяснил, как мог.

Тогда ловите еще один простенький вопросик, но тоже от которого многих кроет. Поезд. Локомотив много легче состава. Одни и те же колеса, одни и те же рельсы, один и тот же коэффициент сцепления. Тянет состав вперёд сила трения колес локомотива об рельсы (трение ноль - никуда не едем, буксуем). Сила трения есть произведение силы реакции опоры, в данном случае веса, на коэфф сцепления. Состав весит больше, чем локомотив. Как тогда локомотив вообще может стронуть состав с места?

Многие мои ученики текут башкой с этого вопроса🤥

Идем на солнце, правее, вдоль фронта окклюзии

Только рожая, женщина может испытать те же муки, которые испытывает командир воздушного судна, доверяя взлет второму пилоту с ветром на аэродроме аж целых 15м/с.

Ему бы, гаврику, самому взлететь для душевного спокойствия - но все в этот день против него! И на аэродроме назначения второму пилоту летать нельзя, и по ограничениям все проходит, и второй пилот упорно отвечает, что хорошо себя чувствует и уверен в своих силах. Ах ты, Боже мой! Вся печаль мира в его глазах! Ну а когда порывы стали аж 17, все - надо выносить святых.

Включай автопилот. Пять секунд после отрыва уже прошло. Включай автопилот. Надо включить автопилот. Дует сильный ветер. Надо чтобы палочки в крестик собирал автопилот. Вообще, второму пилоту лучше не доверять лишний разок собирать палочки в крестик. Пусть это делает автопилот. А тут еще и ветер дует. Ветер - не шуточное дело. Он дует. Включи автопилот.

Сокол

Вот пишут в комментариях всякую хуиту, при чем одни и те же люди, и отвечать каждому каждый раз мне ленно, поэтому отвечу всем и сразу, и на будущее тоже.

А если ты, комментатор, взяв собачий рот, захочешь лаять для забавы — так то твой холопский обычай: тебе это честь, а нам и сноситься с тобой — бесчестие, а лай тебе писать — и того хуже, а перелаиваться с тобой — горше того не бывает на этом свете, а если хочешь перелаиваться, так ты найди себе такого же холопа, какой ты сам холоп, да с ним и перелаивайся.

Летчикам

рекомендую перед выставкой авиагоризонта мысленно вывести самолет из СПП, которое он показывает, когда завалился. Легко и очень полезно!

Как здесь выводить будем?

Сочувствующие авиации, все приборы на фото знаете?

Методический Фэлкон

Несмотря на то, что это мой блог, и выкладываю я здесь то, что сам хочу, все равно я понимаю, что пришли вы сюда потому что я пилот и надо бы мне что-то интересное про авиацию рассказать. Опять же, хочется, чтобы это было умно, но здесь не обещаю.

Надысь мы искали в авиации философию немецкой классической школы, и таки нашли ее немного, были у нас и французские постмодернисты. Сейчас поведаю вам свои мысли на счет того, что есть в гражданской авиации из ТЕОРИИ ИГР. Математика - царица наук, с этим будет спорить только скорбный головой.

Спрашиваю вас в лоб: какова главная задача гражданской авиации (по крайней мере, со стороны исполнителей)? Вы, конечно, справедливо ответите - обеспечить максимальную безопасность пассажиров. Согласен! Второй вопрос - каких пассажиров? Этот вопрос уже с подковыркой.
Тех, которых летчики сейчас везут - ответите не только вы, но и многие авиационные специалисты.
- Не согласен - не соглашусь я.

Всем, конечно, хорошо известен набивший оскомину пример из теории игр. В бар заходит красотка в окружении менее симпатичных подружек. Наиболее выгодная стратегия ДЛЯ ИНДИВИДА - пытаться подкатить сразу к красотке. Стратегия обречена на провал. Красотке наскучит внимание сразу дюжины ухажеров и она, всего скорее, откажет им всем. И переключиться на подружек уже не получится - будет задета их женская гордость, ведь все мужики сначала подкатывали к красотке, а быть запасным вариантом никто не хочет. Итого, если каждый будет действовать по стратегии, максимально выгодной ему одному - для группы это обернется фиаско.

Действовать же надо по стратегии, максимально выгодной ВСЕМ. А именно, всем мужикам подкатить к подружкам, игнорируя красотку. И лишь потом, одному, вытянувшему, например, жребий, идти кадрить красотку, которая к тому времени уже будет нервничать на счет своей привлекательности. Все останутся при женщинах, ТОЛЬКО действуя по индивидуально невыгодным стратегиям.

Возвращаясь к нашим самолетам. Как обеспечить МАКСИМАЛЬНУЮ безопасность пассажирам, которых ты везёшь прямо сейчас? Правильно - лететь с максимальным уровнем автоматизации, и еще лучше автоматически сесть. Автопилот ведет самолет точнее (с оговорками), чем это делает живой белковый летчик.

Представим теперь, что так выполняются ВСЕ полеты ( а что тут представлять то?🙃). Будет ли это безопасно для ВСЕХ пассажиров? Конечно, безусловно, железобетонно, математически строго НЕТ. Пилоты просто растеряют (растеряли?) навыки полетов без автоматики и случись что, будут не готовы заменить автоматику собой.

Таким образом, если обеспечивать МАКСИМАЛЬНУЮ безопасность текущим пассажирам, безопасность будущих пассажиров многократно снижается. Не напоминает ситуацию в баре? Теория игр, как она есть.🙃

Для более продвинутых математиков скажу, что авиационная система не находится в состоянии равновесия Нэша. Игроки, отклоняющиеся от оптимальной стратегии, получают бОльший выигрыш в краткосрочной, а иногда и долгосрочной перспективе, чем если бы они от нее не отклонялись. Такими игроками являются и летчики и многия начальники. Более коротко это выражается фразой - после нас хоть потоп. Вон уже и в училищах не то что от 2-ого к 3-му летают с автопилотом, но и на 4-ом, насколько я знаю, тоже. Это ли не пиздец?

Математический Фэлкон

Воскресно утренняя задачка

Сложность: пристальный взгляд

Забавное наблюдение:

- Редкий командир пользуется ойфоном.
- Редкая стюрочка пользуется не ойфоном.

Некоторые скорбные головой люди считают, что специальный военный газават навредил российской гражданской авиации в целом и потенциалу карьерного роста летчиков в частности, гораздо больше, чем ковид.

Ага.