Позавчера занимались с ученицей метеорологией и спрогнозировали грозу в Питере. Прогноз отправдался с титаническим запасом. Сегодня ночью такая грозища была над северной столицей - мама дорогая! Не припомню в своей жизни ночную грозу сильнее. Такое впечатление, что на алых парусах подвыпившие Зевс и Перун начали меряться письками - кто напустит больше молний, грому и ливня на колыбель трех революций. Ну, а если без шуток, то очень надеюсь, что никто не погиб из-за сегодняшей грозы. В связи с этим хотелось бы напомнить главные правила поведения, если гроза вас застала вас врасплох. Укройтесь. Автомобили и металлические гаражи подойдут (Фарадей гарантирует это). Не стойте под отдельностоящими деревьями и другими вертикальными штуками. Отойдите от водоемов, сырых низин. Не бегите. Выбросте зонт. В предельных случаях я бы даже рекомендовал избавиться от ключей и телефона - молнии явление непредсказуемое, никто не знает как именно они взаимодействуют с эм полем телефона и тд. Ключи можно будет потом забрать - главное выжить. Если увидите шаровую молнию, больше всего вам поможет молитва тому, в кого вы верите. Если ни в кого не верите, можете ласково поговорить с ней. Вы сейчас подумаете, что это в автора трахнуло молнией, раз он такую околесицу пишет, но я вам напомню, что шаровые молнии есть явление, природа которого академической науке абсолютно неизвестна. То есть от слова совсем. И то, что они обладают сознанием не исключено, в том числе и для науки. А свидетельства, когда ласковый разговор с шаром помог - были.

А теперь пару слов о том, как РЕАЛЬНО обезопасить себя. Рецепт прост - смотрите на небо почаще. Лично я не могу себе представить, чтобы гроза застала меня в поле. Увидев свинцовую темень там, откуда дует ветер я дам такого стрекаля до ближайшего укрытия, только пятки сверкать будут. Только ветер не у земли, а на высоте! Опредеояется по движению облаков. Ну а если уж и надо вам, в 2021 году рвануть пешком через три-четыре поля, то делайте это утром, когда вероятность грозы наименьшая.

Парящий Сокол

#метеорология

Представьте - некий исполнитель желаний говорит вам: "Выбирай любой продукт фирмы Rolls-Royce и он будет твоим". Что выбирут мальчики? Ну, конечно, какую-то шелуху вроде фантома восьмерки, или, прости Господи, Wraith`а. Мужчины, ухмыльнувшись, скажут - заверните мне Мэрлин XX.

Вообще, 27-литровый V-12 с жидкостным охлаждением это то, с чем лично у меня в первую очередь ассоциируется Британия, а не с королевой или Битлс (кто это?). А почему? Да потомучто невозможно представить себе более знакового двигателя внутреннего сгорания! Практически все, что с запада било фашистскую сволочь в воздухе, приводилось в движение именно двигателем Rolls-Royce Merlin. А именно - Спитфаеры, Ланкастеры, Москито, Мустанги, Хорнеты, Барракуды, Харрикейны и прочая и прочая. А еще, двигатель оказался настолько хорош, что с него сняли нагнетатель, обозвали Метеор и впаяли на британские танки. Всего Мэрлинов было выпущено 160 тысяч штук. Конечно, в разных модификациях. Улучшение шло, в основном, по двум путям - совершенствование нагнетателя, который позже сделали аж двухскоростным, и переделка под все более высокооктановое топливо, которое в пределе доходило до 150-ти октанового. Ни много ни мало, 2000 л.с. смогли выжать. Для сравнения АМ-38, пусть и атмосферный и с меньшей степенью сжатия, но все равно, выдавал 1800 л.с. при объеме 46 с гаком!
В чем же секрет английского дрыгателя? Ну, гений конструкторов, это конечно, кстати еще основатель Генри Ройс приложил свой талант к этому мотору. Но, второй компонент, не менее важный, это производственная дисциплина. К сборке Мэрлинов допускались сотрудники, проработавшие на предприятии не менее 15 лет! Жесточайшие требования выходного контроля. Хотите наладить хорошее производство - рекомендую взять на вооружение.
Были, кстати и минусы. В то время, как фашисты на расово верных Мессершмиттах с расово верным прямым впрыском не боясь сували ручку полностью от себя, бриты были вынуждены крутить полубочки, для избежания отрицательных перегрузок. Поплавковый карбюратор, да-да.
Тем не менее, Rolls-Royce Merlin - это все равно самый лучший и самый знаковый двигатель Второй Мировой. И поэтому именно со знакомства с этим чудом мы начали рассказ о британских бомбардировщиках. На очереди посты про Ланкастер и Москито. Stay tuned.

#авиатехнологии

Парящий сокол инст
Парящий сокол тг

Кто, мля, столько дырок в самолете насверлил, м?

Нахуя еще плюс-минус понятно, а вот зачем? Давайте разбираться.

Рассмотрим скорости потока, движущегося вдоль покоящегося твердого тела (рис 2). В непосредственной близости к нему газ имеет скорость 0, ибо молекулы газа покоятся в малейших шероховатостях тела. Далее вглубь потока скорость воздуха увеличивается, и, наконец, становится равной скорости потока. Вся эта область заторможенного течения называется пограничным слоем (boundary layer). Чем дальше вдоль тела, тем толщина этого слоя все больше. На некотором удалении он вообще турбулизируется - т.е. течение в нем становится хаотичным. Так вот, гондола (хы-хы) двигателя есть ни что иное, как это самое твердое тело, вдоль которого мчится воздух. И если позволить пограничному слою безпрепятственно существовать, он закупорит собой добрую половину сечения дрыгателя. А ГТД с осевым компрессором мужчины нежные, им гладенький воздух подавай. Поэтому и придумали заторможенный слой отсасывать через перфорацию в стенках.

Заметьте, дорогой читатель, термин "воздухозаборник" используют только недорезанные большевиками помещики. Мало мальски уважающий себя человек оперирует термином "входное устройство".

Кто дочитал до конца, поздравляю, вы зануда экстра класса! Брульянт!

Денис Сергеевич ругает меня за мат в моем творчестве. А я говорю, что ничего, вроде, не сильно страшно же. Кто прав, бумер или зумер?

Сокол инст
Сокол тг

#авиатехнологии
#аэродинамика

Продолжаем по бомбардировщикам. Был у бритов такой бобмер Авро Манчестер с двумя какими-то двигателями, уже не помню. Они были не очень надежными. Для искоренения этой проблемы решили впаять двигатели послабее, зато очень классных и аж 4 штуки, наши любимые мэрлины - так и получился легендарный Авро Ланкастер - самолет, сбросивший 3/4 всех британских бомб на Третий Рейх.

Примечателен самолет, во-первых, своей высокой защищенностью в воздухе (4 турели, одна из которых позднее даже была автоматической - с наведением по радару), а во-вторых, своими бомбами. Конечно, были и обычные, для бомбардировок по площадям, но один гений инженерии - Бэрнс Уолесс справедливо посчитал, что приближать конец войны надо точечными и мощными бомбардировками стратегических объектов. Коими, например, являлись гидроэлектростанции. Разбомбить плотину - задача нетривиальная. Бомбардировки по площадям тут не помогут - цель имеет скорее линейные размеры, площадь ничтожна. Можно, конечно, запустить торпэду, но предусмотрительные немцы наставили металических сетей выше по течению всех дамб. Уолесс предложил очень оригинальное решение - сделать прыгающаю (!) по воде бомбу. Ну блинчики запускали? Здесь такой же принцип. Раскрученная бомба сбрасывалась перед плотиной, отскакивала от воды несколько раз, перепрыгивая всякие заграждения, теряла скорость, падала около плотины, и на глубине 10 м взрывалась, гидроударом пробивая в плотине дыру. После успешных бомбардировок ГЭС в на реке Рур, начальство присмотрелось и к другим предложениям мэтра. Следующими его изысканиями были сверхтяжелые бомбы Tallboy и Grand Slam. Одетые в прочный стальной корпус, заряженные какой-то там супервзрывчаткой, гораздо мощнее тротила, они вначале, разогнавшись до сверхзвуковой скорости, пробивали любое укрытие, вплоть до 7-ми метровой бетонной крыши или 40 метров земли, и там взрывались. Такими бомбами были уничтожены базы подводных лодок, заводы по производству оружия возмездия, линкор Тирпиц. Ну, бомбы бомбами, а доносил-то их, собственно, Ланкастер. Три модификации было. Mk 1, Mk 2 с какими-то двигателями воздушногр охлаждения и Mk 3 - снова с мэрлинами и длинный.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#авиатехнологии

Мыслитель

Сразу оговорюсь, что я терпеть не могу, когда какие-то масштабные вещи объясняются тем, что вот, мол, кто-то плохой, а кто-то хороший. На мой взгляд, на первую роль всегда выходят объективные факторы.

Так вот. С возрастом человек начинает рассуждать более обширно, более системно. С этим, я думаю, сложно поспорить. Все чаще взрослые люди задаются вопросом "Как должно?". Ну среди таких людей есть, конечно, и командиры. Одна из любимых тем для рассуждений или сетований для них это схемы. Ну как же так, на этом аэродроме ещё нет RNAVовских схем, в 2021 году живём! - сетуют они. Ну а если на аэродроме нет илса - тушите свет - в разговоре достанется всем, от Росавиации до управления делами Президента. Какая печаль рядовому летчику от того, что на конкретном аэродроме нет RNAVа, илсов или ещё летают по QFE для меня лично остается загадкой. Ну зайдешь по приводам, или визуально, переведешь метры в футы, Господи, делов-то! Ну а не зайдешь - улетишь на запасной. Достаточно вспомнить какой вой был от новой системы воздушного пространства, или как там это называлось, когда в центральной России все схемы перекроили. Ну что это за схемы такие со ступенчатым набором? Какая разница набирать ступенчато или без для летчика - пес его знает.

Но, стоит учесть, что скорее всего я не дорос до понимания этого. Будучи зелёным праваком я искренне, по-ребячески, радуюсь, если отыщется аэродром-бриллиантик со старыми схемами захода и выхода, через опрс. Ну ведь интересно же! А эти ваши рнавы и илсы доконали в край, блевать хочется.

Одновременно, широкое и системное мышление вымещает узкое и конкретное. На вопрос инструктора, к примеру, на какой угол надо отвернуть, чтобы развернуться с минимальным радиусом, можно услышать все что угодно - соображений почему может понадобиться так разворачиваться, почему может не понадобиться, кто так разворачивался, кто не разворачивался, как это вообще влияет на ситуацию в стране, на моральный облик молодёжи. Вы услышите все что угодно, кроме конкретной цифры 🙃.

Ещё раз! Я никого не осуждаю, просто делюсь своими наблюдениям.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Один из многочисленных плюсов быть летчком, на мой вгляд, следующий. Мне кажется, по некоторым вопросам, несколько, даже, политическим, летчиков сложно обмануть.

Я, например, ни за что не поверю никаким разговорам о проблемах в России с сельским хозяйством, по крайне мере, в части растениеводства. Дело в том, что летая, и видя своими глазами то, что южнее Воронежа распахан и засеян буквально каждый пятачок земли, сложно поверить в лозунг о том, что все пропало. В поволжье, кстати, все распахано не менее плотно. А вот страны восточной Европы, которые в моей картине мира до полетов были сельхоз центром Европы, мгновенно потеряли этот статус, как только я полетал над ними. Да, там есть какие-то тоненькие полоски, видимо, садов, но, сравнив с каким-нибудь Краснодарским краем, легко понять, кто именно батя на рынке зерна.

Другая тема это лесные пожары. Очень любили ушедшим летом посокрушаться в интернетах, что мол самолеты в Турцию отправляют, пока в Якутии горят леса. ПОЧЕМУ У СЕБЯ НЕ ТУШИМ? И обывателей можно понять. Ведь в их представлении лес это лес около их дачи, максимум. Только вот летая над нашими лесами, ясно понимаешь, что никакие лесные пожары потушить впринципе невозможно. Тайга огромна! У нас над одним лесом можно лететь столько же, сколько через какую-нибудь европейскую страну (в которых, кстати, тоже лесные пожары не особо то могут забороть, см Испания, Турция). Тушить такие исполинские территории, я вас уверяю, физически невозможно.

Ну и любимый объект критики - дороги. Ох, ребята. Я лично не понимаю, как вообще удалось связать асфальтовыми дорогами все наши города. Абсолютно очевидно, что дороги на такие исполинские расстояния могли бы закатать какую-нибудь Словению или Чехию асфальтом целиком слоя в два три.

Сказали руси чудь, славяне, кривичи и весь: "Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Приходите княжить и владеть нами“. Тьфу, итит твою мать! И эта фраза, скорее всего, историческая фальшивка. И велика наша земля, и обильна, и порядок, с поправкой на исполинские размеры, есть. Ну, в ФАПах нет, здесь согласен. Но все жа. Хороша Россия, люблю её.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Мне везет. Почему-то, во всех случаях, когда я внутренне не был согласен с прогнозом по аэродрому, погода менялась так, как представлял себе я, а не штатный синоптик аэродрома. Вчера было так же.

Погоды в Омске не было - в прогнозе стоит туман. Лететь вроде можно - есть два запасных с хорошей погодой, а вроде и незачем - Омск то все равно для нас будет неприступен. Хотят переносить рейс, ну а мы с командиром, конечно же хотим лететь. Да и думаю, ну с чего там быть такому плотному туману посредь ночи? Решили позвонить метеорологу в Омске. Говорит, боится, что фронт, лежащий к северо-востоку от аэродрома приедет к ним и будэ фронтальный туман (картинка 2). Я это, конечно, послушал, но вот, глядя на высотную карту (картинка 3), на которой ветер дул строго НА восток недоумевал - как фронт может навстречу ветру двигать? Или у него косые паруса чи шо? Ничего не понятно, но очень интересно.

Я предлагаю лететь! Если что сядем в Тюмени - рапортует мне кэп. Да поехали, конечно - говорю я.

Расклад получился точно таким, как я и ожидал. Одеяло облаков недалекого фронта укрывало землю от выхолаживания, и на аэродроме была всего лишь дымка. Сели благополучно. Ирония заключается в том, что пока мы летели, вышел улучшенный прогноз по Омску, который говорил, что туманы будут временами. И как нам потом сказал представитель, после этого прогноза железные птички по всей стране снялись и резво полетели в Омск. Но уже после выключения самолета я заметил тревожные симптомы. Около полосы стелится густющий туман, ветер южный, а фронт, наступления которого боялась тетенька, понятное дело, отступает. И обнажает землю космосу, который тут же начинает воровать у нее тепло.

Как Глеб Жеглов предлагал Шарапову супчика, да с потрошками, так и я предложил командиру делать ноги из Омска, да побыстрее. Взлетели уже по туману (минимум на взлет меньше, чем на посадку). Справа кружились в зоне ожидания прилетевшие олеофлот, пассажирское общество (ПО) "беда" и уральцы, вылетевшие по "благоприятному" прогнозу. Повезло 🙃.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа
#метеорология

Сегодня день авиадиспетчера. Ура! Мы, летуны, без диспетчеров никуда и никак, это точно!

Надо сказать, что в почти всех разногласиях между летчиками и диспетчерами я, несолидарно, всегда был на стороне ОВД. А все почему? Вот, например, мы пилоты очень не любим, когда пассажиры начинают писать в компанию письма о том что кто-то мол круто взлетел, заложил опасный крен, да и вообще мы прощались с жизнью. В клинических случаях даже обвиняют пилотов в болтанке. И вот, бывает, расскажет тебе КВС о таких экспертах на пассажирских креслах, вы с ним посмеётесь, поахаете, какие бывают дураки, включите самолет, дорулите до предварительного и этот же самый командир будет воспаляться действиями диспетчера, сам не понимая, насколько в такой ситуации он комичен. Ну ты же только что возмущался, что некомпетентные люди учат специалистов, как работать..., ну а сейчас сам этим занимаешься, ну ты чего, другалек?

Кстати, никогда еще не слышал в эфире нападок ОВД на летунов. Строго в обратную сторону. Это при том, что в половине случаев там сидят девочки-дюймовочки, которые зачастую прямо теряются от какой-то критики. А уж когда некоторые пилоты начинают напрямую манипулировать диспетчерами, пользуясь тем, что те не знают нюансов летной работы, я с трудом сдерживаю себя, чтобы не ворваться в эфир. Несколько дней назад такое было - один командир, не моргнув и глазом, вынудил диспетчера обеспечить ему приоритет. Ах ты, говно ты вареное - подумал я и таки не сдержался - сказал ему несколько слов (хотя таким заниматься в эфире не стоит, каюсь).

Отличаются в не лучшую сторону здесь летчики одной нашей молодой и скоростной авиакомпании. ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ К ЧЕТВЕРТОМУ, КОМУ МЫ МЕШАЕМ? - вопрошают они, но их понять тоже можно - подгорает, настеганная плетью и исколотая шпорами их задняя полусфэра. ПОЧЕМУ ОНИ ПЕРВЫЕ ВЗЛЕТАЮТ, ОНИ ЧТО БОГОМ В МАКОВКУ ПОЦЕЛОВАНЫ? Считаю, что ОВД надо сделать кнопочку, при нажатии на которую в эфир будет воспроизводится киноцитата из золотого фонда - "Дядя Петя, ты дурак?"

В общем, хочу пожелать диспетчерам нервов покрепче, здоровья получше и летунов поадекватнее. Последнее время некоторые диспечтера меня волнуют особенно сильно, но да ладно.

Парящий Cокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#ATC
#будниэкипажа

Историческое метео событие имело место в Питере третьего дня! За последние 50 лет атмосферное давление падало ниже лишь однажды - в 1998 году. Всему виной мощный и очень глубокий циклон, обрушивший давление до рекордных 974 гПа (мы вылетали по 975), и принесший штормовой ветер, высокие волны, и подтопивший города, не защищенные питерской дамбой. Слава Богу, в этот день удалось полетать, побороться с ветрами. Да, удовольствие длилось лишь сутки - увлекаемый мощными ведущими потоками в средней тропосфере вихрь умчался куда-то на восток и начал быстро заполняться.

В 98ом году, когда давление падало ниже вчерашнего, автору было полтора года. Сейчас ему сильно больше, он аж цельный второй пилот 70-ти тонного лайнера. В жизни автора поменялось так много, а в природе так мало! И когда автор будет лежать недвижим в деревянном сундуке, все так же будут приходить циклоны, а за ними все так же будет вторгаться арктический студеный воздух. Удивительно, не правда ли?

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол ТГ

#будниэкипажа

Последнее время разлетался пассажиром на этих ваших самолетах. Очень понравилось, но не понял, за что пол-зарплаты отдал. Но да ладно. Заметил, что многие люди мучаются ушами в самолете. Не умеют продуваться. Как маленькие, ей богу. Что, ни разу на подводной лодке что ли не ходили?

Рассказываю почему так происходит (закладывает ухи). В черепе полно полостей. В предельных случаях даже все внутричерепное пространство может быть полым (см. астрологи). Чтобы бошку не разорвало, давление внутри оной уравнивается с внешним через тооненькую трубочку, идущую в носоглотку. Сконструировал её некто Эустахио, отсюда и название - Евстахиева. Однако, если давление меняется быстро (как в самолете), а трубочка забита соплями, то уравнивания давлений не происходит, и слуховую мембрану начинает изгибать разностью давлений. В таком случае надо маненько помочь и привести давления вровень.

Если болят уши при наборе высоты надо сделать несколько мощных глотков (создавая разряжение в носоглотке), а если на снижении, то надо зажать нос и попытаться выдохнуть (нагнетая давление). Пользуйтесь.

#будниэкипажа

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Телеграм

Прежде, чем осуждать Андрея Литвинова, пройдите хотя бы сто метров в его обуви...

#авиамемы
#авиашиза