Для тех, кто пропустил.

Нет, ну критиков можно попытаться переубедить. Но только после клизьмы галоперидола.

Парящий сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

На счет электрического второго пилота не высказался только ленивый. Ну, теперь можете с чистой совестью утверждать - ленивый высказался тоже. Для тех, кто не в курсе, коротко напомню, что РосТех был замечен за размещением тендера на без малого 3 млрд рублей на разработку электронной системы, которая бы замещала второго пилота и позволяла бы управлять самолетом в одиночку.

Я как всегда, буду со своей колокольни. Ну что, наворачиваете ложкой текущий уклад общества? В открытую говорят, что разрабатывают электрический интеллект не для повышения безопасности полетов (в помощь двум кожаным мешкам, например, кто был бы против?), а для УМЕНЬШЕНИЯ эксплуатационных расходов (зарплаты летчиков). Ах, ну вот бы кто-нибудь из авиационных блогеров намекал, что безопасность полетов занимает совсем не первое место в списке приоритетов отрасли. Но тут уж сомневающимся открыто дали все понять.

Готов на спор выявить сотню причин, по которым это на два порядка ухудшит безопасность полетов. Топ-3 неразрешимых вопросов здесь, на мой взгляд, такие:
1) Что делать, если единственному пилоту поплохеет?
2) Как человек будет попадать на место командира? Сразу после училища?
3) Если живых вторых пилотов посылают нахуй, когда те мешают убить людей, то что помешает послать электронную дуру во сто раз более легко и непринужденно?

Эти вопросы неразрешимы. Это не значит, что мы пока не знаем, как их решить. Мы абсолютно точно знаем, что решить их никак невозможно, точно так же, как невозможно построить семиугольник циркулем и линейкой. Мы не не знаем как это делать, мы знаем, что это невозможно.

Так а если эти вопросы неразрешимы, то проект обречен на провал. А в таком случае, не должны ли люди, ответственные за продвижение таких заведомо провальных проектов, после их краха нести за это персональную конкретную уголовную ответственность? Думаю, налогоплательщики, произведшие своим трудом те самые 3 млрд будут только за. А у нас вроде как демократия.

Ну а если таковой самолет все таки удовлетворит всех тех, кто обязан заботится о безопасности, то, впринципе, это будет отличный сигнал - все, приплыли. Можно и ядерную войну, уже пофиг. Это человечество уже зашло слишком далеко не туда.

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Никогда такого не было, и вот опять!

После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).

Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.

Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.

В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!

А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.

Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?

На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.

Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.

МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.

Парящий Сокол

#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов

Разбор катастроф Airbus.

14 февраля 1990 года, Индия, Бангалор, А320, MSN 079, Indian Airlines. CFIT.

Продолжаем катастрофы. Обратите внимание, редкая двадцатка с двухосевым шасси. Но вторая ось не помогла, когда два дурика уронили самолет на поле для гольфа. HOLE-IN-ONE, так сказать.

Любые вопросы приветствуются.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Прочитал отчет по уральцам. Великолепный отчёт, читается на одном дыхании, получил настоящее наслаждение, переживал, волновался, расстраивался и ободрялся. Не хуже ваших Жулев Вернов.

Очень много есть, что сказать по этому поводу (как, впрочем, и обычно), но вообще не уверен, что буду это делать. Ибо мне есть, что сказать листов на 20 текста, а кто будет читать эти простыни?

Никогда такого не было, и вот опять я оказался прав, даже не располагая всей полнотой информации. Ладно, воздержусь на сей раз от резких формулировок, скажу так: людям, продолжающим критиковать экипаж надо без устали работать над своими знаниями и, самое главное, пониманием летной работы, психологии летной работы, и прочая и прочая вплоть до момента, когда желание критиковать экипаж пропадет. Хочется покритиковать? - Подналягте на учебу. Не оскорбление, ни в коем случае, только совет.

А я просто оставлю фото второго "работающего" двигателя, на котором с дивана рекомендуют воспарить аки пегас. И ножку, ножку! И шасси убрать! Ага.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320 #SVR #UUBW

Разбор катастроф Airbus.

20 января 1992 года, Франция, Страсбург, А320 MSN 015, Air Inter. CFIT.

Третья катастрофа Эирбаса. Ё мое, на ровном месте...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Ситуация на местах

В одной из наших компаний произошёл следующий случай.
В РПП оной четко написано: высота стабилизации 500 футов в визуальных условиях, 1000 футов в инструментальных.

Летит экипаж. Стабилизировались на 900 футов. Погода шикарная. Вызов в штаб - посадка после нестабилизированного захода. Разговор в штабе:

- Тщ командир, вы зачем дисциплину хулиганите? Почему не стабилизировались на 1000?

- Условия были визуальные, высота стабилизации 500.

- Так то оно, конечно, так, но у нас программа регистрации настроена на 1000 футов, а еще мы изменения в РПП сейчас примем, 500 уберем, всегда будет 1000.

- Что я сейчас нарушил?

- Будущую редакцию РПП.

Что не смеетесь? Не смешно? Это авиация ☝🏼!

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Ой, самого тошнит уже от политики, но не могу остановиться писать на эту тему посты. Но честное слово, будет немножко и про авиацию (и такое бывает в этом политическом блоге).

А вот на днях прилетели с командором в один небольшой городок. Насажали полную грядку пассажиров клиентов, запускаемся.
В наушники орут:
- Ярик, Ярик, беда.
Командир, конечно, отвечает:
- Земля, повторите, неразборчиво.
- Ярик, Ярик, однако! Я удивлён развитием ситуации!
- Земля, что случилось, доложить разборчиво!
- У вас движок потiк!

Ну, потiк так потiк, пожали мы с командиром плечами и запустили секундомер. Надо в таких случаях ждать 5 минут. Если течь проходит, то можно лететь. Если не проходит - приплыли. Выключение, самолёт в утиль в ремонт.

Двигатель вроде уже взрослый, а все равно, напрудил под себя целую лужу. Выключаемся, ссаживаем пассажиров. Девушки бортпроводницы выслушивают чрезвычайное недовольство несостоявшихся путешесивенников. Летчики не хотят по чем зря рисковать их жизнями и лететь на неисправном самолете - кощунство невероятное, здесь согласен.

Вообчем, ситуация разрешилась. А я лишь задумался вот над чем. А вот летал бы я в европейской какой-нибудь конторе. Там люди деньги считать умеют, и запускают второй двигатель уже перед полосой. Естественно, без контроля тех состава. Вот при такой методе мы бы улетели с ссущимся керосином двигателем. Безопасно? Ну такоооое. А у нас по ФАПу все двигатели запускаются под руководством тех состава. А факеление? Как я его из кабины замечу?

Вывод простой. Везде есть свои плюсы и свои минусы.

Парящий Сокол

#будниэкипажа
#безопасностьполётов

А вот в ОПГ "Беда" как-то раз по приколдесу запретили выполнять посадку вторым пилотам. Это кровью написано или опытным путем, я не пойму?

Парящий Сокол

#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов

Разбор катастроф Airbus.

14 сентября 1993 года, Польша, Варшава. А320 MSN 105 Lufthansa. Продольное выкатывание.

Четвертая катастрофа. Немецкие летчики, известные своей пунктуальностью и строгостью выполнения процедур, три раза подряд проигнорировали предупреждения о сдвиге ветра...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Рассказываю очень быстро. Однажды у меня была ученица - девушка из СГА, которая училась в летной школе во Флориде. Ее муж тоже учился на пилота, но, почему-то в другой школе. Мы занимались с ней аэродинамикой, навигацией и прочей дребеденью. И вот однажды, рассказывая о своих полетах она меня натурально убила двумя вопросами.

1) А это нормально, что руки так сильно устают, ведь самолет все время приходится держать "на руках" ?
2) А почему моему мужу говорят в разворотах пользоваться педалями, а мне запрещают. Как правильно?

Я быстренько сбегал к доктору - он вправил мне выпавшую челюсть - вернулся, и расспросил все как следует. Оказалось, инструктора в этой школе ЗАПРЕЩАЛИ ТРИММИРОВАТЬ САМОЛЕТ! Ну и пользоваться педалями. Вот вы скажете, что я все это придумываю, чтобы оклеветать проклятых империалистов, но, клянусь Богом, такого летчик не может придумать нарочно! САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВСЕГДА СТРИММИРОВАН. ТОЧКА. - первая заповедь любого, абсолютного любого летчика. Нестриммированный самолет это неуправляемая, тяжеленная херобора! Педаль в развороте, шарик в центре - это вторая, блять, заповедь пилотирования.

Ларчик открывался просто - девушка ИНСТРУКТОР имела за плечами 300 часов налета. Мама родная! Чему она может научить? - вопрос риторический. Ладно. И с того времени я задался вопросом - а как при такой чудесной организации летной работы СГА имеет такие охеренные (без дураков) показатели безопасности на магистральных лайнерах? А не бьются ли у них цессенки как горох? - подумал я и затаил в себе мысль рано или поздно изучить этот момент. И вот момент настал. Залез, покопался, выяснил.

Показатель безопасности полетов в СГА хуже в 2,5 раза!

Однако, не все так просто - читайте здесь. Читайте именно по ссылке, не по кнопке!

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов

Ой, замучили со своими инцидентами. Да, у нас летают без регистрации и скрывают инциденты. Там не так что ли? Всем по кайфу страховку платить, или заявлять о страховом случае, чтобы следующая страховка подорожала в полтора раза? На Аляске все летают, всем пiхуй и на эти регистрации и на страховки. Полстраны нелегалов, но все самолёты регистрируют и все инциденты рапортуют, ага.

В любом случае, давайте судить по катастрофам, ибо умершего человека не сокроешь (если вы, конечно не в Сталинском СССР, где в ванну с кислотой раз, и никто ни слухом ни духом). По катастрофам одинаково, так что бп, как минимум не хуже, согласны? Или узнали?

Ничего вы не согласны и не узнали.

Парящий Сокол

#авиаинцидент
#авиакризис
#безопасностьполётов

Истребитель P-63 идёт на таран бомбардировщика B-17.

Государство Техас, сегодня.

#авиаинцидент
#безопасностьполётов

Разбор катастроф Airbus.

Пятая катастрофа. Филиппинцы на ровном месте мудрят с рычагами управления двигателями...


Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Разбор катастроф Airbus.

Шестая и очень знаковая катастрофа. Нарушение SOP стоило жизни 143 людям...


Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Разбор катастроф Airbus.

Cедьмая, очень тяжелая катастрофа.

3 мая 2006 года, Россия, Сочи. А320 MSN 547. Armavia. CFIT.

Много букв. Если вы в 2023 году почему-то все еще любите посидеть, вдумчиво почитать - то это для вас.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Разбор катастроф Airbus.

17 июля 2007 года, Бразилия, Сан-Паулу, А320 MSN 789. TAM Airlines. Продольно-боковое выкатывание.

Восьмая катастрофа. Натурально на абсолютно ровном месте погибло так много людей. Жаль.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320