На счет электрического второго пилота не высказался только ленивый. Ну, теперь можете с чистой совестью утверждать - ленивый высказался тоже. Для тех, кто не в курсе, коротко напомню, что РосТех был замечен за размещением тендера на без малого 3 млрд рублей на разработку электронной системы, которая бы замещала второго пилота и позволяла бы управлять самолетом в одиночку.
Я как всегда, буду со своей колокольни. Ну что, наворачиваете ложкой текущий уклад общества? В открытую говорят, что разрабатывают электрический интеллект не для повышения безопасности полетов (в помощь двум кожаным мешкам, например, кто был бы против?), а для УМЕНЬШЕНИЯ эксплуатационных расходов (зарплаты летчиков). Ах, ну вот бы кто-нибудь из авиационных блогеров намекал, что безопасность полетов занимает совсем не первое место в списке приоритетов отрасли. Но тут уж сомневающимся открыто дали все понять.
Готов на спор выявить сотню причин, по которым это на два порядка ухудшит безопасность полетов. Топ-3 неразрешимых вопросов здесь, на мой взгляд, такие:
1) Что делать, если единственному пилоту поплохеет?
2) Как человек будет попадать на место командира? Сразу после училища?
3) Если живых вторых пилотов посылают нахуй, когда те мешают убить людей, то что помешает послать электронную дуру во сто раз более легко и непринужденно?
Эти вопросы неразрешимы. Это не значит, что мы пока не знаем, как их решить. Мы абсолютно точно знаем, что решить их никак невозможно, точно так же, как невозможно построить семиугольник циркулем и линейкой. Мы не не знаем как это делать, мы знаем, что это невозможно.
Так а если эти вопросы неразрешимы, то проект обречен на провал. А в таком случае, не должны ли люди, ответственные за продвижение таких заведомо провальных проектов, после их краха нести за это персональную конкретную уголовную ответственность? Думаю, налогоплательщики, произведшие своим трудом те самые 3 млрд будут только за. А у нас вроде как демократия.
Ну а если таковой самолет все таки удовлетворит всех тех, кто обязан заботится о безопасности, то, впринципе, это будет отличный сигнал - все, приплыли. Можно и ядерную войну, уже пофиг. Это человечество уже зашло слишком далеко не туда.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Я как всегда, буду со своей колокольни. Ну что, наворачиваете ложкой текущий уклад общества? В открытую говорят, что разрабатывают электрический интеллект не для повышения безопасности полетов (в помощь двум кожаным мешкам, например, кто был бы против?), а для УМЕНЬШЕНИЯ эксплуатационных расходов (зарплаты летчиков). Ах, ну вот бы кто-нибудь из авиационных блогеров намекал, что безопасность полетов занимает совсем не первое место в списке приоритетов отрасли. Но тут уж сомневающимся открыто дали все понять.
Готов на спор выявить сотню причин, по которым это на два порядка ухудшит безопасность полетов. Топ-3 неразрешимых вопросов здесь, на мой взгляд, такие:
1) Что делать, если единственному пилоту поплохеет?
2) Как человек будет попадать на место командира? Сразу после училища?
3) Если живых вторых пилотов посылают нахуй, когда те мешают убить людей, то что помешает послать электронную дуру во сто раз более легко и непринужденно?
Эти вопросы неразрешимы. Это не значит, что мы пока не знаем, как их решить. Мы абсолютно точно знаем, что решить их никак невозможно, точно так же, как невозможно построить семиугольник циркулем и линейкой. Мы не не знаем как это делать, мы знаем, что это невозможно.
Так а если эти вопросы неразрешимы, то проект обречен на провал. А в таком случае, не должны ли люди, ответственные за продвижение таких заведомо провальных проектов, после их краха нести за это персональную конкретную уголовную ответственность? Думаю, налогоплательщики, произведшие своим трудом те самые 3 млрд будут только за. А у нас вроде как демократия.
Ну а если таковой самолет все таки удовлетворит всех тех, кто обязан заботится о безопасности, то, впринципе, это будет отличный сигнал - все, приплыли. Можно и ядерную войну, уже пофиг. Это человечество уже зашло слишком далеко не туда.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Никогда такого не было, и вот опять!
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
После каждого моего поста на какую-нибудь острую тему, приходится потом писать простыни с пояснениями и кошмарить комментаторов-спорщиков. В этот раз люди не согласились со мной по поводу абсолютной неразрешимости тех трех проблем, которые неизбежно потянуло бы за собой внедрение однопилотных лайнеров. В этот раз я не буду называть комментаторов смешными словечками, ибо люди не из профессии и не понимают летную работу системно, не понимают до конца её суть (в отличие от фундуков, которые мне про FLAPS FULL проясняли).
Это может показаться удивительным, даже некоторые профессиональные летчики не отдают себе в этом отчет, но главная задача гражданского летчика это не выполнение полета, а недопущение неприемлимых рисков. Доказать правильность такой концепции очень просто: если на аэродроме назначения нет нужной погоды, мы туда не летим. Задача выполнить полет не первоочередная.
Поэтому разговоры о системе, которая бы возвращала самолет на землю в случае выхода из строя единственного пилота, в случае больших коммерческих лайнеров, дурные впринципе. Вернуть самолет на землю электроника сможет, она не сможет сделать все правильно, когда что-то пойдет не так. Самый простой пример: сложнейшая процедура задымления в самолете, когда надо поочередно выключать разные системы самолета и нюхать, где откуда и чем пахнет, и в каком случае запахи прекратились - кто будет нюхать то? Кто будет уходить на второй круг, при появлении птиц или препятствий на полосе, кто различит эти препятствия от пятен грязи на стекле, кто подвергнет сомнению неправильную команду диспетчера (ведь все могут ошибаться)? А если ситуация требует вынужденной посадки в поле - компьютер с такой задачей не справится, уверяю вас.
В работе пилота гораздо больше творчества, чем может показаться со стороны. Например, обход гроз в фронтах, особенно при заходе на посадку, это чистейшее творчество. Написать алгоритм по обходу гроз в фронтах невозможно, потому что его не существует. А если вы хоть чуть-чуть знакомы с тем, как обучаются нейросети, то вы знаете, что для этого необходимо повторение сценариев, при чем многократное. Повторение сценариев с взаимным расположением самолета, аэродрома, гроз, других самолетов, препятствий и прочего - невозможно впринципе!
А помните ситуацию в Усинске? Когда на занятую полосу село подряд четыре самолета? И это было правильное решение. Такое решение может принять только человек, ИИ никогда не посадит самолет на занятую полосу - у него просто не будет прецендентов такого решения. А преценденты для ИИ необходимы, иначе он не учится.
Снова вернемся к погоде. Локатор в самолете один. Не резервируется он по той причине, что с отказавшим локатором белковый пилот легко может безопасно завершить полет - миллионы лет эволюции (ну или гений Создателя) научили его распознавать грозы, или, например, смерчи. Как электрическая шляпа распознает все это без радара - непонятно. А есть такое опасное природное явление, которое локатор вовсе не видит - пыльные смерчи (dust devils). Как в этом случае быть?
На корню парирую аргумент, что это только вопрос времени разработка датчиков, способных так же здорово видеть, слышать и нюхать как человек. Даже если и так, то это вопрос ООООЧЕНЬ долгого времени, и явно не трех млрд рублей, потомучто добиться той чувствительности в таком широком диапазоне значений, которая есть у живых существ, не получается пока ни на толику. Напомню, что увеличение мощности принимаемого воздействия В несколько раз, воспринимается мозгом как увеличенение НА несколько уровней (логарифмический закон), таким образом человек видит и свет звезд и свет прожектора ОДНИМ И ТЕМ ЖЕ прибором, то же самое и со слухом. Ни один микрофон и ни одна камера не обладает ничем подобным.
Так и еще раз повторяю, даже не это самое главное в этой новости. Самое главное, это обозначенные цели - не улучшение безопасности полетов, а снижение эксплуатационных расходов. Вот что надо тщательнее всего обдумать.
МиГ-23 просто. Летит. Очень красивый.
Парящий Сокол
#авиашиза
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
Хотите жесткий прекол? Комментаторы, которые сетуют, что в России в магистральный лайнер садятся бывшие выпускники и комментаторы, утверждающие, что один пилот в кабине это ок, ЭТО ОДНИ И ТЕ ЖЕ ЛЮДИ.
АХПХПХПХХП. Смеюсь, щас пупок развяжется. Дорогие робята, вы же только что проясняли, что в ВВС и на маленьких самолетиках летают по одному и сразу после училища? Что за двойные стандарты? Или вас люди со светлыми лицами с голубых экранов просто приучили поносить все, связанное с отвратительной Россией, не пойму?)
Вот тут реально #авиашиза.
Парящий Сокол
АХПХПХПХХП. Смеюсь, щас пупок развяжется. Дорогие робята, вы же только что проясняли, что в ВВС и на маленьких самолетиках летают по одному и сразу после училища? Что за двойные стандарты? Или вас люди со светлыми лицами с голубых экранов просто приучили поносить все, связанное с отвратительной Россией, не пойму?)
Вот тут реально #авиашиза.
Парящий Сокол
Telegram
Парящий Сокол
В нашей стране есть огромное число людей, которые свято уверены, что Солнце восходит на западе. Ничего общего с реальной картиной мира это, конечно не имеет.
Везде есть свои плюсы и минусы. Но западники так свято верят в постулаты своих лидеров мнений (а…
Везде есть свои плюсы и минусы. Но западники так свято верят в постулаты своих лидеров мнений (а…
Н-да, ребята, никогда такого не было, и вот опять.
Еще один человек (пилот-курсант), поддавшись влиянию ФИНАНСОВО ГРАМОТНЫХ людей, вложил деньги в цирк под названием фондовый рынок и потерял их. Видимо не читал мой канал - фатальная ошибка. А я еще когда вам говорил - не связывайтесь с акциями - вы потеряете деньги.
Кто-то, конечно, возразит, что вот, мол, наше чудесное государство решило начать СВО (хотя СВО была начата еще в 2015 году, в САР, однако, почему-то, всем было на это насрать с дымком) и вот акции рухнули, кто же мог этого ожидать? Отвечу таким людям, что, во-первых, какие-то потрясения в мире случаются регулярно, а во-вторых, зачастую для вынимания деняк из карманов работяг и не нужен никакой объективный повод. Просто наступит очередной, семьдесят девятый по счету, черный понедельник (вторник, среда, четверг, день горькой жопки огурца и т.д) и весь рынок рухнет. И ой как удобно будет людям, сидящим на кэше, выкупить за бесценок те бумажки, фиговые листочки, которые втюхали работягам до этого за баснословную цену. Согласитесь, очень удобно? Так удобно, что аж сложно удержаться от соблазна делать это искусственно каждый божий раз.
ХОРОШ ЗАНОСИТЬ ДЕНЬГИ В ЦИРК! Вы их потеряете, гарантированно. Заработать на бирже можно только путем состригания бабла с дуриков, которые туда заносят деньги. Это химера! Акции ничего не стоят, они вам ничего не дадут, вы ничего с ними не сделаете, вы не будете владеть долей в производстве, вы не будете даже гарантированно получать дивиденды, вас шваркнут с ними, а вы просто утретесь и пойдете дальше, но без денег!
Никто из богатых не держит бабки ни в каких хуякциях. Все накупают недвигу, антиквар или просто хранят в кэше под процент. В то время, когда очень боящийся инфляции работяга заряжает в акции и сливает, и сливает, и сливает. Очень хотите сохранить деньги? Купите мосинку, продадите в два раза дороже. Кошелек LV купите, продадите в два раза дороже потом. Что как маленькие-то? Акции... ахахахах, я хуею.
А что у нас радетели за платное частное образование? Хотите, чтобы такие истории встали на поток? Когда человек хочет летать, а ему нельзя патамушта у него нет денег? Отвечу сам себе - да, именно этого вы и хотите. Хотите нажиться на этом, а на судьбы молодых летчиков вам плевать с высокой колокольни. В чем я не прав?
Парню этому я советы давать, конечно, не буду (я же не звезда шоу-бизнеса, во-первых). А молодым школопедам совет дам: не ебите себе мозг с целевыми поступлениями и учебой за деньги. Выучите три формулы, сдайте ЕГЭ на 300 баллов, и спокойно отучитесь на бюджете. Благо страна у нас нормальная, не США, выучиться на пилота можно и бесплатно. А финансовых нагрузок в вашей будущей взрослой жизни еще будет хватать, я вас в этом уверяю.
Да и вообще, завязывайте спорить со мной. Много в чем я не понимаю, мне не стыдно в этом признаться, но если уж я утверждаю что-то, то в этом я точно разобрался. Если говорю, что сольете деньги на бирже - так оно и будет. Говорю, что образование должно быть бесплатным - так и надо. Говорю, что если критикуете уральцев, то вы балбес, значит балбес. Говорю надо летать на руках - значит так оно и надо.
Навалил вам базы с дымком, пойду и дальше гулять по прекрасному августовскому лесу, усядусь под сенью векового дуба читать аэродинамику Мхитаряна, а вы и дальше торгуйте акциями. И не забудьте тех анализ провести (уровни поддержки, сопротивления, флаги, плечи и головы, ой, смех ебаный да и только).
Финансово грамотный Сокол
#авиашиза
#авиациявлицах
Еще один человек (пилот-курсант), поддавшись влиянию ФИНАНСОВО ГРАМОТНЫХ людей, вложил деньги в цирк под названием фондовый рынок и потерял их. Видимо не читал мой канал - фатальная ошибка. А я еще когда вам говорил - не связывайтесь с акциями - вы потеряете деньги.
Кто-то, конечно, возразит, что вот, мол, наше чудесное государство решило начать СВО (хотя СВО была начата еще в 2015 году, в САР, однако, почему-то, всем было на это насрать с дымком) и вот акции рухнули, кто же мог этого ожидать? Отвечу таким людям, что, во-первых, какие-то потрясения в мире случаются регулярно, а во-вторых, зачастую для вынимания деняк из карманов работяг и не нужен никакой объективный повод. Просто наступит очередной, семьдесят девятый по счету, черный понедельник (вторник, среда, четверг, день горькой жопки огурца и т.д) и весь рынок рухнет. И ой как удобно будет людям, сидящим на кэше, выкупить за бесценок те бумажки, фиговые листочки, которые втюхали работягам до этого за баснословную цену. Согласитесь, очень удобно? Так удобно, что аж сложно удержаться от соблазна делать это искусственно каждый божий раз.
ХОРОШ ЗАНОСИТЬ ДЕНЬГИ В ЦИРК! Вы их потеряете, гарантированно. Заработать на бирже можно только путем состригания бабла с дуриков, которые туда заносят деньги. Это химера! Акции ничего не стоят, они вам ничего не дадут, вы ничего с ними не сделаете, вы не будете владеть долей в производстве, вы не будете даже гарантированно получать дивиденды, вас шваркнут с ними, а вы просто утретесь и пойдете дальше, но без денег!
Никто из богатых не держит бабки ни в каких хуякциях. Все накупают недвигу, антиквар или просто хранят в кэше под процент. В то время, когда очень боящийся инфляции работяга заряжает в акции и сливает, и сливает, и сливает. Очень хотите сохранить деньги? Купите мосинку, продадите в два раза дороже. Кошелек LV купите, продадите в два раза дороже потом. Что как маленькие-то? Акции... ахахахах, я хуею.
А что у нас радетели за платное частное образование? Хотите, чтобы такие истории встали на поток? Когда человек хочет летать, а ему нельзя патамушта у него нет денег? Отвечу сам себе - да, именно этого вы и хотите. Хотите нажиться на этом, а на судьбы молодых летчиков вам плевать с высокой колокольни. В чем я не прав?
Парню этому я советы давать, конечно, не буду (я же не звезда шоу-бизнеса, во-первых). А молодым школопедам совет дам: не ебите себе мозг с целевыми поступлениями и учебой за деньги. Выучите три формулы, сдайте ЕГЭ на 300 баллов, и спокойно отучитесь на бюджете. Благо страна у нас нормальная, не США, выучиться на пилота можно и бесплатно. А финансовых нагрузок в вашей будущей взрослой жизни еще будет хватать, я вас в этом уверяю.
Да и вообще, завязывайте спорить со мной. Много в чем я не понимаю, мне не стыдно в этом признаться, но если уж я утверждаю что-то, то в этом я точно разобрался. Если говорю, что сольете деньги на бирже - так оно и будет. Говорю, что образование должно быть бесплатным - так и надо. Говорю, что если критикуете уральцев, то вы балбес, значит балбес. Говорю надо летать на руках - значит так оно и надо.
Навалил вам базы с дымком, пойду и дальше гулять по прекрасному августовскому лесу, усядусь под сенью векового дуба читать аэродинамику Мхитаряна, а вы и дальше торгуйте акциями. И не забудьте тех анализ провести (уровни поддержки, сопротивления, флаги, плечи и головы, ой, смех ебаный да и только).
Финансово грамотный Сокол
#авиашиза
#авиациявлицах
Летчики S7 - это единственная возможность увидеть психически здоровых мужчин в ЗЕЛЕНЫХ рубашках.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#SBI
Не летал неделю, соскучился по работе сил нет.
Вопрос: сколько надо ночных рейсов, чтобы вправить мозги молодому дураку обратно?
Правильный ответ: 1.
Сентябрь: "Здравствуйте, ребёнок не учился 10 лет, надо сдать ЕГЭ на 80 баллов, заниматься можем раз в неделю, но сразу три часа".
Постов пока не пишу, пишу разбор на Марка, прости Господи, Солонина. Аккуратно подсчитаю затраченное время, передам в бухгалтерию - выплатят за вредность. Ну в самом деле, физически тяжело дается просмотр этого дундука. Минуту смотрю - час релакса с огурцами на глазах.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
Вопрос: сколько надо ночных рейсов, чтобы вправить мозги молодому дураку обратно?
Правильный ответ: 1.
Сентябрь: "Здравствуйте, ребёнок не учился 10 лет, надо сдать ЕГЭ на 80 баллов, заниматься можем раз в неделю, но сразу три часа".
Постов пока не пишу, пишу разбор на Марка, прости Господи, Солонина. Аккуратно подсчитаю затраченное время, передам в бухгалтерию - выплатят за вредность. Ну в самом деле, физически тяжело дается просмотр этого дундука. Минуту смотрю - час релакса с огурцами на глазах.
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
Ситуация на местах
В одной из наших компаний произошёл следующий случай.
В РПП оной четко написано: высота стабилизации 500 футов в визуальных условиях, 1000 футов в инструментальных.
Летит экипаж. Стабилизировались на 900 футов. Погода шикарная. Вызов в штаб - посадка после нестабилизированного захода. Разговор в штабе:
- Тщ командир, вы зачем дисциплину хулиганите? Почему не стабилизировались на 1000?
- Условия были визуальные, высота стабилизации 500.
- Так то оно, конечно, так, но у нас программа регистрации настроена на 1000 футов, а еще мы изменения в РПП сейчас примем, 500 уберем, всегда будет 1000.
- Что я сейчас нарушил?
- Будущую редакцию РПП.
Что не смеетесь? Не смешно? Это авиация ☝🏼!
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
В одной из наших компаний произошёл следующий случай.
В РПП оной четко написано: высота стабилизации 500 футов в визуальных условиях, 1000 футов в инструментальных.
Летит экипаж. Стабилизировались на 900 футов. Погода шикарная. Вызов в штаб - посадка после нестабилизированного захода. Разговор в штабе:
- Тщ командир, вы зачем дисциплину хулиганите? Почему не стабилизировались на 1000?
- Условия были визуальные, высота стабилизации 500.
- Так то оно, конечно, так, но у нас программа регистрации настроена на 1000 футов, а еще мы изменения в РПП сейчас примем, 500 уберем, всегда будет 1000.
- Что я сейчас нарушил?
- Будущую редакцию РПП.
Что не смеетесь? Не смешно? Это авиация ☝🏼!
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Навеяно пассажирами бизнес класса.
ГАЙД по стильной одежде.
Главное правило - вещи без логотипов брендов должны быть исключены из гардероба!
Нижнее белье рекомендую дольче габана (модный бренд современный) или армани - о, Италия.
Штаны лучше всего гуччи коричневые в клеточку - модно и удобно одновременно. Кофта хорошая возьмите стон айланд - качественный трикотаж, стильно и неброско - понты это не про нас с вами. Сумка всего актуальнее сейчас луи вуитон, кожзам в клеточку-шашечку. Ничего страшного, что кожзам, все равно выглядит дорого (шашечка свое дело делает) и экологично к тому же. Женщинам рекомендую шанель - бренд свежий, почти не заезженный. Обувь смотрите по своему вкусу, на мой взгляд, к этому набору лучше всего идут чоботы, как у Андрея Литвинова (см. фото).
Поздравляю - теперь вы одеты какчерт стандартный пассажир бизнес класса. Не забудьте заглянуть в кабину, когда летчик выходит пописать. Мало ли там чего.
#авиаоффтоп
#авиашиза
#будниэкипажа
ГАЙД по стильной одежде.
Главное правило - вещи без логотипов брендов должны быть исключены из гардероба!
Нижнее белье рекомендую дольче габана (модный бренд современный) или армани - о, Италия.
Штаны лучше всего гуччи коричневые в клеточку - модно и удобно одновременно. Кофта хорошая возьмите стон айланд - качественный трикотаж, стильно и неброско - понты это не про нас с вами. Сумка всего актуальнее сейчас луи вуитон, кожзам в клеточку-шашечку. Ничего страшного, что кожзам, все равно выглядит дорого (шашечка свое дело делает) и экологично к тому же. Женщинам рекомендую шанель - бренд свежий, почти не заезженный. Обувь смотрите по своему вкусу, на мой взгляд, к этому набору лучше всего идут чоботы, как у Андрея Литвинова (см. фото).
Поздравляю - теперь вы одеты как
#авиаоффтоп
#авиашиза
#будниэкипажа
Telegram
Парящий Сокол
Прежде, чем осуждать Андрея Литвинова, пройдите хотя бы сто метров в его обуви...
#авиамемы
#авиашиза
#авиамемы
#авиашиза
Кстати, помните мы в бизнес класс собирались?
Забыл важнейшую вещь для образа - аромат. Ваш статус и, главное, оригинальность, подчеркнет насомото блак эфгано. Верхние ноты помидор, металлическая стружка. Средние копченая рыба, бергамот. База древесно-бензиновая. Аромат нишевый, и что самое важное, не заезженный. В бизнес класс надо надевать только его.
#авиашиза
#авиаоффтоп
#будниэкипажа
Забыл важнейшую вещь для образа - аромат. Ваш статус и, главное, оригинальность, подчеркнет насомото блак эфгано. Верхние ноты помидор, металлическая стружка. Средние копченая рыба, бергамот. База древесно-бензиновая. Аромат нишевый, и что самое важное, не заезженный. В бизнес класс надо надевать только его.
#авиашиза
#авиаоффтоп
#будниэкипажа
А вот в ОПГ "Беда" как-то раз по приколдесу запретили выполнять посадку вторым пилотам. Это кровью написано или опытным путем, я не пойму?
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Парящий Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Господа подписчики! Еду на днях в Дубайские края играть в старинную русскую игру гольф. Могу прикупить там для вас диковинок заграничных, 14ой модели или иных каких. По цене выйдет, к примеру 14 PRO MAX 256 115 тысяч (на 30 тысяч меньше, чем в re:Store). Покупаю в официальном Apple Store. Пишите в комментарии, я вам напишу в личку.
Это не взлом, это все еще я, Сокол. Облака, аэродинамика, визуальные заходы, что я там еще обычно вещаю? Забыл уже. Аэродинамика скоро будет, кстати, подождите. Завтра сделаю.
Нет, не коммунист, просто сочувствующий.
#авиашиза
#авиаоффтоп
Это не взлом, это все еще я, Сокол. Облака, аэродинамика, визуальные заходы, что я там еще обычно вещаю? Забыл уже. Аэродинамика скоро будет, кстати, подождите. Завтра сделаю.
Нет, не коммунист, просто сочувствующий.
#авиашиза
#авиаоффтоп
Сложно быть человеком русской культуры.
Во-первых, культура у нас очень близка к европейской. А европейская культура это пост-романская культура. А романская, понятное дело, пост-греческая. То есть, чтобы быть образованным русским человеком надо изучить и осмыслить всю историю, мифологию и философию Древней Греции и Древнего Рима. А там не мало.
Далее, своей истории ни много ни мало, а тыщща годков набежала. Тоже не кисло в сравнении с какими-нибудь СГА, где 300 лет в обед. Хотя капля в море по сравнению с китайской, здесь согласен.
Выдающимися философами русскую землю Бог миловал - спасибо. Кроме Дугина, конечно. Хотя все одно много чего надо изучить.
Зато насыпал Бог на нашу землю много очень талантливых, и что самое обидное, чрезвычайно продуктивных писателей. Тихий Дон, Война и Мир - да вы что ребята, пощадите! Александр Сергеич обликал мысль в красивый и ЕМКИЙ стихотворный слог - под конец жизни туда же. Повести, повести. Засада и с его стороны!
Ну а изучать все это добро и при этом не изучать главного инструмента познания мира - математики - глупость полнейшая. И тут насочиняли чертову прорву теории! А я все никак комплексные числа осмыслить не могу! Физики со своими темными материями. Реакторов понастроили новых с каким-то бесконечным топливом - сиди разбирайся как эта вся шляпа работает.
И летчику всего ничего - надо перечитывать постоянно FCOM 6000 страничек, FСTM, конечно, еще 1000. Getting to grips, еще Эирбас постоянно статейки выпускает полезные. И все надо обдумывать, осмысливать. Метеорология, опять же. Аэродинамика. А там все через математику.
ХОРОШ ДВИГАТЬ НАУКУ ВПЕРЕД! Я ничего не успеваю обдумать!
Р-5 один из моих любимых самолетов
#авиашиза
#авиаоффтоп
#ПО
Во-первых, культура у нас очень близка к европейской. А европейская культура это пост-романская культура. А романская, понятное дело, пост-греческая. То есть, чтобы быть образованным русским человеком надо изучить и осмыслить всю историю, мифологию и философию Древней Греции и Древнего Рима. А там не мало.
Далее, своей истории ни много ни мало, а тыщща годков набежала. Тоже не кисло в сравнении с какими-нибудь СГА, где 300 лет в обед. Хотя капля в море по сравнению с китайской, здесь согласен.
Выдающимися философами русскую землю Бог миловал - спасибо. Кроме Дугина, конечно. Хотя все одно много чего надо изучить.
Зато насыпал Бог на нашу землю много очень талантливых, и что самое обидное, чрезвычайно продуктивных писателей. Тихий Дон, Война и Мир - да вы что ребята, пощадите! Александр Сергеич обликал мысль в красивый и ЕМКИЙ стихотворный слог - под конец жизни туда же. Повести, повести. Засада и с его стороны!
Ну а изучать все это добро и при этом не изучать главного инструмента познания мира - математики - глупость полнейшая. И тут насочиняли чертову прорву теории! А я все никак комплексные числа осмыслить не могу! Физики со своими темными материями. Реакторов понастроили новых с каким-то бесконечным топливом - сиди разбирайся как эта вся шляпа работает.
И летчику всего ничего - надо перечитывать постоянно FCOM 6000 страничек, FСTM, конечно, еще 1000. Getting to grips, еще Эирбас постоянно статейки выпускает полезные. И все надо обдумывать, осмысливать. Метеорология, опять же. Аэродинамика. А там все через математику.
ХОРОШ ДВИГАТЬ НАУКУ ВПЕРЕД! Я ничего не успеваю обдумать!
Р-5 один из моих любимых самолетов
#авиашиза
#авиаоффтоп
#ПО
А что, люфтшляпа, то так слабо стебете? Ну геи, господи, тоже мне. Кого сейчас ими раздраконишь?
Зарядите лучше самолёт, на котором будет написано, что Катар это прямой спонсор ИГИЛ (запрещена в РФ) и прочих террористических формирований. И это будет чистая правда. Представляете, как у катарцев бомбанет? Вот умора будет, согласитесь?
А, ой, что, терроризм, который спонсирует Катар так выгоден СГА, да? Это как бы немного не тот терроризм. Он какой-то даже немного демократический, да? Опять же - тоталитарного Асада, поддерживаемого тоталитарной РФ, кошмарит в Сирийской Арабской Республике. С переменным, конечно, успехом, но все же.
Вообщем, согласен, люфтшляпа, троллить можно только в том ключе, который СТРОГО совпадает с интересами индейцев. Ну в Северной Америке же индейцы живут, правда? А, ой, или они куда-то делись? Не хотите в СГА зарядить самолёт с обнимающимися индейцами, только что победившими какого-то белокожего конкистадора? Троллинг то мощный будет.
Да ничего вы не хотите, люфтшляпа. Просто делаете так, как скажут серьёзные дяди.
Парящий Сокол
#авиашиза
#A330 #DLH
Зарядите лучше самолёт, на котором будет написано, что Катар это прямой спонсор ИГИЛ (запрещена в РФ) и прочих террористических формирований. И это будет чистая правда. Представляете, как у катарцев бомбанет? Вот умора будет, согласитесь?
А, ой, что, терроризм, который спонсирует Катар так выгоден СГА, да? Это как бы немного не тот терроризм. Он какой-то даже немного демократический, да? Опять же - тоталитарного Асада, поддерживаемого тоталитарной РФ, кошмарит в Сирийской Арабской Республике. С переменным, конечно, успехом, но все же.
Вообщем, согласен, люфтшляпа, троллить можно только в том ключе, который СТРОГО совпадает с интересами индейцев. Ну в Северной Америке же индейцы живут, правда? А, ой, или они куда-то делись? Не хотите в СГА зарядить самолёт с обнимающимися индейцами, только что победившими какого-то белокожего конкистадора? Троллинг то мощный будет.
Да ничего вы не хотите, люфтшляпа. Просто делаете так, как скажут серьёзные дяди.
Парящий Сокол
#авиашиза
#A330 #DLH
Telegram
FrequentFlyers
Lufthansa запускает «Геелёт»
Авиакомпания Lufthansa подготовила специальную ливрею для Airbus A330 для Чемпионата мира по футболу в Катаре. Самолёт отправится в Катар в провокационных целях: дело в том, что на борту изображён практически «паровозик» из обнимающихся…
Авиакомпания Lufthansa подготовила специальную ливрею для Airbus A330 для Чемпионата мира по футболу в Катаре. Самолёт отправится в Катар в провокационных целях: дело в том, что на борту изображён практически «паровозик» из обнимающихся…
Цыгаааанка с картами, дорога дальняя,
Дорога дааааальняя, казённый дом.
Вот в одном из отечественных казённых домов запилили нашенскую программу для летчиков с собственно картами. Взамен, конечно, богомерзкого Джепессана.
Маршрутные карты - мое почтение! Всё отлично, даже лучше, чем американские. Я заметил два плюса. Первый, и самый главный, это наличие информации по военным аэродромам, что не может не греть душу летуну. Второе - четко показаны территориальные воды - в нынешней ситуации крайне полезная вешчь.
Но вот с аэродромными картами - туши свет. Мама дорогая, что было в голове у людей, которые на карты инструментального подхода и вылета, нет, подождите, вы не поняли, повторю еще раз, карты ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ процедур, нанесли, внимание, что? РЕКИ!
Нет, вы не ослышались, на инструментальные карты нанесли реки! Точнее что значит реки... ручейки.
Я обошел все эти поля вокруг Пулкова по многу раз, гулял с собакой (фото собаки см в комментариях) и знаю эти ручейки наизусть. Дело в том, что те из них, которые нарисованы на ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ блять карте, не видно с земли с расстояния уже в 10 м - настолько они тоненькие.
Дальше больше. Открываем карту ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО захода на посадку ILS…
Как говорил Брюс Ли - я не боюсь того, кто летает 10 разных заходов по разу, я боюсь того, кто тысячу раз зашел по ILS.
…что нужно летчику, чтобы успешно зайти по ILS, как вы считаете? Не знаю как вы, но создатели схем считают, что летчику очень не помешают на инструментальной карте ДОРОГИ. Вот я пишу сейчас это, и мне даже ругаться сильно не хочется - мне бесконечно смешно.
ДОРОООООГИ, ребята, ну это просто финиш. Все, приплыли. Аут. Дурильня экстра класса.
Вся эта абсолютно ненужная шелуха забивает карту и пользоваться оной становится неудобно. Запрещено считать пост нытьем, считайте обратной связью.
Штурманский Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#ULLI
Дорога дааааальняя, казённый дом.
Вот в одном из отечественных казённых домов запилили нашенскую программу для летчиков с собственно картами. Взамен, конечно, богомерзкого Джепессана.
Маршрутные карты - мое почтение! Всё отлично, даже лучше, чем американские. Я заметил два плюса. Первый, и самый главный, это наличие информации по военным аэродромам, что не может не греть душу летуну. Второе - четко показаны территориальные воды - в нынешней ситуации крайне полезная вешчь.
Но вот с аэродромными картами - туши свет. Мама дорогая, что было в голове у людей, которые на карты инструментального подхода и вылета, нет, подождите, вы не поняли, повторю еще раз, карты ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ процедур, нанесли, внимание, что? РЕКИ!
Нет, вы не ослышались, на инструментальные карты нанесли реки! Точнее что значит реки... ручейки.
Я обошел все эти поля вокруг Пулкова по многу раз, гулял с собакой (фото собаки см в комментариях) и знаю эти ручейки наизусть. Дело в том, что те из них, которые нарисованы на ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ блять карте, не видно с земли с расстояния уже в 10 м - настолько они тоненькие.
Дальше больше. Открываем карту ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО захода на посадку ILS…
Как говорил Брюс Ли - я не боюсь того, кто летает 10 разных заходов по разу, я боюсь того, кто тысячу раз зашел по ILS.
…что нужно летчику, чтобы успешно зайти по ILS, как вы считаете? Не знаю как вы, но создатели схем считают, что летчику очень не помешают на инструментальной карте ДОРОГИ. Вот я пишу сейчас это, и мне даже ругаться сильно не хочется - мне бесконечно смешно.
ДОРОООООГИ, ребята, ну это просто финиш. Все, приплыли. Аут. Дурильня экстра класса.
Вся эта абсолютно ненужная шелуха забивает карту и пользоваться оной становится неудобно. Запрещено считать пост нытьем, считайте обратной связью.
Штурманский Сокол
#авиашиза
#будниэкипажа
#ULLI