Разбор катастроф аирбасов

28 июля 2010 года, Пакистан, Исламабад, А321, MSN 1218, AirBlue. CFIT.

13-ая катастрофа. На мой взгляд, самая жуткая. Ну реально кровь стынет в жилах, когда читаешь это. Второй пилот ЧЕТКО понимает, что самолет летит в горы, но не может пересилить себя и вмешаться в управление. Конформизм оказывается для человека важнее жизни. Всем студентикам обязательно к ознакомлению.

Я вот искренне не понимаю, почему в курсах CRM, ну и во всей этой науке, не используется простое словосочетание - сила воли. СИЛА ВОЛИ - это главное, что вообще нужно иметь летчику. Сила воли нужна для того, чтобы не давать себе слабину соскакивать со стандартных операционных процедур и не пороть отсебятину, сила воли нужна чтобы не дать другому летчику тебя убить. Для всего этого нудна сила воли. Сила воли это самое главное, что нужно постоянно тренировать. Даже техника пилотирования не так важна. Если вы думаете, что это я такой умный, тут сейчас специалистов CRM учу - так это не я такой умный, это говорил тысячу раз М. М. Громов. Уж он-то научился летать, согласны?

Всем, кто не развивает силу воли - бан.

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12.

Парящий Сокол

Баллон со сжатым кислородом для летчиков на А320.

Кстати, как думаете, почему кислородная система для летунов вот такая: закачивают оксиген в бак, а для пассажиров - химическага типа - кислород получается в результате реакции?

Господа летчики, как будем выводить из такого СПП? Сначала влево, или сначала на себя?

Гении из комментариев: да с такой скоростью и высотой уже поздно выводить...

Да, конечно, у нас в ГА бытовой комфорт и немножко побольше денег. И я только хочу спросить одно - кому НАХУЙ нужны этот комфорт и эти деньги, когда есть ТАКАЯ работа?

Турник

На всех аэродромах, где я бывал, есть курилки, но нет турничков. Мне лично в транзитном аэропорту ничего не хочется более, чем подходик-второй поподтягиваться - растянуть согнутую шахматным конем спину в неудобных креслах. Но биг фарма парацуэ. Думайте.

С другой стороны, если турники были бы полезны, на каждом бы висело...

Не понимаю - тот факт, что не только отечественные, но и заморские долбоебы продолжают летать/влетать в грозу, меня скорее утешает или печалит? Не могу разобраться в себе.

https://t.iss.one/aviaincident/28806

Вообще, я вот что-то надысь задумался, что российские, по крайней мере, летчики пляшут на двух граблях: это грозы и заходы GPS. Еб вашу мать, сколько людей еще должно погибнуть, чтобы перестали блять влетать в грозу? Казалось бы, донецкая катастрофа должна всех всему научить - похую мороз. Суперджет в Шереметьеве начался с грозы. Ютеир в Сочах выкатился в грозу. Недавно вон победители тоже в грозе кренделя выделывали. Е мое. Сколько можно?

Вторая это да, ебаные заходы GPS. Опять же, сколько еще людей должно прилечь в холодную могилу, чтобы летчики перестали заходить по карманному GPS по выдуманной в башке процедуре? Ту-134 в Петрозаводске, Ан-26 в Палане, Л-410 в 21 году. Сколько вот еще надо, чтобы люди прекратили исполнять хуйню? Сколько?

Дорогие коллеги-авиаторы! 😍

Сегодня мы знакомим вас с авиа-бутиком «Самолет и платье» Если Вы еще не выбрали подарок к 8-му марта, здесь можно заказать авторские платки с самолетами и открытки. Делает их девушка своими руками, которая 8,6 лет работала стюардессой, а сейчас развивает свой бренд! По всем вопросам пишите Тане в личные сообщения. Ссылка на ее Телеграмм-канал https://t.iss.one/samolet_i_platie

#реклама

#авиаоффтоп

Читаю нонче Толстого - демонически силен Лев Николаевич. Он познал людскую психологию на всю ее глубину. Единственный интересующий меня вопрос, касательно всего этого, а как школодрон в 11 классе должен читать ВиМ или Каренину. Что они там поймут? - Ровным счётом нихуя. Мозг у человека, по моим наблюдениям, начинает завязываться только годам к 23. Хотя, возможно, я ложно экстраполирую свой опыт на других. Но все-таки я не представляю школодрона, который прочувствовал бы весь психологизм Толстого.

Однако, надо сказать, что хоть Толстой и ставится многими на первое место в мире среди сочинителей прозы, именно в словесном мастерстве, НА МОЙ ВЗГЛЯД (!), он все-таки не Гоголь и не Булгаков. Берет чисто психологизмом. Но психологизм такой чудовищной глубины, что просто пиздец...

Перегрузки

Читая РЛЭ МиГ-23, наткнулся на логичную и, на первый взгляд, полезную мысль. При невыпуске шасси на ентом звездолете нужно поделать знакопеременные перегрузки. Вцелом, логично - попытаться сорвать заклинившую кинематическу цепь. У нас на эирбобасе ничего подобного нет. Но и, с другой стороны, маневрировать тебе никто не запрещает. Возьму-ка себе на вооружение, подумал я.

Но потом стал думать дальше. А какие перегрузки я смогу исполнить с пассажирами на борту? Ну, как будто любые от -1 до 2,5 (ограничения) Но, на самом деле, нет. И все дело в пассажирах. Обычные люди очень часто сильно боятся летать. А если их начать с перегрузками катать, виражи по 60, мля, закладывать - кто-нибудь от страха натурально может и кони двинуть - ну его нахер. Потом на вопросы дядечки в нарядном синем костюме сложно будет отвечать. Короче, максимум крен 30 можно завернуть (перегрузка 1,15 - курам на смех) и быть таковым.

Quod licet Iovi, non licet bovi

Американский коллега выдает запредельную базу 💪, а вы и дальше думайте, что парящий фэлкон что-то там не понимает на счет автоматизации, потомучто он ещё не командир.

(Хотя, может и не понимает, конечно)

Пост для летчиков ГА

(ну а остальные могут почитать, чтобы развеять у себя в голове миф о том, что в авиации ну вот все зарегламентировано, все ходы-выходы прописаны в инструкциях/документах и прочий бред)

Господа летчики, что за высота обведена на схеме? Вы, конечно, скажете - ну пиздец, ты бы еще 2+2 спросил. Это же SMA! Вытекает второй вопрос - что такое SMA? И вот, если вы залезете в свое РПП, там с вероятностью 99% вы обнаружите кальку с Джеппесена - абсолютная высота, обеспечивающая минимальную высоту пролета препятствий на каждом участке неточного захода на посадку. Стоп, стоп, стоп - так схема же точного захода на посадку? Тогда как называются такие высоты для точных заходов на посадку, а так же для заходов на посадку с вертикальным наведением? Строго говоря, это точно не известно.

Вообще, аббревиатура SMA не встречается ни в нашем AIPе, ни в ФАПах, ни в ФПИВП, ни в документах ИКАВО. То есть это чисто джепенновская высота, ну а в нынешних реалиях ей можно разве что подтереться. Более того, в AIPе не раскрыты даже обозначения, которые они рисуют на своих же картах.

Кропотливый поиск дал только один результат, который подходит по сути к тому, что нарисовано на карте. В doc 8168 сказано, что MOCA - это минимальная абсолютная высота полета на определенном участке , которая обеспечивает необходимый запас высоты над препятствиями.

Так что, видимо, правильно называть эту высоту MOCA. Но уж никак не SMA (для ILS и VNAV RNAV).

Если кто-то будет ссылаться на Jeppesen Introduction в комментариях - сразу будем вызывать этому господину квалифицированную психиатрическую помощь.

Все, господа! Кто куда, а я в отпуск!

От работы кони - и те дохнут.

Проверка

Полетел я как-то сразу после своего ввода третьим. А впереди сидел тоже молодой парень, и это была его финальная проверка на ввод во вторые пилоты. Прилетели мы в Вену, паренек был пилотирующим туда, обратно, стало быть, готовится уважаемый инструктор-экзаменатор. Ну, пареньку пока делать нечего, сидит, ковыряет в носу, и, между делом, ничего не подозревая, выдает инструктору вопрос

- А что, отец, Вена это вообще какая страна-то?

Я натурально чуть со стула не упал! И даже не от самого вопроса (хотя он и в высшей степени примечательный), а от того, что чел умудрился его ляпнуть НА ФИНАЛЬНОЙ ПРОВЕРКЕ! Ахахахпх. Инструктор, чесслово, сначала аж не понял:
- Всмысле?
- Ну, я в этих европейских странах и их столицах путаюсь, емана - сообщает ЭКЗАМЕНАТОРУ проверяемый.

Блин, невероятно сложно описать словами взгляд инструктора. Но он был максимально изумлен сложившейся обстановкой. Проверку проверяемый, естественно, после такого не прошел.

Гений!

Перегрузки

Шел 2024 год. Гиганты физико-математической мысли продолжали измерять перегрузку в g, ссылаясь при этом на РЛЭ/FCOM.

Что?😅

Меня просили прокомментировать это

https://t.iss.one/aviatorshina/4287

Я сделал это в видеоформате на бусти

https://boosty.to/ivanbrazhnikov/posts/9f3edaa8-2827-4ec4-9f5c-17046b927ea1