Почему на больших самолетах зарплата больше?
Да потомучто работа тяжелее.
Конечно, любой самолет, что цессна, что Як-52, что 320, что 380 или 777 управляются примерно одинаково: на себя - вверх, от себя - вниз, не хватает скорости - добавь режим или уменьши тангаж, много скорости - увеличь тангаж или прибери режим.
И даже по продолжительности рабочего времени у летчиков больших и маленьких самолетов одинаковые ограничения. И я, летая на двадцатке в марте 22 года возвратку в Сочи, налетывал по девять часов за день, что может быть дольше рейса, скажем, Москва - Владивосток на семерках.
Но тяжесть работы на большом самолете заключается именно в том, что ты летишь 8-10 часов в одну сторону. И если это делать вдоль меридиана, то вцелом пiхуй. Но вот трансмеридианные полеты со сменами часовых поясов - это просто охереть, как тяжело, и еще сильнее можно охереть от того, как вредно. Очень сильно вредно! Из вечера в утро, минуя ночь, потом день, который тянется 50 часов, потом снова в новое время, и так регулярно. Все естественные циклы накрываются медным тазом.
Раньше я мечтал однажды устроиться на А380 или 350. Сейчас, конечно, мечтаю о другом.
Работа летчика большого самолета это размен своего здоровья на деньги. Так что их надо платить побольше!
Сокол
Да потомучто работа тяжелее.
Конечно, любой самолет, что цессна, что Як-52, что 320, что 380 или 777 управляются примерно одинаково: на себя - вверх, от себя - вниз, не хватает скорости - добавь режим или уменьши тангаж, много скорости - увеличь тангаж или прибери режим.
И даже по продолжительности рабочего времени у летчиков больших и маленьких самолетов одинаковые ограничения. И я, летая на двадцатке в марте 22 года возвратку в Сочи, налетывал по девять часов за день, что может быть дольше рейса, скажем, Москва - Владивосток на семерках.
Но тяжесть работы на большом самолете заключается именно в том, что ты летишь 8-10 часов в одну сторону. И если это делать вдоль меридиана, то вцелом пiхуй. Но вот трансмеридианные полеты со сменами часовых поясов - это просто охереть, как тяжело, и еще сильнее можно охереть от того, как вредно. Очень сильно вредно! Из вечера в утро, минуя ночь, потом день, который тянется 50 часов, потом снова в новое время, и так регулярно. Все естественные циклы накрываются медным тазом.
Раньше я мечтал однажды устроиться на А380 или 350. Сейчас, конечно, мечтаю о другом.
Работа летчика большого самолета это размен своего здоровья на деньги. Так что их надо платить побольше!
Сокол
Что можно сделать, если в полете в кабине мерзнут ноги, несмотря на выкрученные вправо регуляторы всевозможных температур? Ну, можно заправить брюки в носки и укрыть их пледом.
Что самое главное, когда заправил брюки в носки? Правильно - когда приспичит пописать, не выпереться в таком галифе в пассажирский салон. С чем я не справился🤥
Летная работа сложнее, чем вам кажется.
Аааа я сокола-а
Узна-аа-ю
Па паходдд-кеее
Что самое главное, когда заправил брюки в носки? Правильно - когда приспичит пописать, не выпереться в таком галифе в пассажирский салон. С чем я не справился🤥
Летная работа сложнее, чем вам кажется.
Аааа я сокола-а
Узна-аа-ю
Па паходдд-кеее
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Штопор, два колокола и две петли (вторая с переломом - руки из жопы) в моем исполнении.
Что-то я рановато назвался соколом
Что-то я рановато назвался соколом
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот как пилотирует абсолютный чемпион мира по пилотажу на планерах (а я сижу наслаждаюсь, двигаю центровку вперед). Почувствуйте разницу, так сказатб.
Полторы штопорных бочки,
восходящий плоский штопор,
разворот на вертикали,
горка,
полупетля.
Полторы штопорных бочки,
восходящий плоский штопор,
разворот на вертикали,
горка,
полупетля.
Раньше частенько просил слетать туда-обратно. И что характерно, ведь некоторые командиры не отказывали. А сейчас перестал. Неудобно как-то. Как будто бы единственное удовольствие за рабочий день у человека подрезаю.
Старею, наверное...
От Матфея 7:7-11
Просите, и дано будет вам; ищите, и найдете; стучите, и отворят вам;
ибо всякий просящий получает, и ищущий находит, и стучащему отворят.
Есть ли между вами такой человек, который, когда сын его попросит у него хлеба, подал бы ему камень?
и когда попросит рыбы, подал бы ему змею?
Старею, наверное...
От Матфея 7:7-11
Просите, и дано будет вам; ищите, и найдете; стучите, и отворят вам;
ибо всякий просящий получает, и ищущий находит, и стучащему отворят.
Есть ли между вами такой человек, который, когда сын его попросит у него хлеба, подал бы ему камень?
и когда попросит рыбы, подал бы ему змею?
Ни дня не может пройти, чтобы уральцы не присели в поле! Ну и Слава Богу! Все живы - это самое главное.
Пару слов от меня, чтобы внести хоть немного ясности в шквал новостей. Пишут про отказ гидросистемы. Гидросистем на эирбасе три. Зеленая, синяя и желтая. На фото, которые публикуют, у самолета выпущены предкрылки и закрылки, что говорит о том, что как минимум одна гидросистема (зеленая) работала. Либо работали две - синяя и жёлтая. Это все, что я могу уверенно и надежно сказать. Дальше будем ждать информации.
А, ещё, что я могу сказать, это то, что следы около полукрыла это не копоть, а разбрызганное из двигателя масло или гидрожидкость (скорее всего масло).
Главный вопрос, на который я уже получил ответ, и который меня всегда очень волновал - это то, можно ли сесть в поле, не разломав шасси? Мне ответили - можно. Спасибо, будем иметь ввиду.
Дополнение: Быстро вам обрисую, что такое отказ гидросистемы (абсолютно не факт, что это единственное, что было в жтом случае, надо ждать оф. информации однозначно!). Я чисто для понимания обрисую. Отказ одной из трех гидросистем - ерунда. Почти ни на что не влияет. Чуть чуть увеличивается расход топлива.
Отказ двух систем из трех - серьёзная штука. Самолет меняет режим управления. Автопилот больше не доступен. Многие органы управления больше не шевелятся. Очень и очень непростой отказ.
Отказ трех гидросистем - скорее всего приплыли. Все органы управления больше недоступны. Управлять самолетом остается только через режим работы двигателей. Добавил - момент на кабрирование, прибрал - момент на пикирование. Разнотяг - крен. Случаи были, когда именно таким оьращом управляя самолетом, его возвращали на землю. Сасое главное в таком случае - не выпустить шасси, потомучто они создадут непарируемый двигателями момент на пикирование.
Надеюсь, дорогие, чуть-чуть внес вам ясность.
Сокол
Пару слов от меня, чтобы внести хоть немного ясности в шквал новостей. Пишут про отказ гидросистемы. Гидросистем на эирбасе три. Зеленая, синяя и желтая. На фото, которые публикуют, у самолета выпущены предкрылки и закрылки, что говорит о том, что как минимум одна гидросистема (зеленая) работала. Либо работали две - синяя и жёлтая. Это все, что я могу уверенно и надежно сказать. Дальше будем ждать информации.
А, ещё, что я могу сказать, это то, что следы около полукрыла это не копоть, а разбрызганное из двигателя масло или гидрожидкость (скорее всего масло).
Главный вопрос, на который я уже получил ответ, и который меня всегда очень волновал - это то, можно ли сесть в поле, не разломав шасси? Мне ответили - можно. Спасибо, будем иметь ввиду.
Дополнение: Быстро вам обрисую, что такое отказ гидросистемы (абсолютно не факт, что это единственное, что было в жтом случае, надо ждать оф. информации однозначно!). Я чисто для понимания обрисую. Отказ одной из трех гидросистем - ерунда. Почти ни на что не влияет. Чуть чуть увеличивается расход топлива.
Отказ двух систем из трех - серьёзная штука. Самолет меняет режим управления. Автопилот больше не доступен. Многие органы управления больше не шевелятся. Очень и очень непростой отказ.
Отказ трех гидросистем - скорее всего приплыли. Все органы управления больше недоступны. Управлять самолетом остается только через режим работы двигателей. Добавил - момент на кабрирование, прибрал - момент на пикирование. Разнотяг - крен. Случаи были, когда именно таким оьращом управляя самолетом, его возвращали на землю. Сасое главное в таком случае - не выпустить шасси, потомучто они создадут непарируемый двигателями момент на пикирование.
Надеюсь, дорогие, чуть-чуть внес вам ясность.
Сокол
Почему я изо всех сил стараюсь не комментировать происшествия с самолетами, на которых я не летаю, так это потому, что на каждом самолете есть прорва всевозможных нюансов, которые для своего самолета бы в голове удержать, а для чужого даже и пытаться не стоит.
Вот, например, уважаемый Летчик Леха, указывает, что отказ управления передней ногой возможен только при отказе желтой и голубой гидросистем. Но есть, как говорится, нюанс. И даже два. Первый - голубая система тут вообще не при чем. Второй - в зависимости от серийного номера самолета, за управление передней ногой может отвечать либо желтая, либо зеленая система. (На самолётах постарше - зелёная, поновее - желтая). (Кстати, поэтому у нордвинда в Анталье после удара носовой стойкой вытекло две гидросистемы: желтая и зелёная. Зеленая отвечает за уборку-выпуск, желтая за поворот).
Короче говоря, надо ждать расследования. А тех, кто хочет вот прямо сию секунду разобраться как и что, поэтому шерстит телеграм с канала на канал, я хочу спросить - ребят, у вас точно других дел нет?
К Летчику Лехе, кстати, отношусь с почтением - он умел делать контент не то что с каждого рейса, с каждого лэга! Это харизма недостижимого уровня.
Вот, например, уважаемый Летчик Леха, указывает, что отказ управления передней ногой возможен только при отказе желтой и голубой гидросистем. Но есть, как говорится, нюанс. И даже два. Первый - голубая система тут вообще не при чем. Второй - в зависимости от серийного номера самолета, за управление передней ногой может отвечать либо желтая, либо зеленая система. (На самолётах постарше - зелёная, поновее - желтая). (Кстати, поэтому у нордвинда в Анталье после удара носовой стойкой вытекло две гидросистемы: желтая и зелёная. Зеленая отвечает за уборку-выпуск, желтая за поворот).
Короче говоря, надо ждать расследования. А тех, кто хочет вот прямо сию секунду разобраться как и что, поэтому шерстит телеграм с канала на канал, я хочу спросить - ребят, у вас точно других дел нет?
К Летчику Лехе, кстати, отношусь с почтением - он умел делать контент не то что с каждого рейса, с каждого лэга! Это харизма недостижимого уровня.
Неблагоприятный прогноз
Я уже как-то писал, что взгляд профессионала от непрофессионала отличается очень сильно. Вот взять сейчас. До сих пор нет людям покоя, что же там, почему самолет сел в поле. Летчики +- все на этот счет равнодушны. И я не исключение. Я понимаю, что это не очень важно.
Тем временем, с прискорбием вам сообщаю, что я наблюдаю в нашей, отечественной гражданской авиации активизацию настолько пагубных и порочных процессов, которые будут иметь настолько серьезные негативные последствия в долгосрочной перспективе, что никаких слов, кроме матерных, у меня нет, чтобы вам это описать. Это меня очень сильно печалит, хотя пока и не затрагивает лично меня. И наблюдаются эти процессы одновременно в разных конторах, и почему-то активизировались именно сейчас. Не исключаю, что это так или иначе связано с последствиями ковида, хотя, возможно, это уже моя личная шизофрения.
Пока напрямую вам не скажу, хотя и понимаю, что посты вроде этого это сродни пердежа в лужу - эффектно, немного даже пугает, но толку мало. Но попозже, думаю, напишу.
Если говорить обобщенно, то эти процессы разменивают много маленьких "происшествий" на одно-два, но настолько серьезных, что хоть стой, хоть падай. Но люди, запустившие эти процессы, к моменту такого серьезного происшествия, уже не будут занимать те должности, которые они занимают, так что с них взятки будут гладки. Да и штуки это довольно тонкие, чтобы кого-то на самом деле подтянуть к ответственности.
Да, и напомню, что поездка на такси в аэропорт как есть, так и будет в миллион раз опаснее для вашей жизни, чем полет на самолете.
Я уже как-то писал, что взгляд профессионала от непрофессионала отличается очень сильно. Вот взять сейчас. До сих пор нет людям покоя, что же там, почему самолет сел в поле. Летчики +- все на этот счет равнодушны. И я не исключение. Я понимаю, что это не очень важно.
Тем временем, с прискорбием вам сообщаю, что я наблюдаю в нашей, отечественной гражданской авиации активизацию настолько пагубных и порочных процессов, которые будут иметь настолько серьезные негативные последствия в долгосрочной перспективе, что никаких слов, кроме матерных, у меня нет, чтобы вам это описать. Это меня очень сильно печалит, хотя пока и не затрагивает лично меня. И наблюдаются эти процессы одновременно в разных конторах, и почему-то активизировались именно сейчас. Не исключаю, что это так или иначе связано с последствиями ковида, хотя, возможно, это уже моя личная шизофрения.
Пока напрямую вам не скажу, хотя и понимаю, что посты вроде этого это сродни пердежа в лужу - эффектно, немного даже пугает, но толку мало. Но попозже, думаю, напишу.
Если говорить обобщенно, то эти процессы разменивают много маленьких "происшествий" на одно-два, но настолько серьезных, что хоть стой, хоть падай. Но люди, запустившие эти процессы, к моменту такого серьезного происшествия, уже не будут занимать те должности, которые они занимают, так что с них взятки будут гладки. Да и штуки это довольно тонкие, чтобы кого-то на самом деле подтянуть к ответственности.
Да, и напомню, что поездка на такси в аэропорт как есть, так и будет в миллион раз опаснее для вашей жизни, чем полет на самолете.
В этом паблике любят Ту-128!
Доп. Сегодня позже будет опубликован мой старый пост. Говорят, он написан неплохо. Кто уже читал - извиняйте.
Доп. Сегодня позже будет опубликован мой старый пост. Говорят, он написан неплохо. Кто уже читал - извиняйте.
Один из плюсов быть летчиком, это тот, что ты видел почти все уголки страны своими глазами.
Я вот по праву могу сказать - это МОЯ страна. Я бесконечно ее люблю. И вроде бы неплохо знаю. Приглашаю и вас проверить как вы знаете её.
https://motovskikh.ru/russia/
Когда проходил этот тест, испытал настоящее удовольствие.
Очень многие регионы я видел своими глазами, и для меня они так же различны, как абсолютно различны и не похожи друг на друга близнецы для своих родителей.
Карелия - страна многих тысяч озер - нечто абсолютно сказочное. Не могу поверить, что где-то есть место красивее. Финны полные идиоты, что упустили такую красоту.
Самая глухая и непроходимая тайга вовсе не в Сибири, робята, а в Кировской области.
Осеннего леса красочнее, чем в Удмуртии, вы не найдете нигде.
Татарстан, каждый свободный клочок земли которого возделан, особенно хорош летом.
А сколько неповторимо красивых озер вокруг Челябинска?
Самая сочная весна в Карачаево-Черкесии, это я вам точно говорю.
Красноярский край настолько величественно красив, что каждый раз захватывает дух, когда летишь над ним.
Байкал это не озеро, это космос.
Кострома, Ярославль и Иваново - сердце России. Здесь все настолько родное, что щемит в груди от этих великолепных храмов и монастырей.
От Волги-матушки. Волгоград тоже, кстати, сердце России. Пролетая над ним ясно понимаешь, почему в нем нашим прадедам надо было стоять насмерть. За ним открывается беспрепятственная дорога и на Урал, и на Кавказ в обход Дона.
Гордый Дагестан, как ты красив! Как стары твои города, и как опасны твои горы!
Камчатка, ребята, это вообще другой мир. Бесконечно красивый и ооочень опасный. И весьма щедрый на дары и на деняшки, между прочим!
Чукотка хороша всем, кроме кровожадного соседа через залив.
Колыма - родина нашего величия!
В Воронеже всегда хорошая погода, никогда не слушаю атис на тамошнем аэродроме - там всегда CAVOK.
А в Норильске всегда плохая, и я мечтаю туда слетать.
Самые мощные грозы, конечно, над Москвой - уже за это ее можно любить.
Коми - моя слабость. Красивее рек, чем там не найдете вы нигде.
Бескрайние Оренбургские степи светят в ночи бесчисленными огнями вышек, которые кормят нас газом-батюшкой.
Тюменские топи нефтью-матушкой.
А ХМАО кормит нас и тем и другим. Люблю ХМАО.
Курск и Смоленск для меня особенные города. Так много им пришлось вынести на себе, и так достойно они с этим справились.
Люблю Кубань - житницу нашей Родины.
Саратовская область похожа на деревенскую девушку - небогатая, но очень очаровательная.
Мурманск есть наш оплот на бескрайнем севере, за это мы ему особенно признательны.
Алтай есть Алтай - изысканный курорт, лучше ваших Мале в сто раз. Дороже во столько же.
Амурский тигр, я вам так скажу, не дурак, и в какой-то хуйне жить бы не стал - выбрал Амурскую область и очень доволен. Там очень красиво.
Хочу ловить тайменя в ЯНАО - лучшая психотерапия.
Нефтяной завод в Омске в три раза больше Вильньюса - неудобно получилось.
Сочи не люблю.
Люблю неповторимые камские косы - это без шуток чудо света. Жигули - ах, с каким тончайшим вкусом Бог создал это место!
В антициклоне из Питера в Москву могу долететь вдоль трасс, но не глядя на ND. (Если что,для особенно бдительных, я таким не занимаюсь, но могу). Сначала целишься в Киришский здоровенный НПЗ, над ним чуть вправо, целишься в Боровичи, оставляя справа здоровенный артиллерийский полигон, от Боровичей чуть левее, целишься в КАЭС, не долетая до нее миль 20, вправо, левее Твери летишь до Дубнинского водохранилища. Приехали. Обратно слева от Твери, строго над Хотилово, далее вдоль трассы м10, далее Чудово - Тосно - Пулково. Старыми базами данных они нас пугают - очень страшно.
Я прошу прощения, мой читатель. Так ленно стало вычитывать свои посты. Если что не так - не серчай. Пост - личная вкусовщина, спорить не надо.
Парящий Сокол
Я вот по праву могу сказать - это МОЯ страна. Я бесконечно ее люблю. И вроде бы неплохо знаю. Приглашаю и вас проверить как вы знаете её.
https://motovskikh.ru/russia/
Когда проходил этот тест, испытал настоящее удовольствие.
Очень многие регионы я видел своими глазами, и для меня они так же различны, как абсолютно различны и не похожи друг на друга близнецы для своих родителей.
Карелия - страна многих тысяч озер - нечто абсолютно сказочное. Не могу поверить, что где-то есть место красивее. Финны полные идиоты, что упустили такую красоту.
Самая глухая и непроходимая тайга вовсе не в Сибири, робята, а в Кировской области.
Осеннего леса красочнее, чем в Удмуртии, вы не найдете нигде.
Татарстан, каждый свободный клочок земли которого возделан, особенно хорош летом.
А сколько неповторимо красивых озер вокруг Челябинска?
Самая сочная весна в Карачаево-Черкесии, это я вам точно говорю.
Красноярский край настолько величественно красив, что каждый раз захватывает дух, когда летишь над ним.
Байкал это не озеро, это космос.
Кострома, Ярославль и Иваново - сердце России. Здесь все настолько родное, что щемит в груди от этих великолепных храмов и монастырей.
От Волги-матушки. Волгоград тоже, кстати, сердце России. Пролетая над ним ясно понимаешь, почему в нем нашим прадедам надо было стоять насмерть. За ним открывается беспрепятственная дорога и на Урал, и на Кавказ в обход Дона.
Гордый Дагестан, как ты красив! Как стары твои города, и как опасны твои горы!
Камчатка, ребята, это вообще другой мир. Бесконечно красивый и ооочень опасный. И весьма щедрый на дары и на деняшки, между прочим!
Чукотка хороша всем, кроме кровожадного соседа через залив.
Колыма - родина нашего величия!
В Воронеже всегда хорошая погода, никогда не слушаю атис на тамошнем аэродроме - там всегда CAVOK.
А в Норильске всегда плохая, и я мечтаю туда слетать.
Самые мощные грозы, конечно, над Москвой - уже за это ее можно любить.
Коми - моя слабость. Красивее рек, чем там не найдете вы нигде.
Бескрайние Оренбургские степи светят в ночи бесчисленными огнями вышек, которые кормят нас газом-батюшкой.
Тюменские топи нефтью-матушкой.
А ХМАО кормит нас и тем и другим. Люблю ХМАО.
Курск и Смоленск для меня особенные города. Так много им пришлось вынести на себе, и так достойно они с этим справились.
Люблю Кубань - житницу нашей Родины.
Саратовская область похожа на деревенскую девушку - небогатая, но очень очаровательная.
Мурманск есть наш оплот на бескрайнем севере, за это мы ему особенно признательны.
Алтай есть Алтай - изысканный курорт, лучше ваших Мале в сто раз. Дороже во столько же.
Амурский тигр, я вам так скажу, не дурак, и в какой-то хуйне жить бы не стал - выбрал Амурскую область и очень доволен. Там очень красиво.
Хочу ловить тайменя в ЯНАО - лучшая психотерапия.
Нефтяной завод в Омске в три раза больше Вильньюса - неудобно получилось.
Сочи не люблю.
Люблю неповторимые камские косы - это без шуток чудо света. Жигули - ах, с каким тончайшим вкусом Бог создал это место!
В антициклоне из Питера в Москву могу долететь вдоль трасс, но не глядя на ND. (Если что,для особенно бдительных, я таким не занимаюсь, но могу). Сначала целишься в Киришский здоровенный НПЗ, над ним чуть вправо, целишься в Боровичи, оставляя справа здоровенный артиллерийский полигон, от Боровичей чуть левее, целишься в КАЭС, не долетая до нее миль 20, вправо, левее Твери летишь до Дубнинского водохранилища. Приехали. Обратно слева от Твери, строго над Хотилово, далее вдоль трассы м10, далее Чудово - Тосно - Пулково. Старыми базами данных они нас пугают - очень страшно.
Я прошу прощения, мой читатель. Так ленно стало вычитывать свои посты. Если что не так - не серчай. Пост - личная вкусовщина, спорить не надо.
Парящий Сокол
В дополнение к предыдущему посту. О красоте осенних удмуртских лесов. Мне кажется, тот полет в Ижевск был самым красивым из всех моих полетов. Прозрачнейшая, исчерна-синяя вода и сочный красно-желто-зеленый, бесконечно красивый лес. Жалко фотографии плохие - фотографировал на домофон.