Разбор катастроф Airbus
30 мая 2008 года, Гондурас, Тегусигальпа, А320, MSN 1374, TACA Airlines. Продольное выкатывание.
Девятая катастрофа (надо кликнуть на текст). Сальвадорцы выкатились за полосу.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Парящий Сокол
30 мая 2008 года, Гондурас, Тегусигальпа, А320, MSN 1374, TACA Airlines. Продольное выкатывание.
Девятая катастрофа (надо кликнуть на текст). Сальвадорцы выкатились за полосу.
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
Парящий Сокол
Forwarded from Dmitrii
Дорогие друзья, как многие уже знают,погиб наш дорогой человек Каримов Рустам Шукурович.
Организован добровольный сбор средств на имя его жены Анастасии Дмитриевны Каримовой.
Сбербанк:
2202203627332382
Тинькоф:
2200700164755034
Номер Насти стараемся сильно не распространять:слишком много проворных журналистов,беспардонно трезвонящих без остановки в эту трудную минуту.
Благодарим за поддержку и понимание.
Организован добровольный сбор средств на имя его жены Анастасии Дмитриевны Каримовой.
Сбербанк:
2202203627332382
Тинькоф:
2200700164755034
Номер Насти стараемся сильно не распространять:слишком много проворных журналистов,беспардонно трезвонящих без остановки в эту трудную минуту.
Благодарим за поддержку и понимание.
Зарплату второго пилота
на реактивном самолете обычной пассажирской авиаконторы во всем мире можно расчитать по формуле
ЗП=(стоимость аренды средне-скромной квартиры + затраты на средне-скромную жизнь) * K, где K ∈ [2; 3]. Короче, не густо.
Даешь борьбу за повышениекосинуса фи К!
На фото, кстати, я (фото с тренажёра, для особо чувствительных) Скоро деанон?
на реактивном самолете обычной пассажирской авиаконторы во всем мире можно расчитать по формуле
ЗП=(стоимость аренды средне-скромной квартиры + затраты на средне-скромную жизнь) * K, где K ∈ [2; 3]. Короче, не густо.
Даешь борьбу за повышение
На фото, кстати, я (фото с тренажёра, для особо чувствительных) Скоро деанон?
Сегодня, кстати, над Ладогой было наоборот - над сушей облака, над водой чисто. Просто воздушная была масса недостаточно холодная, чтобы облачность вертикального развития выстреливала над водой.
В комментариях под видео с кабиной развернулось обсуждение - кто-то недоумевает, как можно выучить все эти кнопочки и переключатели, кто-то несет какую-то ерунду про зелёные и красные лампочки, кто-то говорит, что современному летуну знать все это и не надо - есть книжка - делай все по ней. А как на самом деле?
А на самом деле все, конечно, диалектично - мы со стариной Гегелем даем вам зуб. С одной стороны, летчик должен знать матчасть, которую он эксплоатирует. Уж наверняка вы не захотели бы иметь оператора АЭС, который не знает, как устроена станция, или хирурга, который путает поджелудочную и селезенку? Достигается запоминание очень просто, методика такая - берешь и учишь. А потом повторяешь. И повторяешь. И повторяешь. А потом снова учишь. Удивительно, но она работает!
С другой стороны, как бы да. Лезть что-то там переключать в обход процедур, стандартных ли, аварийных ли - действительно не надо. Тогда зачем знать все кнопки? И действительно, вполне себе можно летать, не зная четверти кнопок наверху, а уж тем более условий загорания каких-то там огоньков. Проверено практикой.
С третьей стороны (триолектика штоле? - держите бесплатную тему для кандидатской по философии) ну вот спросит тебя инструктор, что за кнопка, при каких условиях загорается лампочка, при каких гаснет? Ответишь, особенно сложное, сразу попадешь на хороший счет. Не ответишь - ну хз, лично я тут же бы со стыда сгорел. И сгорал несколько раз - больше не хочу.
В четвертых, железобетонное правило авиации - то, что на земле знаешь на 5, в самолете знаешь на 4, в полете на 3, в сложной ситуации на 2. Правило работает как часы. Знаешь все кнопочки, лампочки и системы? Ну при серьезном стрессе даст Бог найдешь нужную кнопку. Умеешь только находить нужную кнопку? При серьёзном стрессе хуйнешь не то и не туда. Подскажите, уважаемые проверяющие, ну ведь бывало же такое на чеках?
Сокол
А на самом деле все, конечно, диалектично - мы со стариной Гегелем даем вам зуб. С одной стороны, летчик должен знать матчасть, которую он эксплоатирует. Уж наверняка вы не захотели бы иметь оператора АЭС, который не знает, как устроена станция, или хирурга, который путает поджелудочную и селезенку? Достигается запоминание очень просто, методика такая - берешь и учишь. А потом повторяешь. И повторяешь. И повторяешь. А потом снова учишь. Удивительно, но она работает!
С другой стороны, как бы да. Лезть что-то там переключать в обход процедур, стандартных ли, аварийных ли - действительно не надо. Тогда зачем знать все кнопки? И действительно, вполне себе можно летать, не зная четверти кнопок наверху, а уж тем более условий загорания каких-то там огоньков. Проверено практикой.
С третьей стороны (триолектика штоле? - держите бесплатную тему для кандидатской по философии) ну вот спросит тебя инструктор, что за кнопка, при каких условиях загорается лампочка, при каких гаснет? Ответишь, особенно сложное, сразу попадешь на хороший счет. Не ответишь - ну хз, лично я тут же бы со стыда сгорел. И сгорал несколько раз - больше не хочу.
В четвертых, железобетонное правило авиации - то, что на земле знаешь на 5, в самолете знаешь на 4, в полете на 3, в сложной ситуации на 2. Правило работает как часы. Знаешь все кнопочки, лампочки и системы? Ну при серьезном стрессе даст Бог найдешь нужную кнопку. Умеешь только находить нужную кнопку? При серьёзном стрессе хуйнешь не то и не туда. Подскажите, уважаемые проверяющие, ну ведь бывало же такое на чеках?
Сокол
Сегодняшнее утро посвящается самолетам МиГ-23 и МиГ-27. Это безумно красивые самолеты. Как можно было создать что-то настолько бесконечно великолепное? Идеал.
МАК выкатил окончательный отчет по А321, который разломали в Анталии (приложил в комментариях). Летчикам и интересующимся настоятельно рекомендую к прочтению. Очень интересно, читается на одном дыхании.
Если кратко, то на заходе, уже около торца, ушли выше, да еще и подвспухли, при этом с потерей скорости ниже всех приличных значений. Второй сидел, видимо, ничего не делал, когда десять раз можно и нужно было кричать об уходе, и того паче, самому забирать управление и уходить. Ну а командир, находящийся, конечно, в серьёзном туннеле, по абсолютно необъяснимой причине решил прямо вблизи земли прижать самолет к полосе, досадить так сказать, и даванул ручку от себя до упора на целую секунду (охуеть). Самолет вошел в полосу носовой стойкой с перегрузкой 2,6; носовая стойка отломилась от креплений, пробила все, что могла, включая пол в кабине, разорвала все гидрокоммуникации, подведенные к ней, ударила блоки инерциальных систем. Естественно, эти блоки отказали, отказала так же и авионика, залитая гидрожижей. Отказали две из трех гидросистем. Ну, летчики потом еще раз зашли и сели.
Много, что хочется сказать на эту тему, может быть соберусь и напишу.
А пока меня интересует такой вопрос. То есть контора просто по кайфу жи есть спиздила из под носа у межгосударственной комиссии самописцы, и эта контора продолжает летать? Лееее, интересные дела. Гуманизм, как он есть.
А еще заметил, что командир шереметьевского суперджета и этот - оба выпускники Балашовского училища. И оба прижали самолет ручкой от себя. Тоже интересно. (Это просто наблюдение, выводов я никаких не делаю).
Отведи Господь каждого летчика от таких ошибок. Никто не застрахован от них.
Если кратко, то на заходе, уже около торца, ушли выше, да еще и подвспухли, при этом с потерей скорости ниже всех приличных значений. Второй сидел, видимо, ничего не делал, когда десять раз можно и нужно было кричать об уходе, и того паче, самому забирать управление и уходить. Ну а командир, находящийся, конечно, в серьёзном туннеле, по абсолютно необъяснимой причине решил прямо вблизи земли прижать самолет к полосе, досадить так сказать, и даванул ручку от себя до упора на целую секунду (охуеть). Самолет вошел в полосу носовой стойкой с перегрузкой 2,6; носовая стойка отломилась от креплений, пробила все, что могла, включая пол в кабине, разорвала все гидрокоммуникации, подведенные к ней, ударила блоки инерциальных систем. Естественно, эти блоки отказали, отказала так же и авионика, залитая гидрожижей. Отказали две из трех гидросистем. Ну, летчики потом еще раз зашли и сели.
Много, что хочется сказать на эту тему, может быть соберусь и напишу.
А пока меня интересует такой вопрос. То есть контора просто по кайфу жи есть спиздила из под носа у межгосударственной комиссии самописцы, и эта контора продолжает летать? Лееее, интересные дела. Гуманизм, как он есть.
А еще заметил, что командир шереметьевского суперджета и этот - оба выпускники Балашовского училища. И оба прижали самолет ручкой от себя. Тоже интересно. (Это просто наблюдение, выводов я никаких не делаю).
Отведи Господь каждого летчика от таких ошибок. Никто не застрахован от них.
Мой ученик стал студентом Мехмата МГУ. Не самый кислый результат, согласитесь? Я горжусь им.
Всех школодронов и студентов, пользуясь случаем, поздравляю с праздником. Кайфуйте от того, что ваша дорога пока проста, пряма и понятна. И кто-то учит вас. Потомучто потом будет ничего не понятно, и учиться оставшуюся жизнь придется, в основном, самому.
Ну а если у вашего чада цель - сто баллов по физике - пишите, что-нибудь придумаем. Но за дорого!
Всех школодронов и студентов, пользуясь случаем, поздравляю с праздником. Кайфуйте от того, что ваша дорога пока проста, пряма и понятна. И кто-то учит вас. Потомучто потом будет ничего не понятно, и учиться оставшуюся жизнь придется, в основном, самому.
Ну а если у вашего чада цель - сто баллов по физике - пишите, что-нибудь придумаем. Но за дорого!
Как думаете, пилоты ГА по своим политическим взглядам:
Anonymous Poll
33%
Базовики💪
11%
Соевики🤮
56%
Примерно 50/50
Политические взгляды
летчиков ГА вы угадали довольно точно. Действительно, разделение примерно пополам - все люди очень разные, и, на самом деле, это здорово! Ну отличаются у кого-то политические взгляды от моих - да и хуй с ним! Никаких конфликтов в моей, по крайней мере, конторе, на эту тему нет. Но, несмотря на то, что все разные, хочу вам примерно обрисовать какие-то типовые, что-ли случаи:
Соевичок - конечно, как правило, второй пилот, мой ровесник. Реже командир. Очень недоволен тем, что карьера серьёзно буксует из-за внешнеполитических событий. За все хорошее и против всего плохого. Такая позиция обусловлена не то чтобы малым жизненным опытом (все-таки многим за тридцатку), а скорее девственной чистотой черепной коробки на предмет знаний, не касающихся профессии. Историю, ни новейшую, ни подальше не знает, как правило, абсолютно. Как-то раз летели в кабине вчетвером, и один вп выдал, что Иван 4 был сразу за Петром 3. Я опустил руки между ног, пытаясь нащупать ручки катапультного кресла, чтобы немедленно покинуть сию научную дискуссию, но так их и не нашел. Потом уже вспомнил, что лечу на эирбасе, и таких кресел на него не ставят.
Ради веселья можно соевичку намекнуть, кто именно ограничил полеты из нашей страны, и кто именно ввел ограничение на поставку самолетов. В ответ, конечно, будет довод "а вот почему это случилось, может быть есть какая-то к этому причина?" с такой как бы довольной улыбкой. Однако, если спросить, что "а может быть и у этой причины были в свою очередь свои причины?", то это может превести к легкому недоумению, заканчивающемуся обычно перезагрузкой.
Базовик. Конечно, более возрастной. Либо бывший вояка; либо заставший девяностые еще в гражданской авиации, и очень ценящий, что страна покинула так или иначе тот период; либо человек, живший раньше в одной из республик бывшего Союза, включая ту самую, наиболее процветавшую, либо просто классный мужик. Из минусов: иногда утомляет обсуждением в полете того, как надо бы вдарить ядрен батоном по Жешуву.
Базовичок. Вот, к примеру, трое из моих начальников. Мужики - скала. Очень умные, очень конкретные. Охеренно понимают летную работу - очень во многом я ориентирусь на них. Умницы. Единственный нюанс - т.к. их плющит начальство сверху - искренне уверены в том, что вот только в России профессионализм начальников разменивают на их лояльность. Ну только, мля, в России - нигде такого больше нет, ага. И только в России надо драть людей, чтобы они выполняли требования и соблюдали правила. Вот, ну только у нас, все остальные соблюдают правила потомучто.... Что?
Базовый соевик. Как правило, командир. Самый запоминающийся момент карьеры - переобучка на тип заграницей. Там он прикоснулся к прекрасному, понял, как все соразумно и здорово. И люди, люди там другие! А у нас в стране все, конечно, через жопу. Но никуда заграницу работать он не уезжал, и не поедет. А все потомучто житейским, бытовым умом он понимает - нигде в мире такой комфортной, удобной и хорошей жизни, как в России - нигде больше не добьешься (будучи иностранцем, т.е. чуждым элементом культуры).
А, ну и самый главный вывод из всего этого - НИКАКОЙ корреляции между политическими взглядами и качеством работы абсолютно нет. Кто-то работает очень хорошо, кто-то отвратительно. Кому-то нравится кавун, кому-то свиной хрящик.
Все разные.
Политический Сокол
летчиков ГА вы угадали довольно точно. Действительно, разделение примерно пополам - все люди очень разные, и, на самом деле, это здорово! Ну отличаются у кого-то политические взгляды от моих - да и хуй с ним! Никаких конфликтов в моей, по крайней мере, конторе, на эту тему нет. Но, несмотря на то, что все разные, хочу вам примерно обрисовать какие-то типовые, что-ли случаи:
Соевичок - конечно, как правило, второй пилот, мой ровесник. Реже командир. Очень недоволен тем, что карьера серьёзно буксует из-за внешнеполитических событий. За все хорошее и против всего плохого. Такая позиция обусловлена не то чтобы малым жизненным опытом (все-таки многим за тридцатку), а скорее девственной чистотой черепной коробки на предмет знаний, не касающихся профессии. Историю, ни новейшую, ни подальше не знает, как правило, абсолютно. Как-то раз летели в кабине вчетвером, и один вп выдал, что Иван 4 был сразу за Петром 3. Я опустил руки между ног, пытаясь нащупать ручки катапультного кресла, чтобы немедленно покинуть сию научную дискуссию, но так их и не нашел. Потом уже вспомнил, что лечу на эирбасе, и таких кресел на него не ставят.
Ради веселья можно соевичку намекнуть, кто именно ограничил полеты из нашей страны, и кто именно ввел ограничение на поставку самолетов. В ответ, конечно, будет довод "а вот почему это случилось, может быть есть какая-то к этому причина?" с такой как бы довольной улыбкой. Однако, если спросить, что "а может быть и у этой причины были в свою очередь свои причины?", то это может превести к легкому недоумению, заканчивающемуся обычно перезагрузкой.
Базовик. Конечно, более возрастной. Либо бывший вояка; либо заставший девяностые еще в гражданской авиации, и очень ценящий, что страна покинула так или иначе тот период; либо человек, живший раньше в одной из республик бывшего Союза, включая ту самую, наиболее процветавшую, либо просто классный мужик. Из минусов: иногда утомляет обсуждением в полете того, как надо бы вдарить ядрен батоном по Жешуву.
Базовичок. Вот, к примеру, трое из моих начальников. Мужики - скала. Очень умные, очень конкретные. Охеренно понимают летную работу - очень во многом я ориентирусь на них. Умницы. Единственный нюанс - т.к. их плющит начальство сверху - искренне уверены в том, что вот только в России профессионализм начальников разменивают на их лояльность. Ну только, мля, в России - нигде такого больше нет, ага. И только в России надо драть людей, чтобы они выполняли требования и соблюдали правила. Вот, ну только у нас, все остальные соблюдают правила потомучто.... Что?
Базовый соевик. Как правило, командир. Самый запоминающийся момент карьеры - переобучка на тип заграницей. Там он прикоснулся к прекрасному, понял, как все соразумно и здорово. И люди, люди там другие! А у нас в стране все, конечно, через жопу. Но никуда заграницу работать он не уезжал, и не поедет. А все потомучто житейским, бытовым умом он понимает - нигде в мире такой комфортной, удобной и хорошей жизни, как в России - нигде больше не добьешься (будучи иностранцем, т.е. чуждым элементом культуры).
А, ну и самый главный вывод из всего этого - НИКАКОЙ корреляции между политическими взглядами и качеством работы абсолютно нет. Кто-то работает очень хорошо, кто-то отвратительно. Кому-то нравится кавун, кому-то свиной хрящик.
Все разные.
Политический Сокол