Forwarded from Сигналы РЦБ
#MOEX #GLTR
🏦 Листинг на МосБирже: пришла очередь GlobalTrans
Сегодня совет директоров GlobalTrans сообщил о планах провести листинг на МосБирже, в дополнение к листингу в Лондоне.
Все больше Российских компаний выбирают листинг в Москве, и инвесторы готовы поддержать их котировки. Благодаря рекордному притоку физлиц на рынок, размещение в Москве сопровождается мощным ростом акций: акции Mail выросли с момента объявления о размещении на 70% за 2 месяца, а акции Petropavlovsk - на 40% за 2.5 месяца с размещения.
Листинг GlobalTrans состоится во 2 полугодии 2020 года, акции растут пока на 3% с момента объявления. На фоне самой высокой дивдоходности среди Российских акций активный рост может продолжится. @cbrstocks
🏦 Листинг на МосБирже: пришла очередь GlobalTrans
Сегодня совет директоров GlobalTrans сообщил о планах провести листинг на МосБирже, в дополнение к листингу в Лондоне.
Все больше Российских компаний выбирают листинг в Москве, и инвесторы готовы поддержать их котировки. Благодаря рекордному притоку физлиц на рынок, размещение в Москве сопровождается мощным ростом акций: акции Mail выросли с момента объявления о размещении на 70% за 2 месяца, а акции Petropavlovsk - на 40% за 2.5 месяца с размещения.
Листинг GlobalTrans состоится во 2 полугодии 2020 года, акции растут пока на 3% с момента объявления. На фоне самой высокой дивдоходности среди Российских акций активный рост может продолжится. @cbrstocks
Новости компаний — обзоры прессы перед открытием рынка
Безбумажное золото. ВТБ запаяет ПИФ физическим активом
«Весь рынок ждет понятной политики». Глава Globaltrans Валерий Шпаков об инвесторах, регуляторах и скидках
Регионы борются за каждую унцию. Добычу золота лишают местных льгот
«Лукойл» просит льготы для Ярегского месторождения
UC Rusal меняет географию экспортных поставок
Владелец «Пятерочки» объявил о запуске «жестких дискаунтеров» «Чижик»
https://smart-lab.ru/blog/news/654404.php
#lkoh #rual #five #poly #vtbr #gltr
Безбумажное золото. ВТБ запаяет ПИФ физическим активом
«Весь рынок ждет понятной политики». Глава Globaltrans Валерий Шпаков об инвесторах, регуляторах и скидках
Регионы борются за каждую унцию. Добычу золота лишают местных льгот
«Лукойл» просит льготы для Ярегского месторождения
UC Rusal меняет географию экспортных поставок
Владелец «Пятерочки» объявил о запуске «жестких дискаунтеров» «Чижик»
https://smart-lab.ru/blog/news/654404.php
#lkoh #rual #five #poly #vtbr #gltr
smart-lab.ru
Новости компаний — обзоры прессы перед открытием рынка
Безбумажное золото . ВТБ запаяет ПИФ физическим активом УК « ВТБ Капитал управление активами» создает аналог западных ETF ,
Акции каких российских компаний интересны сейчас для покупок?
Автор: Козлов Юрий
Что-то давно я не выходил к вам с этой рубрикой, которая многим пришлась по душе. Возможно, есть смысл сделать её еженедельной или ежемесячной? Я подумаю над этим, а пока коротко пробегусь по тем акциям, которые я бы купил (и покупаю) по текущим ценникам.
Наверняка, у многих из вас на растущем российском рынке чешутся руки что-нибудь купить – возможно, я направлю вас в нужное русло. Но это не индивидуальная инвестиционная рекомендация ©
1️⃣ X5 Retail Group (#FIVE) – весьма перспективная идея для желающих нарастить своё присутствие в потребительском секторе.
Компания по итогам 2020 года смогла заработать рекордную чистую прибыль, сохраняет рентабельность по EBITDA на стабильном уровне около 7,0-7,5% на протяжении долгих лет, а также порадует акционеров весьма неплохими дивидендами с совокупной ДД около 7%.
Даже с точки зрения тех.анализа график акций X5 так и шепчет «покупай».
2️⃣ НМТП (#NMTP) – высокомаржинальный бизнес (рентабельность по EBITDA выше 67%), которому несмотря на все трудности 2020 года удалось продолжить генерировать солидный FCF, сохранить долговую нагрузку на адекватном уровне (NetDebt/EBITDA) и подготовить хорошую базу для роста фин.показателей, по мере выхода мировой экономики из ковидного кризиса и оживления нефтяного рынка.
За дивиденды можете не переживать – в них куда больше заинтересована Транснефть, являющаяся контрольным акционером НМТП и всячески вытягивающая их прежде всего для себя. Даже если выплаты за 2020 год не смогут вас удивить, год-два спустя вы получите награду за своё терпение, по мере восстановления фин.результатов компании и оживления деловой активности.
Да, кстати. С точки зрения тех.анализа текущий уровень 7,5 руб. тоже является хорошей возможностью для начала набора позиции в акциях НМТП.
3️⃣ Globaltrans (#GLTR) – компания также пострадала от ковидного кризиса в прошлом году, резко сократив выручку, операционные доходы и чистую прибыль. При всём при этом, грузооборот компании по итогам 2020 года даже немного вырос (+2,2%), долговая нагрузка остаётся умеренной (около 1х) и без валютных рисков, а показатель FCF удалось даже нарастить в эти сложные времена, благодаря чему дивидендному потоку компании пока ничего не угрожает.
Более того, дополнительную поддержку котировкам акций Globaltrans может оказать решение о продлении процедуры buyback на ближайшие 12 месяцев – об этом станет известно в конце апреля.
4️⃣ Полюс (#PLZL) – прекрасная возможность прикупить в свой портфель акции золотодобытчика с самой низкой себестоимостью добычи в мире (поправьте меня, если это не так), после случившейся коррекции в котировках в течение последних нескольких месяцев.
Я таким желанием пока не горю, но в долгосрок идея, пожалуй, очень даже неплохая. Хотя Голдманы ожидают по акциям Полюса весьма скучную ДД на горизонте ближайших лет – в среднем около 4%.
5️⃣ МТС (#MTSS) – классика жанра. Квазиоблигация с «купоном» около 9,2% по текущим котировкам и прекрасный вариант для тех, кому надоели банковские депозиты под 4-5% годовых в самом лучшем случае.
Автор: Козлов Юрий
Что-то давно я не выходил к вам с этой рубрикой, которая многим пришлась по душе. Возможно, есть смысл сделать её еженедельной или ежемесячной? Я подумаю над этим, а пока коротко пробегусь по тем акциям, которые я бы купил (и покупаю) по текущим ценникам.
Наверняка, у многих из вас на растущем российском рынке чешутся руки что-нибудь купить – возможно, я направлю вас в нужное русло. Но это не индивидуальная инвестиционная рекомендация ©
1️⃣ X5 Retail Group (#FIVE) – весьма перспективная идея для желающих нарастить своё присутствие в потребительском секторе.
Компания по итогам 2020 года смогла заработать рекордную чистую прибыль, сохраняет рентабельность по EBITDA на стабильном уровне около 7,0-7,5% на протяжении долгих лет, а также порадует акционеров весьма неплохими дивидендами с совокупной ДД около 7%.
Даже с точки зрения тех.анализа график акций X5 так и шепчет «покупай».
2️⃣ НМТП (#NMTP) – высокомаржинальный бизнес (рентабельность по EBITDA выше 67%), которому несмотря на все трудности 2020 года удалось продолжить генерировать солидный FCF, сохранить долговую нагрузку на адекватном уровне (NetDebt/EBITDA) и подготовить хорошую базу для роста фин.показателей, по мере выхода мировой экономики из ковидного кризиса и оживления нефтяного рынка.
За дивиденды можете не переживать – в них куда больше заинтересована Транснефть, являющаяся контрольным акционером НМТП и всячески вытягивающая их прежде всего для себя. Даже если выплаты за 2020 год не смогут вас удивить, год-два спустя вы получите награду за своё терпение, по мере восстановления фин.результатов компании и оживления деловой активности.
Да, кстати. С точки зрения тех.анализа текущий уровень 7,5 руб. тоже является хорошей возможностью для начала набора позиции в акциях НМТП.
3️⃣ Globaltrans (#GLTR) – компания также пострадала от ковидного кризиса в прошлом году, резко сократив выручку, операционные доходы и чистую прибыль. При всём при этом, грузооборот компании по итогам 2020 года даже немного вырос (+2,2%), долговая нагрузка остаётся умеренной (около 1х) и без валютных рисков, а показатель FCF удалось даже нарастить в эти сложные времена, благодаря чему дивидендному потоку компании пока ничего не угрожает.
Более того, дополнительную поддержку котировкам акций Globaltrans может оказать решение о продлении процедуры buyback на ближайшие 12 месяцев – об этом станет известно в конце апреля.
4️⃣ Полюс (#PLZL) – прекрасная возможность прикупить в свой портфель акции золотодобытчика с самой низкой себестоимостью добычи в мире (поправьте меня, если это не так), после случившейся коррекции в котировках в течение последних нескольких месяцев.
Я таким желанием пока не горю, но в долгосрок идея, пожалуй, очень даже неплохая. Хотя Голдманы ожидают по акциям Полюса весьма скучную ДД на горизонте ближайших лет – в среднем около 4%.
5️⃣ МТС (#MTSS) – классика жанра. Квазиоблигация с «купоном» около 9,2% по текущим котировкам и прекрасный вариант для тех, кому надоели банковские депозиты под 4-5% годовых в самом лучшем случае.
Обзор прессы: ОФЗ, электромобили, Globaltrans, Cбербанк, X5 Retail Group, ОАК, Газпром - 01/09/21
👉«Газпром» ожидает слабого роста экспорта на фоне рекордной добычи
👉«Газпром» не намерен наращивать экспорт выше плана
👉ОАК озабортилась авиапарком. Структура корпорации хочет продать старые Ту-204
👉В онлайн-бизнес X5 могут инвестировать структуры «Сбера»
👉Сбербанк начнет выдавать ипотеку с 18 лет
👉Globaltrans отдаст контроль в «Синтезрейле» за 1,1 млрд рублей
👉Деньги на покупку электромобилей банки выдадут на льготных условиях
👉Российские эмитенты разместили рекордный объем облигаций
👉НПФ наращивают вложения в ОФЗ на перспективу
https://smart-lab.ru/blog/news/720433.php
#gazp #sber #gltr #unac #five
👉«Газпром» ожидает слабого роста экспорта на фоне рекордной добычи
👉«Газпром» не намерен наращивать экспорт выше плана
👉ОАК озабортилась авиапарком. Структура корпорации хочет продать старые Ту-204
👉В онлайн-бизнес X5 могут инвестировать структуры «Сбера»
👉Сбербанк начнет выдавать ипотеку с 18 лет
👉Globaltrans отдаст контроль в «Синтезрейле» за 1,1 млрд рублей
👉Деньги на покупку электромобилей банки выдадут на льготных условиях
👉Российские эмитенты разместили рекордный объем облигаций
👉НПФ наращивают вложения в ОФЗ на перспективу
https://smart-lab.ru/blog/news/720433.php
#gazp #sber #gltr #unac #five
smart-lab.ru
Обзор прессы: ОФЗ, электромобили, Globaltrans, Cбербанк, X5 Retail Group, ОАК, Газпром - 01/09/21
« Газпром » ожидает слабого роста экспорта на фоне рекордной добычи « Газпром », несмотря на аварию на заводе
#GLTR
🚊 Globaltrans - кратенький обзор компании и последнего отчета
Автор: Туарен
▫️ Капитализация:111 млрд р
▫️ Выручка TTM: 65 млрд р
▫️ Прибыль TTM: 7.57 млрд р
▫️ Fwd P/E 2021:меньше 8
▫️ P/B: 2.5
▫️ Прогнозные дивиденды 2021: 50 руб
👉 Компания занимается грузовыми железнодорожными перевозками. 56.8% в выручке за 1П2021 составляет сегмент полувагонов и 42% железнодорожные цистерны. Основу грузооборота формируют Уголь, Нефть и Металлы.
👉 Компания выплатит за 1П2021 дивиденды в размере 123% от FCF, и планирует выплатить 5 млрд рублей дивидендов за 2п2021.
Вообще, дивидендная политика компании такая: при коэффициенте Чистый долг/EBITDA скорр. меньше 1.0х не менее 50% свободного денежного потока, при коэффициенте от 1.0х до 2.0х — не менее 30%, при коэффициенте больше 2.0x — 0%.
✅ В 1П2021 грузооборот железных дорог вырос на 5,2% г/г и почти вернулся к показателю 2019 года. В июле он продолжает рост к 2019 году (см график внизу).
✅ Ставки на полувагоны выросли примерно на 26% с июня 2021 года, что (на фоне роста грузооборота) дает право рассчитывать на хорошие результаты компании во 2П2021 года. На сентябрь ставки на полувагоны планируются еще выше. Учитывая низкую базу ставок на полувагоны в конце 2020 года, выручка сегмента за 2п2021 может увеличится значительно(возможно даже на 30% г/г). А выручка компании примерно на 20%, если учесть восстановление грузооборота.
✅ Таким образом, выручка во 2п2021 может составить 42-45 млрд рублей. EBITDA составитьбольше 20 млрд рублей,а чистая прибыль больше 10 млрд рублей. А годовая прибыль 2021 больше 14 млрд руб. Если компания достигнет таких результатов, то будет большая вероятность, что дивиденды около 100 рублей на акцию вернутся. Но, скорее всего, это будет понятно в начале-середине 2022 года. Такой сценарий может дать дивиденды около 18-20% по итогам 2022 года к текущей цене.
❌ Высокие дивиденды в 2020 и 2021, краткосрочно увеличивают долг. Показатель долг/EBITDA в 1П2021 вырос с 1 до 1,2.
❌ Высокая зависимость компании от спроса на сырье. Компания практически никак не может контролировать объемы грузооборота.
❌ Обычно компания торговалась с высокими дивидендами относительно цены акции, поэтому большие дивиденды — не гарантия быстрого роста котировок.
Вывод Компания интересна. Видно, что с большой вероятностью финансовые показатели компании сильно улучшатся во 2п2021. Ставки могут остаться на высоком уровне надолго, что есть позитив для компании. По факту, отчет вышел хуже, чем многие ожидали, поэтому локально может скорректироваться, но ближе к следующему отчету буду думать о покупке, если цены акций и ставки будут интересными. Вообще, хочу немного последить за этой компанией и капнуть еще немного глубже.
🚊 Globaltrans - кратенький обзор компании и последнего отчета
Автор: Туарен
▫️ Капитализация:111 млрд р
▫️ Выручка TTM: 65 млрд р
▫️ Прибыль TTM: 7.57 млрд р
▫️ Fwd P/E 2021:меньше 8
▫️ P/B: 2.5
▫️ Прогнозные дивиденды 2021: 50 руб
👉 Компания занимается грузовыми железнодорожными перевозками. 56.8% в выручке за 1П2021 составляет сегмент полувагонов и 42% железнодорожные цистерны. Основу грузооборота формируют Уголь, Нефть и Металлы.
👉 Компания выплатит за 1П2021 дивиденды в размере 123% от FCF, и планирует выплатить 5 млрд рублей дивидендов за 2п2021.
Вообще, дивидендная политика компании такая: при коэффициенте Чистый долг/EBITDA скорр. меньше 1.0х не менее 50% свободного денежного потока, при коэффициенте от 1.0х до 2.0х — не менее 30%, при коэффициенте больше 2.0x — 0%.
✅ В 1П2021 грузооборот железных дорог вырос на 5,2% г/г и почти вернулся к показателю 2019 года. В июле он продолжает рост к 2019 году (см график внизу).
✅ Ставки на полувагоны выросли примерно на 26% с июня 2021 года, что (на фоне роста грузооборота) дает право рассчитывать на хорошие результаты компании во 2П2021 года. На сентябрь ставки на полувагоны планируются еще выше. Учитывая низкую базу ставок на полувагоны в конце 2020 года, выручка сегмента за 2п2021 может увеличится значительно(возможно даже на 30% г/г). А выручка компании примерно на 20%, если учесть восстановление грузооборота.
✅ Таким образом, выручка во 2п2021 может составить 42-45 млрд рублей. EBITDA составитьбольше 20 млрд рублей,а чистая прибыль больше 10 млрд рублей. А годовая прибыль 2021 больше 14 млрд руб. Если компания достигнет таких результатов, то будет большая вероятность, что дивиденды около 100 рублей на акцию вернутся. Но, скорее всего, это будет понятно в начале-середине 2022 года. Такой сценарий может дать дивиденды около 18-20% по итогам 2022 года к текущей цене.
❌ Высокие дивиденды в 2020 и 2021, краткосрочно увеличивают долг. Показатель долг/EBITDA в 1П2021 вырос с 1 до 1,2.
❌ Высокая зависимость компании от спроса на сырье. Компания практически никак не может контролировать объемы грузооборота.
❌ Обычно компания торговалась с высокими дивидендами относительно цены акции, поэтому большие дивиденды — не гарантия быстрого роста котировок.
Вывод Компания интересна. Видно, что с большой вероятностью финансовые показатели компании сильно улучшатся во 2п2021. Ставки могут остаться на высоком уровне надолго, что есть позитив для компании. По факту, отчет вышел хуже, чем многие ожидали, поэтому локально может скорректироваться, но ближе к следующему отчету буду думать о покупке, если цены акций и ставки будут интересными. Вообще, хочу немного последить за этой компанией и капнуть еще немного глубже.
#GLTR
GlobalTrans: этот инвестиционный поезд только начинает набирать ход
Автор: Козлов Юрий
📈 Итоги онлайн-конференции с менеджментом Globaltrans, которые мы с вами подробно разбирали в конце прошлой недели, зарядили оптимизмом участников рынка, и котировки акций компании радостно выросли за пятницу более чем на 5%, вернувшись наверх выше ключевой отметки в 550 пунктов.
Кто докупал ГлобалТранс — тот я 😄
🚂 Ну а сегодня я добавлю акционерам GlobalTrans ещё немного позитива и сообщу, что в ноябре 2021 года погрузка на сети РЖД увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,1% (г/г) до 108 млн т
🦠 Вы возразите, что с прошлым годом сравнивать некорректно, ввиду острой фазы коронакризиса? Тогда слушайте дальше: к ноябрю 2019 года (до истории с COVID-19) показатель тоже вырос, на 2,4%.
📈 К слову, это уже четвёртый месяц подряд роста показателя, по отношению к допандемийному уровню.
Что касается результатов с начала текущего года, за период с января по ноябрь погрузка составила 1,17 млрд т., что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
1️) В лидерах роста по-прежнему уголь – показатель вырос на 6,2% (г/г), на фоне высокого спроса со стороны европейских и азиатских потребителей.
2) Позитивную динамику также демонстрирует сегмент нефти и нефтепродуктов – погрузка выросла на 3,9% (г/г) на фоне роста добычи нефти в рамках соглашения ОПЕК+.
3) Благоприятная ценовая конъюнктура на внешних рынках стимулирует также и отечественных производителей удобрений наращивать поставки продукции на экспорт, что также оказывает благоприятное влияние на рост погрузки.
📈 Нельзя обойти стороной и рост ставок аренды на полувагоны: в ноябре этот показатель составил 2321 руб. (+219% г/г)
Рынок сейчас полностью игнорирует эти позитивные факторы, и бумаги Globaltrans торгуются так, как будто погрузка на сети РЖД падает и ставки также снижаются. Типичная иррациональность рынка, которую начали отыгрывать уже в пятницу.
💰 Ну и в продолжение темы хочу затронуть также дивидендный момент и отметить, что компания ещё раз подтвердила целевой уровень по выплатам за 2 полугодие 2021 года в размере 28 руб. на акцию.
Это означает, что вместе с ранее выплаченными 22,5 руб. за 6m2021 акционеры компании по итогам всего текущего года будут претендовать на совокупный дивиденд в размере 50,5 руб. на одну бумагу, что сулит потенциальную ДД=8,7% по текущим котировкам
📈 Как мы уже с вами выяснили ранее, во второй половине года наблюдается активное восстановление в отрасли ж.д. перевозок, на фоне высокого спроса на насыпные грузы и ускоренного роста объёмов в сегменте нефтепродуктов и нефти.
При этом ценовая конъюнктура остаётся стабильной: на рынке полувагонов продолжается рост ставок, а в сегменте цистерн сохраняются благоприятные условия. В этом контексте компания не случайно отмечает укрепление своего дивидендного потенциала, благодаря благоприятной рыночной конъюнктуре и ценам.
👉 У Globaltrans есть все шансы для того, чтобы порадовать своих акционеров щедрыми дивидендами уже по итогам 6m2022. И пусть в качестве приятной цели будет диапазон 35-40 руб. на бумагу, которому лично я буду очень рад. На этом фоне бумаги компании выглядят интересными для покупок в районе 550 руб. и ниже.
https://smart-lab.ru/blog/745592.php
GlobalTrans: этот инвестиционный поезд только начинает набирать ход
Автор: Козлов Юрий
📈 Итоги онлайн-конференции с менеджментом Globaltrans, которые мы с вами подробно разбирали в конце прошлой недели, зарядили оптимизмом участников рынка, и котировки акций компании радостно выросли за пятницу более чем на 5%, вернувшись наверх выше ключевой отметки в 550 пунктов.
Кто докупал ГлобалТранс — тот я 😄
🚂 Ну а сегодня я добавлю акционерам GlobalTrans ещё немного позитива и сообщу, что в ноябре 2021 года погрузка на сети РЖД увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,1% (г/г) до 108 млн т
🦠 Вы возразите, что с прошлым годом сравнивать некорректно, ввиду острой фазы коронакризиса? Тогда слушайте дальше: к ноябрю 2019 года (до истории с COVID-19) показатель тоже вырос, на 2,4%.
📈 К слову, это уже четвёртый месяц подряд роста показателя, по отношению к допандемийному уровню.
Что касается результатов с начала текущего года, за период с января по ноябрь погрузка составила 1,17 млрд т., что на 3,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года:
1️) В лидерах роста по-прежнему уголь – показатель вырос на 6,2% (г/г), на фоне высокого спроса со стороны европейских и азиатских потребителей.
2) Позитивную динамику также демонстрирует сегмент нефти и нефтепродуктов – погрузка выросла на 3,9% (г/г) на фоне роста добычи нефти в рамках соглашения ОПЕК+.
3) Благоприятная ценовая конъюнктура на внешних рынках стимулирует также и отечественных производителей удобрений наращивать поставки продукции на экспорт, что также оказывает благоприятное влияние на рост погрузки.
📈 Нельзя обойти стороной и рост ставок аренды на полувагоны: в ноябре этот показатель составил 2321 руб. (+219% г/г)
Рынок сейчас полностью игнорирует эти позитивные факторы, и бумаги Globaltrans торгуются так, как будто погрузка на сети РЖД падает и ставки также снижаются. Типичная иррациональность рынка, которую начали отыгрывать уже в пятницу.
💰 Ну и в продолжение темы хочу затронуть также дивидендный момент и отметить, что компания ещё раз подтвердила целевой уровень по выплатам за 2 полугодие 2021 года в размере 28 руб. на акцию.
Это означает, что вместе с ранее выплаченными 22,5 руб. за 6m2021 акционеры компании по итогам всего текущего года будут претендовать на совокупный дивиденд в размере 50,5 руб. на одну бумагу, что сулит потенциальную ДД=8,7% по текущим котировкам
📈 Как мы уже с вами выяснили ранее, во второй половине года наблюдается активное восстановление в отрасли ж.д. перевозок, на фоне высокого спроса на насыпные грузы и ускоренного роста объёмов в сегменте нефтепродуктов и нефти.
При этом ценовая конъюнктура остаётся стабильной: на рынке полувагонов продолжается рост ставок, а в сегменте цистерн сохраняются благоприятные условия. В этом контексте компания не случайно отмечает укрепление своего дивидендного потенциала, благодаря благоприятной рыночной конъюнктуре и ценам.
👉 У Globaltrans есть все шансы для того, чтобы порадовать своих акционеров щедрыми дивидендами уже по итогам 6m2022. И пусть в качестве приятной цели будет диапазон 35-40 руб. на бумагу, которому лично я буду очень рад. На этом фоне бумаги компании выглядят интересными для покупок в районе 550 руб. и ниже.
https://smart-lab.ru/blog/745592.php
Топ-5 худших акций в моем инвестиционном портфеле!
Автор: Евгений Амозов
Все мы с вами хотим зеленых портфелей с зелененькими цифрами и желательно с прибылью в 1оо5оо%, но это розовый мир розового пони, а мы с вами живем в мире настоящем и в нем иногда случается то, что случается! Главное не отчаиваться!
На рынке льются кровавые реки, в воздухе витает неопределенность и только долгосрочный инвестор сидит не дергаясь, максимум правый глаз)))
Ладно, перейдем к сути дела! ТОП-5 убыточных компаний в моём портфеле:
🔹5 место — Московская биржа (минус 39%) #MOEX
Различные циферки ищите на smart-lab.ru в разделе «Обзор акций Мосбиржи». Для себя хотел бы выделить несколько следующих фактов:
• Заперты нерезиденты, которые составляют существенную часть, говорится о 74%. Подтверждение данных цифр я искать не буду, приму как факт.
Что будет, когда выпустят? Скорее всего они захотят выйти. Как говорит Накопительный Зонд, как будто их уже выпускают, просто нам об этом не сообщают. Это только его догадки и не более, я думаю, почему бы и нет. Рептилоиды не сидят без дела.
• Из-за того, что объем торгов упал, соответственно Мосбиржа не дополучает свои комиссии. Допустили нерезидентов из дружественных стран. Но в такое непростое время, захотят ли они вливать свои капиталы в нашу экономику?!
Плюс могут еще прилететь пакеты с пакетами, запретить Евро и Доллары, но руководство, думаю, прорабатывает всевозможные сценария. Для меня как для букашки в мире фондового рынка — цена очень классная и я собираюсь приобретать данную компанию.
Почему? Россиянам все закрыли, оставили наш рынок. Доля частных инвесторов растет. Бизнесы работают даже в такое тяжелое время.
🔹 4 место — Алроса (минус 49%) #ALRS
Помните фильм 9 рота, когда они были на учебных сборах и у них был прапорщик Дыгало (Михаил Пореченков) и после очередного дня один из солдат сказал: у нас командир, одно слово — идиот. Так вот тут также. Одно слово — НДПИ. Обложили по самые помидоры.
Я всегда скептически относился к побрекушкам, но при чем тут мой скепсис, когда компания также продолжает поставлять свою продукцию и получает прибыль!
🥉3 место — Глобалтранс инвестмент (минус 49 %) #GLTR
Пока там «распискиадркигдрки» покупать не буду, а может зря.
🥈2 место — ФСК Россети (минус 53%) #RSTI
Тут дела обстоят как с оплатой тарифов ЖКХ — ничего непонятно! Есть варианты поинтереснее, та же Ленэнерго-пр. или Интер РАО. В общем в этом секторе, кто на что горазд, выбирай не хочу. Его я буду изучать, пока для меня он, дремучий лес!
🥇1 место — ВТБ (минус 62 %) #VTBR
Это, конечно, вишенка на торте! Буду присматриваться к данной компании, когда будет понятная дивидендная политика. Пока только одни обещания, с дивидендами дурят, что хотят, то воротят. За 2020 и 2021 год, ДД составила 2,25 % и 2,89 % соответственно, и это как мне кажется, были очень жирные года с хорошей прибылью!
⚠️Как обычно, все вышесказанное, не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
А у вас есть данные эмитенты в портфеле, какие у вас мысли? Пишите в комментарии и на Смартлабе!
https://smart-lab.ru/blog/864021.php
Автор: Евгений Амозов
Все мы с вами хотим зеленых портфелей с зелененькими цифрами и желательно с прибылью в 1оо5оо%, но это розовый мир розового пони, а мы с вами живем в мире настоящем и в нем иногда случается то, что случается! Главное не отчаиваться!
На рынке льются кровавые реки, в воздухе витает неопределенность и только долгосрочный инвестор сидит не дергаясь, максимум правый глаз)))
Ладно, перейдем к сути дела! ТОП-5 убыточных компаний в моём портфеле:
🔹5 место — Московская биржа (минус 39%) #MOEX
Различные циферки ищите на smart-lab.ru в разделе «Обзор акций Мосбиржи». Для себя хотел бы выделить несколько следующих фактов:
• Заперты нерезиденты, которые составляют существенную часть, говорится о 74%. Подтверждение данных цифр я искать не буду, приму как факт.
Что будет, когда выпустят? Скорее всего они захотят выйти. Как говорит Накопительный Зонд, как будто их уже выпускают, просто нам об этом не сообщают. Это только его догадки и не более, я думаю, почему бы и нет. Рептилоиды не сидят без дела.
• Из-за того, что объем торгов упал, соответственно Мосбиржа не дополучает свои комиссии. Допустили нерезидентов из дружественных стран. Но в такое непростое время, захотят ли они вливать свои капиталы в нашу экономику?!
Плюс могут еще прилететь пакеты с пакетами, запретить Евро и Доллары, но руководство, думаю, прорабатывает всевозможные сценария. Для меня как для букашки в мире фондового рынка — цена очень классная и я собираюсь приобретать данную компанию.
Почему? Россиянам все закрыли, оставили наш рынок. Доля частных инвесторов растет. Бизнесы работают даже в такое тяжелое время.
🔹 4 место — Алроса (минус 49%) #ALRS
Помните фильм 9 рота, когда они были на учебных сборах и у них был прапорщик Дыгало (Михаил Пореченков) и после очередного дня один из солдат сказал: у нас командир, одно слово — идиот. Так вот тут также. Одно слово — НДПИ. Обложили по самые помидоры.
Я всегда скептически относился к побрекушкам, но при чем тут мой скепсис, когда компания также продолжает поставлять свою продукцию и получает прибыль!
🥉3 место — Глобалтранс инвестмент (минус 49 %) #GLTR
Пока там «распискиадркигдрки» покупать не буду, а может зря.
🥈2 место — ФСК Россети (минус 53%) #RSTI
Тут дела обстоят как с оплатой тарифов ЖКХ — ничего непонятно! Есть варианты поинтереснее, та же Ленэнерго-пр. или Интер РАО. В общем в этом секторе, кто на что горазд, выбирай не хочу. Его я буду изучать, пока для меня он, дремучий лес!
🥇1 место — ВТБ (минус 62 %) #VTBR
Это, конечно, вишенка на торте! Буду присматриваться к данной компании, когда будет понятная дивидендная политика. Пока только одни обещания, с дивидендами дурят, что хотят, то воротят. За 2020 и 2021 год, ДД составила 2,25 % и 2,89 % соответственно, и это как мне кажется, были очень жирные года с хорошей прибылью!
⚠️Как обычно, все вышесказанное, не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
А у вас есть данные эмитенты в портфеле, какие у вас мысли? Пишите в комментарии и на Смартлабе!
https://smart-lab.ru/blog/864021.php
Статистика от РЖД по грузообороту за 2022 год
Автор: Козлов Юрий
📉 По итогам минувшего года погрузка сократилась на 3,8% (г/г) до 1,23 млрд тонн, но показатель оказался существенно лучше прогнозов, суливших в ушедшем году двузначное падение погрузки из-за закрытия западных экспортных рынков.
Грузооборот при этом уменьшился на символические 0,1% (г/г) до 2636,1 млрд тарифных тонно-км. Как отмечал ранее менеджмент Globaltrans, именно показатель грузооборота является ключевым для всех ж/д операторов, поскольку именно он определяет тренды по выручке перевозчиков и учитывает не только объёмы погрузки, но и расстояния, которые проходят товарные составы.
📊Если сравнивать ситуацию с коронакризисом 2020 года, то тогда грузооборот сократился на -2,2% (г/г) – падение было более сильным, чем сейчас, что привело тогда к существенному снижению финансовых показателей ж/д перевозчиков.
В то время, как нынешний кризис операторы проходят в хорошей форме – благодаря изменению логистических маршрутов с Запада на Восток, грузооборот демонстрирует символическое снижение.
Во второй половине года на сети РЖД наблюдалась негативная динамика с погрузкой угля из-за санкций Евросоюза, но в конце года ситуация стала постепенно улучшаться – в декабре погрузка выросла на 0,6% (в ноябре падение составило -4,1%).
💵 По ставкам аренды полувагонов пока никаких значительных изменений нет: в первой половине января показатель находится на отметке 2460 руб. Для сравнения, в коронакризисном 2020 году показатель уходил ниже отметки 700 рублей
В наступившем 2023 году ожидается увеличение провозной способности Восточного железнодорожного полигона на 9,4% (г/г) до 173 млн тонн, что также благоприятно для роста доходов ж/д операторов.
👉 Для Globaltrans на этот год формируется благоприятная конъюнктура, и если вас не смущают инфраструктурные риски из-за иностранной прописки эмитента (или же вы свято верите в редомициляцию), то данные бумаги интересны для покупок даже на текущих уровнях. Я пока не горю желанием наращивать своё присутствие в этих бумагах, поэтому просто остаюсь акционером компании с временно заблокированной долей акций порядка 1,3%.
Держите #GLTR ?
🔥 — дааа
🐳 — неее
⚠️Не является рекомендацией
Автор: Козлов Юрий
📉 По итогам минувшего года погрузка сократилась на 3,8% (г/г) до 1,23 млрд тонн, но показатель оказался существенно лучше прогнозов, суливших в ушедшем году двузначное падение погрузки из-за закрытия западных экспортных рынков.
Грузооборот при этом уменьшился на символические 0,1% (г/г) до 2636,1 млрд тарифных тонно-км. Как отмечал ранее менеджмент Globaltrans, именно показатель грузооборота является ключевым для всех ж/д операторов, поскольку именно он определяет тренды по выручке перевозчиков и учитывает не только объёмы погрузки, но и расстояния, которые проходят товарные составы.
📊Если сравнивать ситуацию с коронакризисом 2020 года, то тогда грузооборот сократился на -2,2% (г/г) – падение было более сильным, чем сейчас, что привело тогда к существенному снижению финансовых показателей ж/д перевозчиков.
В то время, как нынешний кризис операторы проходят в хорошей форме – благодаря изменению логистических маршрутов с Запада на Восток, грузооборот демонстрирует символическое снижение.
Во второй половине года на сети РЖД наблюдалась негативная динамика с погрузкой угля из-за санкций Евросоюза, но в конце года ситуация стала постепенно улучшаться – в декабре погрузка выросла на 0,6% (в ноябре падение составило -4,1%).
💵 По ставкам аренды полувагонов пока никаких значительных изменений нет: в первой половине января показатель находится на отметке 2460 руб. Для сравнения, в коронакризисном 2020 году показатель уходил ниже отметки 700 рублей
В наступившем 2023 году ожидается увеличение провозной способности Восточного железнодорожного полигона на 9,4% (г/г) до 173 млн тонн, что также благоприятно для роста доходов ж/д операторов.
👉 Для Globaltrans на этот год формируется благоприятная конъюнктура, и если вас не смущают инфраструктурные риски из-за иностранной прописки эмитента (или же вы свято верите в редомициляцию), то данные бумаги интересны для покупок даже на текущих уровнях. Я пока не горю желанием наращивать своё присутствие в этих бумагах, поэтому просто остаюсь акционером компании с временно заблокированной долей акций порядка 1,3%.
Держите #GLTR ?
🔥 — дааа
🐳 — неее
⚠️Не является рекомендацией
Суточная ставка аренды полувагонов обновила полугодовой максимум.
Автор: Козлов Юрий
Суточная ставка аренды полувагонов обновила полугодовой максимум!
По данным электронной торговой площадки железнодорожных грузоперевозок RailCommerce, в начале февраля 2023 года ставка аренды полувагонов выросла до полугодового максимума и достигла отметки 2521 руб.
За последние 10 лет мы наблюдаем уже третий экономический кризис в России, но нынешняя ситуация для ж/д перевозчиков разительно отличается от двух предыдущих, причём в лучшую сторону:
Кризисы 2015 и 2020 гг. сопровождались резким падением ставок аренды, на фоне увеличения профицита вагонного парка на сети РЖД. На этом фоне ставки аренды демонстрировали крутое пике, что резко сокращало доходы лидеров отрасли, а мелкие игроки и вовсе становились банкротами, поскольку используют в своей работе преимущественно лизинг.
Сейчас профицит полуговагонов на сети РЖД составляет 63,3 тыс. – показатель вблизи 5-летнего минимума. Причем сокращение избыточного вагонного парка началось еще в конце 2020 года, задолго до нынешнего кризиса.
Восточный полигон РЖД забит под завязку, и в этом году ожидается увеличение пропускной способности ещё на 9,4% (г/г) до 173 млн тонн. Очевидно, что доходы ж/д перевозчиков на этом фоне вырастут, однако избытка вагонного парка ждать не стоит, поскольку только одни угольщики легко поглотят весь объем.
Перевозки по транспортному коридору «Север-Юг» в начале февраля достигли отметки 166 тыс. тонн в сутки и практически удвоились к показателю годичной давности. Данное направление также может стать одним из драйверов роста грузооборота, и руководство РЖД готово участвовать в модернизации инфраструктуры.
Минтранс России предложил продлить введенную в ноябре меру о вывозе контейнеров в полувагонах до конца этого года, что также благоприятно для доходов ж/д перевозчиков. На Дальний Восток перевозчики везут уголь, а обратно возвращаются пустыми, вследствие чего приходится оплачивать порожний пробег.
Реализация данной меры также повысит пропускную способность портовых терминалов Дальнего Востока. В выигрыше окажутся все, кроме контейнерных ж/д операторов, у которых появятся конкуренты.
Бумаги Globaltrans с начала 2023 года растут быстрее рынка и сейчас торгуются на 4-х месячном максимуме. Совершенно не удивлюсь, если на этом фоне спекулянты в ближайшее время разгонят ценник вверх еще на 10%.
Пишите своё мнение в комментарии и на Смартлабе:
https://smart-lab.ru/blog/877189.php
#RZHD #GLTR
Автор: Козлов Юрий
Суточная ставка аренды полувагонов обновила полугодовой максимум!
По данным электронной торговой площадки железнодорожных грузоперевозок RailCommerce, в начале февраля 2023 года ставка аренды полувагонов выросла до полугодового максимума и достигла отметки 2521 руб.
За последние 10 лет мы наблюдаем уже третий экономический кризис в России, но нынешняя ситуация для ж/д перевозчиков разительно отличается от двух предыдущих, причём в лучшую сторону:
Кризисы 2015 и 2020 гг. сопровождались резким падением ставок аренды, на фоне увеличения профицита вагонного парка на сети РЖД. На этом фоне ставки аренды демонстрировали крутое пике, что резко сокращало доходы лидеров отрасли, а мелкие игроки и вовсе становились банкротами, поскольку используют в своей работе преимущественно лизинг.
Сейчас профицит полуговагонов на сети РЖД составляет 63,3 тыс. – показатель вблизи 5-летнего минимума. Причем сокращение избыточного вагонного парка началось еще в конце 2020 года, задолго до нынешнего кризиса.
Восточный полигон РЖД забит под завязку, и в этом году ожидается увеличение пропускной способности ещё на 9,4% (г/г) до 173 млн тонн. Очевидно, что доходы ж/д перевозчиков на этом фоне вырастут, однако избытка вагонного парка ждать не стоит, поскольку только одни угольщики легко поглотят весь объем.
Перевозки по транспортному коридору «Север-Юг» в начале февраля достигли отметки 166 тыс. тонн в сутки и практически удвоились к показателю годичной давности. Данное направление также может стать одним из драйверов роста грузооборота, и руководство РЖД готово участвовать в модернизации инфраструктуры.
Минтранс России предложил продлить введенную в ноябре меру о вывозе контейнеров в полувагонах до конца этого года, что также благоприятно для доходов ж/д перевозчиков. На Дальний Восток перевозчики везут уголь, а обратно возвращаются пустыми, вследствие чего приходится оплачивать порожний пробег.
Реализация данной меры также повысит пропускную способность портовых терминалов Дальнего Востока. В выигрыше окажутся все, кроме контейнерных ж/д операторов, у которых появятся конкуренты.
Бумаги Globaltrans с начала 2023 года растут быстрее рынка и сейчас торгуются на 4-х месячном максимуме. Совершенно не удивлюсь, если на этом фоне спекулянты в ближайшее время разгонят ценник вверх еще на 10%.
Пишите своё мнение в комментарии и на Смартлабе:
https://smart-lab.ru/blog/877189.php
#RZHD #GLTR
Globaltrans (GLTR) - на чем акции обновляют максимумы?
• Капитализация: 128,2 млрд ₽ (715₽ за расписку)
• Выручка TTM: 82,3 млрд ₽
• скор. EBITDA TTM: 47,6 млрд ₽
• Чистая прибыль TTM: 34 млрд ₽
• P/E ТТМ: 3,8
• P/B: 1,6
• fwd дивиденд 2023: 0%
👉 Результаты отдельно за 1П2023:
• Выручка: 52 млрд р (+7,3% г/г)
• скор. EBITDA: 25.4 млрд ₽ (-6% г/г)
• скор. Чистая прибыль: 15 млрд (+27.5% г/г)
Ставки на аренду полувагонов остаются высокими (на июль 2023 — 3200 р/сутки).
Средняя цена перевозки выросла на 3% г/г. Именно этим вызван рост выручки и прибыли компании г/г даже с учетом корректировок.
У компании больше нет долга, а чистая денежная позиция на балансе составляет 10,5 млрд (8,4% от капитализации).
FCF за 1П2023 компании вырос до 11,9 млрд р (+87% г/г).
Потенциально компания могла бы выплатить по итогам 2023 года около 20% дивидендов к текущей цене или сделать большой байбэк, но пока вопрос с юрисдикцией остается открытым. Переезд из Кипра в ОАЭ особо ничего не меняет.
Общий грузооборот отрасли (в тоннах-км) вырос на 1,4% г/г, а объемы (в тоннах) выросли на 0,8% г/г. При этом, грузооборот компании упал на 0,2% г/г, а объем в тоннах упал на 2% г/г.
Отрасль постепенно стабилизируется. Всё самое позитивное, что могло произойти — уже произошло. Нормализация цен на перевозки — вопрос времени. Если показатели компании вернутся к значениям 2019 года и компания будет зарабатывать 20-25 млрд рублей в год, то p/e к текущим будет 5,1-6,4, что совсем не дешево для компании без драйверов органического роста и с иностранной юрисдикцией.
Вывод:
У Globaltrans отличный бизнес, которому вряд ли что-то может грозить в долгосроке. Несмотря на отсутствие явных перспектив дальнейшего масштабирования, компания могла бы возвращать стоимость акционерам путем выплаты дивидендов или бабэков, но вряд ли будет это делать из-за юрисдикции, которую на РФ менять почему-то не захотели.
На мой взгляд адекватная цена расписок данной компании около 500 рублей.
Автор: TAUREN
#GLTR держим?
❤️— держим!
💔— нет!
• Капитализация: 128,2 млрд ₽ (715₽ за расписку)
• Выручка TTM: 82,3 млрд ₽
• скор. EBITDA TTM: 47,6 млрд ₽
• Чистая прибыль TTM: 34 млрд ₽
• P/E ТТМ: 3,8
• P/B: 1,6
• fwd дивиденд 2023: 0%
👉 Результаты отдельно за 1П2023:
• Выручка: 52 млрд р (+7,3% г/г)
• скор. EBITDA: 25.4 млрд ₽ (-6% г/г)
• скор. Чистая прибыль: 15 млрд (+27.5% г/г)
Ставки на аренду полувагонов остаются высокими (на июль 2023 — 3200 р/сутки).
Средняя цена перевозки выросла на 3% г/г. Именно этим вызван рост выручки и прибыли компании г/г даже с учетом корректировок.
У компании больше нет долга, а чистая денежная позиция на балансе составляет 10,5 млрд (8,4% от капитализации).
FCF за 1П2023 компании вырос до 11,9 млрд р (+87% г/г).
Потенциально компания могла бы выплатить по итогам 2023 года около 20% дивидендов к текущей цене или сделать большой байбэк, но пока вопрос с юрисдикцией остается открытым. Переезд из Кипра в ОАЭ особо ничего не меняет.
Общий грузооборот отрасли (в тоннах-км) вырос на 1,4% г/г, а объемы (в тоннах) выросли на 0,8% г/г. При этом, грузооборот компании упал на 0,2% г/г, а объем в тоннах упал на 2% г/г.
Отрасль постепенно стабилизируется. Всё самое позитивное, что могло произойти — уже произошло. Нормализация цен на перевозки — вопрос времени. Если показатели компании вернутся к значениям 2019 года и компания будет зарабатывать 20-25 млрд рублей в год, то p/e к текущим будет 5,1-6,4, что совсем не дешево для компании без драйверов органического роста и с иностранной юрисдикцией.
Вывод:
У Globaltrans отличный бизнес, которому вряд ли что-то может грозить в долгосроке. Несмотря на отсутствие явных перспектив дальнейшего масштабирования, компания могла бы возвращать стоимость акционерам путем выплаты дивидендов или бабэков, но вряд ли будет это делать из-за юрисдикции, которую на РФ менять почему-то не захотели.
На мой взгляд адекватная цена расписок данной компании около 500 рублей.
Автор: TAUREN
#GLTR держим?
❤️— держим!
💔— нет!
