#госрегулирование #агрегаторы #uber — Законодательство, регулирующее транспортную сферу в России, в целом благоприятно для развития отрасли. Uber поддерживает те нормы регулирования, которые стимулируют конкуренцию на рынке, открывают новые возможности и для потребителей услуг, и для водителей. Важно, чтобы законодательство соответствовало реалиям сегодняшнего дня. И это одна из проблем традиционного регулирования — оно не учитывает новые технологии. Например, в США законы принимались в 1930-х годах. В России ситуация лучше в том числе благодаря относительно новому законодательству, принятому в 2009 году. Но законы ужесточаются, и в Европе, и отчасти в России.
— Какие изменения в российском законодательстве тревожат вас больше всего?
— В проекте федерального закона о такси, который рассматривается сейчас в Государственной думе, нас волнуют три аспекта: регулирование ценообразования, количества разрешений и цвета автомобилей.
https://www.rbc.ru/spb_sz/05/06/2017/5935245a9a794795e3627603?from=main
— Какие изменения в российском законодательстве тревожат вас больше всего?
— В проекте федерального закона о такси, который рассматривается сейчас в Государственной думе, нас волнуют три аспекта: регулирование ценообразования, количества разрешений и цвета автомобилей.
https://www.rbc.ru/spb_sz/05/06/2017/5935245a9a794795e3627603?from=main
#uber #регулирование Говоря о рисках, Thomson Reuters отмечает, что «рост популистских настроений ознаменовал начало крайне нестабильного периода». Администрация президента США ДональдаТрампа дала понять, что действующие торговые соглашения могут быть пересмотрены или даже отменены. «Политика протекционизма набирает обороты, лидеры многих стран стремятся пересмотреть торговые соглашения и изменить регуляторные нормы в автомобильной индустрии, чтобы защитить свои национальные интересы»,— отмечают исследователи. https://www.kommersant.ru/doc/3420465
www.kommersant.ru
На автопром давит геополитика
Тренды и риски мирового автомобильного рынка
Forwarded from Стартап дня. Александр Горный.
"Таксопарк должен за всё отвечать"
Наткнулся на эту фразу в очередном обсуждении московского такси. В конкретном случае агрегатор был очевидно неправ, но кому сейчас интересна суть дела. Меня зацепила всплывшая в дискуссии формулировка. Не может он ни за что отвечать. И вот почему.
Средняя зарплата в Москве 2022 года – 112 тысяч рублей. Сколько должен зарабатывать уважающий себя водитель на таком фоне? Пусть 80 тысяч грязными. Сверху – соцналоги (30%) и отпуска (10%). Болеть он, предположим, не будет. При графике 8x5 это соответствует 665 рублей в час.
Добавим стоимость машины – 2 миллиона рублей, которые ушатаются примерно в ноль за три года. Оптимистично предположим, что на одном автомобиле ездят два водителя посменно, а текущий ремонт и страховки не стоят ничего. Тогда эта статья расходов – 2 000 000 / 3 / 2 / 12 / 21.5 / 8 – ещё 160 рублей в час. И, наконец, за час по городу сожрется 3 литра бензина, чуть меньше 150 рублей.
В сумме примерно тысяча набежала. Это стоимость грязного времени. Поездка длится меньше, чем водитель работает: иногда он без заказа, иногда едет за пассажиром, а иногда ждет его в рамках бесплатного ожидания. Умножим очень скромно хотя бы на полтора – вот, значит, полторы тысячи рублей в час. Это ещё не цена, это только себестоимость: здесь нет ложных вызовов, эквайринга, путевых листов, медосмотров, службы поддержки, бухгалтерии, рекламы, НДС и прибыли организаторов процесса, в конце концов. И тем не менее, это уже значительно дороже реальных московских цен – я сейчас вбил в Яндекс.Такси случайный маршрут, там 1000 в час на экономе вышло. В полтора раза дешевле теоретической себестоимости. Возможно, мне повезло, вечером пишу, но в любом случае таксисты не только в час пик работают.
Почему практика дешевле теории? Ровно потому что самозанятые, потому что переработки, потому что мигранты, потому что другие оптимизации. И в рамках этих оптимизаций таксопарк – это не ответственный работодатель, а нечто совершенно другое. И когда пассажир вызывает эконом, он сложившуюся практику молчаливо одобряет. А фраза “должен за всё отвечать” должна включать прибавку: “и цены надо поднять раза в 2-3”.
#простомысли #россия #uber
Наткнулся на эту фразу в очередном обсуждении московского такси. В конкретном случае агрегатор был очевидно неправ, но кому сейчас интересна суть дела. Меня зацепила всплывшая в дискуссии формулировка. Не может он ни за что отвечать. И вот почему.
Средняя зарплата в Москве 2022 года – 112 тысяч рублей. Сколько должен зарабатывать уважающий себя водитель на таком фоне? Пусть 80 тысяч грязными. Сверху – соцналоги (30%) и отпуска (10%). Болеть он, предположим, не будет. При графике 8x5 это соответствует 665 рублей в час.
Добавим стоимость машины – 2 миллиона рублей, которые ушатаются примерно в ноль за три года. Оптимистично предположим, что на одном автомобиле ездят два водителя посменно, а текущий ремонт и страховки не стоят ничего. Тогда эта статья расходов – 2 000 000 / 3 / 2 / 12 / 21.5 / 8 – ещё 160 рублей в час. И, наконец, за час по городу сожрется 3 литра бензина, чуть меньше 150 рублей.
В сумме примерно тысяча набежала. Это стоимость грязного времени. Поездка длится меньше, чем водитель работает: иногда он без заказа, иногда едет за пассажиром, а иногда ждет его в рамках бесплатного ожидания. Умножим очень скромно хотя бы на полтора – вот, значит, полторы тысячи рублей в час. Это ещё не цена, это только себестоимость: здесь нет ложных вызовов, эквайринга, путевых листов, медосмотров, службы поддержки, бухгалтерии, рекламы, НДС и прибыли организаторов процесса, в конце концов. И тем не менее, это уже значительно дороже реальных московских цен – я сейчас вбил в Яндекс.Такси случайный маршрут, там 1000 в час на экономе вышло. В полтора раза дешевле теоретической себестоимости. Возможно, мне повезло, вечером пишу, но в любом случае таксисты не только в час пик работают.
Почему практика дешевле теории? Ровно потому что самозанятые, потому что переработки, потому что мигранты, потому что другие оптимизации. И в рамках этих оптимизаций таксопарк – это не ответственный работодатель, а нечто совершенно другое. И когда пассажир вызывает эконом, он сложившуюся практику молчаливо одобряет. А фраза “должен за всё отвечать” должна включать прибавку: “и цены надо поднять раза в 2-3”.
#простомысли #россия #uber