#порты В настоящее время члены Ассоциации морских торговых портов (АСОП) ведут активную работу в составе рабочей группы по реализации механизма «регуляторной #гильотина» в сфере водного транспорта.
О деталях данной деятельности рассказал председатель Комитета АСОП по экономике и социальным вопросам Александр Алексеенко в ходе заседания Совета директоров организации. Его слова приводит корреспондент портала «Морвести.Ру».
«В настоящее время стивидорные компании пытаются обязать исполнять дублирующие друг друга нормы контроля. Речь идет о требованиях по безопасности в рамках федеральных законов «О безопасности гидротехнических сооружений» и «О техническом регулировании. Мы стремимся к тому, чтобы остался один вид надзора, регулируемый техническим регламентом», - отметил Алексеенко. https://morvesti.ru/detail.php?ID=81850
О деталях данной деятельности рассказал председатель Комитета АСОП по экономике и социальным вопросам Александр Алексеенко в ходе заседания Совета директоров организации. Его слова приводит корреспондент портала «Морвести.Ру».
«В настоящее время стивидорные компании пытаются обязать исполнять дублирующие друг друга нормы контроля. Речь идет о требованиях по безопасности в рамках федеральных законов «О безопасности гидротехнических сооружений» и «О техническом регулировании. Мы стремимся к тому, чтобы остался один вид надзора, регулируемый техническим регламентом», - отметил Алексеенко. https://morvesti.ru/detail.php?ID=81850
Для лучшей аргументации надо было досчитать затраты до 2020 года, усреднить их, и сравнить с макроэкономическими показателями.
«Нужно убрать только одно слово в приказе министерства транспорта, – считает В.Коростелев. – Приказ 247 министерства транспорта Российской Федерации от 2009 года «Об утверждении Типовой схемы организации пропуска через государственную границу», на основании которой строятся все технологические схемы в морских пунктах пропуска, гласит, что выполнение грузовых операций МОЖЕТ осуществляться непосредственно после прибытия, до начала осуществления пограничного и таможенного контроля. А слово «может» означает, что оно может осуществляться, а может не осуществляться».
«А вот во что это все выливается. Только с 2003 по 2009 годы (данные 2011 года, которые мы готовили для общественных слушаний в Общественной палате Российской Федерации) общее время простоя судов на КТК-Р из-за задержек с оформлением составило более 2700 часов. За это время можно было бы отгрузить порядка 130 танкеров дедвейтом от 80 до 150 тыс. тонн – около 13 млн тонн нефти. Коллеги, вот влияние на экспорт государственных контролирующих органов."
#Минтанс #ФТС #порты
https://seanews.ru/2021/10/01/ru-ubrat-vsego-odno-slovo/
«Нужно убрать только одно слово в приказе министерства транспорта, – считает В.Коростелев. – Приказ 247 министерства транспорта Российской Федерации от 2009 года «Об утверждении Типовой схемы организации пропуска через государственную границу», на основании которой строятся все технологические схемы в морских пунктах пропуска, гласит, что выполнение грузовых операций МОЖЕТ осуществляться непосредственно после прибытия, до начала осуществления пограничного и таможенного контроля. А слово «может» означает, что оно может осуществляться, а может не осуществляться».
«А вот во что это все выливается. Только с 2003 по 2009 годы (данные 2011 года, которые мы готовили для общественных слушаний в Общественной палате Российской Федерации) общее время простоя судов на КТК-Р из-за задержек с оформлением составило более 2700 часов. За это время можно было бы отгрузить порядка 130 танкеров дедвейтом от 80 до 150 тыс. тонн – около 13 млн тонн нефти. Коллеги, вот влияние на экспорт государственных контролирующих органов."
#Минтанс #ФТС #порты
https://seanews.ru/2021/10/01/ru-ubrat-vsego-odno-slovo/
seanews.ru
Убрать всего одно слово | SeaNews
Выступая на Второй международной конференции Freight & Shipping. Digital 2021: «Опыт трансформации транспортной отрасли в эпоху глобальной пандемии», которую провели в Петербурге ИАА SeaNews и Юридическая фирма «Ремеди», модератор конференции, директор проекта…