100-местный авиалайнер, заряженный алюминием
☘️Борьба за экологию продолжается, и американская компания Wright Electric анонсировала 100-местный электрический самолёт, который будет введён в эксплуатацию в 2026 году. Проект будет реализован совместно с EasyJet и BAE Systems. Он будет обладать нулевым выбросом и использовать накопители энергии высокой плотности для выполнения полётов длиной до 1000 км, что равно расстоянию между Сиднеем и Мельбурном, или Лондоном и Женевой.
✈️По сути Wright Spirit построит на основе BAE 146 электрический вариант на 100 мест. Со своей стороны, компания работает над электрическим двигателем и инверторами, необходимые для передвижения самолёта по воздуху. Принцип работы установки для самолёта состоит в следующем. Алюминий действует как анод, а углерод, выступает в качестве катода, спрятанный за «катализатором» из пористого полимера, и между ними находится электролитическая жидкость. Таким образом, когда алюминий реагирует с кислородом, из воздуха на катоде, образуется гидратированный оксид алюминия и выделяется энергия.
⚡️В Wright Electric специально называют это топливным элементом, а не батареей, чтобы избежать путаницы. Его нельзя перезаряжать как батарею, и необходимо заправлять заново, удаляя остатки оксида алюминия для переработки и повторного использования. Конечно, это будет несколько сложнее, чем работа с жидким водородом, которые также необходимо перенаправлять на внешний объект для заправки. Но в то время как водородная инфраструктура построена далеко не везде, то будет проще переоборудовать существующие алюминиевые заводы, на переработку оксида алюминия в авиационное топливо.
📈С логистической точки зрения это также будет легко, поскольку канистры можно перевозить в стандартных грузовиках и после загружать на самолёт. Однако есть и ряд проблем. На крейсерских высотах разреженный, холодный воздух с низким содержанием кислорода потребует установки компрессоров и теплообменника. Это приведёт к увеличению веса. Чтобы избежать этого, алюминиевые элементы необходимо развивать дальше, тем самым получая более высокие показатели удельной энергии. Одним из возможных вариантов, получить более высокую скорость реакции, является использование порошка или гранул.
Источник: Newatlas
#SkyCargoService_News #WrightElectric #BAE #Авиация #Ecology #Logistics #Aviation
☘️Борьба за экологию продолжается, и американская компания Wright Electric анонсировала 100-местный электрический самолёт, который будет введён в эксплуатацию в 2026 году. Проект будет реализован совместно с EasyJet и BAE Systems. Он будет обладать нулевым выбросом и использовать накопители энергии высокой плотности для выполнения полётов длиной до 1000 км, что равно расстоянию между Сиднеем и Мельбурном, или Лондоном и Женевой.
✈️По сути Wright Spirit построит на основе BAE 146 электрический вариант на 100 мест. Со своей стороны, компания работает над электрическим двигателем и инверторами, необходимые для передвижения самолёта по воздуху. Принцип работы установки для самолёта состоит в следующем. Алюминий действует как анод, а углерод, выступает в качестве катода, спрятанный за «катализатором» из пористого полимера, и между ними находится электролитическая жидкость. Таким образом, когда алюминий реагирует с кислородом, из воздуха на катоде, образуется гидратированный оксид алюминия и выделяется энергия.
⚡️В Wright Electric специально называют это топливным элементом, а не батареей, чтобы избежать путаницы. Его нельзя перезаряжать как батарею, и необходимо заправлять заново, удаляя остатки оксида алюминия для переработки и повторного использования. Конечно, это будет несколько сложнее, чем работа с жидким водородом, которые также необходимо перенаправлять на внешний объект для заправки. Но в то время как водородная инфраструктура построена далеко не везде, то будет проще переоборудовать существующие алюминиевые заводы, на переработку оксида алюминия в авиационное топливо.
📈С логистической точки зрения это также будет легко, поскольку канистры можно перевозить в стандартных грузовиках и после загружать на самолёт. Однако есть и ряд проблем. На крейсерских высотах разреженный, холодный воздух с низким содержанием кислорода потребует установки компрессоров и теплообменника. Это приведёт к увеличению веса. Чтобы избежать этого, алюминиевые элементы необходимо развивать дальше, тем самым получая более высокие показатели удельной энергии. Одним из возможных вариантов, получить более высокую скорость реакции, является использование порошка или гранул.
Источник: Newatlas
#SkyCargoService_News #WrightElectric #BAE #Авиация #Ecology #Logistics #Aviation
