Актуальность сверхзвуковых самолетов для внутрироссийских перевозок
Согласно данным Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) сверхзвуковые деловые самолеты почти не используются на внутренних линиях, а 60 процентов подобных перевозок осуществляются из России за границу. Подобная мысль была озвучена руководителем НЦМУ "Сверхзвук" Кириллом Сыпало во время сессии "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта", проходившая с 8 по 10 декабря.
Как отметил специалист, в настоящее время существует запрос на сверхзвуковой транспорт для государственных лиц, чиновников и руководителей крупных корпораций, особенно на направлениях Дальний Восток и в Сибирь. Но развито не более 25 направлений.
И вместе с этим существует огромный интерес есть у бизнесменов, живущим за океаном. Речь прежде всего идет о США, Японии, Тихоокеанском и Ближневосточном регионах. Например, ОАЭ могут эксплуатировать около 300 воздушных судов деловой авиации, в том числе и сверхзвуковые деловые самолеты, чтобы развозить богатых бизнесменов и туристов по всему миру.
Интересно, также отметить, что пандемийный год только усилил востребованность перевозок на сверхзвуковых самолетах из-за стремления к личному транспорту и высокоскоростному перемещению.
Что же касается России, то сейчас созданы два проекта сверхзвуковых самолетов, являющихся концептами. Под них также формируется доказательная база как в технологическом, так и в экономическом плане.
И хотя сейчас в России существует всего 18 линий общей протяженностью более четырех тысяч километров и интенсивность полетов на них невысока. По словам Кирилла Сыпало, эти и последующие модели будут являться заделом для сверхзвуковой авиации будущего поколения.
Источник: RG
#SkyCargoService_News #ЦАГИ #АвиацияРоссии #Aviation #Сверхзвуковая #Авиация #Russia #business #бизнесроссия
Согласно данным Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) сверхзвуковые деловые самолеты почти не используются на внутренних линиях, а 60 процентов подобных перевозок осуществляются из России за границу. Подобная мысль была озвучена руководителем НЦМУ "Сверхзвук" Кириллом Сыпало во время сессии "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта", проходившая с 8 по 10 декабря.
Как отметил специалист, в настоящее время существует запрос на сверхзвуковой транспорт для государственных лиц, чиновников и руководителей крупных корпораций, особенно на направлениях Дальний Восток и в Сибирь. Но развито не более 25 направлений.
И вместе с этим существует огромный интерес есть у бизнесменов, живущим за океаном. Речь прежде всего идет о США, Японии, Тихоокеанском и Ближневосточном регионах. Например, ОАЭ могут эксплуатировать около 300 воздушных судов деловой авиации, в том числе и сверхзвуковые деловые самолеты, чтобы развозить богатых бизнесменов и туристов по всему миру.
Интересно, также отметить, что пандемийный год только усилил востребованность перевозок на сверхзвуковых самолетах из-за стремления к личному транспорту и высокоскоростному перемещению.
Что же касается России, то сейчас созданы два проекта сверхзвуковых самолетов, являющихся концептами. Под них также формируется доказательная база как в технологическом, так и в экономическом плане.
И хотя сейчас в России существует всего 18 линий общей протяженностью более четырех тысяч километров и интенсивность полетов на них невысока. По словам Кирилла Сыпало, эти и последующие модели будут являться заделом для сверхзвуковой авиации будущего поколения.
Источник: RG
#SkyCargoService_News #ЦАГИ #АвиацияРоссии #Aviation #Сверхзвуковая #Авиация #Russia #business #бизнесроссия
Классика реактивных авиалайнеров
Наша любовь к интересным фактам из истории авиации бесконечна. Сегодня мы вспомним о последних днях января 1959 года, которые подарили миру первый полет дальнего реактивного лайнера – Convair 880. Для своего времени он был самым скоростным пассажирским самолётом. Его скорость достигала 990 км/ч.
Первоначальный вариант самолета CV-880, под обозначением Model 22, предназначался для использования на внутренних рейсах в США. В целом Convair 880 был похож на своего конкурента в лице Boeing 707. Оба самолёта построены по схеме низкоплан с углом стреловидности крыла в 35 градусов. Похожим было и хвостовое оперение, а также оснащение четырехколесными тележками.
Основное отличие было в силовой установке General Electric CJ805-3 (тяга – 5 тысяч кгс), расположенной по 2 штуки на каждом из крыльев. Кроме того, диаметр фюзеляжа был меньше, чем у серийного Boeing 707. Подобная конструкция позволяла разместить от 88 до 110 пассажиров.
К ключевым недостатком модели относилась сильная вибрация всей конструкции. Из-за этого в 1959-60 годах произошло несколько катастроф. И чтобы продолжить конкурировать с Boeing 707 и DC-8, лайнер был модифицирован. В 60-ые гг. появились новые версии Convair 990 и 990A. Они отличались большей надёжностью и топливной экономичностью.
Новый самолёт также успел отметился, первой в мире для пассажирских самолётов посадкой на антарктической станции (Мак-Мердо). Данный рейс был совершён 22 ноября 1968 года. Авиакомпания Modern Air Transport совершила специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами. Каждый пассажир заплатил 10 тысяч $ за подобное удовольствие.
#SkyCargoService_history #Convair #Сверхзвуковая #Авиация #Aviation
Наша любовь к интересным фактам из истории авиации бесконечна. Сегодня мы вспомним о последних днях января 1959 года, которые подарили миру первый полет дальнего реактивного лайнера – Convair 880. Для своего времени он был самым скоростным пассажирским самолётом. Его скорость достигала 990 км/ч.
Первоначальный вариант самолета CV-880, под обозначением Model 22, предназначался для использования на внутренних рейсах в США. В целом Convair 880 был похож на своего конкурента в лице Boeing 707. Оба самолёта построены по схеме низкоплан с углом стреловидности крыла в 35 градусов. Похожим было и хвостовое оперение, а также оснащение четырехколесными тележками.
Основное отличие было в силовой установке General Electric CJ805-3 (тяга – 5 тысяч кгс), расположенной по 2 штуки на каждом из крыльев. Кроме того, диаметр фюзеляжа был меньше, чем у серийного Boeing 707. Подобная конструкция позволяла разместить от 88 до 110 пассажиров.
К ключевым недостатком модели относилась сильная вибрация всей конструкции. Из-за этого в 1959-60 годах произошло несколько катастроф. И чтобы продолжить конкурировать с Boeing 707 и DC-8, лайнер был модифицирован. В 60-ые гг. появились новые версии Convair 990 и 990A. Они отличались большей надёжностью и топливной экономичностью.
Новый самолёт также успел отметился, первой в мире для пассажирских самолётов посадкой на антарктической станции (Мак-Мердо). Данный рейс был совершён 22 ноября 1968 года. Авиакомпания Modern Air Transport совершила специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами. Каждый пассажир заплатил 10 тысяч $ за подобное удовольствие.
#SkyCargoService_history #Convair #Сверхзвуковая #Авиация #Aviation
