Первая амфибия в воздухе
🌞Этот летний день запомнился всему миру. 18 лет назад в 2003 году был осуществлен первый полёт серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. За испытательным штурвалом сидели пилоты: Кулешов Николай Петрович и Смелый Леонид Георгиевич.
✈️История самолёта-амфибии Бе-200 началась ещё в 1992 году, когда правительство России решило создать многоцелевые самолеты-амфибии для гражданских целей — в противопожарном, пассажирском, транспортном и спасательном вариантах.
⚙️Серийное производство было налажено в 2002 году. Вначале самолёт собирали в Иркутске. Потом вся документация и технологическая оснастка были переведены в Таганрог.
🚒Бе-200ЧС создавался для тушения сложных пожаров — самолет способен взлетать с волны 1,2 метра и садится на такую же волну. В своих 8 баках он способен нести 12 тонн воды.
🛥Юрий Грудин генеральный конструктор гидросамолета отметил следующее: “Самолёт способен садиться на воду, это "фактически корабль", а нижняя часть самолета напоминает лодку — отсюда и название в народе — "летающая лодка". В самолете соединились три стихии: земля, вода и воздух”.
#SkyCargoService_history
#история #авиация #самолёт_амфибия #aviageek
🌞Этот летний день запомнился всему миру. 18 лет назад в 2003 году был осуществлен первый полёт серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. За испытательным штурвалом сидели пилоты: Кулешов Николай Петрович и Смелый Леонид Георгиевич.
✈️История самолёта-амфибии Бе-200 началась ещё в 1992 году, когда правительство России решило создать многоцелевые самолеты-амфибии для гражданских целей — в противопожарном, пассажирском, транспортном и спасательном вариантах.
⚙️Серийное производство было налажено в 2002 году. Вначале самолёт собирали в Иркутске. Потом вся документация и технологическая оснастка были переведены в Таганрог.
🚒Бе-200ЧС создавался для тушения сложных пожаров — самолет способен взлетать с волны 1,2 метра и садится на такую же волну. В своих 8 баках он способен нести 12 тонн воды.
🛥Юрий Грудин генеральный конструктор гидросамолета отметил следующее: “Самолёт способен садиться на воду, это "фактически корабль", а нижняя часть самолета напоминает лодку — отсюда и название в народе — "летающая лодка". В самолете соединились три стихии: земля, вода и воздух”.
#SkyCargoService_history
#история #авиация #самолёт_амфибия #aviageek
Увеличенная дальность полёта для доминирования в небесах
В один из дней подобных этому в 1987 году компания Airbus испытала в деле новую модификацию A300, версия 600R. Самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2A5 и представлял собой переосмысление проводимой ранее модернизации, но об этом позднее.
Свои истоки модель берёт у Airbus A300, самолёта, который должен был нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. Новинка была также и первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолётом в мире.
После успешного запуска, в конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600. Опытный экземпляр выполнил первый полёт в 1983 году и в начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. А в сентябре 85 года начались его поставки, и первая модель была передана таиландской авиакомпании Thai Airways.
На этом, однако, улучшения самолёта не закончились. На базе 600-ого был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. После пробного полёта в 1987 году, в марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первая поставка была в апреле 1988 года – авиакомпании American Airlines.
А уже в марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам. В рамках данных испытаний, машина должна выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Всего к началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
С точки зрения грузоперевозок есть ещё один интересный факт. Так, на основе 600R был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций для пассажирских самолётов. В кабине данного самолёта была возможность перевозить грузы массой до 45 тонн на расстояние до 2.7 тысяч км.
#SkyCargoService_history #AirGeek #A300_600R #авиация #Beluga #GE #двигатели #CF6 #aircargo #широкофюзеляжный #самолёт #грузоперевозки
В один из дней подобных этому в 1987 году компания Airbus испытала в деле новую модификацию A300, версия 600R. Самолёт был оснащён двигателями CF6-80C2A5 и представлял собой переосмысление проводимой ранее модернизации, но об этом позднее.
Свои истоки модель берёт у Airbus A300, самолёта, который должен был нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. Новинка была также и первым двухдвигательным широкофюзеляжным самолётом в мире.
После успешного запуска, в конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600. Опытный экземпляр выполнил первый полёт в 1983 году и в начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. А в сентябре 85 года начались его поставки, и первая модель была передана таиландской авиакомпании Thai Airways.
На этом, однако, улучшения самолёта не закончились. На базе 600-ого был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. После пробного полёта в 1987 году, в марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первая поставка была в апреле 1988 года – авиакомпании American Airlines.
А уже в марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам. В рамках данных испытаний, машина должна выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Всего к началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.
С точки зрения грузоперевозок есть ещё один интересный факт. Так, на основе 600R был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций для пассажирских самолётов. В кабине данного самолёта была возможность перевозить грузы массой до 45 тонн на расстояние до 2.7 тысяч км.
#SkyCargoService_history #AirGeek #A300_600R #авиация #Beluga #GE #двигатели #CF6 #aircargo #широкофюзеляжный #самолёт #грузоперевозки
