⚡️Центр энергетики Московской школы управления Сколково сравнил ключевые сценарии декарбонизации в России
Сценарии декарбонизации российской экономики были недавно представлены отечественным экспертным и научным сообществом в ответ на публикацию «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года» от МЭР. Исследователи Центра энергетики проанализировали результаты комплексного моделирования траекторий декарбонизации от ЦЭНЭФ XXI, «ВТБ Капитал» и Sber Sib по таким ключевым направлениям, как климат, энергетика, экономика и инвестиции, отметив следующие расхождения либо совпадения представленных оценок:
• Существенный разброс наблюдается в оценках капитальных затрат. Так, в работе ЦЭНЭФ XXI снижение выбросов парниковых газов на 65% суммарно оценивается в 245 трлн. руб., что значительно выше прогнозов «ВТБ Капитал» и МЭР, в которых соответствующее снижение на 50% и 60% оценивается в денежном выражении в 86,6 и 88,8 трлн руб. Прогноз Sber Sib - 56 трлн руб. для достижения «чистого нуля» к 2050 г. - является самым оптимистичным.
• Энергетика - наиболее крупная статья затрат во всех расчетах: на нее приходится от 55% до 76% суммарных инвестиции.
• Во всех работах лесное хозяйство – самый крупный источник снижения эмиссии. При этом отмечается, что в «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 г.» и в расчетах «Сбербанка» его оценивают в более чем 1000 млн. т. СО2, что вдвое превышает аналогичные показатели у ЦЭНЭФ XXI и «ВТБ Капитал».
• Все исследователи сходятся в прогнозах по развитию возобновляемых источников энергии (ВИЭ): требуемые установленные мощности оцениваются в диапазоне 180–190 ГВт.
• Во всех представленных моделях признается необходимость ввода налога на углерод, при этом его оценки значительно разнятся: от 8 долл./т СО2 у «Сбербанка» и до 52 долл./т СО2 у ЦЭНЭФ XXI.
«Появление в российском пространстве различных оценок траектории развития декарбонизации является хорошим сигналом, обозначающим озабоченность данной проблемой различных организации и институтов, - отметила академический директор Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Ирина Гайда. – Вариативность расчетов также показывает, что необходимые социально-экономические изменения столь существенны, что их невозможно воплотить в жизнь без подготовки и планирования сценариев развития, а также компенсаторных механизмов, отвечающих внешним и внутренним вызовам».
Ознакомиться с обзором можно по ссылке.
#новое_исследование
Сценарии декарбонизации российской экономики были недавно представлены отечественным экспертным и научным сообществом в ответ на публикацию «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 года» от МЭР. Исследователи Центра энергетики проанализировали результаты комплексного моделирования траекторий декарбонизации от ЦЭНЭФ XXI, «ВТБ Капитал» и Sber Sib по таким ключевым направлениям, как климат, энергетика, экономика и инвестиции, отметив следующие расхождения либо совпадения представленных оценок:
• Существенный разброс наблюдается в оценках капитальных затрат. Так, в работе ЦЭНЭФ XXI снижение выбросов парниковых газов на 65% суммарно оценивается в 245 трлн. руб., что значительно выше прогнозов «ВТБ Капитал» и МЭР, в которых соответствующее снижение на 50% и 60% оценивается в денежном выражении в 86,6 и 88,8 трлн руб. Прогноз Sber Sib - 56 трлн руб. для достижения «чистого нуля» к 2050 г. - является самым оптимистичным.
• Энергетика - наиболее крупная статья затрат во всех расчетах: на нее приходится от 55% до 76% суммарных инвестиции.
• Во всех работах лесное хозяйство – самый крупный источник снижения эмиссии. При этом отмечается, что в «Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов до 2050 г.» и в расчетах «Сбербанка» его оценивают в более чем 1000 млн. т. СО2, что вдвое превышает аналогичные показатели у ЦЭНЭФ XXI и «ВТБ Капитал».
• Все исследователи сходятся в прогнозах по развитию возобновляемых источников энергии (ВИЭ): требуемые установленные мощности оцениваются в диапазоне 180–190 ГВт.
• Во всех представленных моделях признается необходимость ввода налога на углерод, при этом его оценки значительно разнятся: от 8 долл./т СО2 у «Сбербанка» и до 52 долл./т СО2 у ЦЭНЭФ XXI.
«Появление в российском пространстве различных оценок траектории развития декарбонизации является хорошим сигналом, обозначающим озабоченность данной проблемой различных организации и институтов, - отметила академический директор Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Ирина Гайда. – Вариативность расчетов также показывает, что необходимые социально-экономические изменения столь существенны, что их невозможно воплотить в жизнь без подготовки и планирования сценариев развития, а также компенсаторных механизмов, отвечающих внешним и внутренним вызовам».
Ознакомиться с обзором можно по ссылке.
#новое_исследование
#новое_исследование
МАДИ и Центр энергетики МШУ СКОЛКОВО назвали сроки декарбонизации российского автотранспорта
В 2050 г. выбросы российского автотранспорта сократятся на 30% по сравнению с 2020 годом до 114 млн т СО2 при текущем сценарии развития отрасли или в 2,5 раза до 65,86 млн т СО2 при ускоренном сценарии декарбонизации. «Чистого нуля» при этом удастся достичь к 2066 году в первом сценарии и к 2053 году – при наиболее оптимистичном.
В новом совместном исследовании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО представлены научно обоснованные прогнозы адаптации российского сектора автотранспорта к вероятным последствиям изменения климата и оценка перспектив его декарбонизации:
• Прогнозные оценки выбросов ПГ по отдельным видам транспорта показали, что доля автомобильного и городского электрического транспорта в суммарных валовых выбросах ПГ (285,4 млн т СО2-экв.) составляет 79,2%, железнодорожного – 11,8%, дорожного хозяйства и воздушного транспорта (внутренние перевозки) соответственно 4,4% и 3,8%. Ожидается, что суммарные выбросы ПГ транспортом России в 2030 г. могут сократиться по сравнению с 2015 годом до 261,2 млн т при реализации инновационного сценария и до 282,0 млн т СО2-экв. при реализации консервативного сценария. При этом доля вклада в суммарные выбросы ПГ каждого вида транспорта останется примерно такой же, т.е. автомобильный транспорт является основным источником выбросов ПГ.
• Обновлен сценарный прогноз выбросов ПГ только автотранспортном России до 2050 года с учетом выявленных новых, динамично развивающихся вызовов научно-технологического развития транспорта. Установлено, что суммарные валовые выбросы ПГ автотранспортом будут в ближайшие 5–7 лет расти, а затем тренд поменяется на их снижение. При реализации инновационного сценария в 2050 году суммарные выбросы ПГ по сравнению с 2020 годом могут сократиться на 30% и составят 114 млн т СО2, а при реализации сценария «1,5 градуса» (декарбонизации) – сократятся в 2,5 раза (до 65,86 млн т СО2). На привод пассажирских и грузовых электромобилей на тяговых аккумуляторных батареях и на топливных элементах, подключаемых гибридов в 2050 году потребуется дополнительно ввести энергетические мощности в объеме 50 млрд кВт*ч при реализации инновационного сценария и 210,65 млрд кВт·ч – сценария декарбонизации.
• Примерно в 2053 году (по сценарию «1,5 градуса») или в 2066 году (по инновационному сценарию, рассматриваемому в утвержденной Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов на период до 2050 года) в России может быть достигнута декарбонизация автомобильного транспорта.
Ознакомиться с обзором можно по ссылке.
МАДИ и Центр энергетики МШУ СКОЛКОВО назвали сроки декарбонизации российского автотранспорта
В 2050 г. выбросы российского автотранспорта сократятся на 30% по сравнению с 2020 годом до 114 млн т СО2 при текущем сценарии развития отрасли или в 2,5 раза до 65,86 млн т СО2 при ускоренном сценарии декарбонизации. «Чистого нуля» при этом удастся достичь к 2066 году в первом сценарии и к 2053 году – при наиболее оптимистичном.
В новом совместном исследовании Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) и Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО представлены научно обоснованные прогнозы адаптации российского сектора автотранспорта к вероятным последствиям изменения климата и оценка перспектив его декарбонизации:
• Прогнозные оценки выбросов ПГ по отдельным видам транспорта показали, что доля автомобильного и городского электрического транспорта в суммарных валовых выбросах ПГ (285,4 млн т СО2-экв.) составляет 79,2%, железнодорожного – 11,8%, дорожного хозяйства и воздушного транспорта (внутренние перевозки) соответственно 4,4% и 3,8%. Ожидается, что суммарные выбросы ПГ транспортом России в 2030 г. могут сократиться по сравнению с 2015 годом до 261,2 млн т при реализации инновационного сценария и до 282,0 млн т СО2-экв. при реализации консервативного сценария. При этом доля вклада в суммарные выбросы ПГ каждого вида транспорта останется примерно такой же, т.е. автомобильный транспорт является основным источником выбросов ПГ.
• Обновлен сценарный прогноз выбросов ПГ только автотранспортном России до 2050 года с учетом выявленных новых, динамично развивающихся вызовов научно-технологического развития транспорта. Установлено, что суммарные валовые выбросы ПГ автотранспортом будут в ближайшие 5–7 лет расти, а затем тренд поменяется на их снижение. При реализации инновационного сценария в 2050 году суммарные выбросы ПГ по сравнению с 2020 годом могут сократиться на 30% и составят 114 млн т СО2, а при реализации сценария «1,5 градуса» (декарбонизации) – сократятся в 2,5 раза (до 65,86 млн т СО2). На привод пассажирских и грузовых электромобилей на тяговых аккумуляторных батареях и на топливных элементах, подключаемых гибридов в 2050 году потребуется дополнительно ввести энергетические мощности в объеме 50 млрд кВт*ч при реализации инновационного сценария и 210,65 млрд кВт·ч – сценария декарбонизации.
• Примерно в 2053 году (по сценарию «1,5 градуса») или в 2066 году (по инновационному сценарию, рассматриваемому в утвержденной Стратегии социально-экономического развития Российской Федерации с низким уровнем выбросов парниковых газов на период до 2050 года) в России может быть достигнута декарбонизация автомобильного транспорта.
Ознакомиться с обзором можно по ссылке.
📰КОММЕНТАРИИ НЕДЕЛИ
Главные комментарии экспертов и публикации об исследованиях Центра энергетики на этой неделе.
Назван регион России, который получит выгоду от изменения климата. Материал информационного агентства «ПРАЙМ» о новом исследовании Центра энергетики.
Газ плывет в обход России. Европа вступает в уже достаточно острую в мире конкуренцию за плавучие регазификационные установки. Отказавшись от приема российского газа, Эстония с Финляндией намерены к осени арендовать плавучий терминал по приему сжиженного природного газа (СПГ). Комментарий аналитика по газу Сергея Капитонова – в материале “Ъ”.
Энергетикам перекрывают пар. Евросоюз ввел первые чувствительные санкции для электроэнергетической отрасли, запретив ввозить в Россию запчасти для паровых турбин и котлов, что может стать проблемой для ремонта новых парогазовых ТЭС. Руководитель направления по водороду и энергоэффективности Юрий Мельников, в комментарии «Коммерсанту», оценил количество иностранных паровых турбин в России.
Главные комментарии экспертов и публикации об исследованиях Центра энергетики на этой неделе.
Назван регион России, который получит выгоду от изменения климата. Материал информационного агентства «ПРАЙМ» о новом исследовании Центра энергетики.
Газ плывет в обход России. Европа вступает в уже достаточно острую в мире конкуренцию за плавучие регазификационные установки. Отказавшись от приема российского газа, Эстония с Финляндией намерены к осени арендовать плавучий терминал по приему сжиженного природного газа (СПГ). Комментарий аналитика по газу Сергея Капитонова – в материале “Ъ”.
Энергетикам перекрывают пар. Евросоюз ввел первые чувствительные санкции для электроэнергетической отрасли, запретив ввозить в Россию запчасти для паровых турбин и котлов, что может стать проблемой для ремонта новых парогазовых ТЭС. Руководитель направления по водороду и энергоэффективности Юрий Мельников, в комментарии «Коммерсанту», оценил количество иностранных паровых турбин в России.
⚡️Государственный гидрологический институт и Центр энергетики СКОЛКОВО назвали преимущества от изменения климата в Арктике
Использование Северного морского пути (СМП) вместо Суэцкого канала позволит снизить выбросы парниковых газов на 23%, а при условии судоходства на сжиженном природном газе (СПГ) в качестве судового топлива — на 38%.
Эксперты указывают на потенциальные возможности, которые могут открыться в связи с изменениями морского льда на территории Арктической зоны РФ (АЗРФ). О транзитном потенциале СМП говорят много лет, однако в условиях энергоперехода он получит дополнительное преимущество.
Изменения климата, уже произошедшие в АЗРФ, заметно затронули природные и хозяйственные системы. В отчёте перечислены в том числе и негативные последствия, но при этом катастрофических последствий, обусловленных изменением климатических факторов, до настоящего времени отмечено не было. В первой половине XXI века также ожидается, что изменения климата не будут лимитирующим фактором для устойчивого экономического развития Арктики. Однако разработка ответных стратегий адаптации для ряда регионов, систем и секторов необходима и должна стать приоритетной государственной задачей.
Среди последствий, обусловленных изменением мерзлоты, эксперты выделяют изменение подходов к строительству и эксплуатации помещений в арктическом регионе. В АЗРФ сконцентрировано жилищного фонда на 2,8 трлн рублей̆ (в рыночных ценах 2020 года) и зданий и сооружений ключевых отраслей̆ экономики (сельского и лесного хозяйства, промышленности, транспорта, сектора рыночных и нерыночных услуг) на 10 трлн рублей. Непосредственно на многолетнемерзлых грунтах находятся здания и сооружения общей стоимостью порядка 7 трлн рублей, т.е. свыше половины всей арктической инфраструктуры. Суммарный объем зданий регионов АЗРФ составляет около 30.1 млн м. Это 5% от суммы по всем регионам России, при этом эти регионы продуцируют 10% суммарного ВВП страны.
Потенциальный ущерб проявится не только в разрушении жилого фонда, но и косвенно – в дополнительных высоких издержках на новое строительство. С другой стороны, стоимость строительства на оттаявших грунтах существенно снизится, в связи с этим при написании адаптационных программ необходимо учитывать, до каких пределов с экономической точки зрения целесообразно сохранять мерзлоту и, напротив, при каких условиях оптимальным решением будет являться снос здания и строительство нового, замещающего его, уже на оттаявших участках.
Авторы исследования обращают внимание на недостаточность мер, связанных с изменением климата, в Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации. Так, экономические механизмы развития отрасли прописаны в Стратегии достаточно подробно, в то время как меры адаптации лесопромышленного комплекса к климатическим изменениям ограничены лишь весьма общими формулировками. В качестве основной меры адаптации лесного хозяйства к изменению климата эксперты предлагают упреждающее лесозамещение породами деревьев, ареалы которых соответствуют прогнозируемым на середину 21 века биоклиматическим показателям.
«В отличие от других стран, в России наиболее действенной может стать климатическая политика, основанная не только на совершении затратных действий, как предлагается мировым сообществом, но и на перераспределении имеющихся ограниченных экономических и интеллектуальных ресурсов, - комментирует академический директор Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Ирина Гайда. - Это позволит реализовать потенциальные выгоды и направить высвобождаемые ресурсы в те сферы и регионы, где необходимы неотложные меры по минимизации негативных последствий потепления».
Ознакомиться с исследованием можно по ссылке.
#новое_исследование
Использование Северного морского пути (СМП) вместо Суэцкого канала позволит снизить выбросы парниковых газов на 23%, а при условии судоходства на сжиженном природном газе (СПГ) в качестве судового топлива — на 38%.
Эксперты указывают на потенциальные возможности, которые могут открыться в связи с изменениями морского льда на территории Арктической зоны РФ (АЗРФ). О транзитном потенциале СМП говорят много лет, однако в условиях энергоперехода он получит дополнительное преимущество.
Изменения климата, уже произошедшие в АЗРФ, заметно затронули природные и хозяйственные системы. В отчёте перечислены в том числе и негативные последствия, но при этом катастрофических последствий, обусловленных изменением климатических факторов, до настоящего времени отмечено не было. В первой половине XXI века также ожидается, что изменения климата не будут лимитирующим фактором для устойчивого экономического развития Арктики. Однако разработка ответных стратегий адаптации для ряда регионов, систем и секторов необходима и должна стать приоритетной государственной задачей.
Среди последствий, обусловленных изменением мерзлоты, эксперты выделяют изменение подходов к строительству и эксплуатации помещений в арктическом регионе. В АЗРФ сконцентрировано жилищного фонда на 2,8 трлн рублей̆ (в рыночных ценах 2020 года) и зданий и сооружений ключевых отраслей̆ экономики (сельского и лесного хозяйства, промышленности, транспорта, сектора рыночных и нерыночных услуг) на 10 трлн рублей. Непосредственно на многолетнемерзлых грунтах находятся здания и сооружения общей стоимостью порядка 7 трлн рублей, т.е. свыше половины всей арктической инфраструктуры. Суммарный объем зданий регионов АЗРФ составляет около 30.1 млн м. Это 5% от суммы по всем регионам России, при этом эти регионы продуцируют 10% суммарного ВВП страны.
Потенциальный ущерб проявится не только в разрушении жилого фонда, но и косвенно – в дополнительных высоких издержках на новое строительство. С другой стороны, стоимость строительства на оттаявших грунтах существенно снизится, в связи с этим при написании адаптационных программ необходимо учитывать, до каких пределов с экономической точки зрения целесообразно сохранять мерзлоту и, напротив, при каких условиях оптимальным решением будет являться снос здания и строительство нового, замещающего его, уже на оттаявших участках.
Авторы исследования обращают внимание на недостаточность мер, связанных с изменением климата, в Стратегии развития лесного комплекса Российской Федерации. Так, экономические механизмы развития отрасли прописаны в Стратегии достаточно подробно, в то время как меры адаптации лесопромышленного комплекса к климатическим изменениям ограничены лишь весьма общими формулировками. В качестве основной меры адаптации лесного хозяйства к изменению климата эксперты предлагают упреждающее лесозамещение породами деревьев, ареалы которых соответствуют прогнозируемым на середину 21 века биоклиматическим показателям.
«В отличие от других стран, в России наиболее действенной может стать климатическая политика, основанная не только на совершении затратных действий, как предлагается мировым сообществом, но и на перераспределении имеющихся ограниченных экономических и интеллектуальных ресурсов, - комментирует академический директор Центра энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО Ирина Гайда. - Это позволит реализовать потенциальные выгоды и направить высвобождаемые ресурсы в те сферы и регионы, где необходимы неотложные меры по минимизации негативных последствий потепления».
Ознакомиться с исследованием можно по ссылке.
#новое_исследование
#инфографика
Прогнозируемый ущерб (средняя, мин./макс. оценки) от деградации многолетней мерзлоты к середине 21 века для жилой, промышленной и транспортной инфраструктуры, а также его доля в ВРП (на 2016 г.) в административных регионах России, относящихся к АЗРФ (Арктическая зона Российской Федерации).
Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково "Изменение климата в Арктике: риски и новые возможности".
Прогнозируемый ущерб (средняя, мин./макс. оценки) от деградации многолетней мерзлоты к середине 21 века для жилой, промышленной и транспортной инфраструктуры, а также его доля в ВРП (на 2016 г.) в административных регионах России, относящихся к АЗРФ (Арктическая зона Российской Федерации).
Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково "Изменение климата в Арктике: риски и новые возможности".
Forwarded from @irinagaida
На днях дала интервью "Энергетике и промышленности России" (https://www.eprussia.ru/news/base/2022/281628.htm) о самых насущных вопросах отрасли. Основные тезисы:
✔ Факторы, оказывающие влияние на изменение конъюнктуры, делятся на те, что связаны с мировой экономикой, и те, что связаны с санкциями в отношении России.
✔ Ситуация развивается динамично и непредсказуемо, и ещё не скоро зафиксируется в статичном положении. Однако в контексте энергоперехода и декарбонизации эти процессы оказывают пусть и очень существенное, но не решающее влияние.
✔ Россия поставила перед собой задачу выхода на углеродную нейтральность к 2060 году, и её никто не отменял. Все принятые меры в этом направлении направлены не на демонстрацию приверженности России западной повестке, а на решение жизненно необходимых для страны задач.
✔ Европа, оказавшаяся на пороге энергетического кризиса, так же в лице чиновников и представителей крупных участников рынка заявляет о своем намерении следовать намеченному курсу. Изначально задачи, поставленные европейскими лидерами, были более амбициозными, даже оценивались некоторыми экспертами как нереалистичные. Возможно, сложившаяся ситуация не позволит Европе достичь целей декарбонизации в заявленные сроки, но, без сомнений, выбранная траектория останется неизменной.
✔ Для топливно-энергетического комплекса (ТЭК) РФ стоит приоритизировать те инициативы, которые способствуют решению сразу нескольких задач: например, переходу на низкоуглеродное топливо и импортортозамещению в производстве двигателей, диверсификация рынков сбыта и увеличению экспорта низкоуглеродных энергоносителей.
✔ Сейчас действуют несколько разнонаправленных трендов: с одной стороны, цены на глобальных сырьевых рынках бьют рекорды, что создает предпосылки для ускорения реализации ряда проектов. С другой стороны, санкционные ограничения и «самосанкции» со стороны некоторых контрагентов ограничивают возможности монетизации углеводородов из РФ.
✔ Мы не знаем, в какой точке остановимся. Но инвестиционный цикл отрасли – 5-7 лет, поэтому невозможно ориентироваться только на краткосрочные сигналы рынка.
✔ На мой взгляд, в любом случае целесообразно сохранять в портфеле инвестиции, которые способствуют снижению рисков - диверсификации рынков сбыта, выходу в новые сегменты потребителей, новые логистические решения, и даже новые способы взаиморасчетов.
✔ Кроме того, в ситуации высокой волатильности можно подумать о «модуляризации» проектов – не запускать проект сразу большой очередью, а предусмотреть поэтапный ввод с опциями отказа от выхода на полную мощность. Это может снизить доходность инвестиций в большой проект, но защитит часть капитала в случае неблагоприятного развития событий.
✔ Факторы, оказывающие влияние на изменение конъюнктуры, делятся на те, что связаны с мировой экономикой, и те, что связаны с санкциями в отношении России.
✔ Ситуация развивается динамично и непредсказуемо, и ещё не скоро зафиксируется в статичном положении. Однако в контексте энергоперехода и декарбонизации эти процессы оказывают пусть и очень существенное, но не решающее влияние.
✔ Россия поставила перед собой задачу выхода на углеродную нейтральность к 2060 году, и её никто не отменял. Все принятые меры в этом направлении направлены не на демонстрацию приверженности России западной повестке, а на решение жизненно необходимых для страны задач.
✔ Европа, оказавшаяся на пороге энергетического кризиса, так же в лице чиновников и представителей крупных участников рынка заявляет о своем намерении следовать намеченному курсу. Изначально задачи, поставленные европейскими лидерами, были более амбициозными, даже оценивались некоторыми экспертами как нереалистичные. Возможно, сложившаяся ситуация не позволит Европе достичь целей декарбонизации в заявленные сроки, но, без сомнений, выбранная траектория останется неизменной.
✔ Для топливно-энергетического комплекса (ТЭК) РФ стоит приоритизировать те инициативы, которые способствуют решению сразу нескольких задач: например, переходу на низкоуглеродное топливо и импортортозамещению в производстве двигателей, диверсификация рынков сбыта и увеличению экспорта низкоуглеродных энергоносителей.
✔ Сейчас действуют несколько разнонаправленных трендов: с одной стороны, цены на глобальных сырьевых рынках бьют рекорды, что создает предпосылки для ускорения реализации ряда проектов. С другой стороны, санкционные ограничения и «самосанкции» со стороны некоторых контрагентов ограничивают возможности монетизации углеводородов из РФ.
✔ Мы не знаем, в какой точке остановимся. Но инвестиционный цикл отрасли – 5-7 лет, поэтому невозможно ориентироваться только на краткосрочные сигналы рынка.
✔ На мой взгляд, в любом случае целесообразно сохранять в портфеле инвестиции, которые способствуют снижению рисков - диверсификации рынков сбыта, выходу в новые сегменты потребителей, новые логистические решения, и даже новые способы взаиморасчетов.
✔ Кроме того, в ситуации высокой волатильности можно подумать о «модуляризации» проектов – не запускать проект сразу большой очередью, а предусмотреть поэтапный ввод с опциями отказа от выхода на полную мощность. Это может снизить доходность инвестиций в большой проект, но защитит часть капитала в случае неблагоприятного развития событий.
⚡️Низкоуглеродный водород из природного газа: глобальная перспектива и возможности для России
Центр энергетики Московской школы управления Сколково выпустил #новое_исследование - большой обзор ближайших и долгосрочных перспектив водородной энергетики.
В нем представлен анализ роли низкоуглеродного водорода, произведенного из углеводородного сырья на горизонте 2030 - 2050 гг.
📍Какое место международные аналитические агентства отводят «серому», «голубому» и «зеленому» водороду в глобальной энергосистеме сегодня и в долгосрочной перспективе?
📍Насколько конкурентоспособны эти "типы" водорода по стоимости и углеродному следу?
📍Какие технологии производства водорода из природного газа относят к наиболее перспективным – в контексте резкого наращивания производства низкоуглеродного водорода на горизонте следующих 10-30 лет? В чем их преимущества и недостатки?
📍Какое место в отведено «голубому» водороду в энергетических стратегиях различных стран, инвестиционной политике отраслевых и венчурных инвесторов?
Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти в исследовании Центра энергетики - по ссылке.
Центр энергетики Московской школы управления Сколково выпустил #новое_исследование - большой обзор ближайших и долгосрочных перспектив водородной энергетики.
В нем представлен анализ роли низкоуглеродного водорода, произведенного из углеводородного сырья на горизонте 2030 - 2050 гг.
📍Какое место международные аналитические агентства отводят «серому», «голубому» и «зеленому» водороду в глобальной энергосистеме сегодня и в долгосрочной перспективе?
📍Насколько конкурентоспособны эти "типы" водорода по стоимости и углеродному следу?
📍Какие технологии производства водорода из природного газа относят к наиболее перспективным – в контексте резкого наращивания производства низкоуглеродного водорода на горизонте следующих 10-30 лет? В чем их преимущества и недостатки?
📍Какое место в отведено «голубому» водороду в энергетических стратегиях различных стран, инвестиционной политике отраслевых и венчурных инвесторов?
Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти в исследовании Центра энергетики - по ссылке.
📺Академический директор Центра энергетики Московской школы управления Сколково Ирина Гайда приняла участие в вебинаре RAEX-Europe «Устойчивое развитие в Азии», организованном совместно с Ассоциацией профессиональных директоров АНД в партнерстве с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей.
Помимо Ирины Гайда свои доклады представили:
• Светлана Гришанкова, Управляющий директор RAEX-Europe;
• Андрей Трапезников, Председатель комитета по устойчивому развитию (ESG) Ассоциации профессиональных директоров АНД;
• Алина Мухина, Старший менеджер в группе по оказанию услуг в области устойчивого развития, «Делойт»;
• Мария Спиридонова, Старший менеджер в группе по оказанию услуг в области устойчивого развития, «Делойт»;
• Михаил Капцов, Рейтинговая служба RAEX-Europe;
• Денис Анохов, Рейтинговая служба RAEX-Europe;
• Павел Мезян, Рейтинговая служба RAEX-Europe.
Участники обсудили:
• Текущее состояние повестки устойчивого развития в Азии (Китай, Гонконг, Сингапур, Япония, Индия), включая следующие аспекты;
•Регулирование;
•ESG-рейтинги;
•Устойчивые финансовые инструменты;
• Устойчивые сегменты бирж o Углеродное регулирование;
• Бизнес-практики.
👉Посмотреть дискуссию по ссылке
Помимо Ирины Гайда свои доклады представили:
• Светлана Гришанкова, Управляющий директор RAEX-Europe;
• Андрей Трапезников, Председатель комитета по устойчивому развитию (ESG) Ассоциации профессиональных директоров АНД;
• Алина Мухина, Старший менеджер в группе по оказанию услуг в области устойчивого развития, «Делойт»;
• Мария Спиридонова, Старший менеджер в группе по оказанию услуг в области устойчивого развития, «Делойт»;
• Михаил Капцов, Рейтинговая служба RAEX-Europe;
• Денис Анохов, Рейтинговая служба RAEX-Europe;
• Павел Мезян, Рейтинговая служба RAEX-Europe.
Участники обсудили:
• Текущее состояние повестки устойчивого развития в Азии (Китай, Гонконг, Сингапур, Япония, Индия), включая следующие аспекты;
•Регулирование;
•ESG-рейтинги;
•Устойчивые финансовые инструменты;
• Устойчивые сегменты бирж o Углеродное регулирование;
• Бизнес-практики.
👉Посмотреть дискуссию по ссылке
YouTube
RAEX-Sustainability-вебинар 85: Устойчивое развитие в Азии
RAEX-Sustainability-вебинар 85: Устойчивое развитие в Азии организован совместно с Ассоциацией профессиональных директоров АНД в партнерстве с Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей.
13 апреля 2022
Cпикеры:
• Светлана Гришанкова, Управляющий…
13 апреля 2022
Cпикеры:
• Светлана Гришанкова, Управляющий…
#инфографика
Результаты обновленного прогноза численности парка легковых, грузовых АТС и автобусов Российской Федерации на период до 2050 года. Ожидается, что в период с 2020 года численность парка легковых АТС по обеим сценариям будет расти вплоть до 2036 года (с 50 до 64,2 млн. ед.), а затем снизится до 51,0 млн ед. в 2050 году. Численность парка грузовых АТС России будет расти, достигнув максимума в 2028–2030 гг.
(с 6,6 млн ед, до 7 млн ед.), но затем начнет постепенно снижаться до 4,8 млн ед. в 2050 году. Численность парка автобусов будет расти до 2040 года с 0,85 млн ед. до 0,94 млн ед. и затем снизится к 2050 году (до 0,88 млн ед.).
Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково и МАДИ "Адаптация транспортного сектора РФ к изменениям климата и сценарии его декарбонизации".
Результаты обновленного прогноза численности парка легковых, грузовых АТС и автобусов Российской Федерации на период до 2050 года. Ожидается, что в период с 2020 года численность парка легковых АТС по обеим сценариям будет расти вплоть до 2036 года (с 50 до 64,2 млн. ед.), а затем снизится до 51,0 млн ед. в 2050 году. Численность парка грузовых АТС России будет расти, достигнув максимума в 2028–2030 гг.
(с 6,6 млн ед, до 7 млн ед.), но затем начнет постепенно снижаться до 4,8 млн ед. в 2050 году. Численность парка автобусов будет расти до 2040 года с 0,85 млн ед. до 0,94 млн ед. и затем снизится к 2050 году (до 0,88 млн ед.).
Источник: исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково и МАДИ "Адаптация транспортного сектора РФ к изменениям климата и сценарии его декарбонизации".
🛢🇸🇦Нефтяная компания Aramco, крупнейшая нефтяная компания в мире, не всегда принадлежала королевской семье
#история_энергетики
Они стали ее полноправными владельцами только к концу ХХ века. Исторически, главными акционерами компании были четыре крупные американские компании. Ни у одной из них не хватало ресурсов, чтобы самостоятельно оценить запасы нефти в далекой стране, добывать ее и транспортировать. Поэтому они были вынуждены объединить усилия.
Когда первый король Саудовской Аравии Абдель-Азиз начал переговоры с американцами, он не верил, что им вообще удастся найти нефть на территории Саудовской Аравии. Однако король придумал, как на этом можно заработать, а именно — брать плату с иностранцев за поиски. Первой, кто занялся поиском нефти в Саудовской Аравии, стала компания Standard Oil of California (сокращенно Socal, ныне Chevron). Вскоре она создала партнерство с еще одной нефтяной компанией — Texaco. Та в свою очередь получила долю в предприятии Socal — Casoc. Позже в капитал корпорации вошли Standard Oil of New Jersey (теперь ExxonMobil) и Standard Oil of New York (Socony, которая впоследствии также стала частью ExxonMobil). Эти четыре компании вскоре переименовали совместное предприятие в Arabian American Oil Company — Aramco.
«Саудовское королевство отчаянно нуждалось в деньгах. В глубине души Абдель-Азиз никогда не верил, что американцы смогут найти нефть под его землей. Однако он был готов дать им попробовать — за определенную плату. Король ничего не знал об Америке, а американцы ничего не знали об Аравии. В то время у Государственного департамента США даже не было дипломатического представителя в Джидде, единственном городе в Саудовской Аравии, где разрешали жить иностранцам. Для уточнения деталей партнерства потребовалось несколько месяцев переговоров между министром финансов Абдаллой Сулейманом и командой Socal. Наконец 9 мая 1933 года Сулейман представил на одобрение королю окончательную версию контракта», — пишет в своей книге «Saudi inc.» историк мировой энергетики Эллен Уолд.
Этим контрактом стало Соглашение о нефтяной концессии, которое давало компании право проводить работы и строить необходимые объекты на территории Саудовской Аравии за определенную плату. Эллен Уолд описывает условия партнерства так: «Соглашение обеспечило Саудовскую Аравию фиксированной суммой дохода, а также возможностью получать роялти от продаж саудовской нефти компанией Aramco. До того, как производство вышло на новый уровень после Второй мировой войны, основным источником доходов саудовского правительства служили налоги и доходы от хаджа — ежегодного путешествия мусульман в Мекку и Медину. Внезапно в 1946 году Aramco начала каждый год приносить саудовской королевской семье больше денег, чем когда-либо».
Источник: РБК, От пустых скважин до $2 трлн капитализации: как возникла Saudi Aramco
#история_энергетики
Они стали ее полноправными владельцами только к концу ХХ века. Исторически, главными акционерами компании были четыре крупные американские компании. Ни у одной из них не хватало ресурсов, чтобы самостоятельно оценить запасы нефти в далекой стране, добывать ее и транспортировать. Поэтому они были вынуждены объединить усилия.
Когда первый король Саудовской Аравии Абдель-Азиз начал переговоры с американцами, он не верил, что им вообще удастся найти нефть на территории Саудовской Аравии. Однако король придумал, как на этом можно заработать, а именно — брать плату с иностранцев за поиски. Первой, кто занялся поиском нефти в Саудовской Аравии, стала компания Standard Oil of California (сокращенно Socal, ныне Chevron). Вскоре она создала партнерство с еще одной нефтяной компанией — Texaco. Та в свою очередь получила долю в предприятии Socal — Casoc. Позже в капитал корпорации вошли Standard Oil of New Jersey (теперь ExxonMobil) и Standard Oil of New York (Socony, которая впоследствии также стала частью ExxonMobil). Эти четыре компании вскоре переименовали совместное предприятие в Arabian American Oil Company — Aramco.
«Саудовское королевство отчаянно нуждалось в деньгах. В глубине души Абдель-Азиз никогда не верил, что американцы смогут найти нефть под его землей. Однако он был готов дать им попробовать — за определенную плату. Король ничего не знал об Америке, а американцы ничего не знали об Аравии. В то время у Государственного департамента США даже не было дипломатического представителя в Джидде, единственном городе в Саудовской Аравии, где разрешали жить иностранцам. Для уточнения деталей партнерства потребовалось несколько месяцев переговоров между министром финансов Абдаллой Сулейманом и командой Socal. Наконец 9 мая 1933 года Сулейман представил на одобрение королю окончательную версию контракта», — пишет в своей книге «Saudi inc.» историк мировой энергетики Эллен Уолд.
Этим контрактом стало Соглашение о нефтяной концессии, которое давало компании право проводить работы и строить необходимые объекты на территории Саудовской Аравии за определенную плату. Эллен Уолд описывает условия партнерства так: «Соглашение обеспечило Саудовскую Аравию фиксированной суммой дохода, а также возможностью получать роялти от продаж саудовской нефти компанией Aramco. До того, как производство вышло на новый уровень после Второй мировой войны, основным источником доходов саудовского правительства служили налоги и доходы от хаджа — ежегодного путешествия мусульман в Мекку и Медину. Внезапно в 1946 году Aramco начала каждый год приносить саудовской королевской семье больше денег, чем когда-либо».
Источник: РБК, От пустых скважин до $2 трлн капитализации: как возникла Saudi Aramco
"Багдадская батарейка"
В 1936 году в окрестностях Багдада рабочие, ровнявшие землю под строительство железной дороги, раскопали глиняный сосуд. Специалисты, получившие доступ к археологической находке, датировали его создание приблизительно I веком н.э. Они обнаружили внутри вазы медный цилиндр, с запаянным горлышком, сквозь который проходит железный стержень. Следы коррозии указывали на то, что внутри присутствовала жидкость.
По всем признакам сосуд напоминает гальванический элемент: разность потенциалов меди и железного стержня давала возможность протеканию слабого тока, чему способствовал электролит, в качестве которого, по всей видимости, использовался уксус. При создании точных копий «багдадской батарейки» удавалось получить напряжение до 4 В.
Однако консенсуса в научном сообществе о том, как использовался сосуд, достичь не удалось: никакого сопутствующего электрического оборудования, которое могло бы использовать «батарейки» не было найдено даже, так же как и проводников.
#история_энергетики
В 1936 году в окрестностях Багдада рабочие, ровнявшие землю под строительство железной дороги, раскопали глиняный сосуд. Специалисты, получившие доступ к археологической находке, датировали его создание приблизительно I веком н.э. Они обнаружили внутри вазы медный цилиндр, с запаянным горлышком, сквозь который проходит железный стержень. Следы коррозии указывали на то, что внутри присутствовала жидкость.
По всем признакам сосуд напоминает гальванический элемент: разность потенциалов меди и железного стержня давала возможность протеканию слабого тока, чему способствовал электролит, в качестве которого, по всей видимости, использовался уксус. При создании точных копий «багдадской батарейки» удавалось получить напряжение до 4 В.
Однако консенсуса в научном сообществе о том, как использовался сосуд, достичь не удалось: никакого сопутствующего электрического оборудования, которое могло бы использовать «батарейки» не было найдено даже, так же как и проводников.
#история_энергетики
🗣Мы спросили аналитика по газу Центра энергетики Сергея Капитонова, что это значит для болгарского импорта и азербайджанского экспорта – эксклюзивно для телеграм-канала «Энергетика и климат».
https://t.iss.one/tass_agency/133817
🇧🇬После прекращения поставок российского газа на рынок Болгарии, София имеет альтернативы по импорту трубопроводного газа из Азербайджана (и в небольшой степени из Румынии), а также с глобального рынка СПГ через Грецию.
Для Болгарии законтрактованный в Азербайджане через систему газопроводов TANAP 1 млрд куб. м газа – это чуть более трети годового потребления. В Болгарии «Газпром» ранее обеспечивал фактически 100% потребления газа в стране.
Кроме того, на 90% построен интерконнектор между Грецией и Болгарией, который позволит транспортировать до 3 млрд куб. м газа в направлении Болгарии. Создание этого интерконнектора позволит транспортировать СПГ, который поставляется на греческие приемные терминалы, в Болгарию на регулярной основе. В этой логике, София и Афины договорились о фрахте плавучей установки по регазификации СПГ мощностью 5,5 млрд куб. м в год и её установке в районе порта Александруполиса в конце 2023 г.
В небольшом, не меняющем картины, объеме возможны поставки из Румынии. Бухарест обладает довольно неплохой, по европейским меркам, газодобычей, однако собственный спрос практически совпадает с добычными возможностями.
🇦🇿Что же касается газа Азербайджана, то сегодня важны следующие тенденции.
Во-первых, спрос на газ в самом Азербайджане растёт: за последние 10 лет, по данным ВР, рост составил треть или 3 млрд куб. м (в 2020 г., по данным ВР, в стране потреблялось 11,9 млрд куб. м газа).Во-вторых, начались поставки азербайджанского газа в Европу – их законтрактованный объем составляет 10 млрд куб. м в год. В-третьих, по газопроводу TANAP в Турцию поставляются законтрактованные 6 млрд куб. м газа в год. В-четвертых, осуществляются поставки газа в Турцию по газопроводу «Баку-Тбилиси-Эрзерум»
Со стороны предложения, добыча на месторождении Шах-Дениз (обе фазы) должна на пике достичь 26 млрд куб. м газа в год (при этом при росте добыче на Фазе 2 приходит планомерное снижение в рамках Фазы 1). Кроме того, порядка 10 млрд куб. м газа добывается на других месторождениях SOCAR (включая Азери-Чираг-Гюнешли). Таким образом, газовый баланс Азербайджана по добыче, внутреннему потреблению и экспорту складывается почти «в ноль».
Подписывайтесь: @energy_and_climate
https://t.iss.one/tass_agency/133817
🇧🇬После прекращения поставок российского газа на рынок Болгарии, София имеет альтернативы по импорту трубопроводного газа из Азербайджана (и в небольшой степени из Румынии), а также с глобального рынка СПГ через Грецию.
Для Болгарии законтрактованный в Азербайджане через систему газопроводов TANAP 1 млрд куб. м газа – это чуть более трети годового потребления. В Болгарии «Газпром» ранее обеспечивал фактически 100% потребления газа в стране.
Кроме того, на 90% построен интерконнектор между Грецией и Болгарией, который позволит транспортировать до 3 млрд куб. м газа в направлении Болгарии. Создание этого интерконнектора позволит транспортировать СПГ, который поставляется на греческие приемные терминалы, в Болгарию на регулярной основе. В этой логике, София и Афины договорились о фрахте плавучей установки по регазификации СПГ мощностью 5,5 млрд куб. м в год и её установке в районе порта Александруполиса в конце 2023 г.
В небольшом, не меняющем картины, объеме возможны поставки из Румынии. Бухарест обладает довольно неплохой, по европейским меркам, газодобычей, однако собственный спрос практически совпадает с добычными возможностями.
🇦🇿Что же касается газа Азербайджана, то сегодня важны следующие тенденции.
Во-первых, спрос на газ в самом Азербайджане растёт: за последние 10 лет, по данным ВР, рост составил треть или 3 млрд куб. м (в 2020 г., по данным ВР, в стране потреблялось 11,9 млрд куб. м газа).Во-вторых, начались поставки азербайджанского газа в Европу – их законтрактованный объем составляет 10 млрд куб. м в год. В-третьих, по газопроводу TANAP в Турцию поставляются законтрактованные 6 млрд куб. м газа в год. В-четвертых, осуществляются поставки газа в Турцию по газопроводу «Баку-Тбилиси-Эрзерум»
Со стороны предложения, добыча на месторождении Шах-Дениз (обе фазы) должна на пике достичь 26 млрд куб. м газа в год (при этом при росте добыче на Фазе 2 приходит планомерное снижение в рамках Фазы 1). Кроме того, порядка 10 млрд куб. м газа добывается на других месторождениях SOCAR (включая Азери-Чираг-Гюнешли). Таким образом, газовый баланс Азербайджана по добыче, внутреннему потреблению и экспорту складывается почти «в ноль».
Подписывайтесь: @energy_and_climate
Telegram
ТАСС
Болгария сможет получать газ из Азербайджана в полном объеме с 1 июля, заявил болгарский премьер-министр Кирил Петков.
🇵🇱Обзор МЭА: Польше нужно ускоренными темпами сокращать выбросы - поможет снижение роли угля
Польша добилась серьезного прогресса в повышении безопасности и устойчивости своей энергетической системы за последние годы. Тем не менее, согласно последнему обзору Международного энергетического агентства, необходимо значительное ускорение темпов энергоперехода для сокращения выбросов роли угля в энергетическом секторе.
Польша стремится сократить выбросы за счет более широкого использования возобновляемых источников энергии и природного газа, внедрения ядерной энергии, большей электрификации. Со времени последнего углубленного обзора МЭА в 2016 году, Польша значительно диверсифицировала свои поставки газа и добилась впечатляющих успехов в области возобновляемых источников энергии, создав один из самых быстрорастущих рынков солнечной энергии в Европе. Тем не менее, ископаемое топливо по-прежнему составляет 85% от общего объема энергоснабжения, причем наибольшую долю составляет уголь. В результате углеродоемкость энергетического сектора Польши в настоящее время является второй по величине среди членов МЭА. Электроэнергия от угольной генерации резко возросла во время экономического подъема 2021 года составив 80% от общей выработки, что является самой высокой долей среди 31 члена МЭА.
Общественный контракт, подписанный с профсоюзами горняков страны в 2021 году, предусматривает прекращение производства большей части каменного угля с выплатой компенсации пострадавшим регионам и работникам. Однако соглашение позволяет продолжать добычу каменного угля до 2049 года и не распространяется на бурый уголь, являющийся основным источником электроэнергии и тепла. Польша продолжает субсидировать угольную промышленность, которая обеспечивает рабочие места во многих регионах страны. Укоренившееся использование угля для производства электроэнергии и отопления создает не лучшие условия для выполнения, в течение следующего десятилетия, высоких требований Европейского Союза.
У Польши огромные амбиции в отношении возобновляемых источников энергии, и в некоторых областях она достигает поставленных целей. С 2010 по 2020 год количество электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии, увеличилось почти втрое, а ее доля в энергетическом балансе увеличилась с 7% до 18% за этот период. Рост был обусловлен главным образом увеличением наземной ветровой генерации и использованием твердой биомассы, в то время как солнечная энергия выросла в десять раз.
Атомная энергетика является важнейшей частью энергетической стратегии Польши: к 2033 г. планируется построить первый в стране реактор, а к 2040 г. в общей сложности шесть атомных электростанций, которые будут покрывать примерно 16 % выработки электроэнергии.
В то время как природный газ может играть роль в обеспечении энергетической безопасности, поскольку использование угля сокращается, потребление природного газа также должно быть сокращено с течением времени, чтобы Польша могла достичь своих долгосрочных целей по декарбонизации. Планы Польши по сокращению роли угля в отоплении в значительной степени связаны с переходом на газ, но в отчете говорится, что больший упор на тепловые насосы и реконструкция зданий были бы более эффективными в долгосрочной перспективе и позволили бы избежать риска обременения страны просроченными активами.
Авторы обзора рекомендуют Польше интенсифицировать усилия по либерализации внутренних энергетических рынков. Государственные компании играют доминирующую роль в энергетическом секторе Польши, и цены на некоторых рынках по-прежнему регулируются. Несмотря на то, что потребители имеют право менять поставщиков электроэнергии, пользуются этим правом значительно меньшее число потребителей, чем в среднем по ЕС.
Польша добилась серьезного прогресса в повышении безопасности и устойчивости своей энергетической системы за последние годы. Тем не менее, согласно последнему обзору Международного энергетического агентства, необходимо значительное ускорение темпов энергоперехода для сокращения выбросов роли угля в энергетическом секторе.
Польша стремится сократить выбросы за счет более широкого использования возобновляемых источников энергии и природного газа, внедрения ядерной энергии, большей электрификации. Со времени последнего углубленного обзора МЭА в 2016 году, Польша значительно диверсифицировала свои поставки газа и добилась впечатляющих успехов в области возобновляемых источников энергии, создав один из самых быстрорастущих рынков солнечной энергии в Европе. Тем не менее, ископаемое топливо по-прежнему составляет 85% от общего объема энергоснабжения, причем наибольшую долю составляет уголь. В результате углеродоемкость энергетического сектора Польши в настоящее время является второй по величине среди членов МЭА. Электроэнергия от угольной генерации резко возросла во время экономического подъема 2021 года составив 80% от общей выработки, что является самой высокой долей среди 31 члена МЭА.
Общественный контракт, подписанный с профсоюзами горняков страны в 2021 году, предусматривает прекращение производства большей части каменного угля с выплатой компенсации пострадавшим регионам и работникам. Однако соглашение позволяет продолжать добычу каменного угля до 2049 года и не распространяется на бурый уголь, являющийся основным источником электроэнергии и тепла. Польша продолжает субсидировать угольную промышленность, которая обеспечивает рабочие места во многих регионах страны. Укоренившееся использование угля для производства электроэнергии и отопления создает не лучшие условия для выполнения, в течение следующего десятилетия, высоких требований Европейского Союза.
У Польши огромные амбиции в отношении возобновляемых источников энергии, и в некоторых областях она достигает поставленных целей. С 2010 по 2020 год количество электроэнергии, вырабатываемой из возобновляемых источников энергии, увеличилось почти втрое, а ее доля в энергетическом балансе увеличилась с 7% до 18% за этот период. Рост был обусловлен главным образом увеличением наземной ветровой генерации и использованием твердой биомассы, в то время как солнечная энергия выросла в десять раз.
Атомная энергетика является важнейшей частью энергетической стратегии Польши: к 2033 г. планируется построить первый в стране реактор, а к 2040 г. в общей сложности шесть атомных электростанций, которые будут покрывать примерно 16 % выработки электроэнергии.
В то время как природный газ может играть роль в обеспечении энергетической безопасности, поскольку использование угля сокращается, потребление природного газа также должно быть сокращено с течением времени, чтобы Польша могла достичь своих долгосрочных целей по декарбонизации. Планы Польши по сокращению роли угля в отоплении в значительной степени связаны с переходом на газ, но в отчете говорится, что больший упор на тепловые насосы и реконструкция зданий были бы более эффективными в долгосрочной перспективе и позволили бы избежать риска обременения страны просроченными активами.
Авторы обзора рекомендуют Польше интенсифицировать усилия по либерализации внутренних энергетических рынков. Государственные компании играют доминирующую роль в энергетическом секторе Польши, и цены на некоторых рынках по-прежнему регулируются. Несмотря на то, что потребители имеют право менять поставщиков электроэнергии, пользуются этим правом значительно меньшее число потребителей, чем в среднем по ЕС.
Forwarded from @irinagaida
🇪🇺 ЕВРОПА СМИРИЛАСЬ С КАМБЭКОМ УГЛЯ (НА ВРЕМЯ?) 🏭
Прокомментировала для Forbes «расконсервацию» угольных шахт в Европе (статья по ссылке, здесь выкладываю полные тезисы):
🖤 Для начала несколько слов о самой «расконсервации» угля: важно отметить, что она началась ещё в 2021 году, после того, как спрос на электроэнергию в Европе вернулся к допандемийному уровню. Более холодная и длинная зима 2020-2021 гг. истощила запасы газа, и потребление угля на континенте подскочило, по разным оценкам, от 10-15% до 18%. После пандемии к углю вернулись Германия, Нидерланды и Польша. Первыми вынужденно перешли на уголь энергетики и коммунальные службы.
🖤 После 24.02.2022 о планах увеличить потребление угля взамен российского газа заявили Чехия, Болгария, Румыния, Италия и Германия (в отличие от других стран, в Германии возобновление работы местных угольных шахт пока не планируется, но страна создаёт стратегические запасы угля и держит в режиме готовности угольные электростанции).
🖤 «Расконсервация» не означает, что будут открываться новые шахты: пока планируется только увеличить производительность уже имеющихся. Но здесь тоже могут возникнуть проблемы: инвестиции в угольную промышленность в последние годы только снижались, крупные инвесторы массово выходили из этого бизнеса, многие шахты выработали свой ресурс, а новые не открывались. Те шахты, которые пока держатся на плаву, могут испытать сложности с наращиванием добычи ещё и из-за отсутствия необходимой модернизации.
🖤 В отличие от инвестиций в газовую инфраструктуру, возобновляемые источники энергии (ВИЭ) или другие альтернативы, рост добычи угля является сейчас самым быстрым и жизнеспособным решением. Как ожидается, в 2022 году доля угля в энергобалансе Европы может вырасти ещё на 11%.
🖤 Даже при высоких ценах на углеродные единицы, сжигание угля на фоне роста цен на энергоносители является прибыльным. На данный момент планы по полному вытеснению угля к 2030-2035 гг. в Европе уже не кажутся столь реалистичными - пока не найдётся (и не будет готова к эксплуатации) какая-то другая альтернатива газу, возможно, в виде тех же ВИЭ или атомной энергетики. Сторонники европейского «зелёного курса» оптимистично говорят, что хоть и рассматривали газ в виде переходного энергоносителя перед полным уходом к ВИЭ, но теперь видят шанс перейти сразу от угля к ВИЭ, даже если при этом уголь задержится дольше, чем ожидалось.
🖤 Международное энергетическое агентство признаёт, что переход с газа на уголь - это вариант. По оценкам МЭА, временный переход с газовой на угольную или нефтяную генерацию может снизить спрос на газ для производства электроэнергии примерно на 28 млрд куб. м, прежде чем произойдет общее увеличение выбросов, связанных с энергетикой в ЕС. Дополнительные 120 ТВтч в угольной генерации могут сократить спрос на газ на 22 млрд куб. м за один год.
🖤 Еврокомиссия вроде бы пока на словах также смягчила своё отношение к углю при условии, что параллельно будет осуществляться переход на ВИЭ. Страны ЕС юридически связаны законом о климате, направленным на 55-процентное сокращение выбросов к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года, даже если они вольны выбирать, как именно производить эту электроэнергию. В то же время, ЕК пока не включила переход с газа на уголь в план RePowerEU, где предложено сократить зависимость ЕС от российского газа на две трети до конца 2022 года.
Прокомментировала для Forbes «расконсервацию» угольных шахт в Европе (статья по ссылке, здесь выкладываю полные тезисы):
🖤 Для начала несколько слов о самой «расконсервации» угля: важно отметить, что она началась ещё в 2021 году, после того, как спрос на электроэнергию в Европе вернулся к допандемийному уровню. Более холодная и длинная зима 2020-2021 гг. истощила запасы газа, и потребление угля на континенте подскочило, по разным оценкам, от 10-15% до 18%. После пандемии к углю вернулись Германия, Нидерланды и Польша. Первыми вынужденно перешли на уголь энергетики и коммунальные службы.
🖤 После 24.02.2022 о планах увеличить потребление угля взамен российского газа заявили Чехия, Болгария, Румыния, Италия и Германия (в отличие от других стран, в Германии возобновление работы местных угольных шахт пока не планируется, но страна создаёт стратегические запасы угля и держит в режиме готовности угольные электростанции).
🖤 «Расконсервация» не означает, что будут открываться новые шахты: пока планируется только увеличить производительность уже имеющихся. Но здесь тоже могут возникнуть проблемы: инвестиции в угольную промышленность в последние годы только снижались, крупные инвесторы массово выходили из этого бизнеса, многие шахты выработали свой ресурс, а новые не открывались. Те шахты, которые пока держатся на плаву, могут испытать сложности с наращиванием добычи ещё и из-за отсутствия необходимой модернизации.
🖤 В отличие от инвестиций в газовую инфраструктуру, возобновляемые источники энергии (ВИЭ) или другие альтернативы, рост добычи угля является сейчас самым быстрым и жизнеспособным решением. Как ожидается, в 2022 году доля угля в энергобалансе Европы может вырасти ещё на 11%.
🖤 Даже при высоких ценах на углеродные единицы, сжигание угля на фоне роста цен на энергоносители является прибыльным. На данный момент планы по полному вытеснению угля к 2030-2035 гг. в Европе уже не кажутся столь реалистичными - пока не найдётся (и не будет готова к эксплуатации) какая-то другая альтернатива газу, возможно, в виде тех же ВИЭ или атомной энергетики. Сторонники европейского «зелёного курса» оптимистично говорят, что хоть и рассматривали газ в виде переходного энергоносителя перед полным уходом к ВИЭ, но теперь видят шанс перейти сразу от угля к ВИЭ, даже если при этом уголь задержится дольше, чем ожидалось.
🖤 Международное энергетическое агентство признаёт, что переход с газа на уголь - это вариант. По оценкам МЭА, временный переход с газовой на угольную или нефтяную генерацию может снизить спрос на газ для производства электроэнергии примерно на 28 млрд куб. м, прежде чем произойдет общее увеличение выбросов, связанных с энергетикой в ЕС. Дополнительные 120 ТВтч в угольной генерации могут сократить спрос на газ на 22 млрд куб. м за один год.
🖤 Еврокомиссия вроде бы пока на словах также смягчила своё отношение к углю при условии, что параллельно будет осуществляться переход на ВИЭ. Страны ЕС юридически связаны законом о климате, направленным на 55-процентное сокращение выбросов к 2030 году по сравнению с уровнем 1990 года, даже если они вольны выбирать, как именно производить эту электроэнергию. В то же время, ЕК пока не включила переход с газа на уголь в план RePowerEU, где предложено сократить зависимость ЕС от российского газа на две трети до конца 2022 года.
Forbes.ru
Угольный дым: почему в Европе открывают закрытые шахты и надолго ли это
Чтобы заменить российские газ и уголь, страны Европы одна за другой проводят расконсервацию собственных угольных шахт и уже не так стремительно призывают отказываться от этого неэкологичного топлива, как было еще недавно. Рассказываем, как это повлия
Приглашаем Вас присоединиться к онлайн-дискуссии Проблемы развития энергетики в России, которая пройдет 23 мая в 19:00 в Zoom
Поговорим о:
- векторе трансформации энергетики; утратила ли установка на «энергетический переход» свой вес, какая его версия актуальна в сложившихся условиях
- том, в какой плоскости искать ответ на ситуацию технологической изоляции отрасли и разрыв традиционных цепей поставок в энергетике
- возможных в текущих условиях предпринимательских стратегиях; какие открываются новые ниши, куда можно стремиться
И других острых вопросах.
Среди участников дискуссии - Евгений Грабчак, заместитель министра энергетики РФ, отраслевые эксперты и руководители программы Master in Public Strategy.
Подробности и регистрация по ссылке.
Поговорим о:
- векторе трансформации энергетики; утратила ли установка на «энергетический переход» свой вес, какая его версия актуальна в сложившихся условиях
- том, в какой плоскости искать ответ на ситуацию технологической изоляции отрасли и разрыв традиционных цепей поставок в энергетике
- возможных в текущих условиях предпринимательских стратегиях; какие открываются новые ниши, куда можно стремиться
И других острых вопросах.
Среди участников дискуссии - Евгений Грабчак, заместитель министра энергетики РФ, отраслевые эксперты и руководители программы Master in Public Strategy.
Подробности и регистрация по ссылке.
Бизнес-школа СКОЛКОВО - бизнес-образование, бизнес-обучение в Москве
Проблемы развития энергетики в России
Онлайн-разговор о тенденциях и перспективах
⚛️ Что происходит с проектами Росатома и как себя чувствует атомная наука?
⚛️ В каких областях понадобится импортозамещение?
⚛️ Какие прорывные технологии создаются прямо сейчас?
Полное погружение в мир атомщиков — в телеграм-канале газеты «Страна Росатом» ➡️ https://t.iss.one/StranaRosatom
⚛️ В каких областях понадобится импортозамещение?
⚛️ Какие прорывные технологии создаются прямо сейчас?
Полное погружение в мир атомщиков — в телеграм-канале газеты «Страна Росатом» ➡️ https://t.iss.one/StranaRosatom
🔌🚗МЭА: Первостепенный вопрос роста рынка электромобилей - зарядная инфраструктура
Продажи электромобилей в мире удвоились в 2021 году по сравнению с предыдущим и достигли отметки 6,6 миллиона проданных автомобилей – еще в 2012 году этот показатель ровнялся 120 тысячам. В 2021 году почти 10% мировых продаж автомобилей приходилось на электромобили, что в четыре раза превышает долю рынка в 2019 году. В результате общее количество электромобилей достигло примерно 16,5 млн, что в три раза больше, чем в 2018 году. В 2022 году ожидается еще больший рост: в первом квартале было продано 2 миллиона, что на 75% больше, чем за тот же период в 2021 году.
Успех электромобилей обусловлен несколькими факторами. Государственные расходы по всему миру на субсидии и стимулы для электромобилей почти удвоились в 2021 году. Все больше стран берут на себя обязательства по отказу от двигателей внутреннего сгорания, в то же время, у многих автопроизводителей есть планы по электрификации своих автопарков. Наконец, в 2021 году было доступно в пять раз больше новых моделей электромобилей, чем в 2015 году. Сегодня на рынке присутствуют около 450 различных моделей электромобилей.
Во многом рост мировых показателей продаж электромобилей связан с бумом на китайском рынке - на долю КНР приходится около половины всего мирового годового роста. В 2021 году в Китае было продано больше автомобилей (3,3 миллиона), чем во всем мире в 2020 году. Продолжают расти продажи в Европе (на 65% с 2020 года) и в США (после двухлетнего спада).
Электромобили китайского производства, как правило, малогабаритные. Это, наряду с более низкими затратами на разработку и производство, способствует сокращению ценового разрыва с обычными автомобилями. Китай демонстрирует высокие развертывания зарядной инфраструктуры – на порядок выше, чем другие регионы.
Продажи электромобилей по-прежнему отстают в развивающихся странах, где рынок состоит в основном из машин премиального класса, недоступных для массового потребителя, - в Бразилии, Индии и Индонезии менее 0,5% продаж автомобилей приходится на электромобили. Тем не менее, в 2021 г. продажи электромобилей удвоились в ряде регионов у, в том числе в Индии.
Как мы видим, рынок продолжает расти, но вызовы, связанные с пандемией Covid-19 и энергетический кризис нарушили глобальные цепочки поставок, в результате автомобильная промышленность сильно пострадала. В ближайшем будущем задержки с доставкой электромобилей покупателям могут замедлить рост продаж на некоторых рынках. Но в долгосрочной перспективе усилия правительства и корпораций по электрификации транспорта обеспечивают прочную основу для дальнейшего роста продаж электромобилей. Сценарий объявленных обязательств МЭА, основанный на политических взятых правительствами обязательствах по борьбе с изменением климата, предполагает, что в 2030 продажи электромобилей составят около 30% от всех продаж автотранспорта в 2030 году, однако, это все же намного меньше доли в 60%, необходимой к 2030 году для достижения траектории, которая приведет к нулевым выбросам CO2 к 2050 году.
Прогнозируется, что глобальная рыночная стоимость электроэнергии для зарядки электромобилей вырастет более чем в 20 раз и к 2030 году достигнет 190 миллиардов долларов США, что равно примерно одной десятой сегодняшней рыночной стоимости дизельного топлива и бензина. В связи с этим на первых план выходит вопрос развертывания зарядной инфраструктуры. Подходящее количество зарядных устройств для каждого электромобиля будет зависеть от локальных особенностей, таких как жилой фонд, типичные расстояния в пути, плотность населения и зависимость от домашней зарядки. Зарядка дома и на рабочем месте, вероятно, покроет большую часть общего спроса, но количество общественных зарядных устройств по-прежнему необходимо увеличить в девять раз и довести их число до 15 миллионов единиц к 2030 году.
Продажи электромобилей в мире удвоились в 2021 году по сравнению с предыдущим и достигли отметки 6,6 миллиона проданных автомобилей – еще в 2012 году этот показатель ровнялся 120 тысячам. В 2021 году почти 10% мировых продаж автомобилей приходилось на электромобили, что в четыре раза превышает долю рынка в 2019 году. В результате общее количество электромобилей достигло примерно 16,5 млн, что в три раза больше, чем в 2018 году. В 2022 году ожидается еще больший рост: в первом квартале было продано 2 миллиона, что на 75% больше, чем за тот же период в 2021 году.
Успех электромобилей обусловлен несколькими факторами. Государственные расходы по всему миру на субсидии и стимулы для электромобилей почти удвоились в 2021 году. Все больше стран берут на себя обязательства по отказу от двигателей внутреннего сгорания, в то же время, у многих автопроизводителей есть планы по электрификации своих автопарков. Наконец, в 2021 году было доступно в пять раз больше новых моделей электромобилей, чем в 2015 году. Сегодня на рынке присутствуют около 450 различных моделей электромобилей.
Во многом рост мировых показателей продаж электромобилей связан с бумом на китайском рынке - на долю КНР приходится около половины всего мирового годового роста. В 2021 году в Китае было продано больше автомобилей (3,3 миллиона), чем во всем мире в 2020 году. Продолжают расти продажи в Европе (на 65% с 2020 года) и в США (после двухлетнего спада).
Электромобили китайского производства, как правило, малогабаритные. Это, наряду с более низкими затратами на разработку и производство, способствует сокращению ценового разрыва с обычными автомобилями. Китай демонстрирует высокие развертывания зарядной инфраструктуры – на порядок выше, чем другие регионы.
Продажи электромобилей по-прежнему отстают в развивающихся странах, где рынок состоит в основном из машин премиального класса, недоступных для массового потребителя, - в Бразилии, Индии и Индонезии менее 0,5% продаж автомобилей приходится на электромобили. Тем не менее, в 2021 г. продажи электромобилей удвоились в ряде регионов у, в том числе в Индии.
Как мы видим, рынок продолжает расти, но вызовы, связанные с пандемией Covid-19 и энергетический кризис нарушили глобальные цепочки поставок, в результате автомобильная промышленность сильно пострадала. В ближайшем будущем задержки с доставкой электромобилей покупателям могут замедлить рост продаж на некоторых рынках. Но в долгосрочной перспективе усилия правительства и корпораций по электрификации транспорта обеспечивают прочную основу для дальнейшего роста продаж электромобилей. Сценарий объявленных обязательств МЭА, основанный на политических взятых правительствами обязательствах по борьбе с изменением климата, предполагает, что в 2030 продажи электромобилей составят около 30% от всех продаж автотранспорта в 2030 году, однако, это все же намного меньше доли в 60%, необходимой к 2030 году для достижения траектории, которая приведет к нулевым выбросам CO2 к 2050 году.
Прогнозируется, что глобальная рыночная стоимость электроэнергии для зарядки электромобилей вырастет более чем в 20 раз и к 2030 году достигнет 190 миллиардов долларов США, что равно примерно одной десятой сегодняшней рыночной стоимости дизельного топлива и бензина. В связи с этим на первых план выходит вопрос развертывания зарядной инфраструктуры. Подходящее количество зарядных устройств для каждого электромобиля будет зависеть от локальных особенностей, таких как жилой фонд, типичные расстояния в пути, плотность населения и зависимость от домашней зарядки. Зарядка дома и на рабочем месте, вероятно, покроет большую часть общего спроса, но количество общественных зарядных устройств по-прежнему необходимо увеличить в девять раз и довести их число до 15 миллионов единиц к 2030 году.
🗣Мы попросили Сергея Капитонова, аналитика по газу Центра энергетики Московской школы управления Сколково, рассказать о том, как обстоят дела на газовом рынке Пакистана и оценить перспективы импорта российского СПГ - эксклюзивно для Энергетика и Климат
https://t.iss.one/lngchannel/3969
Пакистан является одним из наиболее динамично развивающихся газовых рынков мира. Прогнозируется, что потребление газа в стране увеличится с порядка 42 млрд куб. м в 2020 г. до 55 млрд куб. м к 2030 г. Одновременно возможности собственной газодобычи упадут за то же время с текущих порядка 30 млрд куб. м до 15 млрд куб. м к 2030 г. Таким образом, уже к концу десятилетия потребности Пакистана в импорте газа могут достигнуть 40 млрд куб. м, увеличившись более, чем в три раза с текущего уровня.
Сегодня в периоды пикового спроса страна сталкивается с чудовищным дефицитом газа, и правительству приходится искусственно ограничивать поставки газа экспортно-ориентированным отраслям, отдавая приоритет внутреннему рынку. Одним из аспектов, которые Пакистану предстоит решить в ближайшие годы – это «расшивка» узких мест газотранспортной инфраструктуры. Газопровод «Север-Юг» служит именно для этих целей. Мощные потребители газа, например, в области текстильной промышленности находятся на севере страны, а импортные терминалы СПГ – на юге.
Что же касается непосредственно импорта газа Пакистаном, то в ближайшие годы главные перспективы у СПГ. Из-за непростой политической ситуации в странах-соседях проекты строительства газопроводов, как из Ирана, так и из Туркменистана «буксуют» уже на протяжении десятилетий. По СПГ же рынок Пакистана может быть интересным большинству поставщиков СПГ: как вертикально-интегрированным компаниям, но, в особенности, трейдерам (которые с большей охотой поставляют продукцию на высокорисковые рынки).
При этом рынок Пакистана, как и остальные рынки стран Южной Азии, эластичны по цене. То есть, чем выше цена, тем меньше импорт дорогого газа. На волне роста цен на СПГ в 2021-22 гг. Пакистан расширял возможности замещения дорогой газовой генерации более доступной на тот момент – мазутной, стимулировался переход на электрические плиты с газовых в коммунально-бытовом секторе. Поэтому, безусловно для Пакистана важны надёжные поставки СПГ по доступным ценам.
В текущей геополитической обстановке поставки СПГ из России могут стать довольно выгодной альтернативой поставкам трейдеров или компаний Ближнего Востока. Скорее всего, Исламабад может ожидать определенной политической «скидки» со стороны российских поставщиков. На сегодняшний день потенциал поставок со стороны российских поставщиков СПГ в Пакистан имеется. По данным GIIGNL, в прошлом году на спотовой и краткосрочной основе (т.е. контракты сроком менее 4 лет) Россия поставила на мировые рынки порядка 17 млрд куб. м СПГ. То есть, потенциально какую-то часть этих объемов можно переадресовать и на новые рынки. При этом дочерняя компания «Газпрома» поставляет СПГ в адрес индийских потребителей – этот фактор тоже необходимо учитывать при работе в орбите Индии и Пакистана, учитывая историю и характер отношений этих ведущих стран Южной Азии.
Подписывайтесь: https://t.iss.one/energy_and_climate
https://t.iss.one/lngchannel/3969
Пакистан является одним из наиболее динамично развивающихся газовых рынков мира. Прогнозируется, что потребление газа в стране увеличится с порядка 42 млрд куб. м в 2020 г. до 55 млрд куб. м к 2030 г. Одновременно возможности собственной газодобычи упадут за то же время с текущих порядка 30 млрд куб. м до 15 млрд куб. м к 2030 г. Таким образом, уже к концу десятилетия потребности Пакистана в импорте газа могут достигнуть 40 млрд куб. м, увеличившись более, чем в три раза с текущего уровня.
Сегодня в периоды пикового спроса страна сталкивается с чудовищным дефицитом газа, и правительству приходится искусственно ограничивать поставки газа экспортно-ориентированным отраслям, отдавая приоритет внутреннему рынку. Одним из аспектов, которые Пакистану предстоит решить в ближайшие годы – это «расшивка» узких мест газотранспортной инфраструктуры. Газопровод «Север-Юг» служит именно для этих целей. Мощные потребители газа, например, в области текстильной промышленности находятся на севере страны, а импортные терминалы СПГ – на юге.
Что же касается непосредственно импорта газа Пакистаном, то в ближайшие годы главные перспективы у СПГ. Из-за непростой политической ситуации в странах-соседях проекты строительства газопроводов, как из Ирана, так и из Туркменистана «буксуют» уже на протяжении десятилетий. По СПГ же рынок Пакистана может быть интересным большинству поставщиков СПГ: как вертикально-интегрированным компаниям, но, в особенности, трейдерам (которые с большей охотой поставляют продукцию на высокорисковые рынки).
При этом рынок Пакистана, как и остальные рынки стран Южной Азии, эластичны по цене. То есть, чем выше цена, тем меньше импорт дорогого газа. На волне роста цен на СПГ в 2021-22 гг. Пакистан расширял возможности замещения дорогой газовой генерации более доступной на тот момент – мазутной, стимулировался переход на электрические плиты с газовых в коммунально-бытовом секторе. Поэтому, безусловно для Пакистана важны надёжные поставки СПГ по доступным ценам.
В текущей геополитической обстановке поставки СПГ из России могут стать довольно выгодной альтернативой поставкам трейдеров или компаний Ближнего Востока. Скорее всего, Исламабад может ожидать определенной политической «скидки» со стороны российских поставщиков. На сегодняшний день потенциал поставок со стороны российских поставщиков СПГ в Пакистан имеется. По данным GIIGNL, в прошлом году на спотовой и краткосрочной основе (т.е. контракты сроком менее 4 лет) Россия поставила на мировые рынки порядка 17 млрд куб. м СПГ. То есть, потенциально какую-то часть этих объемов можно переадресовать и на новые рынки. При этом дочерняя компания «Газпрома» поставляет СПГ в адрес индийских потребителей – этот фактор тоже необходимо учитывать при работе в орбите Индии и Пакистана, учитывая историю и характер отношений этих ведущих стран Южной Азии.
Подписывайтесь: https://t.iss.one/energy_and_climate
Telegram
СПГ channel
Пакистан рассматривает возможность покупки СПГ у ряда стран, включая Россию
Пакистан рассматривает возможность заключения соглашений о покупке СПГ у ряда поставщиков, включая Россию. Об этом заявили в министерстве энергетики страны. Пакистан пойдет на наиболее…
Пакистан рассматривает возможность заключения соглашений о покупке СПГ у ряда поставщиков, включая Россию. Об этом заявили в министерстве энергетики страны. Пакистан пойдет на наиболее…
#инфографика
Статус Обязательств по достижению чистого нулевого уровня выбросов по странам.
Источник: Исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково "Сценарии декарбонизации в России".
Статус Обязательств по достижению чистого нулевого уровня выбросов по странам.
Источник: Исследование Центра энергетики Московской школы управления Сколково "Сценарии декарбонизации в России".
Наш Телеграм-канал расширяет повестку!
В Школе управления СКОЛКОВО создан единый Центр устойчивого развития, который объединит темы энергетики и климата, циркулярной экономики, ESG-трансформации, корпоративного управления, социальных инвестиций и устойчивого благосостояния.
🌏 Чем мы будем заниматься? Образовательной, исследовательской и консалтинговой деятельностью, а также продвижением повестки устойчивого развития, подготовкой новых ESG-лидеров и разработкой инновационных решений в области устойчивого развития для бизнеса, государства и общества.
♻️ Как изменится тематика канала? Будет больше публикаций по всем направлениям устойчивого развития. Помимо климата и низкоуглеродной экономики, расскажем вам о новостях циклической экономики, поделимся исследованиями по ESG-стратегии и устойчивому корпоративному управлению, а также инсайтами по устойчивому благосостоянию, филантропии и социальным инновациям.
👩🏼💻Какие события мы будем освещать?
👉🏻Новости Центра: наши последние исследования и публикации, образовательные программы по устойчивому развитию, профильные мероприятия Школы и партнеров.
👉🏻Полезные материалы: обзоры рынка, тематические подборки книг и фильмов, интервью с экспертами по устойчивому развитию и др.
👉🏻Аналитика: ключевые тренды устойчивого развития, ESG-кейсы, справки по изменениям ESG-повестки, обзоры стандартов и докладов, непосредственно влияющих на практики устойчивого развития в России и в мире.
Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе основных трендов вместе с Центром устойчивого развития СКОЛКОВО!
В Школе управления СКОЛКОВО создан единый Центр устойчивого развития, который объединит темы энергетики и климата, циркулярной экономики, ESG-трансформации, корпоративного управления, социальных инвестиций и устойчивого благосостояния.
🌏 Чем мы будем заниматься? Образовательной, исследовательской и консалтинговой деятельностью, а также продвижением повестки устойчивого развития, подготовкой новых ESG-лидеров и разработкой инновационных решений в области устойчивого развития для бизнеса, государства и общества.
♻️ Как изменится тематика канала? Будет больше публикаций по всем направлениям устойчивого развития. Помимо климата и низкоуглеродной экономики, расскажем вам о новостях циклической экономики, поделимся исследованиями по ESG-стратегии и устойчивому корпоративному управлению, а также инсайтами по устойчивому благосостоянию, филантропии и социальным инновациям.
👩🏼💻Какие события мы будем освещать?
👉🏻Новости Центра: наши последние исследования и публикации, образовательные программы по устойчивому развитию, профильные мероприятия Школы и партнеров.
👉🏻Полезные материалы: обзоры рынка, тематические подборки книг и фильмов, интервью с экспертами по устойчивому развитию и др.
👉🏻Аналитика: ключевые тренды устойчивого развития, ESG-кейсы, справки по изменениям ESG-повестки, обзоры стандартов и докладов, непосредственно влияющих на практики устойчивого развития в России и в мире.
Подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе основных трендов вместе с Центром устойчивого развития СКОЛКОВО!
📢 Центр устойчивого развития СКОЛКОВО запускает исследование «Декарбонизация в условиях неопределенности: пути и решения».
Цель исследования – определить новые условия для проведения декарбонизации в России и способы адаптации низкоуглеродных стратегий бизнеса.
Мы приглашаем представителей крупного бизнеса и экспертного сообщества принять участие в опросе и внести содержательный вклад в исследование!
Опрос анонимный и займет не более 15 минут вашего времени.
По желанию можно указать электронную почту и первым получить результаты исследования!
Опрос по ссылке: https://ru.research.net/r/YZSBDFF
#исследования #климат
Цель исследования – определить новые условия для проведения декарбонизации в России и способы адаптации низкоуглеродных стратегий бизнеса.
Мы приглашаем представителей крупного бизнеса и экспертного сообщества принять участие в опросе и внести содержательный вклад в исследование!
Опрос анонимный и займет не более 15 минут вашего времени.
По желанию можно указать электронную почту и первым получить результаты исследования!
Опрос по ссылке: https://ru.research.net/r/YZSBDFF
#исследования #климат