Forwarded from Жертвы Priжима
Прочитал программу (или вариант - не знаю, как точнее) развития нас грешных до 2025 года. Грустно стало. Когда-то замечательный Ростислав Капелюшников анализировал мифы, которые легли в основу ТК. Это было забавно. Но мифы, которые лежат в основе "программ развития" Дальнего Востока и Байкальского региона намного смешнее и загадочнее.
Мы привлечем людей в регион- говорят авторы программы. Люди из региона уезжают потому, что нет работы. Привлеките. И что получим? У них тоже не будет работы. Но будет нам счастье. Наверное...
Нет, - говорят авторы программы - мы построим заводы, разовьем производство. Зачем? Чтобы приезжим было, где работать. Зачем нужны сепульки? Чтобы были сепулькарии. А зачем сепулькарии? Чтобы использовать сепульки.
То, что развитие - это строительство заводов, перерабатывающих производств и т.д. сидит так глубоко в любом государевом муже, что и не вытравишь. Заводы, чья продукция изначально будет включать в цену издержки пространства (континент, дорогие коммуникации), издержки далекого рынка (местный рынок маленький), издержки отсутствия трудовых ресурсов и еще кучу издержек.
И куда потом, стесняюсь спросить, вы эту продукцию денете? На рынки Восточной Азии с их изобилием трудовых ресурсов и развитыми морскими (т.е. дешевыми) коммуникациями? Как говорят в Одессе: Не надо мне сказать...
Эти заводы будут существовать до тех пор, пока в них будут вбухиваться гигантские деньги извне. И как только это прекратится, прекратятся и заводы. Слишком много факторов должно сойтись, чтобы большое и индустриальное предприятие здесь оказалось рентабельно. Может быть, проще не заморачиваться с привлечением, а работать с тем, что есть?
Так что же, не развивать? - спросит заинтересованный читатель (тоже миф, но вдруг). Да, запросто. Только не с идеей, что извне кто-то профинансирует строительство града Божьего в отдельно взятом регионе. Во-первых, не профинансирует. Во-вторых, прожрем, а не разовьемся. И чем сильнее будет ставка на "внешние" инвестиции (которые, увы, могут быть только политическими) на осчастливливание нас, тем жестче будет посадка при их прекращении.
Развивать, конечно, нужно. Но то, что развивается.
1. Рыба (там, где она ловится и восстанавливается);
2. Лес (там, где он есть и его можно вывести)
3. Полезные ископаемые (там, где до них мыслимо довести то, что нужно для добычи). И дороги нужно строить с прицелом на это. И кораблики, и ремонтные базы. Эксплуатация уникальных природных ресурсов, при прочих равных, может оказаться прибыльной. И это не все.
Регион с уникальной историей и природой может стать туристическим. Да, для этого нужны аэропорты, дороги, гостиницы и пр. И с этим здесь тоже не густо. Но хуже всего, что нет сказки. А сказки нет по простой причине. Те. кто умеют писать, не знают места, где живут. А те, кто знает, пишет левой ногой и тиражом в 100 экземпляров.. Изредка пишет носом, но не сердцем и душой..
Наукоемкая продукция (архитектурные проекты, инженерные разработки и т.д.). Ну, не востребованы они экономикой региона. И шут с ней. Они сами по себе - продукт, обладающий вполне себе стоимостью. Даже в условиях полного игнора со стороны общества, СМИ и бюджета, разработки наших инженеров внедряются в Китае и Корее. И заводов строить не надо. Достаточно проектные лаборатории и центры. Блин, да кучу всего можно придумать, не надрывая пупок мегапроектами. Просто понимая землю, на которой живешь. Видя ее без розовых или черных очков. Просто глазами.
Но, видимо, не судьба. А жаль.
Леонид Бляхер, философ, социолог, писатель, профессор
#ДФО #развитие
Мы привлечем людей в регион- говорят авторы программы. Люди из региона уезжают потому, что нет работы. Привлеките. И что получим? У них тоже не будет работы. Но будет нам счастье. Наверное...
Нет, - говорят авторы программы - мы построим заводы, разовьем производство. Зачем? Чтобы приезжим было, где работать. Зачем нужны сепульки? Чтобы были сепулькарии. А зачем сепулькарии? Чтобы использовать сепульки.
То, что развитие - это строительство заводов, перерабатывающих производств и т.д. сидит так глубоко в любом государевом муже, что и не вытравишь. Заводы, чья продукция изначально будет включать в цену издержки пространства (континент, дорогие коммуникации), издержки далекого рынка (местный рынок маленький), издержки отсутствия трудовых ресурсов и еще кучу издержек.
И куда потом, стесняюсь спросить, вы эту продукцию денете? На рынки Восточной Азии с их изобилием трудовых ресурсов и развитыми морскими (т.е. дешевыми) коммуникациями? Как говорят в Одессе: Не надо мне сказать...
Эти заводы будут существовать до тех пор, пока в них будут вбухиваться гигантские деньги извне. И как только это прекратится, прекратятся и заводы. Слишком много факторов должно сойтись, чтобы большое и индустриальное предприятие здесь оказалось рентабельно. Может быть, проще не заморачиваться с привлечением, а работать с тем, что есть?
Так что же, не развивать? - спросит заинтересованный читатель (тоже миф, но вдруг). Да, запросто. Только не с идеей, что извне кто-то профинансирует строительство града Божьего в отдельно взятом регионе. Во-первых, не профинансирует. Во-вторых, прожрем, а не разовьемся. И чем сильнее будет ставка на "внешние" инвестиции (которые, увы, могут быть только политическими) на осчастливливание нас, тем жестче будет посадка при их прекращении.
Развивать, конечно, нужно. Но то, что развивается.
1. Рыба (там, где она ловится и восстанавливается);
2. Лес (там, где он есть и его можно вывести)
3. Полезные ископаемые (там, где до них мыслимо довести то, что нужно для добычи). И дороги нужно строить с прицелом на это. И кораблики, и ремонтные базы. Эксплуатация уникальных природных ресурсов, при прочих равных, может оказаться прибыльной. И это не все.
Регион с уникальной историей и природой может стать туристическим. Да, для этого нужны аэропорты, дороги, гостиницы и пр. И с этим здесь тоже не густо. Но хуже всего, что нет сказки. А сказки нет по простой причине. Те. кто умеют писать, не знают места, где живут. А те, кто знает, пишет левой ногой и тиражом в 100 экземпляров.. Изредка пишет носом, но не сердцем и душой..
Наукоемкая продукция (архитектурные проекты, инженерные разработки и т.д.). Ну, не востребованы они экономикой региона. И шут с ней. Они сами по себе - продукт, обладающий вполне себе стоимостью. Даже в условиях полного игнора со стороны общества, СМИ и бюджета, разработки наших инженеров внедряются в Китае и Корее. И заводов строить не надо. Достаточно проектные лаборатории и центры. Блин, да кучу всего можно придумать, не надрывая пупок мегапроектами. Просто понимая землю, на которой живешь. Видя ее без розовых или черных очков. Просто глазами.
Но, видимо, не судьба. А жаль.
Леонид Бляхер, философ, социолог, писатель, профессор
#ДФО #развитие
Forwarded from Жертвы Priжима
Что касается кадровой политики ДФО. И начнем с любимой песни наших политиков и чиновников о заселении ДФО.
Нам (дальневосточникам) совсем не важно, сколько нас здесь проживает, - считает социолог Леонид Бляхер. - Государству важнее. Наличие плотного населения делает трудовые ресурсы дешевле. Пока нас мало - мы дорогие. Соответственно, некоторые виды деятельности (и отрасли хозяйства) оказываются фантастически убыточными. Скажем, машиностроение. В принципе, это не страшно. Пусть развивается не машиностроение, а, к примеру, арт-рынок, добыча полезных ископаемых, IT и прочие сферы, где нужно качество, а не количество. Но для этого нужно иное мышление. За индустриальные параметры (рост инвестиций, валовый продукт и т.д.) проще отчитываться и проще контролировать. Здесь и ответ на вопрос: кто более всего нуждается в росте населения на ДВ. Чиновники. Кроме всего прочего, именно борьба с отъездом или организация приезда дает им в руки ресурс.
О каком мышлении мы можем говорить, если уровень и качество образования первых лиц Приморского правительства из разряда «а академиев мы и не кончали». Возьмем, к примеру, зам.преда правительства края, курирующего вопросы строительства, регионального государственного строительного надзора и контроля в области долевого строительства Михаила Петрова. Свою должность он получил в результате расторговки перед выборами Кожемяко и находкинским отделением ЛДПР. Из образования у г-на Петрова диплом находкинского института (ИТИБ). Учебное заведение создавалось в «святые 90-е», чисто под конкретных коммерсантов Находки, несколько лет назад институт лишили аккредитации. Какие масштабные вопросы в состоянии решать этот человек, у которого за плечами лишь «паровозные курсы»?
Кто и как просчитывал все нынешние проекты с мизерным населением на ДВ, вопрос открытый. С началом стройки ССК «Звезда» (ТОР Большой Камень), вдруг обнаружилось, что трудовых ресурсов-то нет? Заговорили о том, что сюда, строить мега верфь, привезут индонезийцев, потом дагестанцев. Шли разговоры и о том, что в Камень подымать судостроение рванут жители Комсомольска. По факту, работают китайцы. Кому-то просто в голову не пришло, что мигранты едут не туда, куда их везут, а туда, где выгоднее. Причем, это не только зарплата. Идонезийцев сюда не завезут. Их съедят экономики Японии, Китая и Кореи, где тоже нужны дешевые рабочие руки. Касаемо узбеков и таджиков. Тут тоже все грустно. Они уже прошли демографический переход. Кроме того в эти государства вкладывается Китай. Значит, у них появляется работа дома. Скоро они исчезнут, как некогда китайцы. Потому есть реально только те, кто есть. Живите теперь с этим.
Как говорит Леонид Бляхер: «Демография в отличие от политологии - наука точная. И связана с экономикой она гораздо сильнее, чем принято думать. Да и наш ландшафт (гигантские континентальные пространства, которые ДОРОГО преодолевать) сказывается. Об этом не думают. Не потому, что не могут. А потому, что это особенность мышления нынешних чиновников.
Вот и выходит, что все проекты прорыва на ДВ, попытка каким-то образом интегрировать в АТР, все эти мега-пупер проекты – бессмысленны. Просто потому что планы должен разрабатывать кто-то другой. По идее - эксперт. Но если эксперт существует в режиме "чего изволите", т.е. работает не экспертом, а обоснуем, то получаем то, что получаем. Нас слишком мало, а регион слишком богат. Но, кажется, государство с этой сложной проблемой справилось. С нами просто не знают что делать, потому что нужны специалисты, а не болваны – исполнители «хотелок» (ДВ-гектары, 2% ипотэка и прочее). Все это стрельба мелкой дробью по орлу.
#ДФО #Приморье #кадрырешают
Нам (дальневосточникам) совсем не важно, сколько нас здесь проживает, - считает социолог Леонид Бляхер. - Государству важнее. Наличие плотного населения делает трудовые ресурсы дешевле. Пока нас мало - мы дорогие. Соответственно, некоторые виды деятельности (и отрасли хозяйства) оказываются фантастически убыточными. Скажем, машиностроение. В принципе, это не страшно. Пусть развивается не машиностроение, а, к примеру, арт-рынок, добыча полезных ископаемых, IT и прочие сферы, где нужно качество, а не количество. Но для этого нужно иное мышление. За индустриальные параметры (рост инвестиций, валовый продукт и т.д.) проще отчитываться и проще контролировать. Здесь и ответ на вопрос: кто более всего нуждается в росте населения на ДВ. Чиновники. Кроме всего прочего, именно борьба с отъездом или организация приезда дает им в руки ресурс.
О каком мышлении мы можем говорить, если уровень и качество образования первых лиц Приморского правительства из разряда «а академиев мы и не кончали». Возьмем, к примеру, зам.преда правительства края, курирующего вопросы строительства, регионального государственного строительного надзора и контроля в области долевого строительства Михаила Петрова. Свою должность он получил в результате расторговки перед выборами Кожемяко и находкинским отделением ЛДПР. Из образования у г-на Петрова диплом находкинского института (ИТИБ). Учебное заведение создавалось в «святые 90-е», чисто под конкретных коммерсантов Находки, несколько лет назад институт лишили аккредитации. Какие масштабные вопросы в состоянии решать этот человек, у которого за плечами лишь «паровозные курсы»?
Кто и как просчитывал все нынешние проекты с мизерным населением на ДВ, вопрос открытый. С началом стройки ССК «Звезда» (ТОР Большой Камень), вдруг обнаружилось, что трудовых ресурсов-то нет? Заговорили о том, что сюда, строить мега верфь, привезут индонезийцев, потом дагестанцев. Шли разговоры и о том, что в Камень подымать судостроение рванут жители Комсомольска. По факту, работают китайцы. Кому-то просто в голову не пришло, что мигранты едут не туда, куда их везут, а туда, где выгоднее. Причем, это не только зарплата. Идонезийцев сюда не завезут. Их съедят экономики Японии, Китая и Кореи, где тоже нужны дешевые рабочие руки. Касаемо узбеков и таджиков. Тут тоже все грустно. Они уже прошли демографический переход. Кроме того в эти государства вкладывается Китай. Значит, у них появляется работа дома. Скоро они исчезнут, как некогда китайцы. Потому есть реально только те, кто есть. Живите теперь с этим.
Как говорит Леонид Бляхер: «Демография в отличие от политологии - наука точная. И связана с экономикой она гораздо сильнее, чем принято думать. Да и наш ландшафт (гигантские континентальные пространства, которые ДОРОГО преодолевать) сказывается. Об этом не думают. Не потому, что не могут. А потому, что это особенность мышления нынешних чиновников.
Вот и выходит, что все проекты прорыва на ДВ, попытка каким-то образом интегрировать в АТР, все эти мега-пупер проекты – бессмысленны. Просто потому что планы должен разрабатывать кто-то другой. По идее - эксперт. Но если эксперт существует в режиме "чего изволите", т.е. работает не экспертом, а обоснуем, то получаем то, что получаем. Нас слишком мало, а регион слишком богат. Но, кажется, государство с этой сложной проблемой справилось. С нами просто не знают что делать, потому что нужны специалисты, а не болваны – исполнители «хотелок» (ДВ-гектары, 2% ипотэка и прочее). Все это стрельба мелкой дробью по орлу.
#ДФО #Приморье #кадрырешают
Forwarded from Сибирский цирюльник
Forwarded from Жертвы Priжима
А последние события в Хабаровском крае, похоже, уже итак объединили не только Приморье, но и весь ДВ. Люди это сделали сами. Необходимо в корне менять, разворачивать на 180 градусов политику федерального центра к Дальнему Востоку. Иначе впереди нас ждут незабываемые годы гражданского неповиновения. Дальневосточники, на примере Хабаровска, получили огромный опыт самоорганизации. И если продолжать говорить о регионе, как о территории заселенной потомками бывших зеков и "ауешников", то все будет очень и очень печально.
Оk, ладно, допустим, Фургал уголовник, бандит и т.д. Возьмем официальную версию его задержания за основу. Просто прикиньте, до какой степени нужно довести людей, чтобы они выходили за такую фигуру на улицы? Дальневосточников так даже бандиты в 90-е не раздевали. Ну и, если возвращаться назад, в эти проклятые «святые». Люди здесь выжили сами. Челноки, автоторговля подержанными иномарками. Крутились, как могли.
Мы соседей по АТР знаем куда лучше, чем европейскую часть России. Дальневосточникам ближе и понятнее Корея, Япония, Китай-кормилец, закрыли границы и сразу ощутили на себе. Картошка по 150 рублей в летний сезон. А ведь в советском прошлом даже Колыма сама себя обеспечивала этим «хлебом», выращивали на Оле. Доить Дальний Восток в пользу бедных, конечно, можно продолжать, снимая штаны на последнее. Только дальневосточники уже с этим не согласны.
«Первые свободные люди в нашей стране появились во Владивостоке. Когда им дали автомобиль – качественный, свободный японский автомобиль. Они заразились свободой от этого автомобиля». (Жванецкий «Дежурный по стране» 2006 год). И выходит, что в Хабаровске люди вышли протестовать не столько за Фургала, они хотят жить и умереть свободными. И уже точно не от угольной пыли (силикоза) и производных от химической промышленности. Метанола, к примеру (Находка). Посмотрите на происходящее с этой точки зрения.
Ну а по объединению Хабаровского и Приморских краев. Объедините Москву и Питер. Дальневосточникам будет так же все равно, как и центральной части РФ сейчас по поводу протестов в Хабаровске. Вот границы с соседями прикрыли – это проблема.
https://t.iss.one/Kolesnikova_22/3339
#ДФО #Хабаровск
Оk, ладно, допустим, Фургал уголовник, бандит и т.д. Возьмем официальную версию его задержания за основу. Просто прикиньте, до какой степени нужно довести людей, чтобы они выходили за такую фигуру на улицы? Дальневосточников так даже бандиты в 90-е не раздевали. Ну и, если возвращаться назад, в эти проклятые «святые». Люди здесь выжили сами. Челноки, автоторговля подержанными иномарками. Крутились, как могли.
Мы соседей по АТР знаем куда лучше, чем европейскую часть России. Дальневосточникам ближе и понятнее Корея, Япония, Китай-кормилец, закрыли границы и сразу ощутили на себе. Картошка по 150 рублей в летний сезон. А ведь в советском прошлом даже Колыма сама себя обеспечивала этим «хлебом», выращивали на Оле. Доить Дальний Восток в пользу бедных, конечно, можно продолжать, снимая штаны на последнее. Только дальневосточники уже с этим не согласны.
«Первые свободные люди в нашей стране появились во Владивостоке. Когда им дали автомобиль – качественный, свободный японский автомобиль. Они заразились свободой от этого автомобиля». (Жванецкий «Дежурный по стране» 2006 год). И выходит, что в Хабаровске люди вышли протестовать не столько за Фургала, они хотят жить и умереть свободными. И уже точно не от угольной пыли (силикоза) и производных от химической промышленности. Метанола, к примеру (Находка). Посмотрите на происходящее с этой точки зрения.
Ну а по объединению Хабаровского и Приморских краев. Объедините Москву и Питер. Дальневосточникам будет так же все равно, как и центральной части РФ сейчас по поводу протестов в Хабаровске. Вот границы с соседями прикрыли – это проблема.
https://t.iss.one/Kolesnikova_22/3339
#ДФО #Хабаровск
Telegram
Екатерина Колесникова
Так долго тянут с решением по назначению хабаровского ВРИОГ. Может край решили к Приморью присоединить?
Forwarded from Сибирский цирюльник
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин на заседании комиссии по развитию Дальнего Востока потребовал оперативно выполнить его поручение о расширении программы «дальневосточного гектара», чтобы люди, успешно освоившие первый участок, могли получить второй гектар.
Кроме этого, председатель правительства поручил оперативно подготовить дорожную карту газификации регионов Дальнего Востока. Глава кабмина указал, что на это поручение должен обратить внимание «Газпром». Как заявил вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, сегодня уровень газификации округа «практически в три раза ниже среднероссийского», тем не менее «стоит задача удвоить объём газификации и предоставить возможность реализации крупных перерабатывающих проектов».
Газификация удалённых регионов возможна на основе сжиженного природного газа — он удобен для транспортировки на большие расстояния. Пилотные проекты могут быть реализованы на территории Республики Бурятия и Забайкальского края. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики подчеркнул, что газ необходимо доводить «до каждого домохозяйства и до каждого нового инвестиционного проекта».
На совещании также рассматривалась так называемая дальневосточная концессия — новый механизм строительства инфраструктуры. Как пояснил Михаил Мишустин, её цель — привлечь за три года значительный объём внебюджетных средств на строительство инфраструктурных и социально значимых объектов, дорог, портов, мощностей для утилизации отходов. Сейчас прорабатываются критерии отбора региональных концессионных проектов, для которых правительство принимает решение о предоставлении субсидий за пределами сроков утверждённых лимитов бюджетных обязательств.
#регионы #дфо
Кроме этого, председатель правительства поручил оперативно подготовить дорожную карту газификации регионов Дальнего Востока. Глава кабмина указал, что на это поручение должен обратить внимание «Газпром». Как заявил вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, сегодня уровень газификации округа «практически в три раза ниже среднероссийского», тем не менее «стоит задача удвоить объём газификации и предоставить возможность реализации крупных перерабатывающих проектов».
Газификация удалённых регионов возможна на основе сжиженного природного газа — он удобен для транспортировки на большие расстояния. Пилотные проекты могут быть реализованы на территории Республики Бурятия и Забайкальского края. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики подчеркнул, что газ необходимо доводить «до каждого домохозяйства и до каждого нового инвестиционного проекта».
На совещании также рассматривалась так называемая дальневосточная концессия — новый механизм строительства инфраструктуры. Как пояснил Михаил Мишустин, её цель — привлечь за три года значительный объём внебюджетных средств на строительство инфраструктурных и социально значимых объектов, дорог, портов, мощностей для утилизации отходов. Сейчас прорабатываются критерии отбора региональных концессионных проектов, для которых правительство принимает решение о предоставлении субсидий за пределами сроков утверждённых лимитов бюджетных обязательств.
#регионы #дфо
Forwarded from Якутия 2100
2 сентября во Владивостоке стартует очередной Восточный экономический форум.
Надо признать, с ВЭФ у Якутии связано множество знаковых событий, серьезно повлиявших на уровень ее развития.
Например, на ВЭФ-2016 между Минвостокразвития России и АК «АЛРОСА» было подписано Соглашение о реализации проекта «Алмазодобывающее предприятие на месторождении Верхне-Мунского рудного поля».
А уже 31 октября 2018 года в церемонии запуска добычи на Верхне-Мунском месторождении принял участие Президент РФ. Инвестиции в новое подразделение АЛРОСА составили 62,9 млрд рублей, создано 719 новых.
Но особенно удачным для Якутии стал Восточный экономический форум 2019 года.
4 сентября в ходе ВЭФ-2019 состоялось заседание Президиума Госсовета РФ, на котором обсуждался проект Национальной программы развития Дальнего Востока до 2025 года и на перспективу до 2035 года, вел заседание Владимир Путин.
Участие в обсуждении программы от регионов Дальнего Востока принял Глава Якутии Айсен Николаев.
После доработки 24 сентября 2020 года Национальная программа ДВ утверждена Правительством России. В ее состав вошли такие крупные инфраструктурные и инвестиционные проекты как строительство ГОК-ов «Инаглинский», «Денисовский» и «Тарын», Эльгинского угольного комплекса, магистрального газопровода «Кысыл-Сыр», Якутской ГРЭС-2, Ленского моста, Жатайской судоверфи, Центра обработки данных, создания туристического, ювелирного и креативного кластеров, строительства и реконструкции участков автомобильных дорог, модернизации инфраструктуры морского порта «Тикси».
Также на ВЭФ-2019 Владимир Путин дал старт запуску Горно-перерабатывающего комплекса на базе месторождения Вертикальное в Кобяйском улусе Якутии. Более 70% работников предприятия набраны из числа местных жителей.
С 2022 года планируется увеличение добычи до 80 тонн серебра в год.
На полях ВЭФ-2019 подписан Меморандум между правительством республики, АО «Аэропорт Якутск», ВЭБ.РФ и Фондом развития Дальнего Востока.
Всего Фондом развития Дальнего Востока предоставлено займов на реализацию инвестиционных проектов в Якутии в размере 10,3 млрд рублей:
- приобретение оборудования ГОК «Инаглинский» в размере 4 млрд рублей;
- строительство энергетической инфраструктуры АО «ЮВГК» в Нежданинском месторождении в размере 5,5 млрд рублей;
- строительство круглогодичного тепличного комплекса ООО «Саюри»: вторая очередь – 200 млн рублей, третья очередь – 600 млн рублей.
Там же, на ВЭФ-2019 подписано Соглашение с ПАО «Ростелеком» о реализации инвестиционного инфраструктурного проекта по строительству волоконно-оптической линии связи в арктической зоне по маршруту «г. Удачный – с. Харыялах – с. Оленёк»
А еще на ВЭФ-2019 году заключены соглашения о государственно-частном партнерстве при возведении Арктического центра эпоса и искусств в г. Якутске, поликлиники городской больницы №2 в г. Якутске, а также концессионное соглашение по созданию современного круглогодичного детского центра «Полярная Звезда».
Тогда же через подписание Меморандума о сотрудничестве АО «Колмар Груп» и правительства Якутии дан старт строительству нового квартала жилых домов в городе Нерюнгри.
#ВЭФ #ДФО #Якутия
Надо признать, с ВЭФ у Якутии связано множество знаковых событий, серьезно повлиявших на уровень ее развития.
Например, на ВЭФ-2016 между Минвостокразвития России и АК «АЛРОСА» было подписано Соглашение о реализации проекта «Алмазодобывающее предприятие на месторождении Верхне-Мунского рудного поля».
А уже 31 октября 2018 года в церемонии запуска добычи на Верхне-Мунском месторождении принял участие Президент РФ. Инвестиции в новое подразделение АЛРОСА составили 62,9 млрд рублей, создано 719 новых.
Но особенно удачным для Якутии стал Восточный экономический форум 2019 года.
4 сентября в ходе ВЭФ-2019 состоялось заседание Президиума Госсовета РФ, на котором обсуждался проект Национальной программы развития Дальнего Востока до 2025 года и на перспективу до 2035 года, вел заседание Владимир Путин.
Участие в обсуждении программы от регионов Дальнего Востока принял Глава Якутии Айсен Николаев.
После доработки 24 сентября 2020 года Национальная программа ДВ утверждена Правительством России. В ее состав вошли такие крупные инфраструктурные и инвестиционные проекты как строительство ГОК-ов «Инаглинский», «Денисовский» и «Тарын», Эльгинского угольного комплекса, магистрального газопровода «Кысыл-Сыр», Якутской ГРЭС-2, Ленского моста, Жатайской судоверфи, Центра обработки данных, создания туристического, ювелирного и креативного кластеров, строительства и реконструкции участков автомобильных дорог, модернизации инфраструктуры морского порта «Тикси».
Также на ВЭФ-2019 Владимир Путин дал старт запуску Горно-перерабатывающего комплекса на базе месторождения Вертикальное в Кобяйском улусе Якутии. Более 70% работников предприятия набраны из числа местных жителей.
С 2022 года планируется увеличение добычи до 80 тонн серебра в год.
На полях ВЭФ-2019 подписан Меморандум между правительством республики, АО «Аэропорт Якутск», ВЭБ.РФ и Фондом развития Дальнего Востока.
Всего Фондом развития Дальнего Востока предоставлено займов на реализацию инвестиционных проектов в Якутии в размере 10,3 млрд рублей:
- приобретение оборудования ГОК «Инаглинский» в размере 4 млрд рублей;
- строительство энергетической инфраструктуры АО «ЮВГК» в Нежданинском месторождении в размере 5,5 млрд рублей;
- строительство круглогодичного тепличного комплекса ООО «Саюри»: вторая очередь – 200 млн рублей, третья очередь – 600 млн рублей.
Там же, на ВЭФ-2019 подписано Соглашение с ПАО «Ростелеком» о реализации инвестиционного инфраструктурного проекта по строительству волоконно-оптической линии связи в арктической зоне по маршруту «г. Удачный – с. Харыялах – с. Оленёк»
А еще на ВЭФ-2019 году заключены соглашения о государственно-частном партнерстве при возведении Арктического центра эпоса и искусств в г. Якутске, поликлиники городской больницы №2 в г. Якутске, а также концессионное соглашение по созданию современного круглогодичного детского центра «Полярная Звезда».
Тогда же через подписание Меморандума о сотрудничестве АО «Колмар Груп» и правительства Якутии дан старт строительству нового квартала жилых домов в городе Нерюнгри.
#ВЭФ #ДФО #Якутия
Forwarded from Якутия 2100
Деньги и новые самолёты
Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».
На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.
Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.
Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.
К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.
Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.
По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.
Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.
Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.
Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.
@ykt2100
@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо
Тут какая-то путаница в терминологии произошла. После прошедшей в Якутске стратегической сессии «Транспортная доступность Дальнего Востока - эффективное взаимодействие дальневосточной авиакомпании и аэропортов» в сети появились сообщения о вхождении или даже слиянии авиакомпании «Якутия» с дальневосточной «Авророй».
На самом же деле корректнее говорить, что «Аврора» стала одним из совладельцев АК «Якутия».
Да, обладающей блокирующим пакетом (владеет 25%+1 акция). Но всё же «одним из…».
Основным же владельцем якутской авиакомпании по-прежнему остаётся правительство республики.
Вхождение в число совладельцев – явление для бизнес-среды обычное, ничего экстраординарного не представляющее.
Чаще всего механизм взаимного обмена акциями применяют, когда две разные компании реализуют совместные проекты.
Величина передаваемого пакета зависит от вклада каждой компании в общее дело.
Зато, передав четверть акций «Якутии» во владение единой дальневосточной авиакомпании, Глава Якутии Айсен Николаев добился критически важных для местной авиационной отрасли преференций.
К примеру, период эксплуатации главных трудяг якутского неба – самолётов Ан-24 – давно превышает 40 лет.
Не меньше проблем у построенной ещё в середине прошлого века, морально и физически устаревшей аэропортовой инфраструктуры.
Однако сейчас, несмотря ни на что, ситуация потихоньку меняется к лучшему.
Так, союз с «Авророй» даёт возможность «Якутии» рассчитывать на приоритетное обновление воздушного парка и получение субсидий за счёт федеральных программ.
По словам генерального директора компании Андрея Винокурова, «Якутия» рассчитывает с помощью «Авроры» нарастить парк самолётов, совершающих полёты по программе развития социально-значимых маршрутов в ДФО, с нынешних двух до десяти бортов за счёт получения восьми SSJ-100 new - нового пассажирского «Сухого» с отечественной начинкой.
Соответственно, значительно расширится маршрутная сеть «Якутии», что позитивно скажется на финансовом положении компании.
Впрочем, средства в «Якутию» поступают уже сейчас. До конца года «Аврора» перечислит республиканской компании 2,3 млрд рублей субсидий.
Ведь «Якутия» уже сегодня выполняет треть общего объёма перевозок единой дальневосточной авиакомпании.
Выправляется ситуация и с аэропортовой инфраструктурой. Власти республики рассчитывают, что к 2024 году будут реконструированы 15 местных аэропортов.
Есть намерение добиться реконструкции ещё 11 аэропортов Якутии.
Возвращаясь к подписанному «Якутией» и «Авророй» Соглашению, ещё раз отметим главное – у республиканской компании появилась реальная возможность не только обновления парка воздушных судов, но и право претендовать на значительные федеральные субсидии.
Что в конечном счёте скажется как на качестве обслуживания пассажиров и безопасности полётов, так и на ценовой доступности авиабилетов для населения.
Правда, кое-кто полагает самым важным сохранение фирменного лейбла авиакомпании «Якутия» на фюзеляжах её самолётов.
Но это уже совсем другая история.
@ykt2100
@V_Ambrosiev #авиа #АйсенНиколаев #Якутия #Аврора #дфо
Новости Якутии и Якутска — свежие новости онлайн на сайте ysia.ru — ЯСИА
На Дальнем Востоке увеличат количество субсидированных авиабилетов и создадут новые маршруты
Руководство дальневосточных аэропортов и авиакомпаний определило новые подходы в работе