Для кого создан Центр коллективного пользования СибНИА?
Если вы представляете интересы субъекта малого предпринимательства, промышленного предприятия или образовательного учреждения и для реализации своих программ заинтересованы в использовании промышленного оборудования и средств измерений экспериментальной базы СибНИА, тогда мы рады пригласить вас к сотрудничеству!
Центр коллективного пользования (ЦКП) СибНИА им. С. А. Чаплыгина (входит в состав НИЦ Институт имени Н. Е. Жуковского) осуществляет свою деятельность по направлениям:
🔹проведение научных и исследовательских работ;
🔹предоставление научного, измерительного и производственного оборудования для выполнения работ.
Научно-исследовательские работы проводит квалифицированный персонал СибНИА, производственные работы выполняют лица, имеющие квалификацию, опыт работы и допуски к работе на соответствующем оборудовании.
Преимущества работы с ЦКП:
✅отсутствие необходимости приобретать оборудование для проведения исследований или выполнения работ;
✅проведение работ заявителем самостоятельно по его выбору или привлечение партнёров ЦКП;
✅возможность почасовой аренды оборудования;
✅конкурентоспособное ценообразование на аренду оборудования.
Подробнее:
https://sibnia.ru/institut/shared_use/
#ЦКП
Если вы представляете интересы субъекта малого предпринимательства, промышленного предприятия или образовательного учреждения и для реализации своих программ заинтересованы в использовании промышленного оборудования и средств измерений экспериментальной базы СибНИА, тогда мы рады пригласить вас к сотрудничеству!
Центр коллективного пользования (ЦКП) СибНИА им. С. А. Чаплыгина (входит в состав НИЦ Институт имени Н. Е. Жуковского) осуществляет свою деятельность по направлениям:
🔹проведение научных и исследовательских работ;
🔹предоставление научного, измерительного и производственного оборудования для выполнения работ.
Научно-исследовательские работы проводит квалифицированный персонал СибНИА, производственные работы выполняют лица, имеющие квалификацию, опыт работы и допуски к работе на соответствующем оборудовании.
Преимущества работы с ЦКП:
✅отсутствие необходимости приобретать оборудование для проведения исследований или выполнения работ;
✅проведение работ заявителем самостоятельно по его выбору или привлечение партнёров ЦКП;
✅возможность почасовой аренды оборудования;
✅конкурентоспособное ценообразование на аренду оборудования.
Подробнее:
https://sibnia.ru/institut/shared_use/
#ЦКП
Сегодня свой день рождения отмечает Дутов Андрей Владимирович, генеральный директор НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».
Уважаемый Андрей Владимирович! От имени всего коллектива Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина поздравляем Вас с Днем рождения! Желаем крепкого здоровья, успешной и плодотворной работы на благо укрепления авиационной науки и отечественного авиастроения!
Уважаемый Андрей Владимирович! От имени всего коллектива Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина поздравляем Вас с Днем рождения! Желаем крепкого здоровья, успешной и плодотворной работы на благо укрепления авиационной науки и отечественного авиастроения!
В СибНИА состоялось открытие мемориальной комнаты, посвящённой С. А. Чаплыгину.
Мероприятие прошло 5 апреля 2022 года, в день 153-летия со дня рождения Сергея Алексеевича Чаплыгина, в рамках реконструкции исторического комплекса ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
В мемориальной комнате размещены редкие исторические экспонаты, позволяющие прикоснуться к истории. Будущие посетители смогут ознакомиться с архивными копиями документов, в том числе с собранием сочинений Н. Е. Жуковского, с изданиями тридцатых-сороковых годов, памятным альбомом с фотографиями Сергея Алексеевича, увидеть старинную мебель.
Одним из интересных экспонатов является эвакуированный из ЦАГИ метрологический прибор 1938 года выпуска — тензокалибратор.
Работа по воссозданию мемориальной комнаты, а также реставрации, представленной в ней старинной мебели, выполнена сотрудником отдела по связям с общественностью Натальей Анатольевной Скоковой при участии сотрудников СибНИА.
Поиск, сохранение и отбор экспонатов осуществлялся с 1977 по 2006 год бывшими сотрудниками музея истории СибНИА, а с 2007 года — заместителем начальника отдела научно-технической информации Верой Николаевной Кононовой при участии начальника отдела научно-технической информации Андрея Андреевича Калюты.
Следующими этапами восстановления исторического комплекса планируется создание экспозиций, посвящённых советскому и современному периоду развития СибНИА.
Мероприятие прошло 5 апреля 2022 года, в день 153-летия со дня рождения Сергея Алексеевича Чаплыгина, в рамках реконструкции исторического комплекса ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
В мемориальной комнате размещены редкие исторические экспонаты, позволяющие прикоснуться к истории. Будущие посетители смогут ознакомиться с архивными копиями документов, в том числе с собранием сочинений Н. Е. Жуковского, с изданиями тридцатых-сороковых годов, памятным альбомом с фотографиями Сергея Алексеевича, увидеть старинную мебель.
Одним из интересных экспонатов является эвакуированный из ЦАГИ метрологический прибор 1938 года выпуска — тензокалибратор.
Работа по воссозданию мемориальной комнаты, а также реставрации, представленной в ней старинной мебели, выполнена сотрудником отдела по связям с общественностью Натальей Анатольевной Скоковой при участии сотрудников СибНИА.
Поиск, сохранение и отбор экспонатов осуществлялся с 1977 по 2006 год бывшими сотрудниками музея истории СибНИА, а с 2007 года — заместителем начальника отдела научно-технической информации Верой Николаевной Кононовой при участии начальника отдела научно-технической информации Андрея Андреевича Калюты.
Следующими этапами восстановления исторического комплекса планируется создание экспозиций, посвящённых советскому и современному периоду развития СибНИА.
С Днём космонавтики! 🇷🇺
История ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») тесно связана с покорением космоса!
В институте в разные годы выполнялись исследования в области аэродинамики, прочности, надёжности и долговечности конструкций летательных аппаратов, в том числе при высоких и криогенных температурах. Проведены испытания более 200 типов различных летательных аппаратов, включая советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы «Буран».
В СибНИА испытывали на температурные, акустические и вибрационные нагрузки специальную термозащитную композитную плитку из кварцевого волокна, которым был обклеен киль «Бурана».
Примечательно, что во время полёта «Буран» потерял вдвое меньше композитных плиток (всего 6 из 38600), чем американский «Шаттл». Он выдерживал температуру до +1500°С!
В течение 20 лет лётно-исследовательская база СибНИА регулярно выполняет лётные исследования в области поиска и определения точных координат падения отделяющихся частей ракет-носителей при выполнении запусков космических аппаратов по программам Госкорпорации «Роскосмос».
История ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») тесно связана с покорением космоса!
В институте в разные годы выполнялись исследования в области аэродинамики, прочности, надёжности и долговечности конструкций летательных аппаратов, в том числе при высоких и криогенных температурах. Проведены испытания более 200 типов различных летательных аппаратов, включая советский орбитальный корабль-ракетоплан многоразовой транспортной космической системы «Буран».
В СибНИА испытывали на температурные, акустические и вибрационные нагрузки специальную термозащитную композитную плитку из кварцевого волокна, которым был обклеен киль «Бурана».
Примечательно, что во время полёта «Буран» потерял вдвое меньше композитных плиток (всего 6 из 38600), чем американский «Шаттл». Он выдерживал температуру до +1500°С!
В течение 20 лет лётно-исследовательская база СибНИА регулярно выполняет лётные исследования в области поиска и определения точных координат падения отделяющихся частей ракет-носителей при выполнении запусков космических аппаратов по программам Госкорпорации «Роскосмос».
СибНИА поздравляет своих коллег с профессиональным праздником!
Сокирко Александр Васильевич, начальник научно-исследовательского отделения сопровождения создания и эксплуатации авиационной техники СибНИА. С 1982 по 1990 года служил в космических войсках, участвовал в запуске «Бурана».
Протопопов Владимир Юрьевич, начальник отдела финансового планирования СибНИА. С 1986 по 1987 года проходил срочную службу в космических войсках, в городе Ленинске.
Сокирко Александр Васильевич, начальник научно-исследовательского отделения сопровождения создания и эксплуатации авиационной техники СибНИА. С 1982 по 1990 года служил в космических войсках, участвовал в запуске «Бурана».
Протопопов Владимир Юрьевич, начальник отдела финансового планирования СибНИА. С 1986 по 1987 года проходил срочную службу в космических войсках, в городе Ленинске.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вести Новосибирск о первом испытательном полёте самолёта ТВС-2МС с водосливным устройством, который прошел 22 марта 2022 года в СибНИА.
Президент России Владимир Путин объявил 2022–2031 годы в стране Десятилетием науки и технологий.
«В целях усиления роли науки и технологий в решении важнейших задач развития общества и страны, учитывая результаты, достигнутые в ходе проведения в 2021 году в РФ Года науки и технологий, постановляю объявить 2022–2031 годы в РФ Десятилетием науки и технологий», — говорится в тексте опубликованного на официальном интернет-портале правовой информации указа.
В Указе объявлены главные задачи десятилетия:
🔹 привлечение к исследованиям и разработкам талантливой молодежи;
🔹 вовлечение исследователей и разработчиков в решение важнейших задач развития общества;
🔹 повышение доступности информации о достижениях и перспективах отечественной науки.
Указ Президента РФ «Об объявлении в Российской Федерации Десятилетия науки и технологий» подписан 25 апреля 2022 года, документом утвержден состав Координационного комитета.
«В целях усиления роли науки и технологий в решении важнейших задач развития общества и страны, учитывая результаты, достигнутые в ходе проведения в 2021 году в РФ Года науки и технологий, постановляю объявить 2022–2031 годы в РФ Десятилетием науки и технологий», — говорится в тексте опубликованного на официальном интернет-портале правовой информации указа.
В Указе объявлены главные задачи десятилетия:
🔹 привлечение к исследованиям и разработкам талантливой молодежи;
🔹 вовлечение исследователей и разработчиков в решение важнейших задач развития общества;
🔹 повышение доступности информации о достижениях и перспективах отечественной науки.
Указ Президента РФ «Об объявлении в Российской Федерации Десятилетия науки и технологий» подписан 25 апреля 2022 года, документом утвержден состав Координационного комитета.
Под Новосибирском прошла ХХ Юбилейная Всероссийская школа-семинар «Аэродинамика и динамика полёта летательных аппаратов».
Организатором мероприятия выступило ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»). В ходе семинара состоялось подведение итогов научных исследований в области авиационной и промышленной аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов за прошедший год, а также обсуждение проблемных вопросов и перспективных тем.
В семинаре приняли участие научные работники и молодые специалисты СибНИА им. С. А. Чаплыгина, ИТПМ СО РАН им. С. А. Христиановича, ЦИАМ им. П. И. Баранова, НГТУ.
Мероприятие открыл научный руководитель СибНИА Чемезов Владимир Леонидович. Зайцев Валерий Юрьевич, начальник научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов СибНИА, представил информацию о ключевых исследованиях авиационной техники, в которых участвовал институт, и о самолётах, которые поднялись в воздух, в частности, Як-152, SSJ-100, МС-21, ТВС-2ДТС, СТР-40 и др.
Представители СибНИА рассказали о работе института по созданию перспективного лёгкого скоростного пассажирского самолёта для местных воздушных линий. В рамках этой работы на данный момент разработаны ламинаризированные аэродинамические профили, позволяющие увеличить аэродинамическое качество компоновки на 4…7 % по сравнению с существующими.
Дискуссию вызвали доклады на тему аэродинамики самолётов с укороченным взлётом и посадкой. Исследования СибНИА на аэродинамических и свободнолетающих моделях позволят в ближайшие годы создать летательные аппараты с уникальным сочетанием отличных взлётно-посадочных характеристик винтокрылых ЛА и высоких крейсерских характеристик, присущих ЛА самолётного типа.
Всего было сделано 24 доклада, затрагивающие основные направления авиационной науки в части развития и использования численных методов для определения аэродинамических характеристик и совершенствования экспериментальной базы для выполнения исследований в области аэродинамики.
Семинар стал площадкой для обсуждения актуальных вопросов авиационной науки в стране и мире, оценки перспектив развития и обмена экспертными мнениями. Участники поделились результатами работ по созданию новой авиационной техники.
Организатором мероприятия выступило ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»). В ходе семинара состоялось подведение итогов научных исследований в области авиационной и промышленной аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов за прошедший год, а также обсуждение проблемных вопросов и перспективных тем.
В семинаре приняли участие научные работники и молодые специалисты СибНИА им. С. А. Чаплыгина, ИТПМ СО РАН им. С. А. Христиановича, ЦИАМ им. П. И. Баранова, НГТУ.
Мероприятие открыл научный руководитель СибНИА Чемезов Владимир Леонидович. Зайцев Валерий Юрьевич, начальник научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов СибНИА, представил информацию о ключевых исследованиях авиационной техники, в которых участвовал институт, и о самолётах, которые поднялись в воздух, в частности, Як-152, SSJ-100, МС-21, ТВС-2ДТС, СТР-40 и др.
Представители СибНИА рассказали о работе института по созданию перспективного лёгкого скоростного пассажирского самолёта для местных воздушных линий. В рамках этой работы на данный момент разработаны ламинаризированные аэродинамические профили, позволяющие увеличить аэродинамическое качество компоновки на 4…7 % по сравнению с существующими.
Дискуссию вызвали доклады на тему аэродинамики самолётов с укороченным взлётом и посадкой. Исследования СибНИА на аэродинамических и свободнолетающих моделях позволят в ближайшие годы создать летательные аппараты с уникальным сочетанием отличных взлётно-посадочных характеристик винтокрылых ЛА и высоких крейсерских характеристик, присущих ЛА самолётного типа.
Всего было сделано 24 доклада, затрагивающие основные направления авиационной науки в части развития и использования численных методов для определения аэродинамических характеристик и совершенствования экспериментальной базы для выполнения исследований в области аэродинамики.
Семинар стал площадкой для обсуждения актуальных вопросов авиационной науки в стране и мире, оценки перспектив развития и обмена экспертными мнениями. Участники поделились результатами работ по созданию новой авиационной техники.
Представители СибНИА приняли участие в обсуждении потребности предприятий в вычислительных мощностях.
18 апреля 2022 года состоялась встреча Интеллектуального Клуба Новосибирского Государственного Университета «Технологии будущего», специалистов ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») и других ведущих промышленных предприятий Новосибирска с представителями проекта «Суперкомпьютер Лаврентьев» (проект самого мощного в России суперкомпьютера).
Специалисты СибНИА приняли участие в обсуждении потребностей и перспективных задач предприятий в вычислительных мощностях, стоящих сегодня перед наукой и промышленностью.
Исследования, ведущиеся в СибНИА, подразумевают использование больших вычислительных мощностей, поэтому специалисты института заинтересованы в использовании мощностей суперкомпьютера «Лаврентьев». Мощности суперкомпьютера потребуются в области исследований аэродинамики и прочности авиационных конструкций.
В научно-исследовательском отделении усталостной и статической прочности авиационных конструкций СибНИА проводятся исследования по применению принципов бионического дизайна в авиастроении. В обеспечение одной из научно-исследовательских работ в секторе расчётно-экспериментальных исследований статической прочности, ресурса и живучести авиационных конструкций ведутся работы по тематике «бионические принципы конструирования». Решаются задачи топологической оптимизации.
Использование бионических принципов в проектировании летательных аппаратов позволит в будущем создавать оптимальные с точки зрения весовой отдачи и прочностных свойств, если сравнивать авиационные конструкции с их природным «аналогами» (птицами). С ростом производительности современных компьютеров станет доступна топологическая оптимизация, наиболее полно соответствующая принципам бионического конструирования.
От СибНИА участие в заседании приняли А. Г. Румянцев, Е. И. Романенко и Ю. С. Селиванов.
Справочно:
В Новосибирском Академгородке идёт строительство «Сибирского кольцевого источника фотонов». По завершению планируется проведение большого числа экспериментов, в ходе которых будет сформировано огромное количество данных. В связи с этим возникает проблема обработки полученных баз данных. В 2020 году было принято решение о создании самого мощного в России суперкомпьютера «Лаврентьев» на базе Новосибирского государственного университета. Проект планировался для сугубо научных целей, но вследствие сложившейся ситуации было решено продолжить разработку суперкомпьютера, ориентируясь не только на исследования в области науки, но и на возникший спрос на вычислительные мощности со стороны промышленности.
Мощность суперкомпьютеров в мире и России растёт с каждым годом. По данным на ноябрь 2021 года в мировом рейтинге пятиста самых мощных суперкомпьютеров лидирующей страной является Китай, Россия занимает 10 место.
18 апреля 2022 года состоялась встреча Интеллектуального Клуба Новосибирского Государственного Университета «Технологии будущего», специалистов ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») и других ведущих промышленных предприятий Новосибирска с представителями проекта «Суперкомпьютер Лаврентьев» (проект самого мощного в России суперкомпьютера).
Специалисты СибНИА приняли участие в обсуждении потребностей и перспективных задач предприятий в вычислительных мощностях, стоящих сегодня перед наукой и промышленностью.
Исследования, ведущиеся в СибНИА, подразумевают использование больших вычислительных мощностей, поэтому специалисты института заинтересованы в использовании мощностей суперкомпьютера «Лаврентьев». Мощности суперкомпьютера потребуются в области исследований аэродинамики и прочности авиационных конструкций.
В научно-исследовательском отделении усталостной и статической прочности авиационных конструкций СибНИА проводятся исследования по применению принципов бионического дизайна в авиастроении. В обеспечение одной из научно-исследовательских работ в секторе расчётно-экспериментальных исследований статической прочности, ресурса и живучести авиационных конструкций ведутся работы по тематике «бионические принципы конструирования». Решаются задачи топологической оптимизации.
Использование бионических принципов в проектировании летательных аппаратов позволит в будущем создавать оптимальные с точки зрения весовой отдачи и прочностных свойств, если сравнивать авиационные конструкции с их природным «аналогами» (птицами). С ростом производительности современных компьютеров станет доступна топологическая оптимизация, наиболее полно соответствующая принципам бионического конструирования.
От СибНИА участие в заседании приняли А. Г. Румянцев, Е. И. Романенко и Ю. С. Селиванов.
Справочно:
В Новосибирском Академгородке идёт строительство «Сибирского кольцевого источника фотонов». По завершению планируется проведение большого числа экспериментов, в ходе которых будет сформировано огромное количество данных. В связи с этим возникает проблема обработки полученных баз данных. В 2020 году было принято решение о создании самого мощного в России суперкомпьютера «Лаврентьев» на базе Новосибирского государственного университета. Проект планировался для сугубо научных целей, но вследствие сложившейся ситуации было решено продолжить разработку суперкомпьютера, ориентируясь не только на исследования в области науки, но и на возникший спрос на вычислительные мощности со стороны промышленности.
Мощность суперкомпьютеров в мире и России растёт с каждым годом. По данным на ноябрь 2021 года в мировом рейтинге пятиста самых мощных суперкомпьютеров лидирующей страной является Китай, Россия занимает 10 место.
114 лет назад 15-летний гимназист Алексей Владимирович Шиуков совершил первый в России свободный полет на планере.
5 мая 1908 года Алексей, взлетев над склоном, пролетел на планере собственной конструкции около 100 шагов, поднялся на высоту до 4 метров. Полет был признан первым удачным свободным полётом на планере в нашей стране.
Подростком Алексей Шиуков продолжил изучать и проектировать конструкции летательных аппаратов, повышать искусство пилотирования.
Во время Первой мировой войны в Гатчинской авиационной школе обучился на военного лётчика. В 1914 году добровольно, с собственным самолетом, отправился на фронт в качестве авиатора-разведчика. После командовал авиацией Восточного и Туркестанского фронтов, Московского и других военных округов, участвовал в создании Аэрофлота. Во время Великой Отечественной войны Алексей Шиуков преподавал тактику в военно-воздушной академии имени Жуковского, работал в Главном управлении ВВС и в войсках ПВО.
В 1948 году Шиуков ушел в запас в звании полковника. Алексей Владимирович написал десятки книг по боевому применению авиации, истории и технике самолетостроения, самые известные из которых – «Война в воздухе» и «Основы авиации». Он является автором десятков изобретений в области гражданской и военной авиации.
5 мая 1908 года Алексей, взлетев над склоном, пролетел на планере собственной конструкции около 100 шагов, поднялся на высоту до 4 метров. Полет был признан первым удачным свободным полётом на планере в нашей стране.
Подростком Алексей Шиуков продолжил изучать и проектировать конструкции летательных аппаратов, повышать искусство пилотирования.
Во время Первой мировой войны в Гатчинской авиационной школе обучился на военного лётчика. В 1914 году добровольно, с собственным самолетом, отправился на фронт в качестве авиатора-разведчика. После командовал авиацией Восточного и Туркестанского фронтов, Московского и других военных округов, участвовал в создании Аэрофлота. Во время Великой Отечественной войны Алексей Шиуков преподавал тактику в военно-воздушной академии имени Жуковского, работал в Главном управлении ВВС и в войсках ПВО.
В 1948 году Шиуков ушел в запас в звании полковника. Алексей Владимирович написал десятки книг по боевому применению авиации, истории и технике самолетостроения, самые известные из которых – «Война в воздухе» и «Основы авиации». Он является автором десятков изобретений в области гражданской и военной авиации.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирская юношеская планерная школа им. В.М. Рыцарева при ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
10 фактов о юношеской планерной школе при СибНИА в честь 114 годовщины со дня первого в России свободного полета на планере.
🔹 Новосибирская юношеская планерная школа организована 3 июля 2013 года при ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
🔹 Методика обучения включает воспитательную, образовательную, патриотическую и профессионально-ориентированную работу по первоначальному лётному, конструкторскому и инженерно-техническому направлениям.
🔹 Курсантами школы могут стать юноши и девушки 12–15 лет.
🔹 Курсанты проходят теоретическую и практическую наземную подготовку, принимают участие в ремонте и изготовлении авиационной техники, учатся первым пробежкам и подлётам на планере.
🔹 Подготовка осуществляется на учебно-тренировочном планере БРО-11МС.
🔹 Лётные характеристики планеров БРО-11МС исключают бесконтрольное взмывание, при потере скорости парашютируют и не сваливаются в штопор, что позволяет выполнять подлёты и полёты на очень малых скоростях.
🔹 Практические полёты организованы на аэродромах Бердск и Мочище.
🔹 Обучение проводят опытные квалифицированные инструктора.
🔹 Школа носит имя Рыцарева Валерия Михайловича, сотрудника Института теоретической и прикладной механики СО АН СССР, усилиями которого в 1970-х годах был возрожден Новосибирский планерный клуб.
🔹 Обучение в школе бесплатное.
🔹 Новосибирская юношеская планерная школа организована 3 июля 2013 года при ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
🔹 Методика обучения включает воспитательную, образовательную, патриотическую и профессионально-ориентированную работу по первоначальному лётному, конструкторскому и инженерно-техническому направлениям.
🔹 Курсантами школы могут стать юноши и девушки 12–15 лет.
🔹 Курсанты проходят теоретическую и практическую наземную подготовку, принимают участие в ремонте и изготовлении авиационной техники, учатся первым пробежкам и подлётам на планере.
🔹 Подготовка осуществляется на учебно-тренировочном планере БРО-11МС.
🔹 Лётные характеристики планеров БРО-11МС исключают бесконтрольное взмывание, при потере скорости парашютируют и не сваливаются в штопор, что позволяет выполнять подлёты и полёты на очень малых скоростях.
🔹 Практические полёты организованы на аэродромах Бердск и Мочище.
🔹 Обучение проводят опытные квалифицированные инструктора.
🔹 Школа носит имя Рыцарева Валерия Михайловича, сотрудника Института теоретической и прикладной механики СО АН СССР, усилиями которого в 1970-х годах был возрожден Новосибирский планерный клуб.
🔹 Обучение в школе бесплатное.
Харчистов Виктор Владимирович, Герой Советского Союза, воевал с 1941 по 1945 год, майор, в 70-е годы работал инженером в СибНИА.
Награды: медаль «Золотая звезда» Героя Советского Союза, ордена Ленина, Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, 2 ордена Красного Знамени, медали «За боевые заслуги», «За отвагу», «За взятие Берлина», «За освобождение Праги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейные медали.
Боевая биография Виктора Владимировича началась в сражении под Москвой зимой 1941 года. Его самолёт был атакован истребителями противника. Долгое время Харчистову удавалось уклоняться от их огня. Но в одном из заходов самолёт загорелся и стал падать. Не имея парашюта, Харчистов оставался в самолёте до последней возможности и выпрыгнул, когда до земли оставалось не более 50 метров. Он упал в глубокий снег, что и спасло его от гибели. При этом лётчик получил ушиб позвоночника, который скрывал все последующие военные годы, опасаясь списания с лётной работы.
Гвардии капитан В. В. Харчистов за годы войны совершил 368 боевых вылетов (118 вылетов на У-2 и 250 вылетов на «Яках»). Проведя 50 воздушных боёв, лично сбил 10 самолётов противника (семь самолётов Ме-109 и три FW-190) и 12 в группе, налёт более 272-х часов. С января 1944 года по май 1945 года, за период его командования эскадрильей было уничтожено 56 самолётов врага.
С 1946 года гвардии майор Виктор Владимирович Харчистов в запасе. С июня 1947 года работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе №153 в Новосибирске. С 1951 года был заведующим лётной частью Новосибирского аэроклуба. В 70-е годы работал инженером в СибНИА. Являлся депутатом городского Совета Новосибирска. Ушёл из жизни 14 января 1982 года.
Награды: медаль «Золотая звезда» Героя Советского Союза, ордена Ленина, Александра Невского, Отечественной войны 1 степени, 2 ордена Красного Знамени, медали «За боевые заслуги», «За отвагу», «За взятие Берлина», «За освобождение Праги», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейные медали.
Боевая биография Виктора Владимировича началась в сражении под Москвой зимой 1941 года. Его самолёт был атакован истребителями противника. Долгое время Харчистову удавалось уклоняться от их огня. Но в одном из заходов самолёт загорелся и стал падать. Не имея парашюта, Харчистов оставался в самолёте до последней возможности и выпрыгнул, когда до земли оставалось не более 50 метров. Он упал в глубокий снег, что и спасло его от гибели. При этом лётчик получил ушиб позвоночника, который скрывал все последующие военные годы, опасаясь списания с лётной работы.
Гвардии капитан В. В. Харчистов за годы войны совершил 368 боевых вылетов (118 вылетов на У-2 и 250 вылетов на «Яках»). Проведя 50 воздушных боёв, лично сбил 10 самолётов противника (семь самолётов Ме-109 и три FW-190) и 12 в группе, налёт более 272-х часов. С января 1944 года по май 1945 года, за период его командования эскадрильей было уничтожено 56 самолётов врага.
С 1946 года гвардии майор Виктор Владимирович Харчистов в запасе. С июня 1947 года работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе №153 в Новосибирске. С 1951 года был заведующим лётной частью Новосибирского аэроклуба. В 70-е годы работал инженером в СибНИА. Являлся депутатом городского Совета Новосибирска. Ушёл из жизни 14 января 1982 года.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
МиГ-3, советский высотный истребитель времён Второй мировой войны, отреставрированный при участии СибНИА.
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, лётчик-испытатель 1-го класса, директор ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, лётчик-испытатель 1-го класса, директор ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
Чесноков Леонид Иванович, Герой Советского Союза, воевал с 1941 по 1945 год, майор, командир эскадрильи, с 1961 года руководил штабом гражданской обороны в СибНИА.
Награды: медаль «Золотая звезда» Героя Советского Союза, ордена Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2 степени, 2 ордена Красной Звезды, медали «За боевые заслуги», «За оборону Сталинграда», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейные медали.
26 июня 1941 года, на четвёртый день войны, лейтенант Чесноков совершил свой первый боевой вылет. После Леонид Иванович воевал на Южном и Юго-Западном фронтах. Участвовал в оборонительных боях за Киев. Отличился в ходе Сталинградской битвы, где кроме бомбовых ударов проявил себя и мастером воздушной разведки. Вскоре двадцатитрёхлетнего авиатора назначили командиром эскадрильи 207-го Ясского авиационного полка. В её составе он воевал до конца войны. Сражался в Курской битве, в Белгород-Харьковской операции, в битве за Днепр, в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишинёвской наступательных операциях. Освобождал Чехословакию, Венгрию, Австрию.
К ноябрю 1944 года Чесноков совершил 259 боевых вылетов, 83 раза ходил в штурмовые атаки, 91 раз бомбил оборонительные укрепления, технику и живую силу врага, 85 раз вылетал на визуальную и фотографическую разведку. Производил корректировку артиллерийского огня. В результате этих вылетов Леонид Чесноков уничтожил 20 фашистских танков, 273 автомашины с боевым грузом, 11 артиллерийских батарей, 6 миномётов, 3 переправы, эшелон с боеприпасами, 2 самолёта на аэродроме и 3 сбил в воздушном бою. Корректируя огонь артиллерии, помог уничтожить 4 артиллерийские батареи, 4 переправы, бронепоезд, 32 машины с военными грузами.
После войны Чесноков Леонид Иванович остался на службе в Советской Армии. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию. Командовал авиационным полком в Сибири. В 1959 году был уволен в запас в звании полковника. С 1961 года работал в СибНИА начальником штаба ГО, председателем Совета ветеранов, заместителем секретаря партийной организации, начальником бюро научно-технической пропаганды (БНТП) отдела научно-технической информации (ОНТИ). Занимался военно-патриотическим воспитанием подрастающего поколения. Ушёл из жизни 28 июля 1999 года.
Награды: медаль «Золотая звезда» Героя Советского Союза, ордена Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2 степени, 2 ордена Красной Звезды, медали «За боевые заслуги», «За оборону Сталинграда», «За взятие Будапешта», «За взятие Вены», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», юбилейные медали.
26 июня 1941 года, на четвёртый день войны, лейтенант Чесноков совершил свой первый боевой вылет. После Леонид Иванович воевал на Южном и Юго-Западном фронтах. Участвовал в оборонительных боях за Киев. Отличился в ходе Сталинградской битвы, где кроме бомбовых ударов проявил себя и мастером воздушной разведки. Вскоре двадцатитрёхлетнего авиатора назначили командиром эскадрильи 207-го Ясского авиационного полка. В её составе он воевал до конца войны. Сражался в Курской битве, в Белгород-Харьковской операции, в битве за Днепр, в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишинёвской наступательных операциях. Освобождал Чехословакию, Венгрию, Австрию.
К ноябрю 1944 года Чесноков совершил 259 боевых вылетов, 83 раза ходил в штурмовые атаки, 91 раз бомбил оборонительные укрепления, технику и живую силу врага, 85 раз вылетал на визуальную и фотографическую разведку. Производил корректировку артиллерийского огня. В результате этих вылетов Леонид Чесноков уничтожил 20 фашистских танков, 273 автомашины с боевым грузом, 11 артиллерийских батарей, 6 миномётов, 3 переправы, эшелон с боеприпасами, 2 самолёта на аэродроме и 3 сбил в воздушном бою. Корректируя огонь артиллерии, помог уничтожить 4 артиллерийские батареи, 4 переправы, бронепоезд, 32 машины с военными грузами.
После войны Чесноков Леонид Иванович остался на службе в Советской Армии. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию. Командовал авиационным полком в Сибири. В 1959 году был уволен в запас в звании полковника. С 1961 года работал в СибНИА начальником штаба ГО, председателем Совета ветеранов, заместителем секретаря партийной организации, начальником бюро научно-технической пропаганды (БНТП) отдела научно-технической информации (ОНТИ). Занимался военно-патриотическим воспитанием подрастающего поколения. Ушёл из жизни 28 июля 1999 года.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В небе над Берлином Ил-2, советский штурмовик времён Второй мировой войны, отреставрированный при участии СибНИА.
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, лётчик-испытатель 1-го класса, директор ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
Пилотирует Барсук Владимир Евгеньевич, лётчик-испытатель 1-го класса, директор ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»).
Уважаемые коллеги!
Сердечно поздравляю вас с 77-й годовщиной Победы в Великой Отечественной войне!
В этот день мы вспоминаем бессмертный подвиг наших отцов и дедов, какой великой ценой Победа досталась многонациональному народу России, который, не щадя сил и жизни, защищал Отечество на фронте и в тылу, который отстоял свободу России, Европы и мира от фашизма!
Коллективом Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина мы вспоминаем подвиг более 500 ветеранов Великой Отечественной войны и тружеников тыла, которые в разные годы работали на предприятии и внесли свой вклад в развитие авиационной науки нашей страны.
Желаю вам мира, здоровья, благополучия, счастья вашим родным и близким, уверенности в завтрашнем дне и светлых надежд на будущее!
С днём Великой Победы!
Барсук Владимир Евгеньевич
Сердечно поздравляю вас с 77-й годовщиной Победы в Великой Отечественной войне!
В этот день мы вспоминаем бессмертный подвиг наших отцов и дедов, какой великой ценой Победа досталась многонациональному народу России, который, не щадя сил и жизни, защищал Отечество на фронте и в тылу, который отстоял свободу России, Европы и мира от фашизма!
Коллективом Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина мы вспоминаем подвиг более 500 ветеранов Великой Отечественной войны и тружеников тыла, которые в разные годы работали на предприятии и внесли свой вклад в развитие авиационной науки нашей страны.
Желаю вам мира, здоровья, благополучия, счастья вашим родным и близким, уверенности в завтрашнем дне и светлых надежд на будущее!
С днём Великой Победы!
Барсук Владимир Евгеньевич
Сегодня свой 65-летний юбилей отмечает Мальцев Александр Владимирович, ведущий инженер сектора экспериментальных исследований прочности натурных авиаконструкций научно-исследовательского отделения усталостной и статической прочности авиационных конструкций СибНИА.
Александр Владимирович начал свой трудовой путь в области испытаний натурных авиаконструкций в должности инженера, позже стал ведущим специалистом и практически 40 лет вносит свой огромный вклад в исследование прочности и ресурса отечественных самолётов. Мальцевым проведены испытания на прочность и ресурс большое количество образцов гражданской и военной авиационной техники, в том числе, самолётов Ту-154, Ту-204, SSJ100, Су-25УБ, Су-30МКИ, а результаты испытаний использованы при установлении их ресурса, соответствия конструкций требованиям прочности, при определении регламентов контроля и ремонтов изделия в эксплуатации. Работа Александра Владимировича высоко оценивается не только в СибНИА, но и заказчиками испытаний — ОКБ «Туполева», «Сухого», «Корпорацией Иркут».
Уважаемый Александр Владимирович!
От всего коллектива СибНИА поздравляем Вас с 65-летием! Благодарим Вас за самоотверженный труд на благо авиационной отрасли страны, богатые знания, смекалку, отзывчивость, наставничество и искреннюю поддержку коллег! Желаем Вам крепкого здоровья, личного счастья, творческих успехов!
Александр Владимирович начал свой трудовой путь в области испытаний натурных авиаконструкций в должности инженера, позже стал ведущим специалистом и практически 40 лет вносит свой огромный вклад в исследование прочности и ресурса отечественных самолётов. Мальцевым проведены испытания на прочность и ресурс большое количество образцов гражданской и военной авиационной техники, в том числе, самолётов Ту-154, Ту-204, SSJ100, Су-25УБ, Су-30МКИ, а результаты испытаний использованы при установлении их ресурса, соответствия конструкций требованиям прочности, при определении регламентов контроля и ремонтов изделия в эксплуатации. Работа Александра Владимировича высоко оценивается не только в СибНИА, но и заказчиками испытаний — ОКБ «Туполева», «Сухого», «Корпорацией Иркут».
Уважаемый Александр Владимирович!
От всего коллектива СибНИА поздравляем Вас с 65-летием! Благодарим Вас за самоотверженный труд на благо авиационной отрасли страны, богатые знания, смекалку, отзывчивость, наставничество и искреннюю поддержку коллег! Желаем Вам крепкого здоровья, личного счастья, творческих успехов!
Сотрудники ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (входит в состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») утверждены на назначение стипендии работникам организаций оборонно-промышленного комплекса РФ.
В 2022 году стипендиатами в секции «Авиационные системы, комплексы и перспективные материалы» стали В. А. Бернс и Е. П. Жуков за работу по теме «Автоматизированная система контроля дефектов авиационных конструкций в процессе вибрационных испытаний».
Авторами работы показано, что в процессе модальных и вибропрочностных испытаний летательных аппаратов можно выявлять такие дефекты, как люфты в проводках управления самолётом, зазоры в сочленениях агрегатов, трение в опорах отклоняемых поверхностей, трещины в элементах конструкций.
На способ выявления люфтов в проводках управления самолётом и обнаружения трещины в элементах конструкций получены патенты на изобретения, а на программу анализа портретов колебаний — свидетельство о государственной регистрации.
В 2022 году стипендиатами в секции «Авиационные системы, комплексы и перспективные материалы» стали В. А. Бернс и Е. П. Жуков за работу по теме «Автоматизированная система контроля дефектов авиационных конструкций в процессе вибрационных испытаний».
Авторами работы показано, что в процессе модальных и вибропрочностных испытаний летательных аппаратов можно выявлять такие дефекты, как люфты в проводках управления самолётом, зазоры в сочленениях агрегатов, трение в опорах отклоняемых поверхностей, трещины в элементах конструкций.
На способ выявления люфтов в проводках управления самолётом и обнаружения трещины в элементах конструкций получены патенты на изобретения, а на программу анализа портретов колебаний — свидетельство о государственной регистрации.
14 мая 2022 года исполняется 125 лет со дня рождения Роберта Людвиговича Бартини, выдающегося авиаконструктора, ученого в области аэродинамики.
С 1952 по 1957 годы Бартини работал в СибНИА в должности главного инженера перспективных схем летательных аппаратов.
В 1955 году Бартини представил проекты сверхзвуковых летающих лодок-бомбардировщиков А-55 и А-57. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18 000 - 23 000 м, практическая дальность 15 000 км. А-57 мог нести трехтонную термоядерную бомбу. Самолёт имел возможность пополнять запасы топлива в океане, с надводных кораблей и подводных лодок. Экспериментальное обоснование проекта, проведенное совместно с С.П. Королёвым, подтвердило реальность планируемых лётных характеристик. Проект самолета А-57 не был доведен до летающего образца, но результаты работы явились основой, на которой впоследствии базировались разработки сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и других подобных проектов.
Другой темой работы в СибНИА стало проектирование уникального вертикально взлетающего самолета-амфибии ВВА-14, совершившего в сентябре 1972 г. свой первый вылет в обычном самолетном режиме. По признанию ведущих российских специалистов в области гидроавиации, самолет ВВА-14 и сегодня являет собой образец для современного решения проблем амфибийного базирования, особенно для условий арктических районов.
Многие технологические идеи Бартини, опередившие свое время, воплотились в 1970-80 годах. В разные годы с Р.Л. Бартини работали П.Н. Туполев, О.К. Антонов, С.В. Ильюшин, С.П. Королев, В.М. Мясищев и другие. Практически все они использовали идеи Бартини в своих работах, что способствовало реализации многих известных авиационных и космических проектов СССР.
С 1952 по 1957 годы Бартини работал в СибНИА в должности главного инженера перспективных схем летательных аппаратов.
В 1955 году Бартини представил проекты сверхзвуковых летающих лодок-бомбардировщиков А-55 и А-57. Расчетная максимальная скорость А-57 составляла 2500 км/ч, практический потолок (в зависимости от полетной массы) 18 000 - 23 000 м, практическая дальность 15 000 км. А-57 мог нести трехтонную термоядерную бомбу. Самолёт имел возможность пополнять запасы топлива в океане, с надводных кораблей и подводных лодок. Экспериментальное обоснование проекта, проведенное совместно с С.П. Королёвым, подтвердило реальность планируемых лётных характеристик. Проект самолета А-57 не был доведен до летающего образца, но результаты работы явились основой, на которой впоследствии базировались разработки сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 и других подобных проектов.
Другой темой работы в СибНИА стало проектирование уникального вертикально взлетающего самолета-амфибии ВВА-14, совершившего в сентябре 1972 г. свой первый вылет в обычном самолетном режиме. По признанию ведущих российских специалистов в области гидроавиации, самолет ВВА-14 и сегодня являет собой образец для современного решения проблем амфибийного базирования, особенно для условий арктических районов.
Многие технологические идеи Бартини, опередившие свое время, воплотились в 1970-80 годах. В разные годы с Р.Л. Бартини работали П.Н. Туполев, О.К. Антонов, С.В. Ильюшин, С.П. Королев, В.М. Мясищев и другие. Практически все они использовали идеи Бартини в своих работах, что способствовало реализации многих известных авиационных и космических проектов СССР.
К 125-летию со дня рождения Роберта Бартини: воспоминания коллег и учеников.
🔹С.П. Королев: «Я могу назвать Бартини своим учителем, учителем в понимании невероятного», «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».
🔹О.К. Антонов: «Он был богат, чрезмерно богат идеями и потому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжёлый транспортный самолёт, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолёта оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. Мы все в долгу у него».
🔹С.В. Ильюшин: «Судьба Бартини позволит, когда она будет изучена, сформулировать некоторые важнейшие закономерности выявления и становления конструкторского таланта».
🔹А.С. Яковлев: «Что это мы тут шумим? У нас же есть Бартини — вот и поручим проблему ему! Уж если он её не решит, значит, она принципиально нерешаема».
🔹С. Т. Кашафутдинов: «Роберт Бартини - человек из далекого будущего, который был вынужден творить в условиях технологий прошлого, но никогда на них не оглядывался».
🔹 От потомков на могиле Бартини: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных».
🔹С.П. Королев: «Я могу назвать Бартини своим учителем, учителем в понимании невероятного», «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».
🔹О.К. Антонов: «Он был богат, чрезмерно богат идеями и потому щедр. Когда мы создавали наш первый тяжёлый транспортный самолёт, я попросил у него чертежи разработанной им для своего самолёта оригинальной конструкции грузового пола. Он немедленно прислал нам полные рабочие чертежи. Мы все в долгу у него».
🔹С.В. Ильюшин: «Судьба Бартини позволит, когда она будет изучена, сформулировать некоторые важнейшие закономерности выявления и становления конструкторского таланта».
🔹А.С. Яковлев: «Что это мы тут шумим? У нас же есть Бартини — вот и поручим проблему ему! Уж если он её не решит, значит, она принципиально нерешаема».
🔹С. Т. Кашафутдинов: «Роберт Бартини - человек из далекого будущего, который был вынужден творить в условиях технологий прошлого, но никогда на них не оглядывался».
🔹 От потомков на могиле Бартини: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолеты летали быстрее черных».
