В Швеции «изобрели велосипед» - они тестируют грузовики с «рогами», как у троллейбусов, на междугородной трассе. И то, что они выдают за новинку и инновацию уже давно изобрели.
На фотографии троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ, который тестировали в СССР ещё в 1954 году. Испытания тогда прошли успешно - троллейвозы были эффективнее традиционных самосвалов на 76%, а стоимость тонно-километра была ниже на 39%. Однако они не были запущены в серийное производство так как тогда не было возможности обеспечить зарядные станции и сеть проводов для подачи электричества для таких грузовиков по всей стране.
Сейчас у нас есть все возможности для развития электротранспорта, в том числе обеспечить необходимое количество электрозаправочных станций. А электротранспорт, в отличии от транспорта на ДВС, очень экологичен.
#МаксимШингаркин #Эколог #Экология #Электротранспорт #Транспорт #История #СССР
На фотографии троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ, который тестировали в СССР ещё в 1954 году. Испытания тогда прошли успешно - троллейвозы были эффективнее традиционных самосвалов на 76%, а стоимость тонно-километра была ниже на 39%. Однако они не были запущены в серийное производство так как тогда не было возможности обеспечить зарядные станции и сеть проводов для подачи электричества для таких грузовиков по всей стране.
Сейчас у нас есть все возможности для развития электротранспорта, в том числе обеспечить необходимое количество электрозаправочных станций. А электротранспорт, в отличии от транспорта на ДВС, очень экологичен.
#МаксимШингаркин #Эколог #Экология #Электротранспорт #Транспорт #История #СССР
Я уже затрагивал проблему доступности медицинских услуг, а между тем, с ней напрямую связана еще одна проблема – транспортная. Как водится, создали ее сами же чиновники.
Вкратце. Автобус С16 проезжает именно там и едет именно туда, куда никому не надо. В результате порядка 15 000 жителей района Косино-Ухтомский добираются до социально значимых объектов и, прежде всего, до той самой 66-ой поликлиники с одной или двумя пересадками. Это плюс полчаса-час к дороге и стоянию на автобусной остановке.
Решение было найдено самими жителями – продлить маршрут С16 до станции метро «Новокосино». Предельно просто, изящно и не накладно – всего 4 км в одну сторону (соответственно, 8 км в обе стороны). На встрече с инициативной группой жителей мне подробно рассказали о проблеме, показали переписку, схемы, подсчеты и прочее. Детали переписки с Мэрией и Департаментом транспорта опустим. Нас интересует последняя отписка от Дептранспорта от 4 апреля с.г. (на фото), где черным по белому написано, что условия госконтракта не позволяют.
Я не поленился и нашел этот госконтракт № 0173200001418000016_48847 от 22 июня 2018 г., заключенный между ГУП города Москвы «Организатор перевозок» и ООО «Таксомоторный парк № 20» на обслуживание в том числе маршрута С16. В пунктах 5.1.1. и 5.1.2. (на фото) черным по белому написано, что таки позволяют условия контракта вносить изменения в протяженность маршрутов и количество автобусов на линии!
И объем перевозок можно изменить, хоть и в пределах 10% от указанного в пункте 1.3. госконтракта. А кстати, сколько там указано? (на фото) 12 208 320 автобусо-километров на срок действия госконтракта (5 лет). 10% от этого числа составят 1 220 832 автобуса-километра – на такую величину можно изменить объем перевозок в рамках условий госконтракта.
У меня вопрос – а чиновники Дептранса Москвы сами читают госконтракты? А если читают, то почему отрицают очевидное?
https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/common-info.html?reestrNumber=2771066014918000044
#МаксимШингаркин #Москва #Новокосино #Вешняки #КосиноУхтомский #Транспорт #Здравоохранение
Вкратце. Автобус С16 проезжает именно там и едет именно туда, куда никому не надо. В результате порядка 15 000 жителей района Косино-Ухтомский добираются до социально значимых объектов и, прежде всего, до той самой 66-ой поликлиники с одной или двумя пересадками. Это плюс полчаса-час к дороге и стоянию на автобусной остановке.
Решение было найдено самими жителями – продлить маршрут С16 до станции метро «Новокосино». Предельно просто, изящно и не накладно – всего 4 км в одну сторону (соответственно, 8 км в обе стороны). На встрече с инициативной группой жителей мне подробно рассказали о проблеме, показали переписку, схемы, подсчеты и прочее. Детали переписки с Мэрией и Департаментом транспорта опустим. Нас интересует последняя отписка от Дептранспорта от 4 апреля с.г. (на фото), где черным по белому написано, что условия госконтракта не позволяют.
Я не поленился и нашел этот госконтракт № 0173200001418000016_48847 от 22 июня 2018 г., заключенный между ГУП города Москвы «Организатор перевозок» и ООО «Таксомоторный парк № 20» на обслуживание в том числе маршрута С16. В пунктах 5.1.1. и 5.1.2. (на фото) черным по белому написано, что таки позволяют условия контракта вносить изменения в протяженность маршрутов и количество автобусов на линии!
И объем перевозок можно изменить, хоть и в пределах 10% от указанного в пункте 1.3. госконтракта. А кстати, сколько там указано? (на фото) 12 208 320 автобусо-километров на срок действия госконтракта (5 лет). 10% от этого числа составят 1 220 832 автобуса-километра – на такую величину можно изменить объем перевозок в рамках условий госконтракта.
У меня вопрос – а чиновники Дептранса Москвы сами читают госконтракты? А если читают, то почему отрицают очевидное?
https://zakupki.gov.ru/epz/contract/contractCard/common-info.html?reestrNumber=2771066014918000044
#МаксимШингаркин #Москва #Новокосино #Вешняки #КосиноУхтомский #Транспорт #Здравоохранение