🇷🇺 Встречи. Водородные топливные элементы. Россия

В Крыловском государственном научном центре состоялось рабочее совещание, посвященное созданию электрохимического генератора с использованием твердополимерных топливных элементов

Во встрече принимали участие представители АО ОСК, АО ЦКБ МТ Рубин, НПК водородной энергетики и НПЦ ФГУП Крыловский государственный научный центр, - сообщила пресс-служба центра.

Обсуждались ключевые вопросы, связанные с выполнением совместных работ, техническими аспектами производства отечественных твердополимерных топливных элементов и координацией дальнейших действий.

Участникам встречи показали химлабораторию, оборудование для изготовления твердополимерных топливных элементов и испытательный стенд водородной энергетики.

Заявляется о потенциале совместной работы по теме.

@SeaRobotics

🇷🇺 БЭК. USV. Разработка

Компания РобоКорп спустила на воду и испытала БЭК Р

Безэкипажный катер создан в стартап-студии ИТ-Гараж, учредители которой – участники НОЦ МореАгроБиоТех – ИТ-Парк и СевГУ. Об этом сообщает telegram-канал губернатора Севастополя.

Заявляемые характеристики:

▫️длина катера – 5 м;
▫️подвесной лодочный мотор – 115 л.с.
▫️полезная нагрузка: до 300 кг
▫️максимальная скорость: до 80 км/ч
▫️мореходность: до 3 баллов
▫️дальность связи: до 200 км
▫️многоканальные системы связи и управления

В испытаниях проверялось дистанционное управление.
Поддержка автономности на текущий момент отсутствует, но планируется, что специалисты РобоКорп и Wheelies займутся доработкой системы навигации, внедрением компьютерного зрения с тем, чтобы катер получил поддержку автономной функциональности.

РобоКорп и СевГУ продолжат работы над расширением модельного ряда МРТК, производство которых планирует наладить компания. В частности, компания собирается разработать также БЭК М со стационарным водометным двигателем.

В СевГУ уже разработано несколько БЭК - от Барабульки и Морского скорпиона до Саргана.

В университете вместе с РобоКорп и Wheelies работают также над технологиями разносредных РТК группового применения.

Примерно 20-я известная мне разработка БЭК, на деле их еще больше. Идет множественное дублирование подобных разработок. С одной стороны, это неплохо, - воспитываются специалисты, растут компетенции, формируется конкурентная среда. С другой стороны, вряд ли это рациональный подход к разработке.

@SeaRobotics, картинка - с сайта Robocorp; видео - razvozhaev

🇸🇪 LUUV. Разработки. Двойное применение. Швеция

Шведская Saab подписала контракт с военными на поставку LUUV

Стоимость заказа от Управления оборонных материалов Швеции (FMV) – 60 млн шведских крон (около $6.3 млн) – какая-то странно скромная сумма. В рамках этого проекта компания Saab должна разработать концепцию крупного безэкипажного подводного аппарата (LUUV), выступив генподрядчиком по проектированию, изготовлению и испытаниям аппарата.

Модульный аппарат будет управляться интегрированной системой автономизации Saab Autonomous Ocean Core.
Первые морские испытания запланированы на лето 2026 года. В случае успеха, Saab может стать заметным экспортером данной системы, которая может быть востребована в странах ЕС.

Saab известна множеством разработок в области ROV рабочего класса, также компания занимается развитием автономного судоходства. Кроме того, в декабре 2024 года Saab заключила договор с FMV на поставку AUV AUV62-MR, предназначенных для операций противоминной борьбы в сложных условиях.

Заявляемые цели создания LUUV – создание подводной сенсорной платформы, которая сможет обеспечить мониторинг и картографирование инфраструктуры на дне моря, обнаруживать и предотвращать угрозы. Платформа должна помогать в принятии решений для операторов. На первом этапе платформа не будет предназначена для установки на ней какого-либо вооружения.

Проект частично финансируется в рамках стратегии «Total Defense 2025» Швеции, которая включает инвестиции в размере €1.7 млрд в автономные роботизированные системы. Швеция нарастила свои военные расходы после вступления в NATO в марте 2024 года, этот проект осуществляется в рамках переоснащения вооруженных сил.

Проект LUUV отражает растущий интерес европейских стран к крупным безэкипажным подводным аппаратам (XLUUV/LUUV). Швеция присоединилась к другим странам NATO, таким как США (например, проект Boeing Orca XLUUV) и Великобритания (проект MSubs), которые активно инвестируют в подобные технологии для повышения подводных возможностей.

Акцент на гражданском применении подчеркивает ставку на технологии двойного применения, соответствующие решения могут использоваться как гражданскими, так и военными, это позволяет производить их экономически рентабельно.

@SeaRobotics, по материалам Saab

🇷🇺 USV. БЭК. Россия

На НЕВА-2025 покажут маломерное необитаемое судно разработки КБ Форсс Технологии, Петербург

О его "цифровой" начинке ничего не сообщается, можно только гадать - идет ли речь об высокой степени автономии, или это очередной телеуправляемый аппарат.

Основное, на что обращает внимание источник - это корпус из листов полиэтилена низкого давления. Такой корпус, как заявляют разработчики дает ряд преимуществ, включая коррозионную устойчивость, ударопрочность, низкий уровень шума и вибраций, а также долговечность. Впрочем, для заказчиков, не готовых к таким инновациям, корпус может быть изготовлен из привычных алюминия или стали.

Фотографии новинки на сайте КБ отыскать не удалось, так что желающим с ней познакомиться остается посетить Неву 2025.

Еще один вывод - БЭКи сейчас не проектируют только самые ленивые, от студенческих команд до вполне устоявшихся предприятий с соответствующими компетенциями. Зачем нам десятки отдельных разработок - загадка. Остается надеяться, что в условиях столь жесткой конкуренции (если можно говорить о конкуренции в условиях, когда спрос на такие изделия в гражданском сегменте пока что весьма скромный или отсутствующий), приведет к появлению каких-то действительно интересных разработок, которые начнут производить массово, если спрос все же обнаружится или будет сформирован с участием государства.

@SeaRobotics

🇷🇺 Соревнования. Россия

Во Владивостоке завершились VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025»

9 дней 25 команд соревновались в использовании АНПА, ТНПА и БЭК. Были представлены команды Тихоокеанского, Северного, Черноморского и Балтийского флотов, Каспийской флотилии, подразделений Минобороны РФ, МЧС России, Росгвардии и других силовых структуры России.

Свои аппараты показали команды разработчиков МРТК, в числе которых: ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», МГУ им. адмирала Г.И. Невельского, ТОВВМУ им. С.О. Макарова и другие.

5 комплектов наград было разыграно в категории ТНПА, 1 комплект – в БЭК.

В номинации ТНПА (тип «А», разработчики и производители) награждена за 1-е место команда Морского государственного университета им. адм. Г.И. Невельского, г. Владивосток.

Сотрудники Центра Лидер заняли 1-ое место в номинации ТНПА (тип «Б», силовые ведомства) и первое место в номинации ТНПА массой от 10 до 30 кг (тип «А», силовые ведомства, бассейн)».

В номинации БЭК первое место заняла команда Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова с опытным проектом БЭК Макаровец.

Организатором соревнований является Минобороны России в лице Главного командования ВМФ, Морского научного комитета ВМФ, Тихоокеанского флота, а также Фонд перспективных исследований. Оператором и партнером соревнований является Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского.

VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз - 2025» проведены на Тихоокеанском флоте в соответствии с поручением первого заместителя председателя правительства РФ Дениса Валентиновича Мантурова при поддержке Коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

@SeaRobotics, источник фото - сайт ФГКУ Центр по проведению спасательных операций особого риска «Лидер»

(2) Пару слов о Хайдоу-1 (он же Покоритель морской бездны, он же Hadal 1), который был задействован в этих испытаниях вместе с Хайцинь.

Разработка Шэньянского института автоматизации (Shenyang Institute of Automation, SIA), входящего в состав Китайской академии наук (Chinese Academy of Sciences - CAS). Разработка велась совместно с Харбинским инженерным университетом и Сианьским институтом оптики и точной механики CAS.

Название Hadal-1 отражает способность аппарата работать на экстремальных глубинах, в так называемой хадальной зоне (глубже 6000 метров), и его "боевые" качества по освоению самых сложных районов Мирового океана.

Хайдоу-1 — это не классический ROV, а гибридный автономно-дистанционно управляемый аппарат (Autonomous Remotely-controlled Vehicle, ARV). Его ключевая особенность — способность работать в двух режимах: как полностью автономный аппарат (AUV) и как дистанционно управляемый (ROV).

Основные характеристики:

▫️рабочие глубины до: 11,000 метров (Hadal 1 установил рекорд для китайских аппаратов, достигнув глубины 10,907 м в Марианской впадине).
▫️ дальнодействие: > 14 км в автономном режиме / > 8 часов (AUV), > 10 часов (ROV)
▫️Длина 3.8 м
▫️Ключевые технологии: Высокоточная глубоководная акустическая система позиционирования и fusion-технологии для обработки данных с множества датчиков
▫️Что умеет: Сбор геологических и биологических образцов, установка маркеров на дне, проведение геологических исследований, бурение и отбор керна с глубины до 30 метров, наблюдение за океаническими погодными процессами

Проведенные в Южно-Китайском море эксперименты показывают растущий потенциал Китая в создании сложных инженерных систем.

@SeaRobotics, фото - Janes

🇷🇺 Дронизация судов. БЭК. Пассажирские. Россия

В Москве показали пассажирский БЭК с поддержкой автономии и режима ДУ

Разработка пассажирского БЭК выполнена по заказу Минтранса РФ в Российском университете транспорта (РУТ) на базе российского шестиместного маломерного судна Волжанка. Как сообщает РИА Новости, БЭК способен работать автономно на заданном маршруте, но у диспетчера есть возможность взять на себя управление в дистанционном режиме. Управлять в режиме ДУ можно только одним катером, но пока катера работают автономно, один диспетчер может присмотреть сразу на несколькими.

Для дистанционного и автономного управления разработана специальная система, созданная совместно с Физтехом и ИПУ РАН.

Пока что БЭК существует в единственном экземпляре, но при наличии заказа, к 2030 году их могут произвести в большем количестве. Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» провела тест-драйв БЭК в водах Москвы реки – в течение 20 минут катер работал в режиме ДУ.

Судно может использоваться не только для перевозки пассажиров, с необходимой полезной нагрузкой оно может проводить картографирование водоемов, измерять глубины, контролировать качество воды и выполнять другие функции.

Этот проект – часть работ по развитию беспилотных технологий на водном транспорте, которые курирует Минтранс РФ.

Как я уже отмечал, число разработок БЭК в России близко к 20, а то и более. Но это не смущает ни заказывающих все новые разработки, ни берущихся за них, особенно, когда речь о бюджетных средствах. Остается надеяться, что хотя бы часть этих средств даст начало производству какой-то серийной модели, которая затем станет массово использоваться. Очевидно, что ключевое - это система дистанционного и автономного управления, с помощью которой можно превратить в БЭК едва ли не любое самоходное судно, изначально разработанное как обитаемое.

@SeaRobotics, скриншот - видео на сайте РИА Новости

🇮🇱 USV и AUV. Израиль

Израильская компания Skana Robotics представила беспилотное надводное судно (USV) Bull Shark и AUV Stingray

Тактический морской беспилотник Bull Shark предназначен для комплекса миссий ISR (разведка, наблюдение и рекогносцировка), несет на борту до 150 кг полезной нагрузки, разгоняется до 50 узлов, преодолевает порядка 120 морских миль и может выступать в роли коммуникационного узла как для надводных, так и для подводных аппаратов.

Stingray – AUV для разведки, противодействия субмаринам противника, мониторинга и защиты подводной инфраструктуры. Аппарат поддерживает навигацию в автономном режиме, может встать на якорь вблизи дна и “заснуть” в режиме ожидания. AUV погружается на 300 метров, развивает скорость до 12 узлов (@SeaRobotics - сомнительно?) и способен пройти порядка 45 морских миль на одном заряде батарей. Стандартной батареи хватает на 24 часа работы (время работы можно увеличить с помощью дополнительного модуля).

AUV можно запускать с подводной док-станции, субмарины, патрульного катера и иных морских судов.

Компания уже получила заказы на четыре AUV и готовится масштабировать свою деятельность по всему миру.

Особенность AUV компании – программная архитектура, обеспечивающая высокий уровень автономности, гибкость и возможность кооперации как с другими дронами, так и с обитаемыми платформами.

@SeaRobotics по материалам Euro-sd, фото - Skana Robotics

🇺🇸 HAUV. Тренды. США

Американский электрический HAUV погрузился на 2,3 км

Американская компания Nauticus Robotics успешно испытала HAUV Aquanaut Mark 2: полностью электрический опционально управляемый по акустической связи аппарат погрузился на 2,3 км в 240 км от побережья Луизианы на неактивном подводном месторождении.

Разработчики исследовали ряд проблем, связанных с обеспечением акустической связи в глубоких водах. HAUV показал способность выполнять обзорные исследования, обнаруживать утечки, самостоятельно избегать столкновений и получать дополнительные данные по акустическому каналу в ходе миссии, корректируя задание в близком к реальному времени, кроме того он отправлял на поверхность сжатые фотографии для контроля корректности распознавания подводных объектов. Собранные данные помогут оптимизировать систему связи с HAUV.

Aquanaut использует собственное программное обеспечение компании ToolKITT, которое разработано как универсальное и совместимое с различными классами подводных аппаратов.

📌 В целом, эти исследования можно трактовать как попытку открытия новой стадии в применении подводных роботов в гражданской сфере. Когда вместо привычных ROV с их кабель-тросами будут использоваться AUV и гибридные «опционно-управляемые» HAUV. Стоит обратить внимание на эту тему.

В августе 2025 году Nauticus Robotics подписала соглашение об оказании услуг с американской Advanced Ocean Systems: партнеры займутся совместной разработкой технологий, связанных с морскими роботами. Ранее Nauticus заручился поддержкой канадской Open Ocean Robotics в сфере обслуживания объектов морской энергетики. Наконец, незадолго до этого, Nauticus Robotics приобрел американскую SeaTrepid International, предоставляющей услуги подводной робототехники.

Краткие характеристики аппарата:

🔹батарея — 100 кВтч Li-Ion;
🔹дальность действия — до 200 км или длительная работа под водой;
🔹оснащён несколькими 3D-сонарами, стереокамерами и возможностями освещения места работ;
🔹может оснащаться одним или двумя съёмными мощными манипуляторами промышленного класса.

По данным за 2q2024 выручка компании Nauticus Robotics составила $3.62 млн, что соответствовало снижению на 64.33% гг. Компания, судя по всему, собирается предоставлять доступ к своим аппаратам Mark 2 как услугу. Ориентировочная стоимость в зависимости от набора услуг может составлять от $25 тысяч до $75 тысяч в сутки.

@SeaRobotics, фото - Nauticusrobotics

🇷🇺 БЭК | USV. Россия

В Тихоокеанском высшем военно-морском училище им. Макарова осуществляется опытный проект, в рамках которого разработан БЭК Макаровец

Предназначен он для ВМФ РФ и позиционируется как учебно-тренировочный, для обучения курсантов эксплуатации и управлению. Кроме учебных задач, БЭК можно использовать как платформу для испытаний различных модулей полезных нагрузок, выполнять роль малоразмерной надводной цели, вести минную разведку (если добавить ТНПА и СПУ для него). Может он имитировать и ударный катер или катер-камикадзе. Об этом рассказывают Известия, фотография БЭК не приводится.

Катер оснащен системой дистанционного управления (радио- и WiFi), систему управления отличают упрощенные органы контроля. Про автономность не сообщает, можно предположить, что на сегодня она не поддерживается.
В движение катер приводят два электромотора. Дальнодействие очень скромное – 10 км, максимальная скорость – 10 узлов, но разработчики уверены, что для учебного БЭК этого достаточно.

БЭК уже испытали в опытовом бассейне, а также в акватории шлюпочной базы в морских условиях.

В августе 2025 года во Владивостоке завершились VIII Всероссийские соревнования по морской робототехнике «Восточный бриз – 2025». В номинации БЭК первое место заняла команда Тихоокеанского высшего военно-морского училища им. Макарова с опытным проектом БЭК Макаровец.

@SeaRobotics

🇷🇺 Беспилотные суда. Регулирование. Россия

Эксперименты по курсированию беспилотных судов в России продолжатся еще несколько лет, активное курсирование может начаться в течение 5 лет, сообщает ТАСС со ссылкой на слова министра транспорта РФ Андрея Никитина.

Можно вспомнить, что с 2023 года паромы "Маршал Рокоссовский" и "Генерал Черняховский" прошли в автономном режиме свыше 200 тысяч морских миль, перевезли 2 миллиона тонн грузов и 1618 пассажиров. До конца 2025 года аналогичную систему управления получит сборщик льяльных вод «Копорье», который принимает отходы с судов в морском порту Усть-Луга.

Можно ли отнести эти суда к категории МАНС (морских автономных судов)?

Они имеют соответствующее удостоверение "морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов". Но на практике управляет ими далеко не только автоматика, но и внешние капитаны из Центра дистанционного управления (ЦДУ МАНС) в Санкт-Петербурге. Мало того, на борту паромов для страховки находится командный состав экипажей, которые при внештатных ситуациях готов перехватить управление.
В рамках эксперимента приемлемое решение, но для дальнейших внедрений еще только предстоит повысить автономность и надежность систем управления.

@SeaRobotics