Таиланд готов экспортировать в Россию автозапчасти

Бангкок готов экспортировать в РФ автозапчасти, ждет от российских компаний подробного списка по объемам и характеристикам для поставок, заявил в интервью РИА Новости посол Таиланда в РФ Сасиват Вонгсинсават.

По его словам, некоторые российские компании и местные органы власти ранее проявили интерес к покупке запчастей в Таиланде.

"Но мы все еще ждем от них подробных списков, будут ли это легковые, грузовые автомобили или другие конкретные модели, и объем, который им требуется", - сказал дипломат.

"Что касается универсальных запчастей, например, масляных фильтров, воздушных фильтров, резиновых деталей, а также других автомобильных аксессуаров, они уже готовы для экспорта в Россию", - добавил он.

Автомобильная промышленность Таиланда является крупнейшей в Юго-Восточной Азии, а во всем мире, согласно открытой статистике, Таиланд в 2021 году занимал 10 место по производству автомобилей – в основном зарубежных компаний.

Источник
01.12.22

Что было на канале "Все о транспортировке" 3 декабря, суббота

🔸Tesla представила первый электрический тягач. Читать
🔸В черноморском порту Самсун на севере Турции произошел взрыв. Читать
🔸Грузовик из рождественской рекламы Coca-Cola загорелся в Бухаресте. Читать и смотреть
🔸Новый универсальный атомный ледокол "Урал" проекта 22220, который накануне прибыл в Мурманск, готов отправиться в свой первый рабочий рейс в Обь-Енисейский район Карского моря. Читать и смотреть
🔸Таиланд готов экспортировать в Россию автозапчасти. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 2 декабря, пятница. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 2 декабря, пятница. Читать

Видео от Министерство транспорта РФ
Министерство транспорта РФ (VK)

🚘 ❗️В пункте пропуска Верхний Ларс запущено тестовое движение транспорта по новым полосам.

Новости Минтранса РФ
02.12.22

В Минтрансе сообщили, что в КНР не признают страховые сертификаты судов под флагом РФ

Власти КНР пока не признают сертификаты страхования российских страховщиков и "Российской национальной перестраховочной компании" (РНПК), выданные судам под российским флагом, сообщил замминистра транспорта Юрий Пошивай в ходе IV Российско-китайского энергетического бизнес-форума во вторник.

По его словам, при осуществлении экспортных перевозок российская сторона столкнулась с новыми вызовами, в том числе "с увеличением ставок по страхованию военных рисков для судов, осуществляющих заход в морские порты", отказом P&I клубов (страхующих ответственность судовладельцев) и их членов в перестраховании ответственности судоходных компаний", возникали затруднения при страховании рисков грузоперевозок. Кроме того, свидетельства, выдаваемые российскими страховыми компаниями и АО "РНРК", не признаются западными коммерческими компаниями.

Пошивай отметил, что российские сертификаты страхования соответствуют всем международным требованиям, а перестрахование РНПК подкреплено гарантиями Банка России и Минфина РФ.

Замминистра транспорта в ходе выступления представил предложения для разрешения этой ситуации. Минтранс выступил с инициативой "признания китайской стороной страховых сертификатов компаний РФ, осуществляющих страхование морских перевозок, а также сертификатов перестрахования рисков морских перевозок, документов, гарантирующих финансовое покрытие рисков".

Источник
29.11.22

Власти уведомили о задержке стройки зерновой альтернативы портам Балтики

Строительство специализированного морского Высоцкого зернового терминала в Ленобласти, который должен помочь переориентировать сельскохозяйственные грузы из прибалтийских портов в российские, задерживается из-за проблем с Ленинградской областной электросетевой компанией (ЛОЭСК) и арендой земли.

Строительством терминала занимается железнодорожный оператор вагонов-зерновозов «Технотранс».

Проект строительства терминала включен в «дорожную карту» по переориентации российских сельхозгрузов из портов Прибалтики в морские порты Северо-Западного федерального округа, утвержденную первым вице-премьером Андреем Белоусовым в декабре 2021 года. Из-за возникших проблем запуск проекта, который был запланирован на конец 2023 года, уже пришлось отложить на год. Лисовский попросил Мантурова принять меры для завершения строительства терминала.

Препятствия, с которыми столкнулся инвестор при реализации проекта, связаны с взаимодействием с другими юрлицами и касаются земельных и инфраструктурных вопросов.

Зачем нужна альтернатива портам Прибалтики
Основной объем экспорта российского зерна идет через порты Азово-Черноморского бассейна: по итогам 2021 года через них было перевалено 39,4 млн т, или около 93% от общего объема перевалки зерновых грузов в российских морских портах. При этом в долгосрочной стратегии развития зернового комплекса России до 2035 года (утверждена правительством еще в 2019 году) прогнозируется увеличение объемов экспорта: согласно оптимистичному сценарию, к 2025 году до 59,9 млн т, из которых 4,9 млн т будет проходить через порты Балтийского бассейна. Это почти в 20 раз больше, чем до сих пор поставлялось через российские порты на Балтике.

Проекты по развитию портовой инфраструктуры по перевалке зерна в Ленинградской области поддерживает Минсельхоз. Сейчас на северо-западе России есть недостаток мощностей по перевалке зерновых грузов.

Читать далее
01.12.22

Bloomberg сообщил о росте стоимости морских перевозок российской нефти

Стоимость морских перевозок российской нефти резко растет, поскольку владельцы танкеров пытаются взимать больше за риск на фоне введения с 5 декабря санкций ЕС.

Средняя ставка фрахта судна для поставок российской нефти из Балтийского моря в Индию может вырасти с $9—11,5 млн до $15 млн ($20 за баррель). Рост цен отражает те проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики российской нефти. К примеру, возить сырье из России прекратят некоторые из крупнейших владельцев танкеров в Греции.

«Меньшее количество доступных судов и необходимость переориентации российской нефти от традиционных покупателей в Европе к новым в Азии и на Ближнем Востоке также способствуют повышению цен», — пишет Bloomberg.

Дорогостоящие перевозки, в свою очередь, снижают стоимость российской нефти Urals в порту отгрузки.

Нефтяное эмбарго ЕС на морские перевозки нефти из России начнет действовать с 5 декабря. Евросоюз и страны G7 запретят банкам, страховщикам и портам финансировать покупку и продажу российской нефти, страховать грузы на судах или выгружать их, если цена нефти на борту танкера превышает установленный лимит.

США намерены добиваться введения потолка цен на нефть из России на уровне $60. Российские власти неоднократно предупреждали, что страна не будет поставлять нефть в те страны, которые введут потолок цен.

Bloomberg также утверждал, что Россия в преддверии 5 декабря создает «теневой флот» из нефтяных танкеров, которые близкие к Москве компании скупают по всему миру, а также готовится к перевалке грузов с одного танкера на другой непосредственно в море.

Источник
02.12.22

Около 50 судов не могут выйти в море из-за снижения уровня воды на Дону

Порядка 50 судов ожидают нормализации уровня воды на реке Дон.

"Порядка 20 судов из остатков, которые должны были выйти в море и не могут этого сделать из-за отсутствия габаритов водного пути. И порядка 30-35 судов на рейдовых стоянках стоят - не могут выйти или зайти. Пока не хватает глубин", - сообщили в пресс-службе Росморречфлота.

Сезон навигации на Дону должен был завершиться 1 декабря, но по заявкам был продлен до 6 декабря. Суда смогут продолжить движение после повышения уровня воды в реке.

Из-за сильного ветра критически упал уровень воды в водоемах Ростовской области. Низкие уровни воды зафиксированы у Азова, а также на участке Аксай - Ростов-на-Дону. По данным ФГБУ "Северо-Кавказское УГМС" в устье реки Дон ветровой сгон воды с достижением опасной отметки продолжится до 4 декабря.

Источник
03.12.22

FT сообщила о 100 танкерах для перевозки российской нефти

Россия купила более сотни танкеров для продажи нефти и поставок в Индию, Китай и Турцию на фоне западных санкций, пишет Financial Times со ссылкой на опрошенных судовых брокеров и аналитиков.

В реестрах выросло число неназванных или новых покупателей, как правило, танкерам 12–15 лет, их планируется списать в ближайшие несколько лет, рассказал изданию руководитель отдела исследований Braemar Ануп Сингх.

«Это покупатели, с которыми мы, как давние брокеры, не знакомы <...> Мы уверены, что большинство этих судов предназначены для России», — отметил он.

Для России в этом году закупили более сотни кораблей напрямую или через посредников. В этом году связанные с Россией операторы приобрели до 29 супертанкеров (известны как VLCC), каждый из которых способен перевозить более 2 млн барр. нефти. Также был куплен 31 танкер размером Suezmax (каждый способен перевозить около 1 млн барр.) и 49 танкеров Aframax (около 700 тыс. барр.), всего — 109 кораблей.

Большое число сделок в последние месяцы с неназванными покупателями заметили и в Гарвардском центре Дэвиса. Эксперт по российской нефти Крейг Кеннеди указал, что спустя несколько недель после продажи многие корабли «оказываются в России».

Не все суда, приобретенные анонимными или малознакомыми для брокеров покупателями, могут предназначаться только для России.

По мнению аналитиков и брокеров, закупка кораблей для «теневого флота» снизит воздействие западных санкций, но не устранит проблемы для Москвы в экспорте нефти.

Кеннеди предупредил, что дефицит может увеличиться в феврале 2023 года, когда санкции распространятся на нефтепродукты из сырья российского производства, из-за чего Москве понадобится больше танкеров, чем раньше, так как топливо перенаправят новым покупателям в Азию.

Дефицит российской нефти составит от 700 тыс. до 1,5 млн баррелей в день, считают в Braemar. России будет не хватать 60–70 танкеров, а экспорт по морю снизится на примерно 200 тыс. баррелей в сутки.

Читать далее
04.12.22

Что было на канале "Все о транспортировке" 4 декабря, воскресенье

🔸Bloomberg сообщил о росте стоимости морских перевозок российской нефти. Читать
🔸FT сообщила о 100 танкерах для перевозки российской нефти. Читать
🔸В Минтрансе сообщили, что в КНР не признают страховые сертификаты судов под флагом РФ. Читать
🔸В пункте пропуска Верхний Ларс запущено тестовое движение транспорта по новым полосам. Читать и смотреть
🔸Власти уведомили о задержке стройки зерновой альтернативы портам Балтики. Читать
🔸Около 50 судов не могут выйти в море из-за снижения уровня воды на Дону. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 3 декабря, суббота. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 3 декабря, суббота. Читать

Рыбопромышленники просят субсидировать перевозку автотранспортом и отменить «Платон»

Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП; объединяет компании, добывающие более 450 000 т водных биоресурсов, а также Владивостокский морской рыбный порт, Диомидовский рыбный порт и проч.) предлагает субсидировать перевозку рыбы и рыбной продукции автотранспортом с Дальнего Востока в иные регионы.

Для поддержки отрасли нужно, чтобы транспортным компаниям были предоставлены льготы в виде отмены для них системы «Платон».

Автоперевозки эффективнее железнодорожных из-за быстрого срока отправки и доставки с судна до склада, а не до станции. Железная дорога на Дальнем Востоке перегружена, а в портах есть дефицит рефрижераторных секций и вагонов. Но сейчас стоимость перевозок автотранспортом выше в 1,5 раза, что делает ее менее конкурентной, особенно когда речь идет о недорогой рыбе.

Оплата системы «Платон» составляет 5% от затрат на перевозку, а топлива – 43,8%. Сокращение этих расходов за счет предоставления льгот и субсидий помогло бы снизить стоимость рыбной продукции.

Сейчас поддержка рыбопромышленников распространена исключительно на потрошеный минтай без головы и только на железнодорожный транспорт. Субсидируется тариф из расчета 6 руб. на 1 кг продукции. Сама мера была введена в июле 2021 г. из-за дефицита холодильных мощностей на Дальнем Востоке, в которых скопилось большое количество продукции из-за коронавирусных ограничений в главном импортере российской рыбы – Китае. Механизм должен был увеличить объем поставок минтая в Центральную Россию и разгрузить холодильные мощности.

С января по июль 2022 г. по этой схеме было перевезено 83 000 т рыбной продукции, а сумма возмещения составила 437 млн руб., рассказывал ранее представитель РЖД. По прогнозам Минсельхоза, в 2022 г. это позволит поставить на внутренний рынок 161 000 т минтая. По данным Росрыболовства, на 25 ноября российские рыбопромышленники добыли на Дальнем Востоке 1,78 млн т этой рыбы, что на 11,8% больше, чем годом ранее.

Читать далее
01.12.22

«Почта России» вдвое увеличила число рейсов из Китая перед Новым годом

«Почта России» кратно увеличила количество воздушных рейсов из Китая перед Новым годом. На собственных самолетах оператор будет выполнять до 14 рейсов в неделю, а также включит наземную перевозку в часть маршрутов.

О подготовке логистической инфраструктуры «Почты России» к новогоднему сезону рассказали в пресс-службе оператора. Компания оптимизировала маршруты и протестировала готовность сортировочных центрах к повышенным нагрузкам в предпраздничный период.

«Почта России» почти вдвое увеличила количество воздушных рейсов из Китая. Еженедельно из Поднебесной будут отправляться от 12 до 14 самолетов оператора, в то время как в обычное время в доставке были задействованы от 5 до 10 собственных лайнеров компании.

«Кроме того, чтобы избежать скопления товаров на территории китайских аэропортов в ожидании свободного фрахта, часть маршрутов теперь включает наземную перевозку. Это позволит диверсифицировать логистические цепочки и обеспечить стабильную доставку», – отметили в «Почте России».

Партнеры «Почты России» доставляют товары из Китая до ближайшего российского, монгольского или центральноазиатского аэропорта, далее товары доставляют автомобильным или железнодорожным транспортом, пояснили в компании.

В ноябре «Почта России» запустила доставку мелких отправлений для бизнеса из Китая и Европы. Новый сервис, по сообщению оператора, подойдет для пересылки небольших партий и образцов продукции.

Источник
28.11.22

По итогам 2022 г. рынок транспортно-логистических услуг в реальных ценах может сократиться на 6,3%

Введение санкций в ответ на спецоперацию в Украине негативно повлияло на рынок транспортно-логистических услуг. После восстановительного роста более чем на 14% в 2021 г. произошло резкое замедление динамики стоимостного объема рынка логистического аутсорсинга. Особенно сильно пострадали сегменты международных перевозок авиа и автомобильным транспортом, сократилась выручка компаний, предоставляющих комплексные логистические услуги.

По оценке M.A.Research, по итогам 2022 г. ожидается падение объема перевозок и грузооборота в железнодорожном и воздушном транспорте. Положительная динамика сохранится до конца года в сегментах автомобильных и морских перевозок (в тоннаже и по грузообороту), внутренним водным транспортом (в тоннаже). Снижение международных грузопотоков под влиянием западных антироссийских санкций скажется на работе российских портов, грузооборот которых в 2022 г. может сократиться более чем на 1%.

Согласно оценке M.A.Research, по итогам 2022 г. объем рынка ТЛУ в текущих ценах увеличится на 1,7%, тогда как рост ВВП РФ за счет высокого уровня инфляции составит 11,5%. В реальных ценах падение рынка логистического аутсорсинга в 2022 г. сопоставимо с показателем пандемийного 2020 г. – на 6,3% к предыдущему году.

В условиях роста себестоимости грузоперевозок и складской обработки товаров (из-за удорожания расходных материалов, ограничений по приобретению грузового транспорта, увеличения расходов на обслуживание техники, персонал и пр.) высока вероятность ухудшения финансовых показателей участников рынка, часть из которых будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Людмила Симонова , к.э.н., управляющий партнер M.A.Research

Статья подготовлена по результатам исследования M.A.Research "Рынок логистического аутсорсинга: итоги 2021 г., оценка 2022 г., прогноз до 2025 г."

Источник
02.12.22

Россия может перевезти в Азию своим флотом 80% перенаправленной из Европы нефти

Российский флот может перевозить в Азию около 80% текущего морского экспорта нефти из РФ, при этом с мая страна перенаправила в Индию, Китай и Турцию две трети объемов нефти, поставлявшейся танкерами в Европу и США. Однако фрахт танкеров уже подорожал более чем вдвое.

По подсчетам Международного энергетического агентства, с мая поставки танкерной российской нефти в США, Великобританию и страны ЕС сократились на 2,2 млн баррелей в сутки, однако две трети этого объема было перенаправлено в Индию, Китай и Турцию.

"По нашей оценке, российского флота танкеров хватит, чтобы обеспечить экспорт нефти в Азию по морю примерно на 80% от текущих объемов", - сказал эксперт. У России есть достаточно большой флот, при этом нефтяные мощности "Совкомфлота" составляют около 7 млн тонн. Оценки его размеров различаются, но речь может идти о 30 млн тонн.

На все может не хватить
Однако этого флота может не хватить на все объемы. Владельцы танкеров подняли стоимость фрахта судов для доставки российской нефти накануне вступления в силу новых санкций ЕС, часть из них отказываются везти Urals. Если раньше стоимость фрахта танкера из терминалов в портах Балтийского моря до Индии составляла от $9 до $11,5 млн, то теперь выросла до $15 млн.

Цены на фрахт росли, поскольку из-за отсутствия понимания, какие меры будет предпринимать Евросоюз, участники рынка старались как можно быстрее вывезти российскую нефть и нефтепродукты. В свою очередь, проблемы испытывают и потребители: часть объемов, особенно нефтепродуктов, им будет очень сложно найти на рынке. Не исключено, что в дальнейшем цена фрахта может вырасти еще сильнее на фоне адаптации к новым ограничениям.

Между тем эмбарго ЕС и ценовой потолок приведут к росту издержек нефтяников. "Очевидно, что им придется столкнуться с ростом логистических издержек, ведь путь танкера из Приморска в европейские порты составлял 3-4 дня, а путь до Индии составляет около месяца", - сказал эксперт.

Читать далее
04.12.22

Минтранс подготовил инструкции по организации паркингов и сдерживанию автомобилизации

Местным властям предложено начать кампанию по сокращению мест для парковки автомобилей на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях. Это предусматривают профильные рекомендации, которые Минтранс РФ впервые разработал для муниципалитетов. Ведомство советует властям вводить плату за паркинг, когда транспортными средствами занято более 85% имеющихся в наличии мест. Ранее этот рубежный показатель неоднократно приводил дептранс Москвы, аргументируя ввод очередной платной зоны в городе. Один из региональных чиновников назвал документ Минтранса «сигналом для регионов об ужесточении парковочной политики для сдерживания роста автомобилизации».

Минтранс опубликовал методические рекомендации для регионов по определению «необходимого количества парковок на территории муниципальных образований с учетом взаимосвязи с параметрами работы пассажирского транспорта».

Спрос населения на длительную — более суток — парковку авто нужно удовлетворять, внедряя внеуличные парковки, автостоянки и гаражи, рекомендует Минтранс местным властям. При этом количество мест на улично-дорожной сети и на внутриквартальных территориях должно, наоборот, сокращаться. Парковка вдоль улиц вообще должна рассматриваться как временная мера, которая используется лишь в случаях, когда это позволяет пропускная способность магистрали. При этом плату за паркинг рекомендуется вводить, когда транспортными средствами занято более 85% имеющихся в наличии мест (за исключением зон близ поликлиник, больниц и других социальных учреждений). Рубеж в 85% ранее неоднократно приводил дептранс Москвы, аргументируя ввод очередной платной зоны. Платный паркинг или парковки с ограниченным временем работы рекомендуется вводить в местах, где жилые здания совмещены с нежилыми (например, с ТЦ или БЦ) для «дестимулирования длительного хранения» машин на местах, предназначенных для временного их хранения.

Читать далее
27.11.22

В Узбекистан прибыл первый грузовой поезд из Турции

На Центральном железнодорожном вокзале Ташкента состоялась церемония встречи первого грузового поезда из Турции. Об этом сообщило информационное агентство УзА.

Состав из 40 вагонов, груженных бытовой техникой /холодильное оборудование/, прибыл в Узбекистан, проследовав через территорию Турции, Ирана и Туркменистана.

Грузовой железнодорожный маршрут Турция-Иран-Туркменистан-Узбекистан общей протяженностью свыше 4500 км разработан компанией "Узбекистон темир йуллари" /"Железные дороги Узбекистана"/ совместно с турецкой стороной.

Данный маршрут позволит Узбекистану "эффективно использовать существующие в регионе транспортно-коммуникационные сети и инфраструктуру, значительно сократив временные и финансовые затраты на транспортировку внешнеторговых товаров на основные мировые и региональные рынки".

Источник
04.12.22

«Яндекс» запустит IT-платформу для дальнобойщиков в Казахстане

«Яндекс Доставка» запускает IT-платформу для управления логистикой при грузоперевозках «Магистрали» в Казахстане, сообщила пресс-служба сервиса. Первой страной ЕАЭС, для которой локализован сервис, стал Казахстан. Теперь на платформе могут работать не только российские, но и казахстанские грузоотправители и транспортные компании.

IT-платформа в Казахстане адаптирована для казахстанского рынка, в ней обновлена база адресов и настроен ввод государственных номеров автомобилей и данных водителей. В 2023 году «Яндекс Доставка» планирует расширить возможности платформы, что позволит проводить на ней расчеты между юрлицами в Казахстане, а также трансграничные расчеты между юрлицами из разных стран.

В 2023 году «Яндекс» планирует запустить сервис и в других стран ЕАЭС.

В России облачная платформа по цифровизации грузоперевозок «Магистрали» была запущена в мае 2022 года. Она позволяет транспортно-логистическим компаниям, грузоотправителям, экспедиторам и водителям координировать все этапы перевозки в одном окне. Процесс — от поиска исполнителя и страхования грузов до получения документов и оплаты — полностью автоматизирован.

Источник
30.11.22

Лизингодатели ищут автомобили по всему миру и на «вторичке»

Лизинговые компании фиксируют в России всплеск спроса на бывшие в употреблении автомобили. При этом отечественные производители могут проиграть рынок китайским и индийским компаниям, если в скором времени так и не найдут замену «подсанкционным» комплектующим.

Российские лизинговые компании значительно пересмотрели свою стратегию ведения бизнеса. Дефицит техники привел к решению расширить портфель брендов за счет азиатских дилеров.

При этом лизингодатели хотят и готовы активно работать и с российскими производителями, однако те все еще не способны закрыть все ниши, появившиеся на рынке.

Спрос на лизинг будет долгосрочным
Текущие тренды у лизинговых компаний будут строиться вокруг двух очевидных внутрироссийский тенденций: развитие производства отечественной и белорусской техники, а также замещения дефицита китайскими и другими азиатскими авто.

При этом включение подобной техники в список лизинга будет зависеть от того, как лизингодатели будут выстраивать взаимоотношения с производителями и дистрибьюторами. Например, получится ли разрабатывать совместные программы субсидирования, предоставления скидок, что сильно помогло бы сегменту малого и среднего бизнеса.

«Подержанная техника — это фокус для всех нас на следующий год. У нас растет проникновение и продажа подержанной техники. Вопрос, насколько охотно люди будут расставаться с имеющейся продукцией. При этом, на мой взгляд, лизинговым компаниям стоит сфокусироваться и на новых продуктах. Например, на возвратном лизинге. Ранее он был не так востребован, но перспективы развития у него видны», — указал эксперт.

Спрос на б/у технику — это долгосрочное явление.

«Есть понимание, что сегмент техники с пробегом будет расти, причем расти значительно. Вопрос в том: готов ли клиент расставаться с этой техникой? Сейчас спрос на поддержанные грузовые автомобили лежит в плоскости “большой семерки” — наиболее популярных европейских брендов», — добавил эксперт.

Читать далее
02.12.22