УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2024 ГОДА

По традиции, рассмотрим показатели участковой и технической скоростей движения грузового поезда на сети РЖД в первом полугодии 2024 г. (чем отличаются методологически разные виды скоростей, включая участковую и техническую, если кто-то забыл, то см. например вот эту статью).
По итогам 6 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 36,5 км/час, что на 5,7% ниже аналогичного показателя по итогам 6 месяцев 2023 года (38,7 км/час).
Техническая скорость грузового поезда по итогам 6 месяцев 2024 г. составила 41,2 км/час, что на 4,85 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года (43,3 км/час).
Помесячная динамика этих показателей приводится на графиках здесь. На графиках (рис. 1 и рис.2) данные с 2020 по 2024 г. наложенные на общую шкалу, чтобы были видны не только разница между показателями одного и того же месяца в разные годы, но и сама внутригодовая неравномерность этого показателя. А на рис. 3 там показана помесячная динамика этих двух показателей на более длинном горизонте - с января 2016 г. по июнь 2024 г. в виде сплошных линий, что позволит лучше визуализировать долгосрочную тенденцию (тонкие красные линии-это тренд).
Ниже дублирую эти три графика.
Все данные приводятся по отчёту ф. 9д-5, публикуемого на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации".
P.S. Для дополнительного контекста долгосрочную динамику этих показателей с 1950 по 2023 гг. можно посмотреть здесь.
#статистикажелезныхдорог

ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ (грузовые вагоны): ДАННЫЕ ПО ИЮНЬ 2024 г.

По сложившейся традиции, публикую динамику парка грузовых вагонов в РФ.
Общий парк грузовых вагонов в июне 2024 г. достиг 1350,5 тыс. ед., что на 26,2 % выше, чем в июне 2017 г. (точке локального минимума после массового списания вагонов в 2015-16 гг.) Рабочий парк грузовых вагонов на территории РФ в июне 2024 г. составил 1189,9 тыс. единиц, что выше уровня января 2017 г. на 33,6%.
Ниже, на рис.1 данные за каждый год (на конец года) приведены по ф.9д-4, а помесячные данные за январь-июнь 2024 г. - по ф.9д3, а на рис.2 все данные и о рабочем парке и об общем парке приведены уже по ф.9д-3.
#статистикажелезныхдорог

Моя статья на сайте Vgudok: УДОБРЕНИЯ И ЗЕРНО НЕ МОГУТ ВЫТЯНУТЬ ПАДАЮЩИЙ ИЗ-ЗА УГЛЯ ЭКСПОРТ

На сайте издания Vgudok опубликована моя статейка о погрузке важнейших грузов по сети РЖД по итогам первого полугодия 2024 г. Статья является чуть дополненным вариантом опубликованного ранее здесь в тлг, поста.
https://vgudok.com/lenta/udobreniya-i-zerno-ne-mogut-vytyanut-padayushchiy-iz-za-uglya-eksport-zheleznodorozhnye-itogi

#хусаинов_статьи
#статистикажелезныхдорог

В дополнение к статье Н.Скорлыгиной в "Коммерсанте" и к комментарию М.Бурмистрова в этой статье приведу здесь график из моей статьи в журнале "Транспорт РФ".

#статистикажелезныхдорог

Моя статья на сайте Vgudok: НА СЕТИ РЖД ЗАФИКСИРОВАН САМЫЙ ДОЛГИЙ ОБОРОТ ВАГОНА ЗА 14 ЛЕТ

На сайте издания Vgudok моя заметка о показателе оборот вагона по итогам первого полугодия 2024 г.
"Таким образом, можно увидеть, что показатель оборота вагона существенно увеличился (ухудшился) в 2024 г. на фоне не только последних четырёх лет (что видно из рис.3), но и более того — масштаб ухудшения этого показателя является рекордным за всю обозримую историю железнодорожного транспорта (см., например, динамику этого показателя за период с 1960 по 2023 гг...). При этом необходимо иметь в виду, что в 2010 г. изменилась методика учёта вагонов рабочего парка, из-за чего показатели до 2010 года и после 2010 г. являются несопоставимыми, поэтому более корректно будет сказать так: рекордное ухудшение за период с 2010 по 2024 гг."
#хусаинов_статьи
#статистикажелезныхдорог

Моя статья на сайте Vgudok: И НЕ ЗАХВАТЫВАЕТ ДУХ НА СКОРОСТЯХ

На сайте издания Vgudok опубликована моя статья "И не захватывает дух на скоростях… Скорости движения на сети РЖД: итоги первого железнодорожного полугодия-2024".
В период с 2011 по 2020 гг. участковая скорость росла (с 36,0 км/ч в 2011 г. до 41,6 км/ч в 2020 г. — рост на 15,5%), но начиная с 2021 г. наблюдается, как любят говорить экономисты, «понижательный тренд».
#статистикажелезныхдорог
#хусаинов_статьи

Моя статья на сайте Vgudok: "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ГРУСТЯТ ИЗ-ЗА МОДЕРНИЗАЦИИ СТАТИСТИКИ"

Издание Vgudok сегодня (08.08.2024 г.) перепостило мой старый пост от 14.06.2024 г. в виде статьи "Железнодорожники грустят из-за модернизации статистики. Приведённый грузооборот ОАО «РЖД» — что с ним произошло?"
"И вот открылась загадка: откуда берутся рекорды? Если вы берёте за какой-нибудь 1993 или 2003 год показатель приведённой работы, то он складывается из двух слагаемых, а теперь — из тех же двух плюс ещё двух слагаемых. В итоге, как было показано выше, показатель искусственно завышается на 25–30% и можно смело рапортовать о рекордах.
Ведь те, кому эти рапорты адресованы, весьма вероятно либо не железнодорожники, либо не читали литературы по статистике или экономике железнодорожного транспорта и по наивности думают, что сравниваются сопоставимые показатели.
Впрочем, справедливости ради нужно отметить, что и сами железнодорожники тоже немного грустят от шквала «уточнений» и «модернизаций» соответствующих статистических показателей и жалуются, что за последние 5–7 лет «всё так закрутили, что мы сами внутри себя перестали понимать, что же на самом деле происходит с тем или иным показателем»".
#статистикажелезныхдорог
#Хусаинов_статьи

На недавнем брифинге РЖД, помимо прочего были показаны данные о возрастной структуре парка основных родов грузовых вагонов в РФ. Данные по состоянию на июль 2024 г.
Сразу оговорюсь, что подобные данные иногда немного различаются, в зависимости от источника данных, например, в начале 2024 г мне понадобилось посмотреть статистику списания вагонов и поступления на сеть новых вагонов за последние 10 лет, и сравнив одинаковые данные, публикуемые четырьмя разными источниками (три из них были известные аналитические институции, а четвёртый источник-презентация ЦД Глазкова М.О. на конференции "PRO/Движение-Экспо" в С-Петербурге) я обнаружил, что данные расходятся, причём, разница между максимальным и минимальным показателем поступления может составлять около 8 тыс.вагонов, а списания до 10 тыс.ваг (но это максимальная разница, в среднем разные источники дают показатели отличающиеся на 4-6 тыс. вагонов). Поэтому, когда мы смотрим на эти показатели, нужно держать в голове этот факт.
#статистикажелезныхдорог

ПОГРУЗКА ПО СЕТИ РЖД ПО ИТОГАМ 8 месяцев 2024 г.

Продолжается снижение погрузки грузов на сети РЖД. По данным пресс-релиза ОАО "РЖД" погрузка в августе снизилась к АППГ на 6,0%, а в целом по итогам 8 месяцев снижение на 3,7% (это в абсолютном исчислении, а в среднесуточном снижение на 4,1%).
Таким образом величина отставания по погрузке от уровня соответствующего периода предыдущего года увеличивается (по итогам 6 мес. отставание было 3%, по итогам 7 месяцев отставание составило 3,4%, а по итогам 8 месяцев отставание 3,7%; в тоннаже отставание по итогам 6 мес. составляло 18,7 млн. тонн, по итогам 7 мес. отставание достигло 24,4 млн. тонн, а по итогам 8 месяцев составило 30,7 млн.тонн).
В целом в минусе (по погрузке) все те же группы грузов, что и ранее. Снижены погрузка угля, руды, чёрных металлов, лома, строительных грузов, цемента. Но зато, продолжает увеличиваться погрузка удобрений. По нефти и нефтепродуктам небольшое снижение (-0,6%).
#статистикажелезныхдорог

ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 8 МЕСЯЦЕВ 2024 Г.

В продолжение поста с темпами снижения погрузки грузов по сети РЖД и по сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД.
Общая погрузка грузов за 8 месяцев 2024 г. составила 795,1 млн. тонн, что на 3,7 % (или на 30,7 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям в тоннах а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2023 г.) - то есть настоящее снижение, то снижение погрузки составило (-4,1%). Таким образом величина отставания по погрузке от уровня соответствующего периода предыдущего года увеличивается (по итогам 6 мес. отставание было 3%, по итогам 7 месяцев отставание составило 3,4%, а по итогам 8 месяцев отставание 3,7%; в тоннаже отставание по итогам 6 мес. составляло 18,7 млн. тонн (относительно соответствующего периода предыдущего года), по итогам 7 мес. отставание достигло 24,4 млн. тонн, а по итогам 8 месяцев составило 30,7 млн.тонн).
По большинству из важнейших грузов зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля за 8 месяцев 2024 г. в абсолютном исчислении снизилась на 5,7% (или на 13,4 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась даже чуть сильнее (-6,1%). Погрузка руды железной и марганцевой - снизилась на 3,8% (или на 2,9 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 4,2%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 7,4% (на 3,4 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-7,8%). Погрузка строительных грузов снизилась на 13,8% (или на 12,5 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,2%. Погрузка цемента снизилась на 4,4% (или на 0,7 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 4,8%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 14,2% (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,6%. Даже погрузка зерна, которая до сих пор была "в плюсе", по итогам 8 месяцев ушла в минус, хотя и небольшой. Они снизилась на 0,1% или на 0,5% в среднесуточном исчислении.
По некоторым из грузов погрузка выросла. Так, за 8 месяцев 2024 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 7,9% (или на 3,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+7,4%), погрузка по номенклатурной группе "грузы в контейнерах" выросла на 4,1% (на 1,4 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+3,7%).

Погрузка всех грузов на экспорт снизилась существенно сильнее, чем общая погрузка - на 4,6% или на 13,3 млн. тонн; в среднесуточном исчислении снижение составило (-5,0%). Экспорт угля при этом снизился на 9,3% или на 12,3 млн. тонн в абсолютном исчислении (в среднесуточном исчислении - на 9,7%), экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 3,5% (в среднесуточном исчислении - на 3,9%), экспорт чёрных металлов сократился на 13,3% (в среднесуточном исчислении - на 13,6%), экспорт лесных грузов снизился на 13,3% (в среднесуточном исчислении - на 13,7%). При этом, экспорт зерна вырос на 1,4% (в среднесуточном исчислении - на 1,0%).
В целом доля экспорта в общей погрузке немного снизилась: если за 8 месяцев 2023 г. назначением на экспорт было погружено 35,0% всех грузов, то по итогам 8 месяцев 2024 г. этот показатель снизился до 34,7%.
(Подробнее-в посте по ссылке)

#статистикажелезныхдорог

ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 Г.

Общая погрузка грузов за 9 месяцев 2024 г. составила 889,7 млн. тонн, что на 4,0 % (или на 37,1 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям, а по среднесуточным (т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2023 г.) - то есть настоящее снижение - то снижение погрузки составило (-4,3%).
Таким образом величина отставания по погрузке от уровня соответствующего периода предыдущего года увеличивается (по итогам 6 мес. отставание было -3%, по итогам 7 месяцев отставание составило -3,4%, по итогам 8 месяцев отставание -3,7%, по итогам 9 месяцев отставание составило -4,0%; в тоннаже отставание по итогам 6 мес. составляло 18,7 млн. тонн (относительно соответствующего периода предыдущего года), по итогам 7 мес. отставание достигло 24,4 млн. тонн, по итогам 8 месяцев составило 30,7 млн.тонн, а по итогам 9 месяцев составило 37,1 млн. тонн).
По большинству из важнейших грузов зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля за 9 месяцев 2024 г. в абсолютном исчислении снизилась на 5,9 % (или на 15,5 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась даже чуть сильнее (-6,2%). Погрузка руды железной и марганцевой - снизилась на 3,2 % (или на 2,7 млн.тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 3,6%. Погрузка чёрных металлов снизилась на 9,0% (на 3,4 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение составило (-9,4%). Погрузка строительных грузов снизилась на 13,9 % (или на 14,1 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 14,2%. Погрузка цемента снизилась на 3,7 % (или на 0,7 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 4,1%. Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 17,2 % (или на 1,3 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на 17,5%. Даже погрузка зерна, которая долгое время была "в плюсе", уже по итогам 8 месяцев ушла в крохотный минус, а по итогам 9 месяцев она снизилась на 1,2% (-0,3 млн.тонн) или на 1,6% в среднесуточном исчислении.
По некоторым из грузов погрузка выросла. Так, за 9 месяцев 2024 г. к аналогичному периоду предыдущего года погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 6,8% (или на 3,2 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+6,4%), погрузка по номенклатурной группе "грузы в контейнерах" выросла на 3,4% (на 1,3 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+3,0%).
Погрузка всех грузов на экспорт снизилась существенно сильнее, чем общая погрузка - на 4,6% или на 14,8 млн. тонн; в среднесуточном исчислении снижение составило (-4,9%). Экспорт угля при этом снизился на 9,5% или на 14,0 млн. тонн в абсолютном исчислении (в среднесуточном исчислении - на 9,9%), экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 2,9% (в среднесуточном исчислении - на 3,2%), экспорт чёрных металлов сократился на 14,2% (в среднесуточном исчислении - на 14,5%), экспорт лесных грузов снизился на 12,4% (в среднесуточном исчислении - на 12,8%).
В целом доля экспорта в общей погрузке немного снизилась: если за 9 месяцев 2023 г. назначением на экспорт было погружено 34,9 % всех грузов, то по итогам 9 месяцев 2024 г. этот показатель снизился до 34,7%.
Подробнее данные с графиками помесячной динамики погрузки по важнейшим грузам в моём посте в блоге - по ссылке.

#статистикажелезныхдорог

ДОЛИ РАЗНЫХ ГРУЗОВ В ОБЩЕЙ ПОГРУЗКЕ ПО СЕТИ РЖД за 9 мес. 2024 г.

В общей погрузке грузов железными дорогами важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты.
Доля каменного угля немного снизилась: если за 9 месяцев 2023 г. она составляла 28,4 %, то по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 27,8% (о причинах см., например, здесь). Доля нефти и нефтепродуктов, напротив, подросла с 16,9 % до 17,5 %.
Продолжается тенденция роста перевозок грузов в контейнерах – если за 9 месяцев 2023 г. их доля в общей погрузке составляла 4,1 %, то по итогам 9 месяцев 2023 г. она составила 4,4 % (+0,3 п.п.) (при росте абс.значений на 3,4%, как я писал выше).
Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке по итогам 9 месяцев 2024 г. находится на историческом минимуме за период с 2009 года и составляет 9,8% (ниже она была только в 2008 г.) (Сравнивались, разумеется, сопоставимые периоды – 9 месяцев соответствующего года с 2008 по 2024 г.)

#статистикажелезныхдорог

ОБОРОТ ВАГОНА: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.

По традиции, публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка. Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (об этом влиянии см, например, здесь или здесь).
Напомню, что среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. (Это определение есть в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы, отмечу, что приведённое определение содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р),
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2024 г. составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут. или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1,2) позволяет заметить, что из общего ухудшения (напомню читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям) величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч. или 55,9 % всей величины ухудшения ) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. За 9 месяцев 2024 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 45,0% до 46,1%, т.е. на +1,1 п.п. Здесь, впрочем, ради объективности, необходимо отметить, что не всегда время нахождения под грузовыми операциями зависит от грузоотправителя или ветвевладельца, на путях которого производятся погрузочно-разгрузочные работы. Зачастую погрузка закончена, уведомление о завершении грузовой операции грузоотправитель передал, но железнодорожная станция не принимает вагон с подъездного пути из-за того, что, например, не хватает локомотивов, или есть какие-то затруднения в работе станции, и в этом случае формально вагон уже готов к отправлению и мог бы давно уехать, но фактически продолжает стоять на подъездном пути, увеличивая тем самым элемент "нахождение под грузовыми операциями". Поэтому рост этого показателя может означать как более медленную погрузку (или выгрузку) грузоотправителем (грузополучателем), так и проблемы работы железнодорожной станции.
Вторым элементом с точки зрения вклада в общее увеличение (ухудшение) оборота вагона стало нахождение на технических станциях (напомню, что применительно к элементам оборота вагона под термином технические станции понимают все станции на которых с вагоном осуществляются какие-либо технические или грузовые операции). Этот показатель вырос со 156,6 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 174,7 часа за 9 месяцев 2024 г. или на 18,1 часов (+11,6%). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 35,2 % до 35,5 %, т.е. на 0,3 п.п.)
Любопытно отметить, что, несмотря на то, что абсолютное значение времени нахождения в движении выросло (на 3%), тем не менее, доля элемента нахождения в движении снизилась с 17,0% до 15,8 % (т.е. снижение на 1,2 п.п.).
Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2023 г. вагон находился в различных видах простоях 83,0% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2024 г. он находился в простоях 84,2% времени оборота.

#статистикажелезныхдорог

УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.

По традиции, рассмотрим показатели участковой и технической скоростей движения грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. (Чем отличаются участковая, техническая и некоторые другие виды скоростей на железнодорожном транспорте, см., например здесь).
По итогам 9 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,6 км/час, что на 6,1% ниже аналогичного показателя за 9 месяцев 2023 года (37,9 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 40,6 км/час, что на 4,7 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года (42,6 км/час).
Помесячная динамика этих показателей приводится на графике.
А в посте по ссылке, на рис. 1 и рис.2 данные с 2020 по 2024 г. наложенные на общую шкалу, чтобы были видны не только разница между показателями одного и того же месяца в разные годы, но и сама внутригодовая неравномерность этого показателя.

#статистикажелезныхдорог

ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ: данные по сентябрь 2024 г.

По сложившейся традиции, публикую динамику парка грузовых вагонов в РФ.
Общий парк грузовых вагонов в июне 2024 г. достиг 1350,5 тыс. ед., что на 26,2 % выше, чем в июне 2017 г. (точке локального минимума после массового списания вагонов в 2015-16 гг.) Рабочий парк грузовых вагонов на территории РФ в июне 2024 г. составил 1189,9 тыс. единиц, что выше уровня января 2017 г. на 33,6%.
Ниже, на рис.1 данные за каждый год (на конец года) приведены по ф.9д-4, а помесячные данные за январь-сентябрь 2024 г. - по ф.9д3, а на рис.2 все данные и о рабочем парке и об общем парке приведены уже по ф.9д-3.

#статистикажелезныхдорог

ПРО ПОКАЗАТЕЛЬ "ПЕРЕВЕЗЕНО": итоги 9 мес. 2024 г.

Помимо показателя погрузки (об этом см. здесь), важным показателем, характеризующим работу железнодорожного транспорта является показатель "перевезено" (про отличия показателя перевезено и погружено я ранее писал, что бы не повторяться - см. здесь и ещё с методологическими подробностями здесь).
Показатель объёма перевозок (перевезено) по итогам 9 месяцев 2024 г. составил 985,4 млн тонн, что на 4,2 % ниже аналогичного показателя 9 месяцев 2023 г. (Сам показатель перевезено обычно на 8-9-10 % выше, чем показатель погружено, и эта разница как раз и состоит из элементов импорта и транзита, которые в сумме с погрузкой по России и на экспорт и дают этот показатель).
Структура перевозок незначительно изменилась по сравнению с предыдущим годом.
Доля перевозок во внутрироссийском (внутригосударственном) сообщении выросла с 59,7 % за 9 месяцев 2023 г. до 59,9 % за 9 месяцев 2024 г. или на 0,2 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено во внутрироссийском сообщении снизилось на 3,9 %).
Доля экспорта снизилась с 31,6 % за 9 месяцев 2023 г. до 31,5 % по итогам 9 месяцев 2024 г. или на 0,1 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено на экспорт снизилось на 4,6 %).
Доля перевозок в импортном сообщении снизилась с 5,6 % за 9 месяцев 2023 г. до 5,3 % по итогам 9 месяцев 2024 г. т.е. на 0,3 п.п. (снижение абсолютного показателя на 9,4 %).
Доля транзита увеличилась с 3,1 % до 3,3 % т.е. на 0,2 п.п. (при этом абсолютное значение показателя перевезено в транзитном сообщении выросло на 2,0%).

#статистикажелезныхдорог