Издание Vgudok в связи с публикацией приказа ФАС России попросило резюмировать для них итоги тарифной компании. Если в двух словах- то все изменения, которые были описаны в ранее опубликованном проекте приказа вошли в итоговую версию приказа. Вот здесь, в статье - коротенько об этом.
https://vgudok.com/tarifnye-voyny/fas-stavit-tochku-v-tarifnoy-kampanii-rzhd-opublikovan-prikaz-antimonopolnoy-sluzhby


#ждтарифы

На канале "РЖД ТВ" вышло моё интервью Марианне Ожерельевой под названием "Краткое введение в ж/д тарифы". В интервью речь идёт о моей недавно вышедшей книжке "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение", о том какой аудитории эта книжка может быть полезна и интересна. Интервью краткое - всего 10 минут, но для тех, кто (вдруг!) ещё не читал эту книжку, там в кадре (в видео-врезках) можно увидеть и отзывы, размещённые на обложке и само полиграфическое исполнение книги.
https://www.youtube.com/watch?v=ZsYXxnWsN90

#ждтарифы

Вчера издание Vgudok запостило видео моего интервью "РЖД ТВ" вот с таким сопроводительным текстом":

Как известно, 11 ноября в России отмечается День экономиста. В этой связи, я решил тут запостить одно старое видео- мой доклад на экономической конференции в С-Петербурге, посвящённый экономической истории зарождения первых железных дорог в России. Назывался доклад "Железные дороги как зеркало экономической модернизации. Сюжеты из истории XIX века"
https://www.youtube.com/watch?v=n7YWa837Ffs

Кстати, обнаружил сегодня, что на сайте "7 книг", где есть ссылка для покупки моей книги "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" как в бумажном виде, так и в электронном, если кликнуть по ссылке "Читать на сайте", то полный текст книги есть в свободном доступе:
https://7books.ru/farid-khusainov-zheleznodorozhnye-tarify-ochen-kratkoe-vvedenie-978-5-00172-571-8/

P.S. Оказалось, там не полный текст, а только первые 30 страниц.

Анонс 37-го заседания семинара ЭЖТ в ВШЭ: "Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте"

Во вторник, 21 ноября, в ВШЭ пройдёт очередное, 37-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
В рамках семинара будет представлен доклад Анны Предыбайловой «Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте» (презентация к докладу доступна по ссылке).
Доклад посвящён концептуализации и количественной оценке явления, называемого «регуляторным циклом» применительно к железнодорожному транспорту. Будет представлено методологическое обобщение выбора соотношений между приватизацией и либерализацией, результатом которого является систематизация структурных моделей железнодорожной отрасли в разных странах мира. В рамках выступления будет дана концептуальная основа для оценки относительного веса потребительского излишка в общем объеме общественного благосостояния для различных структурных и регуляторных моделей, независимо от того, достигается ли это с помощью политики, основанной на регулировании или конкуренции.
Для ретроспективного анализа форм организации отрасли в России, в докладе представлены показатели, которые отражают результаты структурных и регуляторных преобразований, а также изменений форм собственности на железнодорожном транспорте за период с 1837 по 2022 г..

Докладчик:
Предыбайлова Анна Павловна – экономист
Оппоненты/содокладчики:
Мачерет Дмитрий Александрович – д.э.н., профессор Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ));
Дементьев Андрей Викторович – старший преподаватель Факультета экономических наук НИУ ВШЭ, член Международной ассоциации экономики транспорта.
Модератор:
Долматов Илья Алексеевич – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей.

Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.

Дата и время: 21 ноября 2023 в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (этаж 5)

Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 20 ноября) ФИО на адрес: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 37» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 37» (для онлайн-участия).

Анонс на сайте ВШЭ: https://ezt.hse.ru/announcements/872585356.html

ПРО СРЕДНЮЮ ДАЛЬНОСТЬ И ВАГОННОЕ ПЛЕЧО

Тут в одной из соц.сетей, в комментах возник вопрос. Иногда в интервью люди слышат выражение «средняя дальность перевозки» (тонны либо вагона либо отправки), а иногда термин «вагонное плечо». Эквиваленты ли эти понятия? Некоторые эксперты, мол, используют эти термины как эквивалентные.
Ответ на этот вопрос довольно прост. Некоторые эксперты (как правило, не_железнодорожники по образованию) иногда действительно используют эти выражения как синонимы. И никто не может запретить им это делать, если их мысль донесена правильно и зритель/читатель/слушатель понял – о чём речь.
Но, строго говоря, это неправильно – у этих терминов совершенно разный смысл.
Под средней дальностью перевозки понимают расстояние, на которое в среднем перевозится одна тонна груза (можно считать не по тоннам, а по отправкам, цифра будет другая, но смысл выражения примерно тот же) – то есть это расстояние от станции погрузки до станции выгрузки груза.
А вот вагонное плечо – это нечто немного другое. Учебники по УЭР дают обычно примерно такие определения: вагонное плечо это средний пробег вагона, приходящийся на одну техническую операцию (учебник под ред. В.И.Ковалёва и А.Т.Осьминина 2011 г.) или «вагонное плечо определяется отношением пробега всех вагонов (в вагоно-км) к числу отправленных транзитных вагонов со всех технических станций» (учебник под ред. П.С.Грунтова 1994 г.). (Транзитного- потому что там показатель рассматривается в контексте отдельной дороги). Более свежий МИИТовский учебник 2018 г. (Авторы – Прокофьева Е.С., Бородина Е.В., Панин В.В., Гоманков ФС.) определяет вагонное плечо как «средний пробег транзитного вагона, приходящийся на одну техническую станцию».
Но в отраслевых нормативных актах есть более строгие и несколько более простые определения. Если мы заглянем в «Инструкцию по учёту наличия, состояния и использования грузовых вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» (утв. Распоряжением №2681-р от 13.12.2011 г. и уточнена распоряжением №1086/р от 20.05.2021 г.) и найдём там раздел 5 «Показатели работы вагонов рабочего парка», то увидим, что наряду со множеством других показателей (таких как среднее время оборота вагона или среднесуточная производительность и т.д.) указан и показатель «среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо)».
Аналогичное определение вагонного плеча содержится и в «Инструкции по расчёту нормативного наличия парка гружёных и порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО РЖД, и примыкающих к ним путям необщего пользования…» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» №3471/р от 27.12.2022 г) – здесь вагонное плечо это «среднее расстояние между техническими железнодорожными станциями».
Напомню, что под техническими станциями в этом контексте понимаются все станции, на которых с вагоном осуществляются любые операции (станция отправления и назначения тоже будет для них технической станцией, т.к. помимо собственно грузовых операций – погрузки и выгрузки соответственно – там безусловно будут и технические операции).
Т.е. физический смысл показателя «вагонное плечо» это, грубо говоря, расстояние между станциями, на которых с вагоном осуществлялись какие-либо технические операции.
Подводя итог. Ответ на вопрос в начале поста, теперь очевиден: вагонное плечо и средняя дальность перевозки – это совсем не одно и то же.
[14.11.2023 г]

Журнал "РЖД-Партнёр" сообщает о кадровом голоде в РЖД. Эта тема обсуждалась на прошедшей "Транспортной неделе".
Руководители кадрового блока сообщили о катастрофической нехватки кадров, особенно по массовым (в т.ч. строительным) специальностям. Предлагается привлечь к работе осуждённых, студентов вузов, иностранных граждан (в основном из стран НГ) и подростков.
Цитата из статьи: "В 2021 году РЖД сообщили, что из-за острой нехватки рабочих рук на БАМ, привлекут не менее 600 осужденных. РЖД тогда планировала вместе со ФСИН создавать «исправительные центры».
«Понимаем все риски, но для нас это такая дополнительная возможность покрыть все дефициты. Особенно на Дальнем Востоке. Уже есть опыт работы осужденных на Восточном полигоне», — сказал Шаханов [зам.ген. директора РЖД по кадрам и социальным вопросам].
Железнодорожный монополист рассматривает возможность привлекать к работам также женщин и подростков. Причем женщины уже работают на сети, в том числе машинистами локомотивов. Со слов Шаханова есть инициатива от ветеранов отрасли, которые желают вернуться на работу. Но им нужен гибкий график и индивидуальный трудовой договор. Кроме того в железнодорожной компании намерены снизить уровень требований к медосмотрам. Медики, например, запрещают выход на сеть тем машинистам, которые не проходят «по зрению». «Надо изменить ситуацию на госуровне», - прокомментировал Шаханов. (...) "Последние несколько лет персонал привлекали и удерживали деньгами. В начале ноября РЖД объявили об индексации зарплаты более чем на 2%. Она стала третьей, внеочередной индексацией. Итого совокупная индексация в 2023 году составила 7,5%. Размер соответствует прогнозу роста потребительских цен Минэкономразвития, но наращивает гонку заработных плат.
«Происходит реальная гонка заработных плат. Работодатели теперь так борются за персонал. Этот процесс нужно остановить на государственном уровне!» - объяснил Дмитрий Шаханов."
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/comments/kadrovyy-golod-rzhd-gotovy-brat-na-rabotu-osuzhdennykh-zhenshchin-i-veteranov/

Вчера был день работника высшей школы. Самый частый анекдот (иногда оформленный в виде мема), который вчера пересылался по всяким научным пабликам был следующий:
Разговаривают два российских учёных.
-У меня аспирант наконец-то сел за кандидатскую.
- А у меня за пост в ВК.

Друзья, напоминаю, что завтра- во вторник 21.11.2023 г. состоится 37-е заседание нашего семинара "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ. И завтра будет чрезвычайно интересный доклад Анны Предыбайловой "Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте".
Возможно, она будет полезна для преподавателей и аспирантов РУТ (МИИТ), т.к. докладчица, хоть и не железнодорожник (-ца), а имеет общеэкономическое образование (МИЭФ ВШЭ), но зато применяемая (используемая) методология, возможно, может представлять интерес и для железнодорожников.
Собственно, в докладе она и применяет некоторые общеэкономические концепции (например -рассмотрение того, как излишек потребителя делится между железной дорогой и грузоотправителем) к объекту - железнодорожному транспорту. Ранее до неё этот инструментарий применялся (например, в работе А.В.Дементьева) к анализу городского общественного транспорта (автобусного). В основе доклада - дипломная работа А.Предыбайловой, выполненная под руководством А.В.Дементьева.
Вообще, это невероятно интересная идея - оценить через излишек потребителя результат работы железнодорожного транспорта. Думаю, вы понимаете, что интеллектуально- это будет один из самых интересных семинаров безотносительно того, будете ли Вы согласны с выводами или не согласны.
Напомню, что мы периодически проводим в рамках нашего семинара "ЭЖТ" обсуждения таких студенческих работ (или работ недавних выпускников), что позволяет видеть какие темы и какие методы интересны молодому поколению экономистов - недавно закончивших вуз.
https://ezt.hse.ru/announcements/872585356.html

А вот выкладываю для предварительного ознакомления саму презентацию докладчицы.

Кстати, пока вы все ждёте завтрашний 37-й семинар "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ, на сайте Вышки опубликованы материалы по итогам предыдущего 36-го семинара, который состоялся 31.10.2023 г.
По ссылке - краткое описание семинара и там же выложены презентации всех четырёх докладчиков. А вот здесь небольшой фоторепортаж с семинара.
Чуть позднее будет добавлена ссылка на видео семинара.
https://ur.hse.ru/news/874264861.html

Сайт Vgudok опубликовал статью по итогам нашего октябрьского семинара "Экономика железнодорожного транспорта" в ВШЭ (статья по материалам с сайта ВШЭ).
https://vgudok.com/tarifnye-voyny/vydelili-rzhd-1-rubl-poteryali-poltora-s-na-seminare-ekonomika-zheleznodorozhnogo

Выше была ссылка на статью на сайте Vgudok по итогам нашего октябрьского семинара "Экономика железнодорожного транспорта" (семинар № 36) в ВШЭ (статья по материалам с сайта ВШЭ).
Хотел здесь подсветить один любопытный комментарий, с которым выступил А.Дементьев.
Цитата из статьи: "Когда отрасль субсидируется из бюджета, то отношение полученных субсидий и изъятых у налогоплательщиков средств не равно 1:1. Для понимания того, сколько же общество тратит на эту субсидию, экономисты используют показатель «теневая цена общественных фондов» (его обозначают буквой лямбда). Так вот эта величина может составлять от 0,3 до 0,5 в развитых странах, а если речь идёт о менее развитых странах, то 0,7 и больше.
Что это означает? Это значит, что 1 рубль, который переходит из государственного бюджета (т.е. от налогоплательщиков) в субсидируемую отрасль, например в железнодорожную монополию, обходится налогоплательщику в 1,3–1,7 рубля. Иначе говоря, по оценке А. Дементьева, выделяя РЖД 1 рубль из бюджета, мы получаем потери общественного благосостояния в размере 1,7 руб".

#семинарывшэ

КРАТКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ 37-го семинара ЭЖТ в ВШЭ

Вчера (21.11.2023 г.) провели 37-е заседание нашего семинара "Экономика железнодорожного транспорта".
С докладом выступила Анна Предыбайлова. Она сделала доклад на тему "Регуляторный цикл на железнодорожном транспорте". Название звучит немного обманчиво- содержание доклада гораздо интереснее, чем можно предположить по скучному названию. Позже мы на сайте ВШЭ (и на сайте семинара) разместим подробный отчёт, а пока краткие впечатления "по горячим следам".
Начну с того, что семинар получился невероятно интересным! Наверное, один из самых интересных за всю 7-летнюю историю семинаров. Работа Анны вызвала много дискуссий- как методологических, так и сущностных, но практически все участники не сговариваясь отмечали по итогам следующее (я собираю после семинара обратную связь-выборочно опрашивая участников): "Я не согласен с тем-то и с тем-то но сам интеллектуальный уровень сегодняшнего разговора- это такой интеллектуальный кайф, такое интеллектуальное удовольствие, которое редко встречается в ЖД отрасли".
Мне самому тоже очень понравилась идея, лежащая в основе работы.
Во-первых, идея невероятно красивая - оценить степень "клиентоориентированности" ЖД транспорта на протяжении более 170 лет через показатель "потребительского излишка". Да, его нельзя полностью корректно оценить и оценка делается по косвенным признакам, но сама идея - невероятно красивая!
Во вторых, рассмотрение "клиентоориентированности" в двумерной координатной сетке "приватизация-либерализация" и размещение в этих координатах жд отрасли разных лет визуализирует, делает очень наглядным некоторые вещи и даёт ряд красивых, парадоксальных, но, на самом деле, согласующихся с некоторыми другими работами, выводов. Кстати, я потом, наверное, отдельно напишу небольшой пост про один побочный вывод, из этого вытекающий и совпадающий с некоторыми старыми исследованиями.
В-третьих, интереснейший результат- связь между барьерами входа и гос.собственностью- это очень любопытно, хотя, если я правильно понял, он получен другими авторами, но докладчица использовала это как идею, от которой можно отталкиваться.
В общем, на фоне обычных обывательских разговоров в духе выросла погрузка или упала , доклад давал такое редкое ощущение настоящего "умного разговора", что даже противники подобной методологии говорили после семинара, что такого интеллектуального удовольствия от дискуссии не испытывали давно.
В общем, умный разговор - это редкий кайф в наше время. И здесь велика заслуга не только докладчицы- но и оппонентов - Д.А.Мачерета из РУТ (МИИТ) и А.В.Дементьева из ВШЭ, которые придали разговору необходимую широту и глубину, сочетая критику и доброжелательность, отмечая и недостатки работы и выделяя её высокий уровень и научную амбициозность. Отдельно отмечу вклад В.В.Кизилова в дискуссию и в повышение её глубины (Кизилов умеет простыми вопросами подсветить невероятно важные и глубокие вещи, а тема, связанная с монополиями- его конёк).
В своё время, когда в 10-ю годовщину смерти Егора Гайдара показали по какому-то из федеральных каналов его старое интервью в программе "Школа злословия", критик Ирина Петровская написала, что впервые за последние 20 лет на ТВ был "умный разговор", который выглядел таким контрастом на фоне всего остального ТВ. Зрители за 20 лет отвыкли от умных разговоров и от интервью Егора Тимуровича - писала Петровская - испытываешь почти физическое наслаждение. ))
Вот так и теоретические работы по экономике транспорта - даже если не согласен с теми или иными выводами, сам уровень разговора доставляет невероятное удовольствие!
В общем, то, что наш семинар, наряду с прикладными исследователями иногда зовёт с докладом и теоретиков- это прямо "пир духа"!
Отдельное спасибо А.Дементьеву - научному руководителю Анны, за то, что и тему такую подобрал интересную и - главное - идейно и методологически вооружил докладчицу для такой работы.
#семинарывшэ

Так же хотел поблагодарить всех пришедших на семинар (12 человек было в зале и 14 - онлайн) - именно потому, что вы ходите на наш семинар, мы и продолжаем его делать. Без зрителей не будет и театра. А без хороших зрителей- не будет хорошего театра.

Граждане, будьте бдительны: (см. новость с видео).

Молодая девушка попала под поезд из-за наушников в Красноярске

Девушка не смотрела по сторонам и вышла на переход прямо перед приближающимся составом.

Звуковой сигнал, подаваемый машинистом, не принёс результата, девушка его не слышала. Она погибла на месте.

Издание Vgudok опубликовало в виде статьи мой пост про разницу терминов "средняя дальность перевозки" и "вагонное плечо", навеянный тем, что некоторые эксперты, выступающие в отраслевых СМИ путают эти термины.
https://vgudok.com/eksperty/podstav-vagonnoe-plecho-pravilno-farid-husainov-o-tom-chto-srednyaya-dalnost-perevozki-i

#Хусаинов_статьи

Кстати, моя книжка "Железнодорожные тарифы: очень краткое введение" вновь появилась в продаже в интернет-магазинах, так что если вам неудобно покупать её непосредственно в издательстве "Прометей" (по этой ссылке), т.к. для этого нужно ехать на Арбат, её можно снова:
- купить на Озоне (ссылка)
- купить в "Лабиринте" (ссылка).
Для тех, кто ещё сомневается, стоит ли покупать или нет, вот по этой ссылке на сайте ИЭиРИО ВШЭ есть две рецензии и несколько отзывов на сей труд.
Если у Вас есть друзья, работающие в железнодорожной отрасли, трудно представить лучший подарок на новый год, чем эта книга! 😊)))))
#Хусаинов_статьи
#ждтарифы