УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.

По традиции, рассмотрим показатели участковой и технической скоростей движения грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. (Чем отличаются участковая, техническая и некоторые другие виды скоростей на железнодорожном транспорте, см., например здесь).
По итогам 9 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,6 км/час, что на 6,1% ниже аналогичного показателя за 9 месяцев 2023 года (37,9 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 40,6 км/час, что на 4,7 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года (42,6 км/час).
Помесячная динамика этих показателей приводится на графике.
А в посте по ссылке, на рис. 1 и рис.2 данные с 2020 по 2024 г. наложенные на общую шкалу, чтобы были видны не только разница между показателями одного и того же месяца в разные годы, но и сама внутригодовая неравномерность этого показателя.

#статистикажелезныхдорог

Vgudok: "Уже в этом месяце в России произойдёт, можно сказать, историческое событие. Будет достроена первая в стране частная железная дорога. В Хабаровском крае соединят отрезки Тихоокеанской ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение в Якутии с портом «Эльга» на берегу Охотского моря.
Подробнее - по ссылке.

МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Vgudok: "ТАКИЕ СТИМУЛЫ НАМ НЕ НУЖНЫ".

На сайте издания Vgudok сегодня (15.10.2024 г.) опубликована моя статья "Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения".
Статья представляет собой чуть дополненный вариант поста, который я публиковал здесь в тлг 09.10.2024 г.

ПРОЧИТАЛ ПУБЛИЧНУЮ ЛЕКЦИЮ

Прочитал сегодня (15.10.2024 г.) с большим удовольствием лекцию, посвящённую американской модели железных дорог на примере США и дореволюционной России. Давно не читал публичных лекций, отвык, а тут такое удовольствие - отличные слушатели , прекрасные вопросы! Вопросов, кстати, было много и - все вопросы были интересными! Презентацию выложу здесь завтра. А пока хочу сказать спасибо, всем пришедшим!
Не знал, что аплодисменты могут быть такими долгими. Чувствовал себя немного рок-музыкантом по окончании концерта. :-)
P.S. Отдельное спасибо организаторам - Центру Адама Смита и Сергею Бойко.
P.P.S. Организаторы написали мне, что не считая меня всего в зале присутствовал 81 слушатель.

Фото с лекции от Тани Кожокару:

Фото от Сергея Бойко

ПРЕЗЕНТАЦИЯ СО ВЧЕРАШНЕЙ ЛЕКЦИИ

По просьбам слушателей вчерашней публичной лекции ""Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России", выкладываю здесь презентацию.

Центр Адама Смита опубликовал видеозапись моей вчерашней лекции:

Видео лекции кандидата экономических наук, эксперта НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России"

ПАРУ СЛОВ О ПРОШЕДШЕЙ ЛЕКЦИИ

В продолжение, хотел пару слов сказать о прошедшей лекции для тех, кто думает - смотреть или не смотреть? Тратить ли своё драгоценное время на темы, казалось бы, далёкие от современности или нет.
Как было сказано ранее, 15.10.2024 г. я прочитал публичную лекцию "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России". Лекцию организовал Центр Адама Смита при участии московских либертарианцев и прошла она в культурном центре "Покровские ворота" на Покровке.
Сегодня на ютуб -канале "Центра Адама Смита" опубликовано видео этой лекции.
Сразу оговорюсь, что это не лекция по истории железных дорог, хотя в центре внимания именно исторические сюжеты из, главным образом, XIX века. Это лекция о том, как "американская модель" организации железнодорожной отрасли создала предпосылки бурного роста отрасли на примере США и дореволюционной России.
В лекции рассказано о том, как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке.
Лекция отвечает на вопросы:
-почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись?
-как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?
- как политическая культура страны влияет на развитие железных дорог и взаимоотношения отрасли с государством?
Например, почему американское общество в XIX веке так негативно относилось к попыткам государства захватить контроль над железнодорожной отраслью и какие угрозы в этом видело. Почему американские конгрессмены и президенты видели в создании единой железнодорожной компании (взамен множества отдельных компаний) угрозу для общества и для политических свобод? Какую роль в истории российских ЖД сыграл ресентимент в отношении "железнодорожных королей"?
Кроме того, в лекции приводится интересное наблюдение, сделанное в известной книге Ф.Доббина, посвящённой становлению ЖД отрасли в разных странах, которое представляет сегодня не только научно-теоретический интерес, но и практическое значение. Оказывается, частная и государственная инфраструктура характеризуются одной устойчивой закономерностью: там, где инфраструктура частная, её обычно в избытке, но есть "избыточные" и дублирующие линии, которые слабо используются, а там, где инфраструктура государственная, наоборот, она обычно в дефиците, но зато используется более интенсивно. Таким образом закономерность, что всё частное обычно в избытке, а всё государственное - в дефиците - закономерность подмеченная экономическими историками уже давно - в контексте железнодорожной истории, оказывается помогает понять многое не только про XIX век, но и про современность.

ПРО ПОРТОВЫЕ МОЩНОСТИ.

На фоне дефицита железнодорожной инфраструктуры, о котором пишут все СМИ, есть сферы, где ресурсы (в т.ч. инфраструктурные) - в избытке, или, точнее сказать - развиты "с запасом". Самый очевидный пример- рост парка вагонов в условиях частной собственности и нерегулируемого ценообразования на рынке операторов (и владельцев) вагонов. Второй часто называемый пример- это развитые "с запасом" мощности портов по перевалке грузов. Мощности портов в совокупности существенно превышают мощности подходящих к ним железных дорог. С чем это связано? Почему одни сегменты транспортной отрасли бурно развиваются, а другие - в стагнации?
В интервью Д.В.Илатовского, председателя Совета директоров Ассоциации морских портов каналу "РЖД ТВ" (Марианне Ожерельевой), спикер даёт ответ и на этот фундаментальный вопрос: "Портовая отрасль - это пример опережающего развития инфраструктуры - именно потому, что ставка перевалки дерегулирована и позволяет зарабатывать инвесторам".

АНОНС ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ИСТОРИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

На прошедшей лекции я говорил о "железнодорожных королях" (как их называли в России XIX века), и вот, на ловца и зверь бежит- оказывается, что 23 октября (в следующую среду) в Музее истории предпринимательства в Москве состоится выставка "Железнодорожные короли России", на которой речь пойдёт в т.ч. о строительстве железных дорог, а так же и других аспектах деятельности крупнейших железнодорожных предпринимателей XIX века. Перед участниками выступят потомки фон Мекков, фон Дервиза и Губонина.

Журнал "РЖД-Партнёр" сообщил на своём сайте (со ссылкой на министра транспорта Романа Старовойта), что сегодня продолжилась дискуссия об уровне индексации тарифов на 2025 год.
Цитата из материала на сайте "РЖД-Партнёра":
"«Считаем, что индексировать необходимо, но размер индексации, это дело сейчас уточняется», — отметил Роман Старовойт.
Он рассказал, что недавно была проведена встреча с грузоотправителями и угольными регионами страны, а также с представителями угольных компаний. По словам министра, «они в принципе согласовали повышение размера индексации». Однако сейчас на площадке Правительства РФ идет дискуссия с Министерством экономического развития касательно размера индексации тарифа.
«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование «РЖД». На площадке Правительства Российской Федерации сегодня идет дискуссия о размере этой индексации», — добавил Роман Старовойт."

#Севсиб

На фоне сложностей в диалоге между РЖД и угольщиками и сохраняющимся дефицитам инфраструктуры, всё привлекательнее для экспортёров твёрдого топлива выглядит проект Северо-Сибирской ЖД.

Её строительство уже поддержали в Иркутской области. Власти региона заинтересованы в строительстве Севсиба, который даст новые возможности для развития северных территорий, сообщил ТАСС губернатор региона Игорь Кобзев.

По его словам, Севсиб мог бы пройти через Усть-Илимск на севере региона, и это дало бы дополнительные возможности для развития угольной отрасли, и доразведки рудных запасов в этих территориях. 

По проекту, одна из веток будущей дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.

Правда, здесь не без трудностей — проект крайне дорогой. Общая оценочная стоимость Севсиба — 8 трлн рублей. По расчетам ученых, эта дорога окупаема в горизонте 20 лет.

Анонс предстоящей конференции журнала "РЖД-Партнёр".

12 декабря 2024 года в г. Москве (Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо») cостоится XХII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ). Конференция проходит ежегодно с 2003 года под девизом «Разговор без купюр».
Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер».
Мероприятие пройдет в офлайн- и -онлайн-формате.
Конференция РЖД-Партнёра, традиционно является главной завершающей конференцией в сфере железнодорожного транспорта, на которой подводятся итоги года.
Подробнее - на странице конференции по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2024

ДИНАМИКА ВАГОННЫХ ПАРКОВ: данные по сентябрь 2024 г.

По сложившейся традиции, публикую динамику парка грузовых вагонов в РФ.
Общий парк грузовых вагонов в июне 2024 г. достиг 1350,5 тыс. ед., что на 26,2 % выше, чем в июне 2017 г. (точке локального минимума после массового списания вагонов в 2015-16 гг.) Рабочий парк грузовых вагонов на территории РФ в июне 2024 г. составил 1189,9 тыс. единиц, что выше уровня января 2017 г. на 33,6%.
Ниже, на рис.1 данные за каждый год (на конец года) приведены по ф.9д-4, а помесячные данные за январь-сентябрь 2024 г. - по ф.9д3, а на рис.2 все данные и о рабочем парке и об общем парке приведены уже по ф.9д-3.

#статистикажелезныхдорог

На сайте ВШЭ новость о моей прошедшей 15.10. публичной лекции со ссылкой на видеозапись лекции (для тех, кто вдруг ещё не).