«Железнодорожный погранпереход Забайкальск – Маньчжурия является крупнейшим сухопутным пунктом пропуска между Россией и Китаем. Расширение транспортно-логистической инфраструктуры станет дополнительным драйвером для наращиваний торговых отношений с КНР и другими странами Юго-Восточной Азии. Появление нового логистического хаба в регионе даст импульс социально-экономическому развитию Забайкалья. Сегодня мы инвестируем не только в строительство терминала, но и в комфортные условия проживания для наших сотрудников, разрабатываем совместные проекты с местными образовательными учреждениями», - отметил генеральный директор «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев.

«C начала 2024-го доля собственных фитинговых платформ в структуре парка увеличилась на 25%. Приобретаем вагоны по схеме финансового лизинга, с повышением ключевой ставки ЦБ условия по нашим контрактам были пересмотрены. Тем не менее нам как оператору выгоднее содержать собственный парк вагонов, обеспечивая лизинговые платежи и техническое обслуживание. Это позволяет компании предлагать грузоотправителям меньшую стоимость перевозки по сравнению с арендованным парком.

Рынок аренды вагонов сегодня очень подвижен. Если в начале года нижний предел ставок на 80-футовые платформы наблюдался на уровне 2200 руб. за вагон в сутки без НДС, то сейчас – в среднем 2700 руб.», – отмечает Сергей Вавилонский, начальник отдела эксплуатации и ремонта подвижного состава и контейнеров «РЖД Бизнес Актив».

Решить вопрос с нехваткой транспортных специалистов на Дальнем Востоке в краткосрочной перспективе не так просто. При приёме на работу мы отдаём приоритет местным жителям, но понимаем, что в сложившейся ситуации основная часть коллектива будет привлечена из других регионов.

Чтобы переломить этот тренд, необходимо предоставлять молодому поколению возможности реализовать себя в родном регионе и развивать конкурентную социальную инфраструктуру, - подчеркнул Дмитрий Ботанин.