Заместитель генерального директора РЖД (по вопросам строительного комплекса) Андрей Макаров заверил, что холдинг делает все возможное, чтобы и везти больше, и строить больше. "Но нужно давать корректные оценки. Как говорится, коней на переправе не меняют: у нас весь II этап развития Восточного полигона законтрактован, мы активно начали эту работу. И разделить эксплуатацию и строительство на железной дороге, когда мы строим под колесами, и когда через 15 минут после того как мы закончили строить, уже едет первый поезд, крайне проблематично. Если у кого-то это получится, я буду рад, что появились такие компетенции помимо нас", - прокомментировал он идею С.Цивилева.

Замминистра сообщил, что новый самолет «Сухой Суперджет New» с отечественным двигателем ПД-8 изготовлен в одном экземпляре и в этом году начнет первые летные испытания, а в прошлом году при динамических испытаниях на стенде его крыло сломалось при нагрузке в 70% от максимальной. Так что работа идет сложно. Поэтому ставка будет сделана пока не на самые современные самолеты, а на увеличение выпуска тех, которые хорошо знакомы и освоены.

В этом году состоялся первый контейнерный рейс между Мурманском и Камчаткой

Губернатор Кузбасса Сергей Цивелев на ВЭФ заявил о том, что четыре года подряд объемы вывоза угля в Кузбассе стоят одинаково на одном уровне. Не приросло ни одной тонны. По его прогнозам, по итогам этого года ожидается снижение отгрузки угля в восточном направлении до 49 млн тонн, что на 7,5% ниже установленных для региона лимитов перевозки по данному направлению. Всему виной - инфраструктурные ограничения Восточного полигона.

С. Цивилев назвал введенное с 10 августа эмбарго на уголь на Запад большим и серьезным сдерживающим фактором для развития угольной отрасли России. Но влияние эмбарго на угольную отрасль меньше, чем незавершение модернизации Восточного полигона в планируемый срок. В итоге от этого страдает экономика каждого региона Сибири.

ФТС: Ситуация прошлого года, когда не хватало мощностей и корабли стояли на рейде несколько дней в ожидании выгрузки, не только повторится, она может привести к коллапсу на фоне с разворота логистики с западных и центральных регионов на Восток. Мощности портов и площадок – конечные. Уже сейчас мощности двух из пяти площадок, где мы обрабатываем контейнеры, с точки зрения экспортно-импортных потоков заполнены на 103-102%. Еще буквально две-три недели, и мы выйдем на очень критические цифры.

6 октября 2022 г. состоится деловой семинар «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».

Мероприятие пройдет в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В программе *
✅Рынок ремонта грузовых вагонов: профицит мощностей и борьба за клиента. Стоимость и качество оказываемых услуг
✅Проблемы нормативно-правового регулирования при эксплуатации и ремонте подвижного состава. Новые Правила технической эксплуатации железных дорог. ✅Регламентация порядка проведения ТОРа
✅Что будет с инновационными вагонами? Спрос, плюсы и минусы при эксплуатации, приостановка производства, проблема локализации производства кассетных подшипников и др.
✅Риски, возможности и перспективы различных финансовых инструментов, предлагаемых операторам. Что будет с парком в лизинге? Прогноз динамики лизинга подвижного состава
✅Как содержать вагон на фоне роста цен на комплектующие? Оценка обеспеченности депо необходимыми деталями. Электронные площадки по поиску и продаже запчастей
✅Параллельный импорт. Риски появления контрафакта из-за либерализации требований к импорту продукции железнодорожного машиностроения
✅Отслеживание полного жизненного цикла деталей и проблема подтверждения легальности их происхождения. Признание иностранных деталей
✅Новые инструменты контроля качества подвижного состава (система добровольной сертификации ОПЖТ, «Электронный инспектор», цифровые двойники и др.)
✅Новейшие средства диагностики и контроля состояния вагонов
и локомотивов. Инструменты оптимизации и ускорения процесса ремонта и диагностики состояния вагонов и локомотивов
✅Практика разрешения спорных ситуаций. Юридический аспект

Для обеспечения конкурентной и доступной цены на Дальнем Востоке ФАС предлагает рассмотреть вопрос субсидирования перевозки угля и мазута, из которых в дальнейшем производится электроэнергия. Аналогичный механизм применялся в 2022 году на рынке бензина и дизельного топлива. Еще одним способом является проведение газификации при наличии технических возможностей.

Общая стоимость всего проекта составляет €257,889 млн, закупка 23 новых электропоездов планируется при софинансировании из Фонда когезии Европейского союза в размере €114,211 млн.

Рабочие массово увольняются.

Цены на доставку сегодня достаточно волатильны, добавил он. Раньше ставка перевозки контейнера из ЕС в РФ могла дойти до €12 тыс.. Теперь из Германии можно его привезти за €4,5 тыс.

Скопления грузов и увеличения транзитных сроков в связи с невозможностью оперативной обработки грузов из-за ограниченной пропускной способности логистической инфраструктуры ожидают и в дальневосточных портах.

Встречайте новый номер журнала РЖД-Партнер!

В номере:

Хотите узнать больше? Подписывайтесь на журнал «РЖД-Партнер».

На участке действует безбарьерная система взимания платы «Свободный поток». Гендиректор «Единого оператора» (входит в концерн «Телематика») Марсель Нигметзянов в рамках церемонии открытия первого пускового комплекса нулевого этапа трассы М-12 сообщил, что система оплаты «Свободный поток» будет применяться в дальнейшем и на других платных трассах. Фиксация проезда осуществляется по государственному регистрационному номеру транспортного средства или по транспондеру. Оплатить проезд по госномеру нужно в течение 5 дней, в дальнейшем начисляется штраф.

В новых реалиях альтернативными поставщиками сырья для растительной продукции стали Турция, Китай, Индия, страны ЕАЭС, рассказал Артем Пономарев, директор Союза производителей продукции на растительной основе, сооснователь «Гринвайз». Например, в Китае как правило закупается белок, в Индии вкусоароматические добавки, добавила Марина Ройлян, директор бренда «НЕ МЯСО».

Однако качественную альтернативу компании находят не всегда.

С апреля производители испытывают дефицит кокосового молока, масла и стружки, финикового сиропа, пасты и порошка, сиропа агавы, батата и других категорий, сообщила Валерия Родина, исполнительный директор Союза производителей продукции на растительной основе.

Также остается сырье, которому пока невозможно найти альтернативу вне рынка ЕС.

Несмотря на отсутствие USB-розеток и кондиционеров, подвижной состав считается инновационным.

Ровно через неделю, 20 сентября, состоится деловой семинар «Грузовая панорама. Перевозка зерна, минеральных и химических удобрений». Мероприятие пройдет в рамках «Грузовой панорамы» – годового цикла из 8 онлайн-семинаров, каждый из которых посвящен перевозкам конкретного вида груза. Организатором семинаров выступает редакция журнала РЖД-Партнер. Спикерами и участниками семинара станут представители РЖД, крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий, операторы, грузоотправители и грузовладельцы, представители отраслевых союзов и организаций, эксперты аграрного рынка.

Планируется, что во время делового семинара участники рассмотрят динамику рынка перевозок зерна и удобрений по железной дороге в 2022 году, состояние парка подвижного состава (хопперы, крытые вагоны, минераловозы, цистерны и т. д.) и востребованность на рынке, тарифы на перевозку зерновых и минеральных грузов и рост себестоимости производства зерна и влияние роста цен на минудобрения.

Также на деловом семинаре участники рассмотрят перспективы транспортировки зерна в контейнерах и эффективность механизма плавающей пошлины на экспорт зерновых. Отдельно остановятся на нехватке инфраструктуры и дефиците мощностей для перевалки зерна и удобрений и причалов для отгрузки.

Подробнее ознакомиться с программой делового семинара «Грузовая панорама. Перевозка зерна, минеральных и химических удобрений» 20 сентября и подать заявку на участие можно по ссылке.

Никто не пострадал. Но в результате происшествия повреждено около 300 м железнодорожного пути, из них 100 м рельсошпальной решетки утрачено полностью. Также повреждено 8 полувагонов – их исключат из эксплуатационного парка. Еще 4 полувагона отправлены в деповской ремонт и 3 полувагона – в текущий.

Коэффициент технической готовности локомотива 3ТЭ25К2М продолжительное время находится ниже заданного норматива – 0,95. В сентябре 2021-го он составил 0,934, а в первой декаде августа 2022 года – 0,921.

По данным РЖД, невыполнение показателей работы локомотивов приводит к дополнительным затратам компании. Только локомотивный комплекс теряет на этом 7 млрд руб.