👤 Первый министр
Павел Петрович Мельников в 1820 году окончил «с отличным старанием» Благородный пансион Кряжева в Москве, после чего был зачислен в Военно-строительную школу.
📕 В 1835 году вышел его академический труд «О железных дорогах», в котором он обосновывает экономическую и техническую возможности для строительства стальных магистралей в России. Эта идея заинтересовало Николая I, и в качестве эксперимента была возведена железная дорога между Санкт-Петербургом и Царским Селом.
📍 В 1865 году возглавил вновь учреждённое Министерство путей сообщения.
За время его управления ведомством сеть железных дорог увеличилась на 7000 км.
В 1869 году Павел Петрович подал в отставку и переехал в имение в Любани Новгородского уезда. Здесь он занимался благотворительностью.
22 июля 1880 года Павла Петровича похоронили в храме святых апостолов Петра и Павла, который возвели по его наставлению.
Поэтому храм и по сей день неофициально считается главным и единственным храмом железнодорожников в России.
#личность
Павел Петрович Мельников в 1820 году окончил «с отличным старанием» Благородный пансион Кряжева в Москве, после чего был зачислен в Военно-строительную школу.
📕 В 1835 году вышел его академический труд «О железных дорогах», в котором он обосновывает экономическую и техническую возможности для строительства стальных магистралей в России. Эта идея заинтересовало Николая I, и в качестве эксперимента была возведена железная дорога между Санкт-Петербургом и Царским Селом.
📍 В 1865 году возглавил вновь учреждённое Министерство путей сообщения.
За время его управления ведомством сеть железных дорог увеличилась на 7000 км.
В 1869 году Павел Петрович подал в отставку и переехал в имение в Любани Новгородского уезда. Здесь он занимался благотворительностью.
22 июля 1880 года Павла Петровича похоронили в храме святых апостолов Петра и Павла, который возвели по его наставлению.
Поэтому храм и по сей день неофициально считается главным и единственным храмом железнодорожников в России.
#личность
👤Реформатор-железнодорожник
С.Ю. Витте — министр финансов Российской империи. Свою важную роль он сыграл и в становлении железных дорог.
📍 В 1877 г. он получает место начальника эксплуатации в Управлении Одесской жд, как раз в год начала Русско-турецкой войны. Витте вводит систему паровозных бригад, что значительно ускоряет отправление составов.
⚡ В марте 1889 г. Витте назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов. Он понимает необходимость объединения стальных магистралей, поэтому начинает скупку частных российских железных дорог.
⚡ С февраля по август 1892 г. Витте работает министром путей сообщения. За это время он проводит реформу жд тарифов.
Далее царь назначает Витте управляющим Министерства финансов, и он добивается роста прибыли от промышленности.
В 1905 г. Витте первым в истории России занимает пост Председателя совета министров.
👤 Витте умирает в 1915 г. в Петрограде, оставшись на станицах учебников как великий реформатор и закалённый железнодорожник.
#личность
С.Ю. Витте — министр финансов Российской империи. Свою важную роль он сыграл и в становлении железных дорог.
📍 В 1877 г. он получает место начальника эксплуатации в Управлении Одесской жд, как раз в год начала Русско-турецкой войны. Витте вводит систему паровозных бригад, что значительно ускоряет отправление составов.
⚡ В марте 1889 г. Витте назначается директором департамента железнодорожных дел Министерства финансов. Он понимает необходимость объединения стальных магистралей, поэтому начинает скупку частных российских железных дорог.
⚡ С февраля по август 1892 г. Витте работает министром путей сообщения. За это время он проводит реформу жд тарифов.
Далее царь назначает Витте управляющим Министерства финансов, и он добивается роста прибыли от промышленности.
В 1905 г. Витте первым в истории России занимает пост Председателя совета министров.
👤 Витте умирает в 1915 г. в Петрограде, оставшись на станицах учебников как великий реформатор и закалённый железнодорожник.
#личность
👤 Строитель первой железной дороги в России
Франц Антон фон Герстнер родился в Чехии, закончил Пражский политехнический институт.
📌 В 1834 г. по приглашению начальника штаба корпуса горных инженеров Kонстантина Чевкина прибыл в Россию для обозрения Уральских заводов, где задумал приступить к постройке железных дорог.
📜 Уже в 1835 г. он представил императору Николаю І бумагу, объясняя выгоду возведения железных дорог в такой большой стране. К проекту отнеслись с сомнением, но все же разрешение на строительство было получено.
🚂 Осенью 1836 г. состоялись пробные испытания локомотива на Царскосельской железной дороге, а в 1837 г. этот путь официально был открыт.
В первый рейс — 27 километров из Петербурга в Царское Село паровоз привел сам Герстнер. Поездка заняла 35 минут, а обратная — 27 минут. Максимальная скорость достигала 64 км/ч. Для тех времен это было феноменально.
Позже он уезжает с семьей в Америку и неожиданно умирает, оставив после себя первую в России железную дорогу.
#личность
Франц Антон фон Герстнер родился в Чехии, закончил Пражский политехнический институт.
📌 В 1834 г. по приглашению начальника штаба корпуса горных инженеров Kонстантина Чевкина прибыл в Россию для обозрения Уральских заводов, где задумал приступить к постройке железных дорог.
📜 Уже в 1835 г. он представил императору Николаю І бумагу, объясняя выгоду возведения железных дорог в такой большой стране. К проекту отнеслись с сомнением, но все же разрешение на строительство было получено.
🚂 Осенью 1836 г. состоялись пробные испытания локомотива на Царскосельской железной дороге, а в 1837 г. этот путь официально был открыт.
В первый рейс — 27 километров из Петербурга в Царское Село паровоз привел сам Герстнер. Поездка заняла 35 минут, а обратная — 27 минут. Максимальная скорость достигала 64 км/ч. Для тех времен это было феноменально.
Позже он уезжает с семьей в Америку и неожиданно умирает, оставив после себя первую в России железную дорогу.
#личность
👤 Щапов Николай Петрович — выдающийся учёный в области транспортного металловедения и сопротивления материалов.
Родился будущий профессор в семье купца в 1896 г. поступил в Московский институт инженеров транспорта. После окончания института остался в нём преподавать.
В 1929 г. Николай Петрович начинает работать в Центральном научно-исследовательском институте Министерства путей сообщения, возглавляя отделение испытаний материалов и конструкций. Обладая незаурядным умом Щапов смог глубоко изучить поведение металлов при различных видах нагрузки. Благодаря Николаю Петровичу и его ученикам были определены нормы требований к металлу на железных дорогах.
Лабораторно исследовав и классифицировав все способы разрушения металлов, Щапов и его сотрудники вычислили закономерности деформаций рельсовой, осевой и колёсной стали. Также много внимания было уделено и металлам для мостов.
📌 Николай Петрович оставил после себя более 200 опубликованных работ, которые представляют научный интерес и сегодня.
#личность
Родился будущий профессор в семье купца в 1896 г. поступил в Московский институт инженеров транспорта. После окончания института остался в нём преподавать.
В 1929 г. Николай Петрович начинает работать в Центральном научно-исследовательском институте Министерства путей сообщения, возглавляя отделение испытаний материалов и конструкций. Обладая незаурядным умом Щапов смог глубоко изучить поведение металлов при различных видах нагрузки. Благодаря Николаю Петровичу и его ученикам были определены нормы требований к металлу на железных дорогах.
Лабораторно исследовав и классифицировав все способы разрушения металлов, Щапов и его сотрудники вычислили закономерности деформаций рельсовой, осевой и колёсной стали. Также много внимания было уделено и металлам для мостов.
📌 Николай Петрович оставил после себя более 200 опубликованных работ, которые представляют научный интерес и сегодня.
#личность
👤 Среди строителей Великого Сибирского пути можно отметить имя Тихомирова Николая Михайловича, принимавшего участие в изысканиях и сооружении многих отечественных железных дорог.
Николай Михайлович родился в Вятке в 1857 г. в семье отставного чиновника, в 1885 окончил институт инженеров путей сообщения. Работал в обществе Балтийской железной дороги.
В 1886 г. Тихомиров занимался изысканиями Самаро-Уфимской железной дороги. С 1893 г. он начал трудиться на Западно-Сибирсккой железной дороге — проводил изыскания на участке от Челябинска до реки Обь. Он же работал над соединительной веткой между Уральской и Сибирской железными дорогами. «За отличную, усердную и ревностную службу» Тихомирова наградили орденом Святого Станислава III степени.
После этого Николай Михайлович руководит в Новосибирске строительством собора Александра Невского, организовывает в этом городе добровольное пожарное общество.
Умер в 1900 г., в возрасте 43 лет. Его именем назван остановочный пункт недалеко от станции Чулымская.
#личность
Николай Михайлович родился в Вятке в 1857 г. в семье отставного чиновника, в 1885 окончил институт инженеров путей сообщения. Работал в обществе Балтийской железной дороги.
В 1886 г. Тихомиров занимался изысканиями Самаро-Уфимской железной дороги. С 1893 г. он начал трудиться на Западно-Сибирсккой железной дороге — проводил изыскания на участке от Челябинска до реки Обь. Он же работал над соединительной веткой между Уральской и Сибирской железными дорогами. «За отличную, усердную и ревностную службу» Тихомирова наградили орденом Святого Станислава III степени.
После этого Николай Михайлович руководит в Новосибирске строительством собора Александра Невского, организовывает в этом городе добровольное пожарное общество.
Умер в 1900 г., в возрасте 43 лет. Его именем назван остановочный пункт недалеко от станции Чулымская.
#личность
👤 Владимир Васильевич Чубаров родился 19 июля 1908 г. в Смоленской губернии. Жажда знаний и острый ум привели его в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1939-го попал на Октябрьскую магистраль, где начинал инженером на станции Ленинград-сортировочный-Московский.
Во время Великой Отечественной войны год отработал заместителем начальника Ладожского узла и вновь вернулся на «Сортировку».
После войны трудился начальником службы движения и продвигался по службе, пока в 1967 не стал начальником Октябрьской железной дороги. На этой должности он проработал 10 лет. Чубаров широко развернул строительство вторых путей и электрификацию.
🚂 Для нашего музея важно, что именно он сыграл главную роль в создании Центрального музея дороги.
Коллекция техники размещалась в Шушарах до 2001 г., после чего экспозицию перевели на закрытый Варшавский вокзал. После долгих лет проектирования и строительства – 30 октября 2017 г. Музей железных дорог России стал таким, каким вы знаете его сейчас.
#личность
Во время Великой Отечественной войны год отработал заместителем начальника Ладожского узла и вновь вернулся на «Сортировку».
После войны трудился начальником службы движения и продвигался по службе, пока в 1967 не стал начальником Октябрьской железной дороги. На этой должности он проработал 10 лет. Чубаров широко развернул строительство вторых путей и электрификацию.
🚂 Для нашего музея важно, что именно он сыграл главную роль в создании Центрального музея дороги.
Коллекция техники размещалась в Шушарах до 2001 г., после чего экспозицию перевели на закрытый Варшавский вокзал. После долгих лет проектирования и строительства – 30 октября 2017 г. Музей железных дорог России стал таким, каким вы знаете его сейчас.
#личность
🌷 Дама-машинист
👤 Родилась будущая машинистка Троицкая в 1913 г в депо – на станции Москва-Сортировочная, где работали ее родители.
В 1930 г она поступила на курсы помощников машиниста. Ей трижды отказывали в сдаче экзамена без объяснения причин, хотя она знала устройство паровоза назубок.
🚂 Молодой машинистке всё-таки доверили маневровый локомотив ЧН394, который не нравился ее коллегам за «неукротимость». Оказалось, что локомотиву просто не хватало ухода и более плавного управления. Под чуткой рукой Троицкой паровоз стал брать вдвое больше вагонов, чем считалось для него пределом возможного.
В 1935 г Зинаида Троицкая стала первой в стране женщиной-машинистом паровоза.
Вскоре Зинаида Петровна получила предложение возглавить Московскую окружную железную дорогу. В этой должности Троицкая провела тяжелые годы Великой Отечественной войны.
В 1943 г Зинаида Троицкая покинула МОЖД и заняла пост заместителя начальника Московского метрополитена. Проработав 30 лет в подземке, она ушла на пенсию.
#личность
👤 Родилась будущая машинистка Троицкая в 1913 г в депо – на станции Москва-Сортировочная, где работали ее родители.
В 1930 г она поступила на курсы помощников машиниста. Ей трижды отказывали в сдаче экзамена без объяснения причин, хотя она знала устройство паровоза назубок.
🚂 Молодой машинистке всё-таки доверили маневровый локомотив ЧН394, который не нравился ее коллегам за «неукротимость». Оказалось, что локомотиву просто не хватало ухода и более плавного управления. Под чуткой рукой Троицкой паровоз стал брать вдвое больше вагонов, чем считалось для него пределом возможного.
В 1935 г Зинаида Троицкая стала первой в стране женщиной-машинистом паровоза.
Вскоре Зинаида Петровна получила предложение возглавить Московскую окружную железную дорогу. В этой должности Троицкая провела тяжелые годы Великой Отечественной войны.
В 1943 г Зинаида Троицкая покинула МОЖД и заняла пост заместителя начальника Московского метрополитена. Проработав 30 лет в подземке, она ушла на пенсию.
#личность
🚂 Сделал себя сам
👉 Сегодня расскажем о Василии Дмитриевиче Богданове.
🛤 Он родился в 1907 в Петербурге в семье помощника машиниста депо станции Сортировочная-Витебская. Богданов работал грузчиком паровозного депо, кочегаром и машинистом. Его также называют зачинателем стахановского движения на Октябрьской жд.
В 1937 Богданов дослужился до начальника депо Ленинград-Сортировочный-Витебский. В 1939 Василий Дмитриевич уже руководит Октябрьской жд.
В годы Великой Отечественной войны Богданов был уполномоченным НКПС по Ярославской магистрали.
После войны Богданова назначают начальником Московско-Киевской жд, здесь он прослужил до 1969. После Василий Дмитриевич трудился ответственным работником Совета Министров СССР.
🏅 Богданов посвятил жизнь железнодорожному делу, имея ряд государственных наград: ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почёта», медали «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда» и медаль «За доблестный труд».
#личность
👉 Сегодня расскажем о Василии Дмитриевиче Богданове.
🛤 Он родился в 1907 в Петербурге в семье помощника машиниста депо станции Сортировочная-Витебская. Богданов работал грузчиком паровозного депо, кочегаром и машинистом. Его также называют зачинателем стахановского движения на Октябрьской жд.
В 1937 Богданов дослужился до начальника депо Ленинград-Сортировочный-Витебский. В 1939 Василий Дмитриевич уже руководит Октябрьской жд.
В годы Великой Отечественной войны Богданов был уполномоченным НКПС по Ярославской магистрали.
После войны Богданова назначают начальником Московско-Киевской жд, здесь он прослужил до 1969. После Василий Дмитриевич трудился ответственным работником Совета Министров СССР.
🏅 Богданов посвятил жизнь железнодорожному делу, имея ряд государственных наград: ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, орден «Знак Почёта», медали «За оборону Москвы», «За оборону Ленинграда» и медаль «За доблестный труд».
#личность
👤 Лев Николаевич Кекушев — архитектор, один из крупнейших мастеров железнодорожного модерна.
Он родился в Вильно в 1862 году в семье военного инженера. В 1883 году окончил Виленское реальное училище, а через пять лет Петербургский Институт гражданских инженеров. В 1880 году он решил оставить государственную службу и отправился в Москву по приглашению Семёна Эйбушитца, известного архитектора. Там Лев Николаевич стал известен состоятельным заказчикам.
🚂 За время своей работы архитектор приложил руку к возведению множества зданий, в том числе железнодорожных:
✅️ участвовал в постройке казарм на участке Цветково — Шпола (Юго-Западная железная дорога);
✅️ строил павильон станции Сергиево (Московско-Ярославская железная дорога);
✅️ построил станцию Мытищи (Московско-Ярославская железная дорога);
✅️ спроектировал комплекс железнодорожных, технических сооружений и жилых построек Вологодско-Архангельской железной дороги;
✅️ построил станцию Одинцово (Московско-Брестская железная дорога).
#личность
Он родился в Вильно в 1862 году в семье военного инженера. В 1883 году окончил Виленское реальное училище, а через пять лет Петербургский Институт гражданских инженеров. В 1880 году он решил оставить государственную службу и отправился в Москву по приглашению Семёна Эйбушитца, известного архитектора. Там Лев Николаевич стал известен состоятельным заказчикам.
🚂 За время своей работы архитектор приложил руку к возведению множества зданий, в том числе железнодорожных:
✅️ участвовал в постройке казарм на участке Цветково — Шпола (Юго-Западная железная дорога);
✅️ строил павильон станции Сергиево (Московско-Ярославская железная дорога);
✅️ построил станцию Мытищи (Московско-Ярославская железная дорога);
✅️ спроектировал комплекс железнодорожных, технических сооружений и жилых построек Вологодско-Архангельской железной дороги;
✅️ построил станцию Одинцово (Московско-Брестская железная дорога).
#личность
👤 Андрей Иванович Штакеншнейдер — русский архитектор, создатель знаменитого Павловского вокзала, привилегированный строитель царских и великокняжеских дворцов.
Родился Андрей Иванович недалеко от Гатчины. Поступил в Академию художеств, откуда в 1821 г. попал в комитет строений и гидравлических работ в качестве чертёжника. Привлекался к работам в Зимнем дворце.
В 1831 г. Штакеншнейдер приступает к частным постройкам, например, занимается барским домом графа Бенкендорфа в Ревеле (Таллин). Граф остался доволен работой и порекомендовал его императору. С этого момента началась золотая пора в карьере Андрея Ивановича.
📍 Штакеншнейдер приобрёл благоволение Николая I и стал главным архитектором Собственного Его Величества дворца.
🚂 Кроме строительства дворцов успел архитектор сделать вклад и в железные дороги. В 1838 г. в Павловске было открыто здание вокзала, построенное по его проекту.
#личность
Родился Андрей Иванович недалеко от Гатчины. Поступил в Академию художеств, откуда в 1821 г. попал в комитет строений и гидравлических работ в качестве чертёжника. Привлекался к работам в Зимнем дворце.
В 1831 г. Штакеншнейдер приступает к частным постройкам, например, занимается барским домом графа Бенкендорфа в Ревеле (Таллин). Граф остался доволен работой и порекомендовал его императору. С этого момента началась золотая пора в карьере Андрея Ивановича.
📍 Штакеншнейдер приобрёл благоволение Николая I и стал главным архитектором Собственного Его Величества дворца.
🚂 Кроме строительства дворцов успел архитектор сделать вклад и в железные дороги. В 1838 г. в Павловске было открыто здание вокзала, построенное по его проекту.
#личность
❗️ Трижды Почетный железнодорожник
Сегодня, во Всемирный день трудоголиков, хотим рассказать вам о железнодорожнике, посвятившего себя профессии.
В начале XX века обслуживание железных дорог было мало автоматизировано, и многие задачи решались ручным трудом. Виктор Харитонович Балашенко облегчил такую работу.
В 1932 г. он защитил диплом в Томском институте инженеров транспорта.
📌 Вскоре после этого назначен начальником Челябинской дистанции пути. Самым сложным этапом приведения путей в порядок был срез лишнего балласта в междупутьях – процесс исключительно ручной на тот момент.
💡 В 1940 г. Балашенко возглавил группу инженеров, создавшую конструкцию для помощи путейцам, применив многоковшовые элеваторы, которые ранее использовались для транспортировки сыпучих грузов.
Машина превзошла ожидания: убирала загрязнённый балласт, заменяя собой 300 рабочих.
За свою долгую жизнь Балашенко создал 17 изобретений и внёс 11 рационализаторских предложений. Его труд отмечен множеством орденов и медалей.
#личность
Сегодня, во Всемирный день трудоголиков, хотим рассказать вам о железнодорожнике, посвятившего себя профессии.
В начале XX века обслуживание железных дорог было мало автоматизировано, и многие задачи решались ручным трудом. Виктор Харитонович Балашенко облегчил такую работу.
В 1932 г. он защитил диплом в Томском институте инженеров транспорта.
📌 Вскоре после этого назначен начальником Челябинской дистанции пути. Самым сложным этапом приведения путей в порядок был срез лишнего балласта в междупутьях – процесс исключительно ручной на тот момент.
💡 В 1940 г. Балашенко возглавил группу инженеров, создавшую конструкцию для помощи путейцам, применив многоковшовые элеваторы, которые ранее использовались для транспортировки сыпучих грузов.
Машина превзошла ожидания: убирала загрязнённый балласт, заменяя собой 300 рабочих.
За свою долгую жизнь Балашенко создал 17 изобретений и внёс 11 рационализаторских предложений. Его труд отмечен множеством орденов и медалей.
#личность
👤 Барон Александр Людвигович фон Штиглиц — банкир, управляющий Государственным банком России, меценат и благотворитель.
Родился в семье основателя банкирского дома «Штиглиц и К°». Окончил Дерптский университет и поступил на государственную службу в Министерство финансов Российской империи.
🚂 Именно Штиглицу мы обязаны строительством Николаевской жд (Петербург - Москва) и путей из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу.
❗️Интересный факт: хотя капиталы Штиглица охотно принимались во всех странах, он почти всё своё состояние помещал исключительно в русских фондах, а на замечания коллег о неосторожности подобного доверия к русским финансам, отвечал: «Отец мой и я нажили всё состояние в России; если она окажется несостоятельной, то и я готов потерять с ней вместе всё своё состояние».
24 октября 1884 г. Александр скончался и был похоронен, по собственному желанию, в Ивангороде у церкви, которую он ранее построил для нужд местного населения
#личность
Родился в семье основателя банкирского дома «Штиглиц и К°». Окончил Дерптский университет и поступил на государственную службу в Министерство финансов Российской империи.
🚂 Именно Штиглицу мы обязаны строительством Николаевской жд (Петербург - Москва) и путей из Петербурга в Петергоф и из Гатчины в Лугу.
❗️Интересный факт: хотя капиталы Штиглица охотно принимались во всех странах, он почти всё своё состояние помещал исключительно в русских фондах, а на замечания коллег о неосторожности подобного доверия к русским финансам, отвечал: «Отец мой и я нажили всё состояние в России; если она окажется несостоятельной, то и я готов потерять с ней вместе всё своё состояние».
24 октября 1884 г. Александр скончался и был похоронен, по собственному желанию, в Ивангороде у церкви, которую он ранее построил для нужд местного населения
#личность
👤 Павел Петрович Мельников — российский инженер, один из авторов проекта железной дороги Санкт-Петербург — Москва, первый министр путей сообщения Российской империи.
Мельников родился в Москве в 1804 году. В 1835-м он опубликовал книгу "О железных дорогах", в которой доказал целесообразность и возможность строительства железнодорожных магистралей.
Знаете ли вы ❓
🚂 Научные труды Мельникова положили начало железнодорожной науке, многим теоретическим разработкам, которые он сумел воплотить в жизнь. Он писал, что “в дорогах заключается будущность, богатство и процветание России", но они "нужны и для обеспечения безопасности отечества".
Павел Мельников скончался в 1880-м. Инженер В. А. Панаев писал: "Мельников блестящим образом прошел курс наук, был одним из самых образованных людей с ясным и быстрым умом, первый положил начало устройству железных дорог, обучил для этого множество людей... Этим человеком Россия может гордиться".
#личность
Мельников родился в Москве в 1804 году. В 1835-м он опубликовал книгу "О железных дорогах", в которой доказал целесообразность и возможность строительства железнодорожных магистралей.
Знаете ли вы ❓
🚂 Научные труды Мельникова положили начало железнодорожной науке, многим теоретическим разработкам, которые он сумел воплотить в жизнь. Он писал, что “в дорогах заключается будущность, богатство и процветание России", но они "нужны и для обеспечения безопасности отечества".
Павел Мельников скончался в 1880-м. Инженер В. А. Панаев писал: "Мельников блестящим образом прошел курс наук, был одним из самых образованных людей с ясным и быстрым умом, первый положил начало устройству железных дорог, обучил для этого множество людей... Этим человеком Россия может гордиться".
#личность
👤 Соколов Виктор Фаддеевич – машинист электровоза Локомотивного депо Москва-Сортировочная, единственный в советской железнодорожной отрасли дважды Герой Социалистического Труда.
📃 Родился 8 августа 1928 года в деревне Казинка Тульской области в семье крестьянина. В 1945 году, после окончания курсов стал помощником машиниста, а затем машинистом паровоза, тепловоза в депо Москва-Сортировочная.
Соколов водил локомотивы до самой пенсии, установив несколько всесоюзных рекордов тяжеловесного движения.
🚂 Интересные факты: В 80-х первый в мире провел грузовой поезд весом 10 000 тонн. А в январе 1977 года впервые в мире провел грузовой поезд с углем весом более 6 000 тонн.
❗️ Подготовил более 40 машинистов и 200 помощников машинистов. Благодаря рекомендациям Соколова был существенно повышен уровень комфорта на рабочих местах машиниста – это существенно отразилось на качестве работы.
#личность
📃 Родился 8 августа 1928 года в деревне Казинка Тульской области в семье крестьянина. В 1945 году, после окончания курсов стал помощником машиниста, а затем машинистом паровоза, тепловоза в депо Москва-Сортировочная.
Соколов водил локомотивы до самой пенсии, установив несколько всесоюзных рекордов тяжеловесного движения.
🚂 Интересные факты: В 80-х первый в мире провел грузовой поезд весом 10 000 тонн. А в январе 1977 года впервые в мире провел грузовой поезд с углем весом более 6 000 тонн.
❗️ Подготовил более 40 машинистов и 200 помощников машинистов. Благодаря рекомендациям Соколова был существенно повышен уровень комфорта на рабочих местах машиниста – это существенно отразилось на качестве работы.
#личность
👤 Борис Михайлович Андреев — участник Великой Отечественной войны, машинист локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги. Герой Социалистического Труда и член КПСС с 1946 года.
📃 Родился 27 ноября 1917 года в селе Иваново Грязинского уезда Воронежской губернии, сейчас не существует (в настоящее время расположена Липецкая область).
🚂 В железнодорожных войсках освоил профессию машиниста паровоза. С апреля 1944 года стал участником войны.
❗️ Интересный факт: Андреев во время войны стал мастер лунинского движения по ремонту локомотивов силами бригады, за счет выполнения ремонтов без постановки паровоза в депо выполнил несколько сверхплановых рейсов и доставил на фронт дополнительно к плану тысячи тонн грузов. Первым в полку освоил движение тяжеловесных поездов к фронту с целью снизить количество рейсов.
За доставку грузов на фронт с большим риском для жизни награждён боевым орденом 🎖
Скончался 24 февраля 1989 года.
#личность
📃 Родился 27 ноября 1917 года в селе Иваново Грязинского уезда Воронежской губернии, сейчас не существует (в настоящее время расположена Липецкая область).
🚂 В железнодорожных войсках освоил профессию машиниста паровоза. С апреля 1944 года стал участником войны.
❗️ Интересный факт: Андреев во время войны стал мастер лунинского движения по ремонту локомотивов силами бригады, за счет выполнения ремонтов без постановки паровоза в депо выполнил несколько сверхплановых рейсов и доставил на фронт дополнительно к плану тысячи тонн грузов. Первым в полку освоил движение тяжеловесных поездов к фронту с целью снизить количество рейсов.
За доставку грузов на фронт с большим риском для жизни награждён боевым орденом 🎖
Скончался 24 февраля 1989 года.
#личность
👤 Закорко Николай Тихонович — советский военный деятель, железнодорожник, генерал-директор движения 2-го ранга, Герой Социалистического Труда.
Родился 19 декабря 1903 года на станции Баглей Екатеринославской губернии (сейчас город Каменское) в семье железнодорожника.
📃 Николай Тихонович обеспечивал ускоренный пропуск поездов, добивался повышения их участковой скорости почти в 2 раза. В мае 1938 года занял должность начальника Сталинской магистрали. С его приходом на дороге значительно улучшилась работа многих станционных коллективов.
🚂 Интересный факт: под руководством Закорко были осуществлены работы по восстановлению железнодорожных станций, локомотивного, вагонного, энергетического и других хозяйств, в короткие сроки были восстановлены мосты через Днепр у Днепропетровска (1374 метра) и у Запорожья (1128 метров).
#личность
Родился 19 декабря 1903 года на станции Баглей Екатеринославской губернии (сейчас город Каменское) в семье железнодорожника.
📃 Николай Тихонович обеспечивал ускоренный пропуск поездов, добивался повышения их участковой скорости почти в 2 раза. В мае 1938 года занял должность начальника Сталинской магистрали. С его приходом на дороге значительно улучшилась работа многих станционных коллективов.
🚂 Интересный факт: под руководством Закорко были осуществлены работы по восстановлению железнодорожных станций, локомотивного, вагонного, энергетического и других хозяйств, в короткие сроки были восстановлены мосты через Днепр у Днепропетровска (1374 метра) и у Запорожья (1128 метров).
#личность