17 (4 ст.ст.) июля 1916 г. состоялась первая воздушная победа морской авиации России.
4 гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. 2 самолёта противника были сбиты, остальные ретировались. В память об этом событии 17 июля празднуется День авиации ВМФ России.
С праздником всех причастных!
#Российская_империя
#военная_история
4 гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. 2 самолёта противника были сбиты, остальные ретировались. В память об этом событии 17 июля празднуется День авиации ВМФ России.
С праздником всех причастных!
#Российская_империя
#военная_история
Forwarded from О древней и новой Россіи
Морская авиация и авианосцы Российской империи
Россия без преувеличения была первопроходцем и мировым лидером в области гидроавиации и авианесущего флота. Первые гидросамолёты специальной конструкции (летающие лодки) были созданы Дмитрием Павловичем Григоровичем в 1912—1913 годах. Начало Первой мировой войны застало морскую авиацию России на стадии становления. Всего в Морском министерстве к августу 1914 г. насчитывалось около трёх десятков самолётов различных типов. В том числе на Балтике базировалось 10 гидросамолётов, на Чёрном море — 8. Начиная с 1915 г. в России стал выпускаться первый серийный гидросамолет конструкции Григоровича М-5, а немного позднее - созданная на его основе более крупная летающая лодка М-9. Гидросамолеты М-5 и М-9 имели отличные мореходные качества, были послушны в управлении. Их вооружение составляли пулемёты и бомбы.
К довоенному периоду относится и появление первых авианесущих кораблей. В 1913 г. под базирование гидроавиации службы связи Черного моря был переоборудован пароход «Днепр». В следующем 1914 г. на Черноморском флоте к приему гидроаэропланов начали готовить сразу пять кораблей: крейсера I ранга «Память Меркурия» и «Кагул», крейсер II ранга «Алмаз», суда второго ранга «Император Александр I» и «Император Николай I». На Балтике пароход «Императрица Александра» был перестроен в "авиаматку" с переименованием в «Орлицу». В 1916 г. русский флот был на втором месте в мире по колличеству авианесущих кораблей после британского. Причём по эффективности и агрессивности превосходил последний.
Для проведения операций у турецких и болгарских берегов в 1915-16 г.г. на Черноморском флоте была создана первая в мире авианосная ударная группа (АУГ), состоящая из гидроавиатранспортов, миноносцев, крейсеров и линкоров.
Боевое крещение русских авианосцев состоялось в конце февраля — начале марта 1915 года при обстреле турецких укреплений в проливе Босфор. Гидроавиатранспорты доставили к месту проведения операции летающие лодки. Морские авиаторы вели разведку и корректировку огня, а при появлении кораблей противника извещали эскадру с помощью цветных дымов.
Следующее знаковое событие для русского авианесущего флота произошло 6 февраля 1916 года. В этот день состоялась бомбардировка турецкого порта Зонгулдак, где добывался ценнейший энергетический ресурс Первой мировой - уголь. Основную роль в операции играли уже авианосцы и морская авиация, которых прикрывали миноносцы "Поспешный", "Громкий", "Заветный" и "Завидный", а также крейсер "Кагул" и линкор "Императрица Мария". Возглавлял авианосную ударную группу вице-адмирал Павел Иванович Новицкий.
Подойдя на 20 миль к Зонгулдаку, гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I" спустили на воду 14 летающих лодок М-5, вооруженных бомбами. Всего на взлет эскадрильи потребовалось 36 минут.
"В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате №37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900 - 1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы", - писал командир авиазвена лейтенант Раймонд Эссен.
В общей сложности воздушный налет продолжался чуть более часа. Турки пытались противодействовать, но безуспешно. Гидросамолеты сбросили 38 авиабомб, потопили транспорт "Ирмингард" грузоподъемностью 7200 т., а также большое количество шхун.
Первая воздушная победа морской авиации России состоялась 17 июля 1916 г. 4 гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. 2 самолёта противника были сбиты, остальные ретировались. В память об этом событии 17 июля празднуется День авиации ВМФ России.
К 1917 году на вооружении русского императорского флота находилось уже более 250 гидросамолетов и 12 авианесущих кораблей. В планы входило активное развитие морской авиации и авианесущего флота...
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
Россия без преувеличения была первопроходцем и мировым лидером в области гидроавиации и авианесущего флота. Первые гидросамолёты специальной конструкции (летающие лодки) были созданы Дмитрием Павловичем Григоровичем в 1912—1913 годах. Начало Первой мировой войны застало морскую авиацию России на стадии становления. Всего в Морском министерстве к августу 1914 г. насчитывалось около трёх десятков самолётов различных типов. В том числе на Балтике базировалось 10 гидросамолётов, на Чёрном море — 8. Начиная с 1915 г. в России стал выпускаться первый серийный гидросамолет конструкции Григоровича М-5, а немного позднее - созданная на его основе более крупная летающая лодка М-9. Гидросамолеты М-5 и М-9 имели отличные мореходные качества, были послушны в управлении. Их вооружение составляли пулемёты и бомбы.
К довоенному периоду относится и появление первых авианесущих кораблей. В 1913 г. под базирование гидроавиации службы связи Черного моря был переоборудован пароход «Днепр». В следующем 1914 г. на Черноморском флоте к приему гидроаэропланов начали готовить сразу пять кораблей: крейсера I ранга «Память Меркурия» и «Кагул», крейсер II ранга «Алмаз», суда второго ранга «Император Александр I» и «Император Николай I». На Балтике пароход «Императрица Александра» был перестроен в "авиаматку" с переименованием в «Орлицу». В 1916 г. русский флот был на втором месте в мире по колличеству авианесущих кораблей после британского. Причём по эффективности и агрессивности превосходил последний.
Для проведения операций у турецких и болгарских берегов в 1915-16 г.г. на Черноморском флоте была создана первая в мире авианосная ударная группа (АУГ), состоящая из гидроавиатранспортов, миноносцев, крейсеров и линкоров.
Боевое крещение русских авианосцев состоялось в конце февраля — начале марта 1915 года при обстреле турецких укреплений в проливе Босфор. Гидроавиатранспорты доставили к месту проведения операции летающие лодки. Морские авиаторы вели разведку и корректировку огня, а при появлении кораблей противника извещали эскадру с помощью цветных дымов.
Следующее знаковое событие для русского авианесущего флота произошло 6 февраля 1916 года. В этот день состоялась бомбардировка турецкого порта Зонгулдак, где добывался ценнейший энергетический ресурс Первой мировой - уголь. Основную роль в операции играли уже авианосцы и морская авиация, которых прикрывали миноносцы "Поспешный", "Громкий", "Заветный" и "Завидный", а также крейсер "Кагул" и линкор "Императрица Мария". Возглавлял авианосную ударную группу вице-адмирал Павел Иванович Новицкий.
Подойдя на 20 миль к Зонгулдаку, гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I" спустили на воду 14 летающих лодок М-5, вооруженных бомбами. Всего на взлет эскадрильи потребовалось 36 минут.
"В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате №37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900 - 1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы", - писал командир авиазвена лейтенант Раймонд Эссен.
В общей сложности воздушный налет продолжался чуть более часа. Турки пытались противодействовать, но безуспешно. Гидросамолеты сбросили 38 авиабомб, потопили транспорт "Ирмингард" грузоподъемностью 7200 т., а также большое количество шхун.
Первая воздушная победа морской авиации России состоялась 17 июля 1916 г. 4 гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами. 2 самолёта противника были сбиты, остальные ретировались. В память об этом событии 17 июля празднуется День авиации ВМФ России.
К 1917 году на вооружении русского императорского флота находилось уже более 250 гидросамолетов и 12 авианесущих кораблей. В планы входило активное развитие морской авиации и авианесущего флота...
#Российская_империя
#наука_и_техника
#военная_история
#армия_и_флот
Forwarded from Cogito ergo sum (канал архиепископа Саввы)
«Верою, верностью, трудом»
Сегодня, в день убийства последней всероссийского Императора и его семьи, Церковь вот уже несколько лет совершает память последнего императорского лейб-медика Российской Империи, святого страстотерпца, праведного врача Евгения (Боткина).
Его жизнеописание, как порой сейчас пишут при упоминании героев прошлого, достойно внимания кинохудожника.
Сын императорского лейб-медика С.П. Боткина (в честь которого названа московская Боткинская больница). Племянник старосты московского храма Христа Спасителя. Прилежный и благочестивый гимназист. Блестящий выпускник Военно-медицинской академии. Врач в Мариинской больнице для бедных, затем в Георгиевской общине, тоже для бедных. Практикант в многократных заграничных командировках. К.м.н. и приват-доцент в alma mater. Врач-доброволец на фронте в Японскую войну. Награждён боевыми орденами. Лейб-медик императорской семьи. Устроитель лазаретов — императорских и у себя дома — в Великую войну.
Личная трагедия: первенец умер, не прожив и года, жена бросила его и детей ради студента-революционера, ещё один сын погиб на фронте в начале Великой войны.
Личная радость: глубокая привязанность, трогательная любовь младших детей.
Через всю свою жизнь он пронёс глубокую веру в Богу и христианское отношение к окружающим. Не удивительно, что, когда Император пожаловал ему потомственное дворянство, Е.С. Боткин избрал дворянским девизом: «Верою, верностью, трудом».
Эти слова предопределили и его кончину.
После ареста Императора и его семьи Е.С.Боткин мог, наравне с другими членами свиты, оставить их. Е.С.Боткин согласился на арест.
Перед отправкой Императорской семьи в Тобольск Е.С.Боткину и другим членам свиты вновь была предложена свобода. Он вновь остался под арестом.
И ещё два раза ему предлагали свободу: перед переездом в Екатеринбург, где он оставил двух своих младших детей (18 и 19 лет), приехавших посетить его в заключении, и по приезде сюда.
«Вообще, если "вера без дел мертва есть", то "дела" без веры могут существовать, и если кому из нас к делам присоединится и вера, то это лишь по особой к нему милости Божьей. Это оправдывает и последнее мое решение, когда я не поколебался покинуть своих детей круглыми сиротами, чтобы исполнить свой врачебный долг до конца, как Авраам не поколебался по требованию Бога принести ему в жертву своего единственного сына», — писал он из места своего последнего заключения.
Е.С.Боткин прошёл весь путь с Императором до расстрела.
3 февраля 2016 года Архиерейским собором Русской Православной Церкви было принято решение об общецерковном прославлении страстотерпца праведного Евгения врача.
Святой страстотерпец праведный Евгений моли Бога о нас!
Сегодня, в день убийства последней всероссийского Императора и его семьи, Церковь вот уже несколько лет совершает память последнего императорского лейб-медика Российской Империи, святого страстотерпца, праведного врача Евгения (Боткина).
Его жизнеописание, как порой сейчас пишут при упоминании героев прошлого, достойно внимания кинохудожника.
Сын императорского лейб-медика С.П. Боткина (в честь которого названа московская Боткинская больница). Племянник старосты московского храма Христа Спасителя. Прилежный и благочестивый гимназист. Блестящий выпускник Военно-медицинской академии. Врач в Мариинской больнице для бедных, затем в Георгиевской общине, тоже для бедных. Практикант в многократных заграничных командировках. К.м.н. и приват-доцент в alma mater. Врач-доброволец на фронте в Японскую войну. Награждён боевыми орденами. Лейб-медик императорской семьи. Устроитель лазаретов — императорских и у себя дома — в Великую войну.
Личная трагедия: первенец умер, не прожив и года, жена бросила его и детей ради студента-революционера, ещё один сын погиб на фронте в начале Великой войны.
Личная радость: глубокая привязанность, трогательная любовь младших детей.
Через всю свою жизнь он пронёс глубокую веру в Богу и христианское отношение к окружающим. Не удивительно, что, когда Император пожаловал ему потомственное дворянство, Е.С. Боткин избрал дворянским девизом: «Верою, верностью, трудом».
Эти слова предопределили и его кончину.
После ареста Императора и его семьи Е.С.Боткин мог, наравне с другими членами свиты, оставить их. Е.С.Боткин согласился на арест.
Перед отправкой Императорской семьи в Тобольск Е.С.Боткину и другим членам свиты вновь была предложена свобода. Он вновь остался под арестом.
И ещё два раза ему предлагали свободу: перед переездом в Екатеринбург, где он оставил двух своих младших детей (18 и 19 лет), приехавших посетить его в заключении, и по приезде сюда.
«Вообще, если "вера без дел мертва есть", то "дела" без веры могут существовать, и если кому из нас к делам присоединится и вера, то это лишь по особой к нему милости Божьей. Это оправдывает и последнее мое решение, когда я не поколебался покинуть своих детей круглыми сиротами, чтобы исполнить свой врачебный долг до конца, как Авраам не поколебался по требованию Бога принести ему в жертву своего единственного сына», — писал он из места своего последнего заключения.
Е.С.Боткин прошёл весь путь с Императором до расстрела.
3 февраля 2016 года Архиерейским собором Русской Православной Церкви было принято решение об общецерковном прославлении страстотерпца праведного Евгения врача.
Святой страстотерпец праведный Евгений моли Бога о нас!
Екатеринбургская епархия
Cтрастотерпец Евгений Боткин - Екатеринбургская епархия
«Верою, верностью, трудом» — такие слова выбрал Евгений Сергеевич Боткин для девиза на своем гербе, когда получил титул потомственного дворянина. В этих
Forwarded from Русская поэзия Великой войны, 1914 - 1918
Владимир Палей (1897 - 1918)
У СОЛДАТСКОГО КЛАДБИЩА
Мягко разостланы дерна квадратики
Набожной чьей-то рукой...
Спите, соколики, спите, солдатики,
Вам здесь простор и покой.
Небо над вами сияет безбрежностью,
Тихо мечтают поля,
Приняла вас с материнскою нежностью
Эта сырая земля.
Русь защищая, ребята бывалые,
Долго дрались вы с врагом...
Спите, родимые, спите, усталые,
Под деревянным крестом.
Жертвы борьбы с лицемерной державою
Вы — не покинутый прах!
Вечною памятью, вечною славою
В русских вы живы сердцах!
Действующая Армия, деревня Речки.
Сентябрь 1915 г.
У СОЛДАТСКОГО КЛАДБИЩА
Мягко разостланы дерна квадратики
Набожной чьей-то рукой...
Спите, соколики, спите, солдатики,
Вам здесь простор и покой.
Небо над вами сияет безбрежностью,
Тихо мечтают поля,
Приняла вас с материнскою нежностью
Эта сырая земля.
Русь защищая, ребята бывалые,
Долго дрались вы с врагом...
Спите, родимые, спите, усталые,
Под деревянным крестом.
Жертвы борьбы с лицемерной державою
Вы — не покинутый прах!
Вечною памятью, вечною славою
В русских вы живы сердцах!
Действующая Армия, деревня Речки.
Сентябрь 1915 г.
Forwarded from Заработаем вместе💰
Впервые населенный пункт в месте впадения реки Самары в Волгу под названием Самара (Samar) был упомянут на портолане (карте водных путей) венецианских купцов братьев Франческо и Доминико Пиццигани (Пиццигано) 650 лет назад, в 1367 году, т.е. за 219 лет до официального основания Самары.
Самаре 638-644😳
Почему Самара ведет свою историю от крепости Самара, а не от поселения Самара? Ответ кроется в политической конъюнктуре времен Александра III и Алабина. На портолане братьев Пицигано Самарская лука и поселение Самар указаны как "Loters f." ("лотерс фуро") - "особо разбойное место". Таким образом, город ведет свою историю от разбойничьего городка Самара, существовавшего здесь в 13-15 веке и промышлявшего грабежами волжских караванов.
ИСТОРИЧЕСКАЯ ХРОНИКА
Самаре 638-644😳
Почему Самара ведет свою историю от крепости Самара, а не от поселения Самара? Ответ кроется в политической конъюнктуре времен Александра III и Алабина. На портолане братьев Пицигано Самарская лука и поселение Самар указаны как "Loters f." ("лотерс фуро") - "особо разбойное место". Таким образом, город ведет свою историю от разбойничьего городка Самара, существовавшего здесь в 13-15 веке и промышлявшего грабежами волжских караванов.
ИСТОРИЧЕСКАЯ ХРОНИКА
13 (1 ст. ст.) июля 1896 года, 126 лет назад, на промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль. Император Николай II лично осмотрел "самодвижущийся экипаж" в действии.
Его создателями были отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе.
Ниже - видео от канала "Страна V".
О первых шагах русского автомобилестроения - здесь.
#Российская_империя
#наука_и_техника
Его создателями были отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе.
Ниже - видео от канала "Страна V".
О первых шагах русского автомобилестроения - здесь.
#Российская_империя
#наука_и_техника
Первые шаги русского автомобилестроения
Часть 1
«По окрестностям Питера разъезжает механический экипаж. Его пассажиры выдают себя за производителей и едва ли не изобретателей этой машины и клянутся, что все до последнего винтика в экипаже сделано ими в собственной мастерской».
Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля конструкции Яковлева-Фрезе. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.
На волне стремительного индустриального подъема, происходившего в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Его пионерами заслуженно считаются отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, которые и сконструировали представленный публике в 1896 году автомобиль. Надо заметить, этим их вклад в развитие отечественной промышленности не ограничивался: изобретатели были основателями "Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева" и Акционерного общества постройки экипажей "Фрезе и К°".
На заре российского автомобилестроения заводы с полным циклом были относительной редкостью. Большее распространение получило раздельное производство шасси и кузовов. То есть будущий автолюбитель, купив шасси, затем передавал его на экипажную фабрику для оснащения кузовом.
Стоит сказать, что продукция российских экипажных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем свидетельствуют многочисленные награды международных выставок. Особым знаком качества являлось и то, что в начале XX в. отечественными кузовами оснащались автомобили легендарной ныне марки «Мерседес».
Первопроходцем полноценного серийного производства в России легковых и грузовых автомобилей стала петербургская фабрика Фрезе. С 1901 по 1904 гг. здесь было изготовлено более сотни машин, в том числе с электроприводом; прошли испытания троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией.
В 1902 году за серийный выпуск автомобилей взялся завод акционерного общества "Г. А. Лесснер". В качестве консультанта был приглашен известный русский изобретатель автомобилей и двигателей Борис Григорьевич Луцкой (Луцкий), моторами конструкции которого стала оснащаться продукция фабрики. В 1904 г. на заводе строится один из первых в России пожарных автомобилей. Налаживается производство почтовых фургонов. В 1907 г. на Первой Международной автомобильной выставке в Петербурге фабрика демонстрирует собственные кареты скорой помощи и награждается Большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России. На 1909 год продукция завода включала в себя широкую линейку легковых и грузовых автомобилей различных объемов двигателя с применением оригинальных конструктивных решений, а также омнибусы и даже гоночные авто.
В 1908 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге организуется автомобильный отдел во главе с Иваном Александровичем Фрязиновским. С 1909 года здесь начинается выпуск машин известной марки «Руссо-Балт». За 7 лет было произведено около 500 единиц. На Русско-Балтийском заводе освоили и производство автомобилей повышенной проходимости: на базе модели «С» была выпущена предназначенная для зимней эксплуатации машина с полугусеничным движителем, оснащенная лыжами. Вообще, отличительной чертой «Руссо-балтов» являлась надежность и прочность: известен случай столкновения машины во время автопробега с бревенчатой избой, после которого автомобиль оказался практически не поврежден. Благодаря победам в престижных автомобильных соревнованиях, марка становится широко известной. Первое в истории покорение вершины Везувия автомобилем «Руссо-Балт» гремит на весь мир.
Часть 2
Часть 3
#Российская_империя
#наука_и_техника
Часть 1
«По окрестностям Питера разъезжает механический экипаж. Его пассажиры выдают себя за производителей и едва ли не изобретателей этой машины и клянутся, что все до последнего винтика в экипаже сделано ими в собственной мастерской».
Так весной 1896 года недоверчивая пресса сообщила читателям о появлении первого в истории русского автомобиля конструкции Яковлева-Фрезе. А уже 1 июля «самодвижущийся экипаж» демонстрировался на Всероссийской промышленной и художественной выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии.
На волне стремительного индустриального подъема, происходившего в Российской Империи со второй половины XIX века, появление отечественного автомобилестроения выглядит вполне органичным явлением. Его пионерами заслуженно считаются отставной лейтенант императорского флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе, которые и сконструировали представленный публике в 1896 году автомобиль. Надо заметить, этим их вклад в развитие отечественной промышленности не ограничивался: изобретатели были основателями "Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева" и Акционерного общества постройки экипажей "Фрезе и К°".
На заре российского автомобилестроения заводы с полным циклом были относительной редкостью. Большее распространение получило раздельное производство шасси и кузовов. То есть будущий автолюбитель, купив шасси, затем передавал его на экипажную фабрику для оснащения кузовом.
Стоит сказать, что продукция российских экипажных заводов высоко ценилась во всем мире, о чем свидетельствуют многочисленные награды международных выставок. Особым знаком качества являлось и то, что в начале XX в. отечественными кузовами оснащались автомобили легендарной ныне марки «Мерседес».
Первопроходцем полноценного серийного производства в России легковых и грузовых автомобилей стала петербургская фабрика Фрезе. С 1901 по 1904 гг. здесь было изготовлено более сотни машин, в том числе с электроприводом; прошли испытания троллейбус и автопоезд с электротрансмиссией.
В 1902 году за серийный выпуск автомобилей взялся завод акционерного общества "Г. А. Лесснер". В качестве консультанта был приглашен известный русский изобретатель автомобилей и двигателей Борис Григорьевич Луцкой (Луцкий), моторами конструкции которого стала оснащаться продукция фабрики. В 1904 г. на заводе строится один из первых в России пожарных автомобилей. Налаживается производство почтовых фургонов. В 1907 г. на Первой Международной автомобильной выставке в Петербурге фабрика демонстрирует собственные кареты скорой помощи и награждается Большой золотой медалью за производство и распространение автомобилей в России. На 1909 год продукция завода включала в себя широкую линейку легковых и грузовых автомобилей различных объемов двигателя с применением оригинальных конструктивных решений, а также омнибусы и даже гоночные авто.
В 1908 году на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге организуется автомобильный отдел во главе с Иваном Александровичем Фрязиновским. С 1909 года здесь начинается выпуск машин известной марки «Руссо-Балт». За 7 лет было произведено около 500 единиц. На Русско-Балтийском заводе освоили и производство автомобилей повышенной проходимости: на базе модели «С» была выпущена предназначенная для зимней эксплуатации машина с полугусеничным движителем, оснащенная лыжами. Вообще, отличительной чертой «Руссо-балтов» являлась надежность и прочность: известен случай столкновения машины во время автопробега с бревенчатой избой, после которого автомобиль оказался практически не поврежден. Благодаря победам в престижных автомобильных соревнованиях, марка становится широко известной. Первое в истории покорение вершины Везувия автомобилем «Руссо-Балт» гремит на весь мир.
Часть 2
Часть 3
#Российская_империя
#наука_и_техника
Первые шаги русского автомобилестроения
Часть 2
(Часть 1)
В 1910 г. был открыт Русский автомобильный завод И.П.Пузырева. Его основатель считал необходимым, чтобы «русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским» и «завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров». Надо сказать, Ивану Петровичу удалось достигнуть поставленной цели, организовав на заводе практически полностью самостоятельное производство. Пузырев стремился «выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требования перемещения в России, применительно к особенностям наших путей». И в 1911 году завод выпускает первый пятиместный легковой автомобиль с большим дорожным просветом. Машина оснащалась коробкой передач оригинальной для тех времен конструкции, разработанной на заводе Пузырева и защищенной привилегией. Впервые в мире передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами, а рычаги переключения находились не снаружи, а внутри салона. Фактически, это был прообраз коробки передач современных автомобилей. Еще одним новшеством было использование алюминия для картера двигателя, коробки передач, рулевого механизма и дифференциала, а также широкое применение шариковых подшипников. Серийная модель 28/40 развивала приличную для тех времен скорость - до 80 км/ч.
В 1913 году на IV Международной выставке автомобилей в Петербурге Пузырев представляет пятиместный лимузин, семиместную машину с открытым кузовом «торпедо» и гоночный автомобиль. По свидетельствам специалистов, он был оснащен передовым для своего времени и весьма компактным двигателем.
Несмотря на серьезные финансовые трудности и стандартное для патриотически настроенного человека тех лет неприятие со стороны «интеллигентной общественности», называвшей его «кустарным производителем», И.П.Пузыреву удавалось сохранять и поддерживать производство. Более того, существовали планы по его расширению. Но в начале 1914 года завод неожиданно сгорает... А в сентябре, отдав последние силы на восстановление своего детища, умирает Иван Петрович Пузырев.
Часть 3
#Российская_империя
#наука_и_техника
Часть 2
(Часть 1)
В 1910 г. был открыт Русский автомобильный завод И.П.Пузырева. Его основатель считал необходимым, чтобы «русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским» и «завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров». Надо сказать, Ивану Петровичу удалось достигнуть поставленной цели, организовав на заводе практически полностью самостоятельное производство. Пузырев стремился «выработать тип специально русского автомобиля, отвечающего требования перемещения в России, применительно к особенностям наших путей». И в 1911 году завод выпускает первый пятиместный легковой автомобиль с большим дорожным просветом. Машина оснащалась коробкой передач оригинальной для тех времен конструкции, разработанной на заводе Пузырева и защищенной привилегией. Впервые в мире передачи в трансмиссии включались кулачковыми муфтами, а рычаги переключения находились не снаружи, а внутри салона. Фактически, это был прообраз коробки передач современных автомобилей. Еще одним новшеством было использование алюминия для картера двигателя, коробки передач, рулевого механизма и дифференциала, а также широкое применение шариковых подшипников. Серийная модель 28/40 развивала приличную для тех времен скорость - до 80 км/ч.
В 1913 году на IV Международной выставке автомобилей в Петербурге Пузырев представляет пятиместный лимузин, семиместную машину с открытым кузовом «торпедо» и гоночный автомобиль. По свидетельствам специалистов, он был оснащен передовым для своего времени и весьма компактным двигателем.
Несмотря на серьезные финансовые трудности и стандартное для патриотически настроенного человека тех лет неприятие со стороны «интеллигентной общественности», называвшей его «кустарным производителем», И.П.Пузыреву удавалось сохранять и поддерживать производство. Более того, существовали планы по его расширению. Но в начале 1914 года завод неожиданно сгорает... А в сентябре, отдав последние силы на восстановление своего детища, умирает Иван Петрович Пузырев.
Часть 3
#Российская_империя
#наука_и_техника
Первые шаги русского автомобилестроения
Часть 3
(Часть 1, Часть 2)
Повествование о зарождении российской автомобильной отрасли было бы неполным без упоминания имени признанного специалиста в области электротехники и электрических машин Ипполита Владимировича Романова. Ему принадлежит, помимо прочего, изобретение совершенной для своего времени аккумуляторной батареи, а также смелый проект подвесной электрической железной дороги, опытный образец которой(!) функционировал с 1899 года в Гатчине.
В том же году в Петербурге состоялись испытания первого отечественного электромобиля конструкции Романова, прозванного «кукушка». Интересно, что машина имела привод на передние колеса и развивала скорость до 39 км/ч при запасе дальности в 64 км.
А в 1901 году на столичных улицах появился опытный образец электрического 17-местного омнибуса – нового типа городского транспорта. Испытания показали надежность и безопасность конструкции машины. И.В.Романов планировал организацию десяти маршрутов электрических омнибусов по самым оживленным магистралям города. Но Городская Дума отказалась одобрить финансирование постройки техники.
Так в общих чертах выглядит история зарождения отечественного автомобилестроения. Кто знает, возможно, очевидный потенциал и прекрасные перспективы отрасли на фоне общего промышленного подъема в Российской Империи начала XX века могли вывести российские заводы в число ведущих автопроизводителей мира, и сегодня марки «Руссо-Балт» и «Пузырев» были бы не менее престижны, чем «Мерседес» или «Лексус»... Но потрясения XX века внесли свои коррективы в исторический путь нашей страны. Быть может, нуждающемуся в переформатировании российскому автопрому стоит опереться на исторический фундамент, заложенный пионерами русского автомобилестроения?
#Российская_империя
#наука_и_техника
Часть 3
(Часть 1, Часть 2)
Повествование о зарождении российской автомобильной отрасли было бы неполным без упоминания имени признанного специалиста в области электротехники и электрических машин Ипполита Владимировича Романова. Ему принадлежит, помимо прочего, изобретение совершенной для своего времени аккумуляторной батареи, а также смелый проект подвесной электрической железной дороги, опытный образец которой(!) функционировал с 1899 года в Гатчине.
В том же году в Петербурге состоялись испытания первого отечественного электромобиля конструкции Романова, прозванного «кукушка». Интересно, что машина имела привод на передние колеса и развивала скорость до 39 км/ч при запасе дальности в 64 км.
А в 1901 году на столичных улицах появился опытный образец электрического 17-местного омнибуса – нового типа городского транспорта. Испытания показали надежность и безопасность конструкции машины. И.В.Романов планировал организацию десяти маршрутов электрических омнибусов по самым оживленным магистралям города. Но Городская Дума отказалась одобрить финансирование постройки техники.
Так в общих чертах выглядит история зарождения отечественного автомобилестроения. Кто знает, возможно, очевидный потенциал и прекрасные перспективы отрасли на фоне общего промышленного подъема в Российской Империи начала XX века могли вывести российские заводы в число ведущих автопроизводителей мира, и сегодня марки «Руссо-Балт» и «Пузырев» были бы не менее престижны, чем «Мерседес» или «Лексус»... Но потрясения XX века внесли свои коррективы в исторический путь нашей страны. Быть может, нуждающемуся в переформатировании российскому автопрому стоит опереться на исторический фундамент, заложенный пионерами русского автомобилестроения?
#Российская_империя
#наука_и_техника
Forwarded from Сергей Цветков. Истории от историка (TelepostBot)
Остров Змеиный на старинной гравюре
Нынешние события — это далеко не первое упоминание острова Змеиный в истории. Он часто оказывался в центре вооружённых конфликтов. Сперва остров принадлежал Турции и до 1829 года назывался Фидониси, что переводится как "Змеиный". Затем, после поражения Турции в войне с Россией, он вошёл в состав Российской Империи и был российским до Крымской войны. Эту войну Россия проиграла, и в 1856 году остров опять стал турецким.
Но вновь ненадолго, так как уже в 1878 году, после очередного поражения от России, Турция лишилась этого острова. Он перешёл к Румынии, которая благодаря России получила независимость. В собственности Румынии остров Змеиный находился до 1948 года. Затем он перешёл к СССР. А после распада Советского Союза Змеиный стал украинским.
#историческая_география
Нынешние события — это далеко не первое упоминание острова Змеиный в истории. Он часто оказывался в центре вооружённых конфликтов. Сперва остров принадлежал Турции и до 1829 года назывался Фидониси, что переводится как "Змеиный". Затем, после поражения Турции в войне с Россией, он вошёл в состав Российской Империи и был российским до Крымской войны. Эту войну Россия проиграла, и в 1856 году остров опять стал турецким.
Но вновь ненадолго, так как уже в 1878 году, после очередного поражения от России, Турция лишилась этого острова. Он перешёл к Румынии, которая благодаря России получила независимость. В собственности Румынии остров Змеиный находился до 1948 года. Затем он перешёл к СССР. А после распада Советского Союза Змеиный стал украинским.
#историческая_география
̶Р̶о̶б̶и̶н̶з̶о̶н̶ ̶К̶р̶у̶з̶о̶ ̶и̶ ̶П̶я̶т̶н̶и̶ц̶а̶
Николай Николаевич Миклухо-Маклай с папуасом.
Малакка, 1874 или 1875 г.
#Российская_империя
#экспедиции
#фото
Николай Николаевич Миклухо-Маклай с папуасом.
Малакка, 1874 или 1875 г.
#Российская_империя
#экспедиции
#фото
Forwarded from Старая Москва
Шахматист Хосе Рауль Капабланка против Александра Алехина. Москва, 1913
107 лет "Атаке мертвецов"
На фото ниже - Владимир Карпович Котлинский.
24 июля (6 авг.) 1915 г., "отпраздновав" пару дней назад под огнем противника свое 21-летие, подпоручик Котлинский возглавил контратаку 13-й роты 226-го Землянского полка при обороне крепости Осовец. Пережившие газовую атаку немцев русские солдаты, "со следами химических ожогов на лицах и обмотанные тряпками", выбили противника с занятых позиций и обратили его в бегство. В историю эти события вошли под названием "Атака мертвецов".
Из дневника боевых действий:
"13-я рота под командованием подпоручика Котлинского, выйдя из крепости и рассыпавшись под сильным артиллерийским огнем, стала продвигаться вдоль железной дороги на встречу наступающим немецким цепям. Приблизившись к противнику шагов на 400, подпоручик Котлинский во главе со своей ротой бросился в атаку. Штыковым ударом сбил немцев с занятой ими позиции, заставив их в беспорядке бежать... Не останавливаясь, 13-я рота продолжала преследовать бегущего противника, штыками выбила его из занятых им окопов 1-го и 2-го участков Сосненских позиций. Вновь заняли последнюю, вернув обратно захваченные противником наше противоштурмовое орудие и пулеметы. В конце этой лихой атаки подпоручик Котлинский был смертельно ранен и передал командование 13-й ротой подпоручику 2-й Осовецкой саперной роты Стрежеминскому, который завершил и окончил столь славно начатое подпоручиком Котлинским дело".
За проявленную в бою храбрость подпоручик Владимир Карпович Котлинский посмертно был награждён Орденом Святого Георгия 4-й степени.
#Российская_империя
#военная_история
#персоналии
На фото ниже - Владимир Карпович Котлинский.
24 июля (6 авг.) 1915 г., "отпраздновав" пару дней назад под огнем противника свое 21-летие, подпоручик Котлинский возглавил контратаку 13-й роты 226-го Землянского полка при обороне крепости Осовец. Пережившие газовую атаку немцев русские солдаты, "со следами химических ожогов на лицах и обмотанные тряпками", выбили противника с занятых позиций и обратили его в бегство. В историю эти события вошли под названием "Атака мертвецов".
Из дневника боевых действий:
"13-я рота под командованием подпоручика Котлинского, выйдя из крепости и рассыпавшись под сильным артиллерийским огнем, стала продвигаться вдоль железной дороги на встречу наступающим немецким цепям. Приблизившись к противнику шагов на 400, подпоручик Котлинский во главе со своей ротой бросился в атаку. Штыковым ударом сбил немцев с занятой ими позиции, заставив их в беспорядке бежать... Не останавливаясь, 13-я рота продолжала преследовать бегущего противника, штыками выбила его из занятых им окопов 1-го и 2-го участков Сосненских позиций. Вновь заняли последнюю, вернув обратно захваченные противником наше противоштурмовое орудие и пулеметы. В конце этой лихой атаки подпоручик Котлинский был смертельно ранен и передал командование 13-й ротой подпоручику 2-й Осовецкой саперной роты Стрежеминскому, который завершил и окончил столь славно начатое подпоручиком Котлинским дело".
За проявленную в бою храбрость подпоручик Владимир Карпович Котлинский посмертно был награждён Орденом Святого Георгия 4-й степени.
#Российская_империя
#военная_история
#персоналии
"Атака мертвецов"
1. Картина В. Нестеренко
2. Картина Е. Пономарева
3. Картина В. Сайко.
4. Иллюстрация П. Скляра
#Российская_империя
#военная_история
#искусство
1. Картина В. Нестеренко
2. Картина Е. Пономарева
3. Картина В. Сайко.
4. Иллюстрация П. Скляра
#Российская_империя
#военная_история
#искусство
Forwarded from Русские, вперёд!
Атака мертвецов. Осовец. 24 июля (6 августа) 1915 года.
Член редакции нашего информационного портала "Русские, вперёд!" Кирилл Серский – один из кинопродюсеров, кто снимал фильм "Атака мертвецов: Осовец".
https://youtu.be/U518G8fUk6o
Член редакции нашего информационного портала "Русские, вперёд!" Кирилл Серский – один из кинопродюсеров, кто снимал фильм "Атака мертвецов: Осовец".
https://youtu.be/U518G8fUk6o
YouTube
«Атака мертвецов: Осовец» - Короткометражный фильм
11 ноября, в день столетнего юбилея окончания Первой мировой войны компания Wargaming представляет основанный на реальных событиях фильм «Атака мертвецов: Осовец».
Фильм рассказывает историю обороны крепости Осовец - не самый известный, но знаковый эпизод…
Фильм рассказывает историю обороны крепости Осовец - не самый известный, но знаковый эпизод…
Forwarded from О древней и новой Россіи
Первый раздел Польши
Часть 1
25 июля (5 авг.) 1772г. в Санкт-Петербурге графом Н.И.Паниным, австрийским посланником кн.Лобковичем и прусским посланником графом Сольмсом была подписана тайная конвенция, предусматривавшая отчуждение части земель Речи Посполитой в пользу Российской империи, Австрийской империи и Прусского королевства. Документы были оформлены в виде односторонних актов, которыми обменялись между собой стороны. В истории это событие известно как первый раздел Польши.
Согласно договоренностям, к России отходили земли восточной Белоруссии и части Ливонии, принадлежавшей Речи Посполитой, - всего около 93 тыс. км2, с населением 1 300 тыс. чел. Австрия получала территории площадью около 83 тыс. км2 с населением 2 650 тыс. чел., Пруссия - 36 тыс. км2 земель с 580 тыс. жителей. Государства гарантировали друг другу незыблемые права на приобретенные владения. Помимо этого, Россия официально отказывалась от завоевания и требований независимости Молдавии и Валахии в обмен на посредничество и содействие от Австрии и Пруссии в мирных переговорах с Оттоманской империей.
Инициатором создания «Союза трех орлов» и раздела Польши был король Фридрих II, давно стремившийся к воссоединению прусских владений за счет земель Речи Посполитой. Своим проектом он сумел заинтересовать австрийскую императрицу Марию-Терезу и, понимая, что подобное мероприятие не может обойтись без участия России, предложил план раздела Речи Посполитой между Пруссией, Австрией и Российской империей Екатерине II. Учитывая усиление антироссийских настроений в Польше, ядром которых была Барская конфедерация, а также не желая обострять отношения с австро-прусским блоком, русская императрица приняла предложение Фридриха II.
"Дух партий, смуты и междоусобия, которыми в течение уже многих лет волнуется королевство Польское, и анархия, приобретающая там с каждым днем новые силы, так что подрывает наконец всю власть законного правительства, возбуждают справедливые опасения к тому, что может наступить совершенное распадение государства, что интересы соседей Польши будут нарушены, нарушено будет доброе согласие, установившееся между ними, и возбуждена будет всеобщая война, как уже в действительности этими смутами и возбуждена война, которую е.в. императрица всероссийская ведет с Оттоманской Портой. В то же время державы, соседние с Польской республикой, имея по отношению к ней требования и права столь же древние, как и законные, которых удовлетворения никогда не могли получить, рискуют потерять эти права безвозвратно, если они не примут мер к их обезопасению и не приведут их сами в исполнение, совокупно с восстановлением спокойствия и порядка во внутренних делах республики, определив ее политическое устройство, более согласное с интересами ее соседей” – гласил подписанный в Петербурге документ.
Так было положено начало процессу, приведшему через 23 года к исчезновению Речи Посполитой с исторической сцены.
Поистине многозначительное, событие это вызывает по сей день крайне противоречивые оценки. Вполне естественно, что особо остро оно воспринималось и воспринимается в самой Польше. Как ни удивительно, но основной вектор негативной реакции направлен там в сторону России, хотя исторические факты вполне однозначно определяют идеологический центр, инициировавший разделение и последующую ликвидацию Речи Посполитой. Забывают и о том, что русская императрица достаточно долгое время отказывалась от проектов Фридриха II, считая полезным для России сохранение польской государственности. Но антирусские настроения, нашедшие благодатную почву в землях Речи Посполитой, и контакты польской элиты с враждебной Османской империей стали одними из основных причин присоединения Российской империи к соглашению. Недаром сам Фридрих Великий говорил: «Я знаю, что у России много прав так поступить с Польшей, что нельзя того же сказать о нас с Австрией».
Часть 2.
#Российская_империя
#внешняя_политика
Часть 1
25 июля (5 авг.) 1772г. в Санкт-Петербурге графом Н.И.Паниным, австрийским посланником кн.Лобковичем и прусским посланником графом Сольмсом была подписана тайная конвенция, предусматривавшая отчуждение части земель Речи Посполитой в пользу Российской империи, Австрийской империи и Прусского королевства. Документы были оформлены в виде односторонних актов, которыми обменялись между собой стороны. В истории это событие известно как первый раздел Польши.
Согласно договоренностям, к России отходили земли восточной Белоруссии и части Ливонии, принадлежавшей Речи Посполитой, - всего около 93 тыс. км2, с населением 1 300 тыс. чел. Австрия получала территории площадью около 83 тыс. км2 с населением 2 650 тыс. чел., Пруссия - 36 тыс. км2 земель с 580 тыс. жителей. Государства гарантировали друг другу незыблемые права на приобретенные владения. Помимо этого, Россия официально отказывалась от завоевания и требований независимости Молдавии и Валахии в обмен на посредничество и содействие от Австрии и Пруссии в мирных переговорах с Оттоманской империей.
Инициатором создания «Союза трех орлов» и раздела Польши был король Фридрих II, давно стремившийся к воссоединению прусских владений за счет земель Речи Посполитой. Своим проектом он сумел заинтересовать австрийскую императрицу Марию-Терезу и, понимая, что подобное мероприятие не может обойтись без участия России, предложил план раздела Речи Посполитой между Пруссией, Австрией и Российской империей Екатерине II. Учитывая усиление антироссийских настроений в Польше, ядром которых была Барская конфедерация, а также не желая обострять отношения с австро-прусским блоком, русская императрица приняла предложение Фридриха II.
"Дух партий, смуты и междоусобия, которыми в течение уже многих лет волнуется королевство Польское, и анархия, приобретающая там с каждым днем новые силы, так что подрывает наконец всю власть законного правительства, возбуждают справедливые опасения к тому, что может наступить совершенное распадение государства, что интересы соседей Польши будут нарушены, нарушено будет доброе согласие, установившееся между ними, и возбуждена будет всеобщая война, как уже в действительности этими смутами и возбуждена война, которую е.в. императрица всероссийская ведет с Оттоманской Портой. В то же время державы, соседние с Польской республикой, имея по отношению к ней требования и права столь же древние, как и законные, которых удовлетворения никогда не могли получить, рискуют потерять эти права безвозвратно, если они не примут мер к их обезопасению и не приведут их сами в исполнение, совокупно с восстановлением спокойствия и порядка во внутренних делах республики, определив ее политическое устройство, более согласное с интересами ее соседей” – гласил подписанный в Петербурге документ.
Так было положено начало процессу, приведшему через 23 года к исчезновению Речи Посполитой с исторической сцены.
Поистине многозначительное, событие это вызывает по сей день крайне противоречивые оценки. Вполне естественно, что особо остро оно воспринималось и воспринимается в самой Польше. Как ни удивительно, но основной вектор негативной реакции направлен там в сторону России, хотя исторические факты вполне однозначно определяют идеологический центр, инициировавший разделение и последующую ликвидацию Речи Посполитой. Забывают и о том, что русская императрица достаточно долгое время отказывалась от проектов Фридриха II, считая полезным для России сохранение польской государственности. Но антирусские настроения, нашедшие благодатную почву в землях Речи Посполитой, и контакты польской элиты с враждебной Османской империей стали одними из основных причин присоединения Российской империи к соглашению. Недаром сам Фридрих Великий говорил: «Я знаю, что у России много прав так поступить с Польшей, что нельзя того же сказать о нас с Австрией».
Часть 2.
#Российская_империя
#внешняя_политика
