Крестный ход из Москвы в Троице-Сергиеву Лавру в честь 500-летия Сергия Радонежского. Встреча крестного хода в Троице-Сергиевой Лавре. Ателье Г.М. Овчаренко. 1892 год.
#Российская_империя
#религия
#Российская_империя
#религия
ДнепроГЭС: имперский фундамент "великой стройки коммунизма"
1893 - 1910 г.г.: группы, возглавляемые инженерами Н. С. Лелявским, В. Е. Тимоновым, С. П. Максимовым и Г. О. Графтио, А. М. Рундо и Д. И. Юскевичем, работают над проектами создания судоходного пути через Днепровские пороги и использования энергии текущей воды.
1912 г.: Киевский округ путей сообщения выпускает разработанный инженерами И. А. Розовым и Л. В. Юргевичем проект шлюзования Днепровских порогов в связи с утилизацией энергии их падения.
1914 г.: По представлению Министерства Путей Сообщения проходит совет министров Российской империи, посвященный вопросу шлюзования порожистой части реки Днепра между городами Екатеринославом и Александровском. Результатом становится Особый журнал совета министров от 18 января 1914 года, в котором, в том числе, отмечается следующее:
"....Стремясь к осуществлению этой важной задачи, в соответствии с высказанным по этому
предмету в 1909 году Государственным Советом пожеланием Министерство Путей Сообщения
составило на основании произведенных в 1911 году подробных изысканий и исследований,
вышеуказанный законопроект, представленный Статс-Секретарем Рухловым весною 1913 года на предварительное, до внесения в Государственную Думу, одобрение Совета Министров. Намечавшиеся в этом законопроекте работы на Днепре имели своею целью не только обеспечить возможность судоходства по всему течению Днепра, но и подготовить условия, позволяющие приступить в будущем, по ассигновании необходимых средств, к осуществлению тех устройств, которые нужны, чтобы использовать силу падения воды в реке для получения электрической энергии. ...
упомянутые лица утверждают, что их проектами предусматривается... извлечение из падения воды количества электрической энергии до одного миллиона лошадиных сил.
...
Руководствуясь изложенным, Совет Министров положил:
Предоставить Министру Путей Сообщения озаботиться, в соответствии с вышеприведенными
суждениями Совета Министров, внесением на законодательное рассмотрение выработанного
ведомством путей сообщения законопроекта о шлюзовании порожистой части реки
Днепра между городами Екатеринославом и Александровском."
Но летом того же года началась Великая война, затем Россия погрузилась в пучину революций и гражданской войны, что на десятилетия отложило реализацию проектов имперских инженеров.
#Российская_империя
#наука_и_техника
1893 - 1910 г.г.: группы, возглавляемые инженерами Н. С. Лелявским, В. Е. Тимоновым, С. П. Максимовым и Г. О. Графтио, А. М. Рундо и Д. И. Юскевичем, работают над проектами создания судоходного пути через Днепровские пороги и использования энергии текущей воды.
1912 г.: Киевский округ путей сообщения выпускает разработанный инженерами И. А. Розовым и Л. В. Юргевичем проект шлюзования Днепровских порогов в связи с утилизацией энергии их падения.
1914 г.: По представлению Министерства Путей Сообщения проходит совет министров Российской империи, посвященный вопросу шлюзования порожистой части реки Днепра между городами Екатеринославом и Александровском. Результатом становится Особый журнал совета министров от 18 января 1914 года, в котором, в том числе, отмечается следующее:
"....Стремясь к осуществлению этой важной задачи, в соответствии с высказанным по этому
предмету в 1909 году Государственным Советом пожеланием Министерство Путей Сообщения
составило на основании произведенных в 1911 году подробных изысканий и исследований,
вышеуказанный законопроект, представленный Статс-Секретарем Рухловым весною 1913 года на предварительное, до внесения в Государственную Думу, одобрение Совета Министров. Намечавшиеся в этом законопроекте работы на Днепре имели своею целью не только обеспечить возможность судоходства по всему течению Днепра, но и подготовить условия, позволяющие приступить в будущем, по ассигновании необходимых средств, к осуществлению тех устройств, которые нужны, чтобы использовать силу падения воды в реке для получения электрической энергии. ...
упомянутые лица утверждают, что их проектами предусматривается... извлечение из падения воды количества электрической энергии до одного миллиона лошадиных сил.
...
Руководствуясь изложенным, Совет Министров положил:
Предоставить Министру Путей Сообщения озаботиться, в соответствии с вышеприведенными
суждениями Совета Министров, внесением на законодательное рассмотрение выработанного
ведомством путей сообщения законопроекта о шлюзовании порожистой части реки
Днепра между городами Екатеринославом и Александровском."
Но летом того же года началась Великая война, затем Россия погрузилась в пучину революций и гражданской войны, что на десятилетия отложило реализацию проектов имперских инженеров.
#Российская_империя
#наука_и_техника
«Около 1404 года умерла на Ране (о. Рюген - прим.) в Ясмонде старуха по имени Голицына; она и ее муж были последние, которые на Ране умели говорить по-славянски».
Поморский хронист Томас Канцов, первая половина XVI в.
#прародина
#персоналии
Поморский хронист Томас Канцов, первая половина XVI в.
#прародина
#персоналии
Русский кулачный бой
"Никому кулачных боев как в Санкт-Петербурге так и в Москве не заводить и не биться". Такой устный указ в июле 1743 года был провозглашен российской императрицей Елизаветой Петровной. Но фактически он не был выполнен, как и предыдущее подобное распоряжение Екатерины I, и последующее Николая I. А во времена Екатерины II кулачные бои даже были в милости; сам граф Григорий Орлов был хорошим кулачником и часто проводил состязания.
Русский кулачный бой, этот удивительный сплав народной забавы, любительского бокса и борьбы, имеет весьма древнее происхождение. Еще автор Повести временных лет осуждал проведение таких состязаний: «Себо не погански ли живемъ... нравы всяческими льстими, превабляеми отъ Бога, трубами и скоморохи, и гусльми, и русальи; видимъ бо игрища уточена, и людей много множество, яко упихати другъ друга позоры деюще отбеса замышленаго дела».
Кулачные бои были настолько популярны и распространены в России, что о них имеется изрядное количество разнообразных свидетельств — от официальных документов и полицейских протоколов, записей очевидцев и этнографов, до фольклорных произведений. Что говорить, если на эти состязательные забавы обращали внимание даже царствующие особы.
Благодаря обилию источников, исследователям удалось весьма подробно изучить правила поединков и порядок проведения боев.
Кулачные бои начинались обычно с наступлением зимы и продолжались до середины лета. Устраивались в воскресные и, главным образом, в праздничные дни. При этом особенно крупные бои приходились, как правило, на Рождественские святки и Масленицу.
Состязания проводились по строгим правилам, согласно которым нельзя было бить человека с кровотечением и лежачего, бороться "в партере", использовать любое оружие, хватать за одежду. Драться следовало только голыми руками.
Использовались три ударных поверхности: головки пястных костей ("укол"), основание кулака со стороны мизинца ("рубящий удар"), головки основных фаланг ("удар обухом"). Бить можно было в любую часть тела выше пояса, но старались попадать в голову, в солнечное сплетение ("в душу") и под рёбра ("под микитки").
Существовало несколько способов проведения кулачных боев:
- Самый древний: "сцеплялка-свалка" ("сцепный" или "свальный" бой, "свалка врассыпную"), представлявшая собой противостояние бойцов, дравшихся без соблюдения строя каждый сам за себя и против всех.
- "Сам на сам", то есть один на один.
- "Стена на стену".
"Стена на стену" было самым популярным состязанием. В большинстве случаев бой начинали две группы подростков, за ними – парни, а дальше – взрослые мужчины. Основной задачей бойцов было вытеснение группы противника за пределы поля – своеобразного кулачного «ринга». Организация боя имела чёткую структуру. В каждой группе был свой атаман или, как ещё называли, «вожак», «староста бойовий». Он руководил тактикой боя и корректировал позиции своих бойцов. Кроме него существовал лидер группы – «надежа». В основном это были несколько опытных бойцов, но иногда надежей был и один участник.
Как писал историк А.А. Лебедев, русские кулачные бои "в виде состязания огромных сборищ толпы, одна с другою" - это уникальное явление, не знакомое другим странам. Пережив запрет советской власти в качестве "пережитка царского режима", традиция возрождается в наше время.
См. также работу А.А. Лебедева "Из истории кулачных боев".
Иллюстрации
#традиция
#быт
"Никому кулачных боев как в Санкт-Петербурге так и в Москве не заводить и не биться". Такой устный указ в июле 1743 года был провозглашен российской императрицей Елизаветой Петровной. Но фактически он не был выполнен, как и предыдущее подобное распоряжение Екатерины I, и последующее Николая I. А во времена Екатерины II кулачные бои даже были в милости; сам граф Григорий Орлов был хорошим кулачником и часто проводил состязания.
Русский кулачный бой, этот удивительный сплав народной забавы, любительского бокса и борьбы, имеет весьма древнее происхождение. Еще автор Повести временных лет осуждал проведение таких состязаний: «Себо не погански ли живемъ... нравы всяческими льстими, превабляеми отъ Бога, трубами и скоморохи, и гусльми, и русальи; видимъ бо игрища уточена, и людей много множество, яко упихати другъ друга позоры деюще отбеса замышленаго дела».
Кулачные бои были настолько популярны и распространены в России, что о них имеется изрядное количество разнообразных свидетельств — от официальных документов и полицейских протоколов, записей очевидцев и этнографов, до фольклорных произведений. Что говорить, если на эти состязательные забавы обращали внимание даже царствующие особы.
Благодаря обилию источников, исследователям удалось весьма подробно изучить правила поединков и порядок проведения боев.
Кулачные бои начинались обычно с наступлением зимы и продолжались до середины лета. Устраивались в воскресные и, главным образом, в праздничные дни. При этом особенно крупные бои приходились, как правило, на Рождественские святки и Масленицу.
Состязания проводились по строгим правилам, согласно которым нельзя было бить человека с кровотечением и лежачего, бороться "в партере", использовать любое оружие, хватать за одежду. Драться следовало только голыми руками.
Использовались три ударных поверхности: головки пястных костей ("укол"), основание кулака со стороны мизинца ("рубящий удар"), головки основных фаланг ("удар обухом"). Бить можно было в любую часть тела выше пояса, но старались попадать в голову, в солнечное сплетение ("в душу") и под рёбра ("под микитки").
Существовало несколько способов проведения кулачных боев:
- Самый древний: "сцеплялка-свалка" ("сцепный" или "свальный" бой, "свалка врассыпную"), представлявшая собой противостояние бойцов, дравшихся без соблюдения строя каждый сам за себя и против всех.
- "Сам на сам", то есть один на один.
- "Стена на стену".
"Стена на стену" было самым популярным состязанием. В большинстве случаев бой начинали две группы подростков, за ними – парни, а дальше – взрослые мужчины. Основной задачей бойцов было вытеснение группы противника за пределы поля – своеобразного кулачного «ринга». Организация боя имела чёткую структуру. В каждой группе был свой атаман или, как ещё называли, «вожак», «староста бойовий». Он руководил тактикой боя и корректировал позиции своих бойцов. Кроме него существовал лидер группы – «надежа». В основном это были несколько опытных бойцов, но иногда надежей был и один участник.
Как писал историк А.А. Лебедев, русские кулачные бои "в виде состязания огромных сборищ толпы, одна с другою" - это уникальное явление, не знакомое другим странам. Пережив запрет советской власти в качестве "пережитка царского режима", традиция возрождается в наше время.
См. также работу А.А. Лебедева "Из истории кулачных боев".
Иллюстрации
#традиция
#быт
"Аэродромическая" машина М.В. Ломоносова
"…Высокопочтенный советник Ломоносов показал изобретённую им машину, называемую им аэродромической [воздухобежной], которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух [отбрасывать его вниз], отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия [состояние] верхнего воздуха посредством метеорологических машин [приборов], присоединённых к этой аэродинамической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, [машина] поднималась в высоту и потом обещала достижение желаемого действия. Но это действие, по суждению изобретателя, ещё более увеличится, если будет увеличена сила пружины и если увеличить расстояние между той и другой парой крыльев, а коробка, в которой заложена пружина, будет сделана для уменьшения веса из дерева. Об этом он [изобретатель] обещал позаботиться…"
В июле 1754 года на заседании Санкт-Петербургской академии наук Михаил Васильевич Ломоносов продемонстрировал действующую модель "аэродромической машины" - прообраза современного вертолета.
Не будучи знакомым с трудами Леонардо да Винчи, русский ученый пытался создать летательный аппарат вертикального взлёта, который планировал использовать для метеорологических исследований — измерений на разных высотах температур, давлений и т. д.
Ломоносов специально не занимался проблемами воздухоплавания. Попытку построить летающую машину он предпринял для решения практической задачи в связи со своими исследованиями атмосферных явлений. Построенный по его задумке аппарат имел все признаки современного вертолета: фюзеляж, несущие винты, источник энергии, трансмиссию. Винты машины Ломоносова приводились в действие часовой пружиной, помещенной в коробку. Впервые на модели был реализован способ взаимного уравновешивания реактивных моментов винтов путем их противоположного вращения (сейчас этот принцип, к примеру, реализован на целом ряде вертолетов КБ им. Камова, в том числе на знаменитом Ка-50 "Черная акула"). Также, Ломоносов сделал первую в истории практическую попытку применить архимедов винт для воздухоплавания. При этом важно, что винты в то время не были известны даже в качестве движителя для морских судов.
Проект Михаила Васильевича по ряду причин (в том числе из-за большой занятости ученого широким перечнем других научных вопросов) не получил практического развития. Но прошедшая в 1754 году демонстрация "аэродромической" машины Ломоносова является первым в истории задокументированным испытанием летательного аппарата вертикального взлета тяжелее воздуха.
#Российская_империя
#наука_и_техника
"…Высокопочтенный советник Ломоносов показал изобретённую им машину, называемую им аэродромической [воздухобежной], которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух [отбрасывать его вниз], отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия [состояние] верхнего воздуха посредством метеорологических машин [приборов], присоединённых к этой аэродинамической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, [машина] поднималась в высоту и потом обещала достижение желаемого действия. Но это действие, по суждению изобретателя, ещё более увеличится, если будет увеличена сила пружины и если увеличить расстояние между той и другой парой крыльев, а коробка, в которой заложена пружина, будет сделана для уменьшения веса из дерева. Об этом он [изобретатель] обещал позаботиться…"
В июле 1754 года на заседании Санкт-Петербургской академии наук Михаил Васильевич Ломоносов продемонстрировал действующую модель "аэродромической машины" - прообраза современного вертолета.
Не будучи знакомым с трудами Леонардо да Винчи, русский ученый пытался создать летательный аппарат вертикального взлёта, который планировал использовать для метеорологических исследований — измерений на разных высотах температур, давлений и т. д.
Ломоносов специально не занимался проблемами воздухоплавания. Попытку построить летающую машину он предпринял для решения практической задачи в связи со своими исследованиями атмосферных явлений. Построенный по его задумке аппарат имел все признаки современного вертолета: фюзеляж, несущие винты, источник энергии, трансмиссию. Винты машины Ломоносова приводились в действие часовой пружиной, помещенной в коробку. Впервые на модели был реализован способ взаимного уравновешивания реактивных моментов винтов путем их противоположного вращения (сейчас этот принцип, к примеру, реализован на целом ряде вертолетов КБ им. Камова, в том числе на знаменитом Ка-50 "Черная акула"). Также, Ломоносов сделал первую в истории практическую попытку применить архимедов винт для воздухоплавания. При этом важно, что винты в то время не были известны даже в качестве движителя для морских судов.
Проект Михаила Васильевича по ряду причин (в том числе из-за большой занятости ученого широким перечнем других научных вопросов) не получил практического развития. Но прошедшая в 1754 году демонстрация "аэродромической" машины Ломоносова является первым в истории задокументированным испытанием летательного аппарата вертикального взлета тяжелее воздуха.
#Российская_империя
#наука_и_техника
360 лет Иркутску
В июле 1661 года отряд русского землепроходца Якова Ивановича Похабова по заданию енисейского воеводы основал на берегу р. Ангары вблизи Байкала новый острог.
Это был один из многочисленных русских опорных пунктов в Восточной Сибири, поставленных для сбора ясака. Первым приказчиком нового острога был назначен казачий десятник Василий Ездаков. Поселение именовалось Яндашским и Иркутским острогом, а с 1686 года приобрело статус города.
В 1890 г. А .П. Чехов написал об Иркутске следующее: "Иркутск превосходный город. Совсем интеллигентный. Театр, музей, городской сад с музыкой, хорошие гостиницы... Нет уродливых заборов, нелепых вывесок и пустырей с надписями о том, что нельзя останавливаться. Есть трактир "Таганрог"... Он [Иркутск] лучше Екатеринбурга и Томска. Совсем Европа..."
#города_и_веси
В июле 1661 года отряд русского землепроходца Якова Ивановича Похабова по заданию енисейского воеводы основал на берегу р. Ангары вблизи Байкала новый острог.
Это был один из многочисленных русских опорных пунктов в Восточной Сибири, поставленных для сбора ясака. Первым приказчиком нового острога был назначен казачий десятник Василий Ездаков. Поселение именовалось Яндашским и Иркутским острогом, а с 1686 года приобрело статус города.
В 1890 г. А .П. Чехов написал об Иркутске следующее: "Иркутск превосходный город. Совсем интеллигентный. Театр, музей, городской сад с музыкой, хорошие гостиницы... Нет уродливых заборов, нелепых вывесок и пустырей с надписями о том, что нельзя останавливаться. Есть трактир "Таганрог"... Он [Иркутск] лучше Екатеринбурга и Томска. Совсем Европа..."
#города_и_веси