После публикации об исследовании Тулузской бизнес школы (TBS) по заказу Airbus "A320 Replacement Study" я получил много комментариев/вопросов (в том числе с претензиями) от подписчиков. Проще всего мне на них дать ответы/комментарии через публикацию презентации моего собственного дипломного проекта.

1. Я не претендую на авторство самолёта Airbus A321XLR. Это последняя модификация самолёта A321 из семейства самолётов Airbus A318/319/320/321 является развитием разработки, которая началась официально в 1984 году, а по моим данным из Airbus - первые эскизы начали появляться ещё в 1982 году. Поэтому единственным совпадением здесь может быть только то, что я являюсь скорее ровесником по году рождения этого самолёта, но не как не могу является "его автором";
2. Идея повышения дальности полёта самолёта пассажировместимостью среднемагистрального возникла в результате анализа рынка применения средне и дальнемагистральных самолётов, а так же в следствии угрозы от конкуренции с высокоскоростными поездами (о чём есть упоминание в исследовании);
3. В моём дипломном проекте "МС150" ("Магистральный Самолёт на 150 пассажиров") была заложена повышенная дальность полёта (в сравнении с существующими аналогами по публично доступной информации на 2004 - 2005 гг.) исходя из дальности полёта между Москвой и Владивостоком (ориентация на рынок РФ). В свои студенческие годы (до 2005 года) я не обладал даже базовым пониманием маркетингового анализа, необходимого для выбора проектных параметров будущего самолёта. По сути этот дипломный проект был сделан как самолёт на замену легендарного, но уже морально устаревшего самолёта Ил-62 - первый реактивный пассажирский дальнемагистральный самолёт СССР разработки КБ Ильюшина. "Модные шарклеты" в моём проекте были изначально обоснованы и не являлись способом "лечения/доработки" крыла самолёта под увеличенную дальность.
4. Схожесть названия проекта "МС150" имеет случайный характер совпадения с названием самолёта МС21. При этом я не исключаю, что часть общих решений могло быть использовано в рамках разработки МС21, которые я в свою очередь так же позаимствовал у Airbus A320, а так же Boeing B737. Часть моих Коллег по ГСС (Гражданские Самолёты Сухого) ещё в студенческие годы получили от меня полную версию комплекта чертежей в AutoCAD 2000 и 3D модели в CATIA V5 для использования в собственных дипломных проектах (я ещё и после 2020 года слышал, что мой дипломный проект до сих пор "гуляет по рукам" среди нынешних студентов-дипломников 101 кафедры МАИ). После этого в том же 2005 году некоторые из них перешли из отдела 100 "общих видов" ГСС, где мы вместе работали над Суперджетом (RRJ-95), в отдел общих видов Корпорации Иркут стали работать над МС21. Кстати, реализующийся сейчас проект самолёта МС21 тоже является развитием двухдвигательной версии (Як-242 с двигателями ПС-90А) ещё советского самолёта Як-42 разработки КБ Яковлева. Подробно об этом написано в Wikipedea.
5. Совпадения внешнего облика с нынешним китайским самолётом Comac C919, разработка которого также началась в 2005 году, является закономерным, так как два участника исследования от TBS были из Китая.

Полную версию презентации проекта "МС150" можно скачать здесь по ссылке.

#пилотируемаяавиация #ответыподписчикам