Круглый стол «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров»

Круглый стол проводится в очном формате 19 октября 2022г. с 17:00 до 21:00. Россия, Москва, Сиреневый бульвар, д.4, РУС «ГЦОЛИФК», аудитория № 603 главного корпуса.

Срок подачи заявок для участия в круглом столе до 18 октября 2022г. на кафедру теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий РУС «ГЦОЛИФК» по адресу https://it.sportedu.ru.

В рамках круглого стола с 12:00 до 13:00 проводится экспозиция беспилотных воздушных судов (холл 2 этажа), с 13:00 до 15:00 — мастер-классы по управлению беспилотными воздушными судами (аудитория № 228 главного корпуса), с 16:00 до 17:00 — экспозиция беспилотных воздушных судов (холл 2 этажа).

​​Цифровые двойники городов 🌐

Прочитал про создание трёхмерных моделей городов.
Инициатива по расширению сфер применения беспилотников безусловно хорошая.
Однако здесь есть два аспекта, про которые нельзя забывать: законодательное регулирование и практическая реализация.

📑
1️⃣ Законодательство
Не будет новостью, что в части полётов БВС требования законодательства до сих пор не приведены в соответствие с современным уровнем развития науки и техники.

В воздушном законодательстве содержатся устаревшие положения, которые годами не актуализируются (про наиболее явные упоминалось при подготовке предложений по устранению).

В сфере получения разрешений на ИВП нет должной цифровизации, зачастую требуется личное присутствие заявителя в инстанциях, а сроки получения согласований не позволяют оперативно произвести незапланированные работы.

✔️Последнее, в принципе, решаемо: можно сразу получить согласования на весь жизненный цикл планируемой задачи.
Главное - правильно определить продолжительность этого цикла и периодичность проведения работ в его составе.

📐Сложнее обстоит дело с применением именно беспилотников для различных видов контроля.

Если речь идёт о контроле данных кадастра или строительном контроле, то регулирование здесь построено на положениях земельного и градостроительного законодательства, соответствующих стандартов и сводов правил, инструкций и методик.

Указанные документы не учитывают применение беспилотников (не путать с новыми стандартами и сводами правил по практическому применению БВС, так как нужно именно дозволение применять БВС при конкретном виде контроля).
🏁Очевидно, что уже пришло время актуализировать документы, регламентирующие виды и методы контроля.

⚙
2️⃣ Практическая реализация
Контроль пространственных данных (кадастр, положение и габариты объектов капитального строительства) предполагает оценку точности полученных измерений и допустимость отклонения фактических значений от проектных параметров (при контроле строительства) или содержащихся в государственных системах значений (при контроле кадастра).

В данном случае предпочтительными являются прямые измерения, полученные, например, с лазерных сканеров при воздушном лазерном сканировании.
Почему? Всё просто - современные лазерные сканеры в большом количестве представлены в государственном реестре средств измерений и сильно выигрывают по техническим характеристикам (особенно в диапазоне измеряемых расстояний) у фотограмметрического оборудования (в реестр с 2016 года внесено всего 5 записей, да и те предназначены для ограниченных по размеру объектов) и аэрофотосъёмочного оборудования (всего 3 записи, последняя 2008 года - нет действующих).

🛃На основании результатов прямых измерений привлекать к ответственности по факту нарушения всё-таки правильнее, чем на основании данных с фотокамер.
Как мы помним, те же государственные инспекции по недвижимости используют беспилотники только для визуального контроля согласно положению о земельном контроле, а для подтверждения факта нарушения осуществляется натурный выезд.

₽💲У применения воздушных лазерных сканеров есть и обратная сторона - это высокая стоимость работ.

Да, лазерное сканирование стоит дороже, чем аэрофотосъёмка. Детальное сканирование займёт больше времени, чем фотосъёмка, да и оборудование стоит намного дороже.

▪️🔲
Но надо понимать, что трёхмерные модели тоже бывают разные по детализации: одно дело модель города по фото для создания панорам в картографических сервисах, а совсем другая история в случае с цифровой трёхмерной моделью для контроля положения и характеристик объектов.
В последнем случае важна не только достоверность данных, но и точность (детализация) определения - при контроле допуски отклонений измеряются в миллиметрах.

Так что посыл правильный, но впереди ещё много шагов на пути к созданию системы онлайн-мониторинга территорий с беспилотников

👉 подписаться Height_Hunter

#мнение #комментарии

— Есть вполне определенные риски, что Росавиация не успеет до конца года продлить СЛГ всем 600 самолетам или сделает это не очень качественно. Почти 15 лет ведомство не отвечало за летную годность большей части парка воздушных судов российских авиакомпаний и, соответственно, в агентстве и его региональных отделениях нет достаточного количества инспекторов для выполнения большего объема работ, — допустил Андрей Патраков.

По его словам, специалисты Росавиации работали в основном с отечественной авиатехникой (чаще советского производства), и у них недостаточно опыта и квалификации для качественного выполнения работ по иностранным самолетам. Почти все эти воздушные суда российских авиакомпаний проверяли инспекторы за рубежом, так как за их безопасность отвечали власти стран, где они были зарегистрированы, добавил Андрей Патраков.

https://iz.ru/1409890/maksim-talavrinov/zanimatsia-bortom-pochti-600-inostrannykh-lainerov-popali-pod-proverku-rosaviatcii

Delta Air Lines и Joby Aviation, Inc. планируют предоставить клиентам премиальный сервис

Речь идет о совместной разработке компаниями сервиса планирования и осуществления полетов из дома в аэропорт и обратно в рамках программы Delta Travel на территории США и Великобритании.
Серьезность намерений подтверждается тем, что Delta уже сейчас инвестировала в проект $ 60 млн, планируя увеличить в дальнейшем инвестиции до $200 млн.
Самолет Joby предназначен для быстрых и бесшумных по городам и вокруг них. Самолет совершил более 1000 испытательных полетов, а компания Joby Aviation стала первой компанией eVTOL, получившей сертификат G-1 (Этап 4) для своих самолетов от FAA, и недавно получила сертификат авиаперевозчика Part 135.

Росавиация впервые проверит лётную годность почти 600 иностранных самолётов в РФ, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов и Ирландии.
 
Руководитель Росавиации Александр Нерадько «в целях обеспечения бесперебойной работы воздушного транспорта» поручил провести проверку лётной годности 599 иностранных самолётов 28 авиакомпаний России.

Речь идёт про лайнеры, у который истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые авиавласти Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA) в марте оставили без действующих СЛГ, объяснив это международными санкциями в отношении авиаотрасли РФ, оказавшие «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний».

Правительство РФ тогда автоматически продлило до конца года действие выданных BCAA и IAA СЛГ, которые весной и летом заменялись Росавиацией на российские при переводе самолётов в отечественный реестр.

Росавиация начала проводить проверки с 26 сентября для продления СЛГ иностранных лайнеров, чтобы они не прекратили полёты в январе. Согласно план-графику агентства, к 15 октября инспекционный контроль лётной годности должны пройти чуть больше 200 из 599 самолётов. Остальные — до конца года.

Стоимость продления российского СЛГ в несколько раз дешевле зарубежного. Авиакомпании платили за один бермудский СЛГ $16,5–89 тыс. в год в зависимости от его массы (30–300 тонн). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти ₽2 млн). В России продление СЛГ стоит примерно ₽200 тыс. в год.

Росавиация может не успеть до конца года продлить СЛГ всем 600 лайнерам или сделает это не очень качественно, потому что в агентстве сейчас не хватает инспекторов, проводящих проверки. На них легла нагрузка по проведению инспекций дополнительно 599 бортов, за лётную годность которых Росавиация не отвечала порядка 15 лет.

Как всегда отличный "разбор полетов" от Владимира Гончарова по теме кадровых "перестановок слагаемых" в авиационных властях и проблем подготовки пилотов в РФ, включая внешних пилотов БВС (начиная с 3 минуты 30 секунды).

https://youtu.be/5lKYB3sxG_k

🔥 ПЕРВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ ИКС 007 ВМЕСТЕ С ЛАЗЕРНЫМИ СКАНЕРАМИ TOPODRONE ИЛИ КАК ПОЛУЧИТЬ 4 КВ.КМ ОБЛАКОВ ТОЧЕК С ЛИДАРА ЗА ПОЛЕТ

👍 На прошлой неделе команда ИКС приехала в наш офис и привезла два черных кейса с дронами ИКС 007 внутри.

🤔 Честно говоря, мы не ожидали чего-то невероятного в плане производительности от этого решения.

😳 ИКС 007 не похож на обычный дрон. Он больше, чем любой потребительский беспилотник, и в то же время меньше, чем любой VTOL, который способен поднять лазерный сканер. У него 4 двигателя для управления (без сервоприводов) и 2 крыла (размах крыльев чуть меньше 1,6 м) с большим хвостом.

😎 В кратчайшие сроки команда ИКС организовала интеграцию лазерных сканеров TOPODRONE AVIA и ULTRA и доставила борты на наш тестовый полигон.

✅ Читайте полную статью о проекте, выполненном с помощью ИКС 007 и лазерных сканеров TOPODRONE, и результатах обработки данных: https://topodrone.ru/blog/1534/

#intergeo2022 #topodrone #ugcs #autel #slam #ppk #postprocessing #lidar #survey #mapping #3dscanning #3dmapping #aeriallidar #aerialmapping #aerialsurvey #laserscanning #uav #uavlidar #uavmapping #uavsurvey #surveying #landsurvey

Разбор катастроф Airbus.

14 сентября 1993 года, Польша, Варшава. А320 MSN 105 Lufthansa. Продольное выкатывание.

Четвертая катастрофа. Немецкие летчики, известные своей пунктуальностью и строгостью выполнения процедур, три раза подряд проигнорировали предупреждения о сдвиге ветра...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Программа круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров»

Круглый стол проводится в очном формате 19 октября 2022г. с 17:00 до 21:00. Россия, Москва, Сиреневый бульвар, д.4, РУС «ГЦОЛИФК», аудитория № 603 главного корпуса.

Срок подачи заявок для участия в круглом столе до 18 октября 2022 г. на кафедру теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий РУС «ГЦОЛИФК» на почту [email protected].

Подробнее на официальном сайте: https://it.sportedu.ru/

Основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков отметил, что сейчас в России почти все иностранные вертолёты испытывают проблемы с продолжением эксплуатации.

По его мнению, основной причиной отсутствия вертолётов стало решение Росавиации о закупке иностранных вертолётов для государственных лётных училищ. И сейчас авиапарк остался без запчастей и без сопровождения со стороны их иностранных разработчиков и изготовителей. А без это эксплуатация авиапарка просто невозможна.

«Без летной практики учиться летать можно только в теории, что априори противоречит основным принципам безопасности полётов и даже действующим авиационным правилам и законодательству РФ. Это как сдавать экзамен на получение водительских прав только в части теории на компьютере, а потом садиться за руль маршрутки и возить пассажиров, подвергаю свою и их жизнь опасности», - комментирует Андрей Патраков.

Подробнее в публикации РИА "Новые Известия": https://newizv.ru/article/general/18-10-2022/vo-vsey-aviatsii-katastrofa-v-rossii-paralizovano-obuchenie-pilotov