Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM). В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.

«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».

FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».

Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.

В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.

В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.

Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества. «Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».

В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Elsight представила функцию HeatSight через свою платформу управления AllSight, обеспечивающую покрытие сотовой связи с помощью агрегированных по времени тепловых карт, которые предназначены для оптимизации траекторий полета на этапе планирования.

Используя технологию BVLOS от Elsight, беспилотные воздушные системы (БАС) на базе Halo записывают несколько радиочастотных параметров во время каждого полета для каждой сотовой сети, а также на разных высотах и в разное время. Эти параметры варьируются от индикаторов мощности сигнала (RSSI) до таких показателей, как мощность полученных опорных сигналов (RSRP) и качество принимаемых опорных сигналов (RSRQ). Данные загружаются на платформу Elsight AllSight Cloud Management, где они агрегируются с течением времени, чтобы предоставить постоянно развивающуюся картину сетевого покрытия с точки зрения беспилотного летательного аппарата.

Операторы БПЛА могут определить районы с оптимальным покрытием сотовой связи, а также проблемные участки с плохим покрытием сотовой связи, прежде чем приступить к выполнению миссии. Анализируя исторические данные, операторы могут выбирать сетевые пути с самым сильным покрытием и планировать маршруты, избегающие мертвых зон покрытия.

Операторы могут сопоставлять данные тепловой карты AllSight с исторической информацией о погоде для создания специализированных профилей полетов для различных сценариев. Например, если исторические данные показывают, что дождь значительно влияет на связь в определенных районах, операторы могут создать профили полетов, адаптированные к таким погодным условиям.

В конечном счете, HeatSight предназначен для упрощения соблюдения нормативных требований, фильтрации данных по сетевым технологиям, оценки покрытия для конкретных частотных диапазонов и оценки производительности сети для отдельных операторов сотовой связи.

#БАС #международнаяпрактика

Китайская газета Global Times сообщает, что автономный грузовой дрон CH-YH1000, способный перевозить груз весом 1000 кг, завершил испытания руления с полной нагрузкой в аэропорту Чжанхэ в Цзинмэне, провинция Хубэй в центральном Китае.

«Хуан Вэй из аэрокосмической компании CH UAV Co Ltd сообщил Global Times, что испытание руления является знаковым узлом миссии после появления беспилотного транспортного самолета», — говорится в сообщении. «В целом, важными узлами миссии в создании летательных аппаратов, в том числе беспилотных летательных аппаратов, являются низкоскоростное и высокоскоростное руление, первый полет, полеты с различными нагрузками, проверочные испытания и демонстрационные полеты..... Оператору достаточно загрузить соответствующие инструкции на дрон, который сам может интерпретировать информацию о маршруте и информации о взлетно-посадочной полосе и выполнять соответствующие действия в соответствии с реальной обстановкой».

Система управления беспилотным транспортным самолетом CH-YH1000 основана на системе управления полетом вооруженного разведывательного беспилотника CH-3D и включает в себя меры защиты от хакерских атак, «в том числе использование выделенной сети радиосвязи», говорится в сообщении.
Сообщается, что дрон может нести 1000 кг, летать со скоростью 200 км/ч и имеет продолжительность полета более 10 часов.

#БАС #международнаяпрактика