Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.

Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).

Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:

2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;

2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;

Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.

Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?

Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).

Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.

Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻‍♂️

Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо

#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство

10000 самолетов превысил совокупный эксплуатируемый парк узкофюзеляжных Airbus

Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.

Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.

Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.

Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.

До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.

На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.

FlightMode

История бардака в российской авиации

Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но у соображающих и неглупых людей сложившаяся ситуация вызывает исключительно тревогу и озабоченность.

Бардак начался не вчера, не позавчера и даже не десять лет назад...

Грустный рассказ о бардаке

#авиакризис
#будниэкипажа
#шоферсамолета

Встанем? Нет навигации - нет полетов. Как ни крути, а все упирается в первый закон термодинамики: "Самолеты без денег не летают"...

#авиакризис

Разборка самолетов в России сегодня не незаконна, но не урегулирована, объяснил «Известиям» основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Поэтому проверить, аккуратно ли и безопасно ли это происходит, сложно, уточняет он.

— Раньше, до марта 2022 года, вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран. Поскольку именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за ее годность. А в тех странах существуют разъяснения и четкие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти, — сообщил Андрей Патраков.

В России же каждая организация по техобслуживанию в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет, продолжает эксперт. Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса.

— При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков, — добавил эксперт.

https://iz.ru/1378848/anastasiia-lvova/razbor-pered-poletom-aviakompanii-prosiat-uzakonit-kannibalizatciiu-samoletov

Вот теперь уже официально. Бардак на тему подготовки и подтверждения квалификации пилотов хотят распространить и на внешних пилотов БВС.

Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"!

Малая пилотируемая авиация в лице МалАП активно предупреждала об этом ещё в прошлом году.

"Разбор полетов" постановления в части беспилотной малой авиации от директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
"Авиачиновники этим не ограничились, они обрадовали нас рождением в России не только первых внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС), но и сразу 2 ИНСТРУКТОРАМИ для внешних пилотов (БВС), правда откуда возьмутся эти чудо ИНСТРУКТОРЫ для внешних пилотов БВС, пока не понятно, наверно АИСТ принесет))) Ну и по традиции, в действующем ФАП 147 НЕТ требований к знаниям и навыкам внешних пилотов)))"


#АэроНЕТбеспилотникамРФ
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство

Интервью и ответы на вопросы телезрителей федерального телеканала ОТР по теме "канибализма самолётов на запчасти"

Видео: https://youtu.be/f43EQE-ffWQ

Авиационные власти РФ последние почти 15 лет не отвечали за безопасность пассажиров в РФ, так как большинство нашего парка самолётов было зарегистрировано за пределами страны.

После перевода всех самолётов в реестр РФ авиакомпании должны жить по авиационным правилам РФ, где не прописан порядок "разбора самолётов на запчасти". Новых запчастей нет из-за санкций, и разбор самолётов на запчасти должен быть узаконен на федеральном уровне.

При проверке Ространснадзора руководящие документы авиакомпаний, которые сейчас регламентируют "канибализм на запчасти" не являются достаточными. В случае возникновения проблем прокуратура будет руководствоваться федеральными авиационными правилами, где этот порядок отсутствует.

Полная запись эфира доступна по ссылке здесь: https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/samolyoty-na-zapchasti-62125.html

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/nikto-nam-bolshe-ne-pomozhet-letchik-ispytatel-knyshov-prizval-vozrodit-v-rossii-aviaprom-i-vernut-il-96/
«Никто нам больше не поможет»: Летчик-испытатель Кнышов призвал возродить в России авиапром и вернуть Ил-96

Приглашение от Генерального секретаря ИКАО

Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” получило следующее приглашение от Генерального секретаря ИКАО: Добрый день, Приближается предстоящая в 2022 году Ярмарка инноваций ИКАО. В рамках темы «Инновации для повышения устойчивости в (далее…)

https://aviasafety.ru/41447/

Статистика авиационных событий при управлении воздушным движением, 2021 год

09.01.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 рейса SU1259 авиакомпании «Аэрофлот» и Hawker-1000 рейса CIG9811 авиакомпании «Сириус-Аэро», (далее…)

https://aviasafety.ru/41456/

Сможет ли Россия построить свои самолеты, и насколько безопасно сейчас летать, в этих вопросах в эфире Общественной службы новостей разбирались гости программы «Стоит задуматься».

Наши спикеры:

– Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов Runavia Андрей Патраков;

– Председатель Союза пассажиров, член Общественного совета при Минтрансе России Кирилл Янков;

– Летчик-испытатель 4 класса Сергей Кнышов;

– Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.


Полная запись программы "Стоит задуматься" ОСН ТВ доступна по ссылке: https://www.osnmedia.ru/video/v-rossii-ne-na-chem-letat/

Комментарии по теме исследования Минпромторга по "виртуальному пилоту" к 2030 году.

Даже в Европе тема применения технологий "искусственного интеллекта" для задач визуального пилотирования ещё в стадии разработки.
Технически она уже может работать сейчас и Airbus на своем новейшем лайнере A350 в экспериментальном режиме уже это доказал, что можно обойтись и без пилотов в самолёте совсем.

Но основная проблема стоимости и срока внедрения этого "виртурального пилота" в том, что бы доказать безопасность применения такой инновации в регулярной коммерческой эксплуатации для перевозки пассажиров. Вот план европейских авиационных властей EASA по внедрению технологий "искусственного интеллекта" в авиацию.

EASA Artificial Intelligence Roadmap: https://www.easa.europa.eu/domains/research-innovation/ai
Без реализации такого плана Airbus даже за 20 лет и триллионы долларов не сможет внедрить это в практику. Потому что без соответствующей сертификации от авиационных властей применять такие решения для перевозки пассажиров категорически запрещено.

В России авиационные власти в лице Росавиации (ФАВТ) и Минтранса не могут справиться с гибелью нашей гражданской авиации из-за санкций против РФ. И до санкций безопасность полетов в РФ по результатам статистики за 2021 год была признана самой худшей в мире.

Говорить о возможностях авиационных властей РФ по подготовке соответствующей нормативной базы для обеспечения сертификации применения технологии искусственного интеллекта это всё равно, что просить обезьяну написать роман уровня "Война и мир".

Без нормативной базы и соответствующего уровня экспертов в авиационных властей РФ решить задачу "виртуального пилота" даже за 30 лет и 33 миллиарда Минпромторг не сможет.

К сожалению, но эта история с "виртуальным пилотом" похожа на очередное "освоение бюджета" и не более того. Ранее эта тема всплывала в рамках скандально известной программы ШФДМС CR929 ОАК совместно с Китаем. Самолёт CR929 проигрывает свои конкурентам в лице Boeing B787 и Airbus A350 даже на стадии ТЗ как CR929 существует только "на бумаге" и в виртуальном пространстве.

Идея отказа от второго пилота была преподнесена как инновация для сокращения стоимости летного часа CR929 в сравнении с его западными конкурентами. Но даже при её реализации проигрыш CR929 в экономике эксплуатации будет значительный.

Доля затрат в виде зарплаты второго пилота несоразмерно мала по сравнению со стоимостью технического обслуживания CR929 с учётом уровня технологий, которые были заложены в CR929 ещё на стадии ТЗ.

Вот моя прошлогодняя лекция на эту тему применения искусственного интеллекта в авиации: https://m.youtube.com/watch?v=Fdyye5wE6mw&feature=youtu.be

Вот это Airbus уже сделал ещё в 2020 "короновирсном" году. Ссылка на пресс-релиз Airbus и видео по проекту Autonomous Taxi, Take-Off & Landing (ATTOL):
https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/06/airbus-concludes-attol-with-fully-autonomous-flight-tests.html
https://www.youtube.com/watch?v=uZR8jc_x_ds

​Утративший доверие администрации президента экс-чиновник Росавиации Костылев устроился в обслуживающую дороги Москвы компанию.

Как узнала @aviatorshina, утративший доверие Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции экс-глава Управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев недавно стал начальником Управления комплексного развития территорий государственного бюджетного учреждения «Автомобильные дороги» (подведомственно Департаменту жилищно-коммунального хозяйства города Москвы).

Автодор Москвы занимается комплексным содержанием и обслуживанием дорог столицы, а также Парка Победы и Северного речного вокзала. В учреждении работает 32 тыс. работников, на его балансе числится 7,2 тыс. единиц техники.

Костылев был уволен из Росавиации в конце апреля по утрате доверия. Начальник Управления президента РФ по вопросам противодействия коррупции Андрей Чоботов в начале года начал в отношении Костылева антикоррупционную проверку. Её итогом стало письмо Чоботова министру транспорта Виталию Савельеву об утрате доверия к чиновнику Росавиации. Причина проста — его расходы не сошлись с доходами.

Последние годы Максим Костылев декларировал годовой доход не больше чем в ₽2 млн. Супруга чиновника и двое детей официальных доходов не имеют. При этом, по словам источника @aviatorshina, у родственников Костылева Интерпол обнаружил зарубежные счета на сумму €800 тыс.

Кроме этого, были установлены факты того, что за закрытие замечаний в ходе проверок после авиакатастрофы Ан-26 в Палане, в которой погибло 28 человек, Костылев требовал от ₽1 до ₽2 млн.

Антикоррупционная проверка Костылева установила, что он «использовал своё служебное положение для получения материальной выгоды для себя и членов семьи, выразившейся в неоднократном приобретении в 2017-2019 годах у «Аэрофлота» и S7 Airlines авиабилетов со скидкой до 95%», следует из заключения Андрея Чоботова.

Это нанесло ущерб авиакомпаниям на сумму свыше ₽11 млн. Но на самом деле это цена лояльного прохождения перевозчиками проверок авиарегулятора, за которые был ответственен Костылев, пояснял источник.

Проверка также выявила «несоответствие (свыше ₽25 млн) расходов семьи Костылева по приобретению дорогостоящих объектов недвижимости, полученными ими в 2010-2020 годы доходам». Кроме того, были выявлены факты получения Костылевым с 2012 года значительных доходов неустановленного происхождения, не связанных с его трудовой деятельностью и умышленного сокрытия от декларирования денежных средств и объектов недвижимости, находящихся у него в пользовании, сказано в заключении.

Нужно ли понятие "малая авиация", часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Очевидно, что использование понятия "малая авиация" корректно при анализе вопросов, имеющих универсальное значение для лёгкой и сверхлегкой коммерческой и некоммерческой авиации, например, организации воздушного движения в воздушном пространстве G, сертификации соответствующих воздушных судов и т.п.

Из законодательства прямо следует необходимость разделения коммерческой авиации на "большую" и на "малую", включающую в себя "лёгкий" и "сверхлёгкий" сегменты. Для большой и малой коммерческой авиации должны устанавливаться дифференцированные требования к поддержанию лётной годности, функционированию системы управления безопасностью полёта, обеспечению авиационной безопасности, наземного обслуживания, порядку медицинского освидетельствования, предоставления аэронавигационной и метеорологической информации и др.

Нужно ли понятие "малая авиация", часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Из законодательства и из рекомендаций ICAO прямо следует недопустимость ведения коммерческих воздушных перевозок и авиаработ воздушными судами некоммерческой авиации и лётчиками-любителями.

Существующее законодательство не исключает возможности дифференциации федеральных авиационных правил и иных подзаконных актов для большой и малой коммерческой авиации, а предполагает такую возможность, при условии стратегической непротиворечивости соответствующих систем требований. Наконец, необходимо обеспечить простую, дешёвую и прозрачную процедуру, соблюдая которую эксплуатанты АОН смогут перейти в разряд коммерческих эксплуатантов, а частные пилоты в короткие сроки получить коммерческую лицензию.

Прямое включение в рамках программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" федерального телеканала РБК по теме "ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКОЙ АВИАОТРАСЛИ"

С моими ответами на вопросы ведущих на тему программы можно ознакомиться по ссылке: https://youtu.be/OJTAlypnbsk?si=pqvDkgyvp43v1-tq&t=594

Полная запись эфира программы доступна по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/62ffc98e2ae59607e7634cea

Друзья, напоминаю, что в это воскресенье, 21 августа, в Центральном музее ВВС Монино состоится фестиваль "Авиационное Монино".

Если получится, то я буду выкладывать оперативные материалы с фестиваля