EHang Holdings объявила, что поставила пять EH216-S новому клиенту, Shenzhen Boling Holding Group, в рамках плана Boling по закупке 100 единиц EH216-S.
«Поставка первых пяти единиц является начальным шагом коммерческих планов компании по запуску услуг воздушного туризма и экскурсий в Шэньчжэне в рамках стратегического партнерства. Ожидается, что AAV будут использоваться для регулярных полетов в первом демонстрационном центре городской воздушной мобильности (UAM) компании EHang в заливе Ох-Бэй в районе Баоань после сертификации типа EH216-S.
Городская аэромобильность — ключевой аспект маловысотной экономики. В соответствии с недавно опубликованным местным правительством Планом в этой сфере будет разработано множество бизнес-сценариев авиа осмотра достопримечательностей, воздушной логистики, аварийно-спасательных работ, промышленных приложений и др».
Подробнее здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
«Поставка первых пяти единиц является начальным шагом коммерческих планов компании по запуску услуг воздушного туризма и экскурсий в Шэньчжэне в рамках стратегического партнерства. Ожидается, что AAV будут использоваться для регулярных полетов в первом демонстрационном центре городской воздушной мобильности (UAM) компании EHang в заливе Ох-Бэй в районе Баоань после сертификации типа EH216-S.
Городская аэромобильность — ключевой аспект маловысотной экономики. В соответствии с недавно опубликованным местным правительством Планом в этой сфере будет разработано множество бизнес-сценариев авиа осмотра достопримечательностей, воздушной логистики, аварийно-спасательных работ, промышленных приложений и др».
Подробнее здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
Lilium и CITIC Offshore Helicopter Co., Ltd (COHC), китайский поставщик лоцманских услуг в вертолетных портах, объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании, который позволит двум компаниям стратегически сотрудничать в создании операционной сети eVTOL в Китае, начиная с района Большого залива.
В рамках соглашения Lilium и COHC будут работать вместе над развитием услуг в регионе на основе рыночного спроса и в конечном итоге предлагать регулярные услуги eVTOL, говорится в пресс-релизе компаний.
Эта новость последовала за партнерством Lilium с другими поставщиками в китайском регионе, включая соглашение с Heli- Eastern и меморандум о взаимопонимании с районом Баоань муниципалитета Шэньчжэнь.
Представитель COHC сказал: «Мы с нетерпением ждем возможности работать с Lilium над созданием сети eVTOL в районе Большого залива и за его пределами. Для наших клиентов важно иметь возможность путешествовать быстро, экологично и с повышенным комфортом — и с Lilium мы рады сделать именно это».
Клаус Роу, генеральный директор Lilium, прокомментировал: «Партнерство подчеркивает общие стремления COHC и Lilium создать устойчивую и эффективную систему воздушных перевозок, которая удовлетворяет растущий спрос на премиальные решения для региональной мобильности. Ожидается, что на долю Китая будет приходиться около 25% рынка eVTOL, и это объявление подтверждает нашу приверженность этому региону и желание обеспечить быстрые и экологичные путешествия большему количеству людей, а также предложить нашим клиентам выдающиеся впечатления от полетов».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #Lilium
В рамках соглашения Lilium и COHC будут работать вместе над развитием услуг в регионе на основе рыночного спроса и в конечном итоге предлагать регулярные услуги eVTOL, говорится в пресс-релизе компаний.
Эта новость последовала за партнерством Lilium с другими поставщиками в китайском регионе, включая соглашение с Heli- Eastern и меморандум о взаимопонимании с районом Баоань муниципалитета Шэньчжэнь.
Представитель COHC сказал: «Мы с нетерпением ждем возможности работать с Lilium над созданием сети eVTOL в районе Большого залива и за его пределами. Для наших клиентов важно иметь возможность путешествовать быстро, экологично и с повышенным комфортом — и с Lilium мы рады сделать именно это».
Клаус Роу, генеральный директор Lilium, прокомментировал: «Партнерство подчеркивает общие стремления COHC и Lilium создать устойчивую и эффективную систему воздушных перевозок, которая удовлетворяет растущий спрос на премиальные решения для региональной мобильности. Ожидается, что на долю Китая будет приходиться около 25% рынка eVTOL, и это объявление подтверждает нашу приверженность этому региону и желание обеспечить быстрые и экологичные путешествия большему количеству людей, а также предложить нашим клиентам выдающиеся впечатления от полетов».
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #Lilium
Вчера по сообщениям китайский изданий Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Министерство финансов и Управление гражданской авиации Китая опубликовали «План реализации инновационного применения авиационного оборудования общего назначения (2024-2030 гг.)».
К 2027 году возможности Китая по поставкам оборудования для авиации общего назначения и возможности промышленных инноваций будут значительно улучшены, будет создана современная базовая система поддержки авиации общего назначения, сформирована эффективная интегрированная промышленная экология, а также будет создана система оборудования для гражданской авиации общего назначения. В основном усовершенствованное, беспилотное, электрифицированное и новое оборудование авиации общего назначения с интеллектуальными техническими характеристиками будет использоваться в коммерческом применении в городском воздушном транспорте, логистике, аварийно- спасательных операциях и других областях.
В соответствии с документом предлагается ускорить демонстрационное применение городского воздушного транспорта. А чтобы адаптироваться к потребностям будущих городских воздушных перевозок - поддержать разработку демонстраций приложений с упором на eVTOL в ключевых регионах, таких как дельта реки Янцзы, Гуандун, Гонконг и Макао. Следует также поощрять исследования и строительство трехмерной транспортной сети маловысотных маршрутов и стремиться к развитию новых форматов пилотируемого воздушного транспорта, таких как деловые поездки, воздушные паромы и частные чартерные рейсы.
🔗 Подробнее здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
К 2027 году возможности Китая по поставкам оборудования для авиации общего назначения и возможности промышленных инноваций будут значительно улучшены, будет создана современная базовая система поддержки авиации общего назначения, сформирована эффективная интегрированная промышленная экология, а также будет создана система оборудования для гражданской авиации общего назначения. В основном усовершенствованное, беспилотное, электрифицированное и новое оборудование авиации общего назначения с интеллектуальными техническими характеристиками будет использоваться в коммерческом применении в городском воздушном транспорте, логистике, аварийно- спасательных операциях и других областях.
В соответствии с документом предлагается ускорить демонстрационное применение городского воздушного транспорта. А чтобы адаптироваться к потребностям будущих городских воздушных перевозок - поддержать разработку демонстраций приложений с упором на eVTOL в ключевых регионах, таких как дельта реки Янцзы, Гуандун, Гонконг и Макао. Следует также поощрять исследования и строительство трехмерной транспортной сети маловысотных маршрутов и стремиться к развитию новых форматов пилотируемого воздушного транспорта, таких как деловые поездки, воздушные паромы и частные чартерные рейсы.
🔗 Подробнее здесь
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
Словацкая компания KleinVision сообщает, что продала географически ограниченную лицензию на производство сертифицированной технологии летающих автомобилей китайской компании Hebei Jianxin Flying Car Technology Co., LTD.
KleineVision разрабатывает и производит AirCar.
Лицензионное соглашение предоставляет китайской компании эксклюзивные права на производство и распространение сертифицированных летающих автомобилей с использованием передовых технологий KleinVision в определенном географическом регионе. Сообщается, что группа Jianxin "готова использовать эту революционную технологию для переосмысления транспортных стандартов в Китае".
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
KleineVision разрабатывает и производит AirCar.
Лицензионное соглашение предоставляет китайской компании эксклюзивные права на производство и распространение сертифицированных летающих автомобилей с использованием передовых технологий KleinVision в определенном географическом регионе. Сообщается, что группа Jianxin "готова использовать эту революционную технологию для переосмысления транспортных стандартов в Китае".
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
На прошедшем в Казахстане 13-17 мая пленарном заседании JARUS, о котором мы писали ранее здесь, а также здесь и в этом посте, представителем авиационных властей Китая был сделан интересный доклад по применению риск-ориентированного подхода ИКАО / JARUS для регулирования отрасли БАС, обзор которого приведен на фотографиях.
C 5 января 2024 года в Китае вступили в действия авиационные правила CCAR-92 (ссылка на оригинал) для БАС с применением версии методики 2.0 методики оценки рисков SORA.
Ключевые достижения отрасли БАС в Китае в отношении регулирования приведены на 2-ой фотографии.
Обращаю внимание, что в Китае уже выдано 8 сертификатов типа БАС (TC) и еще 20 заявок сейчас находится на рассмотрении. И это сертифицированная категории эксплуатации БАС, куда, например самый массовый на сегодня агродрон DJI Agros T40 (со взлётным весом 101 кг) не попадает. DJI Agros T40 применяется по специальной категории эксплуатации БАС и сертификат типа для него не требуется, в отличие от РФ, где требуется получить сертификаты типа на все БАС со взлётным весом более 30 кг.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Китай
C 5 января 2024 года в Китае вступили в действия авиационные правила CCAR-92 (ссылка на оригинал) для БАС с применением версии методики 2.0 методики оценки рисков SORA.
Ключевые достижения отрасли БАС в Китае в отношении регулирования приведены на 2-ой фотографии.
Обращаю внимание, что в Китае уже выдано 8 сертификатов типа БАС (TC) и еще 20 заявок сейчас находится на рассмотрении. И это сертифицированная категории эксплуатации БАС, куда, например самый массовый на сегодня агродрон DJI Agros T40 (со взлётным весом 101 кг) не попадает. DJI Agros T40 применяется по специальной категории эксплуатации БАС и сертификат типа для него не требуется, в отличие от РФ, где требуется получить сертификаты типа на все БАС со взлётным весом более 30 кг.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #Китай
Практические результаты применения в Китае риск-ориентированной модели ИКАО для регулирования отрасли БАС и методики оценки рисков SORA компанией AntWork для городской аэрологистики
Еще одна любопытная презентация с пленарного заседания JARUS, о котором мы писали ранее здесь, а также здесь, в этом посте и здесь.
Благодаря введению авиационными властями Китая (CAAC) с 5 января 2024 правил CCAR-92 и возможностью применения методики оценки рисков JARUS SORA версии 2.0 эксплуатация БАС по специальной категории (без необходимости получения сертификатов типа БАС) уже сейчас выполняется безопасно и легально в городской среде. А это как раз та самая "хайповая" городская аэрологистика.
А в целом на уровне государства это даёт развитие беспилотного сегмента так называемой "экономики малых высот" малой авиации Китая.
Стоит ли сравнивать такую аэрологистику с той, о которой в РФ пока приходится только мечтать и уже довольно давно? Думаю, что нет.
Особенно с учетом фактической правоприменительной практики регулирования отрасли в РФ, ставящей под запрет полеты БАС даже низкого уровня риска (открытой категории эксплуатации БАС в соответствии с моделью ИКАО).
Посмотреть как выглядит городская аэрологистика на практике, если реализуются проверенные во многих странах подходы к регулированию отрасли БАС, можно здесь по ссылке.
Сама презентация городской аэрологистики компании AntWork доступна здесь по ссылке.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование #Китай
Еще одна любопытная презентация с пленарного заседания JARUS, о котором мы писали ранее здесь, а также здесь, в этом посте и здесь.
Благодаря введению авиационными властями Китая (CAAC) с 5 января 2024 правил CCAR-92 и возможностью применения методики оценки рисков JARUS SORA версии 2.0 эксплуатация БАС по специальной категории (без необходимости получения сертификатов типа БАС) уже сейчас выполняется безопасно и легально в городской среде. А это как раз та самая "хайповая" городская аэрологистика.
А в целом на уровне государства это даёт развитие беспилотного сегмента так называемой "экономики малых высот" малой авиации Китая.
Стоит ли сравнивать такую аэрологистику с той, о которой в РФ пока приходится только мечтать и уже довольно давно? Думаю, что нет.
Особенно с учетом фактической правоприменительной практики регулирования отрасли в РФ, ставящей под запрет полеты БАС даже низкого уровня риска (открытой категории эксплуатации БАС в соответствии с моделью ИКАО).
Посмотреть как выглядит городская аэрологистика на практике, если реализуются проверенные во многих странах подходы к регулированию отрасли БАС, можно здесь по ссылке.
Сама презентация городской аэрологистики компании AntWork доступна здесь по ссылке.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #регулирование #Китай
По сообщению китайского информационного агентства Baidu , «22 мая Ассоциация гражданских аэропортов Китая опубликовала групповой стандарт «Технические требования к посадочным площадкам для электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL)» на 5-й конференции по развитию аэропортов Китая. Стандарт был официально запущен в конце 2023 года и является первой в Китае технической спецификацией для посадочных площадок электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
Стандарт разделен на 11 глав, в которых четко объясняются многие технические параметры посадочных площадок электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL), такие как физические характеристики, ограничения препятствий, выбор места, конструктивный дизайн, а также специальные средства и оборудование.
В октябре 2023 года Министерство промышленности и информационных технологий и четыре других министерства совместно опубликовали «План развития зеленой авиационной промышленности (2023-2035 годы)», в котором предлагается, чтобы работа eVTOL с фиксированной точкой была реализована к 2025 году.
В декабре 2023 года Национальный комитет по управлению воздушным движением организовал разработку «Базового метода классификации национального воздушного пространства», добавив воздушное пространство класса G ниже истинной высоты 300 метров и воздушное пространство класса W ниже истинной высоты 120 метров, так что eVTOL, легкийе дроны и авиация общего назначения имеют законное низковысотное воздушное пространство.
В январе 2024 года были официально выпущены Правила управления безопасностью эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов (CCAR-92) как первый нормативный документ по эксплуатации дронов.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
Стандарт разделен на 11 глав, в которых четко объясняются многие технические параметры посадочных площадок электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL), такие как физические характеристики, ограничения препятствий, выбор места, конструктивный дизайн, а также специальные средства и оборудование.
В октябре 2023 года Министерство промышленности и информационных технологий и четыре других министерства совместно опубликовали «План развития зеленой авиационной промышленности (2023-2035 годы)», в котором предлагается, чтобы работа eVTOL с фиксированной точкой была реализована к 2025 году.
В декабре 2023 года Национальный комитет по управлению воздушным движением организовал разработку «Базового метода классификации национального воздушного пространства», добавив воздушное пространство класса G ниже истинной высоты 300 метров и воздушное пространство класса W ниже истинной высоты 120 метров, так что eVTOL, легкийе дроны и авиация общего назначения имеют законное низковысотное воздушное пространство.
В январе 2024 года были официально выпущены Правила управления безопасностью эксплуатации гражданских беспилотных летательных аппаратов (CCAR-92) как первый нормативный документ по эксплуатации дронов.
«Всекитайское собрание народных представителей 2024 года включит «экономику малых высот» в отчет о работе правительства, четко определив развитие экономики малых высот как нового двигателя роста».#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
Компания EHang объявила, что подписала меморандум о взаимопонимании (MoU) с Taiyuan Xishan Ecoological Tourism Investment Construction Co для совместного развития экономики на малых высотах в городе Тайюань, провинция Шаньси, Китай.
Одновременно с подписанием Меморандума о взаимопонимании компания Xishan Tourism разместила заказ на поставку 50 единиц беспилотных электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) EHang и оплатила общую стоимость контракта в размере 113 миллионов юаней (15,6 миллиона долларов США)
Кроме того, компания Xishan Tourism подписала соглашение о плане закупок еще 450 единиц EH216-S в течение следующих двух лет. Эти самолеты будут использоваться для воздушного туризма, пассажирских перевозок и других случаев использования на малых высотах, чтобы облегчить внедрение и эксплуатацию беспилотных самолетов eVTOL в Северном Китае.
EHang и Xishan Tourism планируют сначала построить низковысотные демонстрационные экскурсионные центры EH216-S в живописных районах горы Сишань и реки Фэньхэ в Тайюане, а в дальнейшем планируют постепенно расширить применение беспилотных eVTOL в провинции Шаньси и Северном Китае.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #EHang
Одновременно с подписанием Меморандума о взаимопонимании компания Xishan Tourism разместила заказ на поставку 50 единиц беспилотных электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) EHang и оплатила общую стоимость контракта в размере 113 миллионов юаней (15,6 миллиона долларов США)
Кроме того, компания Xishan Tourism подписала соглашение о плане закупок еще 450 единиц EH216-S в течение следующих двух лет. Эти самолеты будут использоваться для воздушного туризма, пассажирских перевозок и других случаев использования на малых высотах, чтобы облегчить внедрение и эксплуатацию беспилотных самолетов eVTOL в Северном Китае.
EHang и Xishan Tourism планируют сначала построить низковысотные демонстрационные экскурсионные центры EH216-S в живописных районах горы Сишань и реки Фэньхэ в Тайюане, а в дальнейшем планируют постепенно расширить применение беспилотных eVTOL в провинции Шаньси и Северном Китае.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай #EHang
Проект «Город туризма на малых высотах Цзянмэнь» объявил о заказе 100 самолетов Xpeng Aerhot eVTOL.
Хотя в объявлении не уточняется, какой самолет задействован, в видео упоминается Xpeng Aeroht eVTOL.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
«Проект культурно-туристического городка на малых высотах включает в себя полеты на малой высоте, демонстрацию летающих автомобилей, техническое обслуживание летающих автомобилей, сценарии интерактивного моделирования, образовательные туры, обучение пилотов и будет оснащен объектами для отдыха и развлечений».Хотя в объявлении не уточняется, какой самолет задействован, в видео упоминается Xpeng Aeroht eVTOL.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
YouTube
Jiangmen Low-Altitude Tourism Town Begins with 100 "Land Aircraft Carrier" Flying Cars
The establishment of Jiangmen Low-Altitude Tourism Town begins with an order of 100 "Land Aircraft Carrier" Flying Cars.#XPENGAEROHT #FlyingCar #Tech #Innova...
Гонконг изучает возможность использования доставки с помощью дронов, сообщает South China Morning Post.
В отчете цитируется представитель транспортного ведомства, который назвал Северный мегаполис и искусственные острова Кау-И-Чау (ранее известные как Lantau Tomorrow Vision) возможными местами для пилотных проектов по доставке грузов с помощью дронов, поскольку там достаточно открытых пространств, что позволяет дронам избегать скоплений людей.
Газета South China Morning Post процитировала Лю Чунь-сана, заместителя министра транспорта и логистики, который заявил, что пилоты
Лю также отметил, что существуют возможности для городского планирования с целью создания инфраструктуры для беспилотников, такой как вертипорты и зарядные станции.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
В отчете цитируется представитель транспортного ведомства, который назвал Северный мегаполис и искусственные острова Кау-И-Чау (ранее известные как Lantau Tomorrow Vision) возможными местами для пилотных проектов по доставке грузов с помощью дронов, поскольку там достаточно открытых пространств, что позволяет дронам избегать скоплений людей.
Газета South China Morning Post процитировала Лю Чунь-сана, заместителя министра транспорта и логистики, который заявил, что пилоты
«начнут с перевозки грузов беспилотными летательными аппаратами, а затем постепенно расширят и обогатят сценарии применения усовершенствованной воздушной мобильности от близких к дальним и от легких к тяжелым».Лю также отметил, что существуют возможности для городского планирования с целью создания инфраструктуры для беспилотников, такой как вертипорты и зарядные станции.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
Компания EHang Holdings Limited собъявила о том, что Управление гражданской авиации Китая (CAAC) официально приняло заявки на получение сертификата эксплуатанта, поданные Guangdong EHang General Aviation Co Ltd, дочерней компанией компании, специализирующейся на услугах по эксплуатации UAM, и Hefei Heyi Aviation Co Ltd, ее совместным предприятием в Хэфэе.
Подобно предыдущему процессу сертификации типа, сертификация OC для беспилотного пассажирского воздушного судна EH216-S не может напрямую следовать существующим стандартам в области гражданской авиации, а скорее требует инноваций и улучшений на основе текущих правил для установления нового и применимого стандарта.
В марте CAAC выпустила Уведомление о консультациях по применению и выдаче сертификата эксплуатанта в соответствии с Частью 92 Правил гражданской авиации, направленное на обеспечение бесперебойной реализации Правил по управлению безопасностью гражданских беспилотных воздушных судов (CCAR-92). Оно разъясняет процедуры и требования подачи заявки OC, стандартизирует объем и ключевые моменты оценок эксплуатационной безопасности и уточняет требования к эксплуатационному управлению. Используя обширные эксплуатационные данные и практический опыт EHang, компания активно сотрудничает с CAAC для разработки эксплуатационных стандартов EH216-S, которые станут справочной основой для первой в мире системы регулирования коммерческой эксплуатации беспилотных пассажирских eVTOL.
Недавно Сун Чжиюн, администратор CAAC, заявил, что экономика Китая на малых высотах вступает в новую фазу быстрого роста. Как регулирующий орган отрасли, CAAC будет уделять первоочередное внимание пяти ключевым направлениям, включая строительство демонстрационных зон беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), развитие возможностей сертификации летной годности, сертификацию OC, планирование и строительство аэропортовых объектов и создание системы поддержки обслуживания полетов на малых высотах.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
«Это знаменует начало процесса рассмотрения заявок на получение бизнес-лицензии и эксплуатационной квалификации для беспилотных пассажирских воздушных судов, при этом достигнут консенсус по процедурам, предметам и рамкам рассмотрения», — сказал ЭХанг в пресс-релизе. «CAAC создала специализированную группу по рассмотрению для продвижения последующего процесса рассмотрения.Подобно предыдущему процессу сертификации типа, сертификация OC для беспилотного пассажирского воздушного судна EH216-S не может напрямую следовать существующим стандартам в области гражданской авиации, а скорее требует инноваций и улучшений на основе текущих правил для установления нового и применимого стандарта.
В марте CAAC выпустила Уведомление о консультациях по применению и выдаче сертификата эксплуатанта в соответствии с Частью 92 Правил гражданской авиации, направленное на обеспечение бесперебойной реализации Правил по управлению безопасностью гражданских беспилотных воздушных судов (CCAR-92). Оно разъясняет процедуры и требования подачи заявки OC, стандартизирует объем и ключевые моменты оценок эксплуатационной безопасности и уточняет требования к эксплуатационному управлению. Используя обширные эксплуатационные данные и практический опыт EHang, компания активно сотрудничает с CAAC для разработки эксплуатационных стандартов EH216-S, которые станут справочной основой для первой в мире системы регулирования коммерческой эксплуатации беспилотных пассажирских eVTOL.
Недавно Сун Чжиюн, администратор CAAC, заявил, что экономика Китая на малых высотах вступает в новую фазу быстрого роста. Как регулирующий орган отрасли, CAAC будет уделять первоочередное внимание пяти ключевым направлениям, включая строительство демонстрационных зон беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), развитие возможностей сертификации летной годности, сертификацию OC, планирование и строительство аэропортовых объектов и создание системы поддержки обслуживания полетов на малых высотах.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай
