⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️"Самолет резко пошел вниз, пролетел над нашей деревней и в районе леса нашего — произошел взрыв".

Очевидец падения самолета рассказал "Известиям" о крушении Sukhoi Superjet 100. По его словам, из-за удара судна об землю в близлежащих домах задребезжали окна. Над горящим самолетом поднялось облако черного дыма.

Он добавил, что все произошло в районе Апраксина и Кудрявцева.

😎 Подписаться на IZ.RU | Отправить новость ✉

«Суперджет» потерпел крушение через 7 минут после взлёта. Это был первый полёт после двухмесячного технического обслуживания.

«Суперджет» «Газпромавиа» взлетел с аэродрома в Луховицах в 14:52. По данным «Базы», в 14:57 самолёт летел на высоте 1500 метров, а затем резко начал снижатся. В 14:58 высота была 1300 метров, а в 14:59 самолет за семь секунд потерял более 600 метров и в 14:59:28 его метка уже пропала с радара.

Борт с номером RA-89049 с 6 мая находился на техническом обслуживании в центре технического обслуживания и ремонта ВС филиала ПАО ОАК-ЛАЗ им. П.А. Воронина. По информации источников, работы велись с 6 мая по 12 июля: выполнялись общие визуальные, детальные и специально-детальные осмотры по контролю работоспособности всех основных систем самолёта.

Это третья авиакатастрофа «Суперджета» с погибшими в истории. Первая случилась в 2012 году во время демонстрационного полета в Индонезии. Вторая — в мае 2019 года. Тогда в загоревшемся самолете в Шереметьево погиб 41 человек. «База» выпускала подробное расследование этой авиакатастрофы.

❗ Подписывайтесь, это Baza

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приступил к расшифровке бортовых самописцев потерпевшего крушения борта RA-89049. Специалисты провели необходимые предварительные процедуры по подготовке регистраторов с целью исключения риска утраты информации перед анализом.

Современные воздушные суда, помимо эксплуатационного самописца, который применяется в целях объективного контроля действий летного состава, работоспособности систем самолета в штатных полетах (он не защищен от внешнего воздействия), оборудованы двумя прочными самописцами (параметрический и речевой), которые выдерживают ударные перегрузки до нескольких тысяч g (1 g – это 9,8 м/с2), 30 минут непрерывного горения, месяц нахождения под водой на глубине до 6 км. Также они оснащены маяками, излучающими сигнал для поисковых групп.

Процесс не является в прямом смысле "расшифровкой": если внутренности ("сердце") самописцев не получили серьезные повреждения (на более старых самолетах речь идет о магнитных лентах, на современных – это флеш-накопители), то специалисты с помощью специальных программ получают визуализацию полета (с помощью цифр, таблиц, графиков). Параметрический самописец "пишет" под сотню параметров, а речевой позволяет прослушать все переговоры внутри кабины (как между пилотами, так и с органами обслуживания воздушного движения).

Параметрический и речевой самописец могут быть совмещены. На фото можно распознать бортовой параметрический и речевой регистраторы FA2100 американской компании L3Harris Technologies. Данная модель обеспечивает до двух часов высококачественной записи по четырем речевым каналам. Кроме того, она может записывать данные о полете в течение как минимум 25 часов. Устройство соответствует стандартам ARINC 573.717/747 (data) 557 и 7577. ARINC является стандартом на компьютерную шину для применения в авионике, описывающим основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы. ARINC 573 – Aircraft Integrated Data System (AIDS), используется с регистраторами полетных данных, которые используют 12-битные слова в непрерывном потоке данных, закодированном в двухфазном Гарвардской архитектуре (Гарвардская архитектура – это архитектура процессора, использующая для повышения производительности две различные памяти (память команд и память данных), а также раздельные шины адреса и данных для доступа к ним).

Такой же самописец стоял на другом однотипном самолете (RA-89098), потерпевшем крушение в Шереметьево 5 мая 2019 года. Тогда, согласно предварительному отчету МАК, бортовой параметрический регистратор был обнаружен в поврежденном состоянии, в результате теплового воздействия корпус блока регистратора частично уничтожен, а бортовой речевой регистратор находился в поврежденном состоянии, корпуса регистратора и защищенного модуля памяти были в копоти, не деформированы, но информация об аварийном полете сохранилась, качество записи было хорошим.

📃 В процессе написания данного материала появилась неофициальная информация, что причиной произошедшего не является отказ обоих двигателей самолета, что вполне логично, если посмотреть на видео крушения: при отказе обоих двигателей самолеты не падают, а "планируют" (чем больше высота полета на момент отказа, тем дальше можно спланировать, с высоты 10-11 км эта дистанция может достигать 150 км).

#inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia