Наверное, ничто так наглядно не иллюстрирует провал госпрограмм по разработке авиационных поршневых двигателей, как экспозиция ОДК на Иннопроме, на которой ОДК предлагает применять ГТД в качестве привода электрогенератора в составе гибридной силовой установки воздушного судна.

Зачем воздушному судну в принципе нужна чрезвычайно тяжелая гибридная силовая установка в условиях отсутствия возможности рекуперации энергии торможения с ее последующей реализацией в режиме электротяги - ОДК не раскрывает, но это и не является предметом нашего внимания.

Куда важнее то, что с точки зрения экономики выбрать ГТД в представленном техническом решении можно только в условиях полного отсутствия альтернативы в виде работоспособных современных российских АПД в диапазоне мощностей 60-500 л.с., появление которых нам неоднократно обещали по завершении той или иной госпрограммы. Вероятно и здесь сроки были сдвинуты вправо, в то время, как Китай активно сдвигает влево сроки прекращения поставок АПД в Россию.

EASA обновило руководство по помехам, направленным против навигационных систем

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) обновило предупреждение для эксплуатантов воздушных судов об опасностях, которые представляют собой помехи для навигационных систем, вызванные подменой (спуфингом) и глушением сигналов. 5 июля EASA (далее…)

https://aviasafety.ru/47540/

​​Согласно новому Ежегодному обзору безопасности Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) за 2024 год, в 2023 году был зафиксирован один смертельный случай и один случай серьезной травмы, вызванных БПЛА.

Смертельный случай произошел в клубе радиоуправляемых моделей самолетов.

Два из 12 несчастных случаев и серьезных инцидентов произошли с пилотируемым самолетом.

«Эти аварии были отдельными событиями и произошли на территориях для авиамодельной авиации, которые управляются авиамодельными клубами и ассоциациями», — говорится в отчете EASA. «В фатальной аварии 8-килограммовая модель самолета на полном ходу врезалась в неуправлявшего ей дистанционного пилота. В несмертельной аварии 31-килограммовая модель планера отклонилась от своего пути во время фазы буксировки и врезалась в землю, прежде серьезно ранив дистанционного пилота другого беспилотного летательного аппарата одним из своих крыльев. Только одно из описанных происшествий было расследовано организацией, представляющей интересы национальных органов по расследованию авиационных происшествий».

Однако реальная цифра несчастных случаев, связанных с дронами, в ЕС, вероятно, будет намного выше, так как значительный процент операций с беспилотниками в Европе приходится на любительские полеты на дронах, не охваченные этим отчетом.

«В связи с особыми характеристиками домена БАС не менее важно отслеживать количество инцидентов с БАС, в которых участвовала пилотируемая авиация», — заявило EASA. «В 2023 году домен зарегистрировал два таких инцидента. Это были два серьезных инцидента Airprox между БАС и пилотируемыми самолетами. Пилотируемые самолеты, участвовавшие в этих инцидентах, были большими самолетами, которые столкнулись с БАС во время захода на посадку и вылета с аэродрома государства-члена. Пострадавшими самолетами были Bombardier BD500 и Airbus A320. В обоих случаях размер встреченного БАС оставался неизвестным или не был закодирован в отчете о происшествии. Что касается рисков для безопасности, этим инцидентам были присвоены высокие баллы ERCS.

Происшествия с БАС классифицируются с использованием таксономии ИКАО по отчетности об инцидентах и ​​авиационных происшествиях (ADREP) для категорий происшествий.

«Категории имеют различную природу, например, эксплуатационные, такие как резкий маневр (AMAN), или экологические, такие как сдвиг ветра или гроза (WSTRW), технические, такие как отказ или неисправность системы/компонента [не силовой установки] (SCF-NP), но они также могут быть косвенными, такими как пожар/дым в результате удара (F-POST). Поэтому одному событию может быть присвоено несколько категорий. Например, если произошел отказ двигателя и последовала потеря управления, событие будет закодировано в обеих категориях, то есть SCF-PP: отказ или неисправность силовой установки и LOC-I: потеря управления в полете. Таким образом, сумма количества событий по каждой категории может быть больше общего количества событий, произошедших за период.
Категория «OTHR» предназначена для «любого происшествия, не подпадающего под другую категорию». Широкое использование этой категории, также в сочетании с другими категориями, может означать, что репортеры хотели выразить необычный характер происшествия с участием БПЛА или, при использовании отдельно, что происшествие было настолько уникальным, что не подходило бы под другую категорию. Например, категория происшествия «OTHR» использовалась для происшествия, которое привело к гибели людей на земле, и для двух происшествий, когда БПЛА предположительно эксплуатировались в «специфической» категории для операций БПЛА.

Категория происшествия «MAC: предупреждение Airprox/ACAS/потеря эшелонирования/(близкие) столкновения в воздухе» использовалась для происшествий, которые были событиями Airprox. Категория происшествия «LALT: операции на малых высотах» использовалась три раза, в частности, в двух авариях, которые привели к одной серьезной и одной незначительной травме людей на земле.

🔗подробнее здесь

​​Французское правительство дало добро на строительство плавучего вертипорта на Сене.
Этот проект, скорее всего, вызовет противодействие со стороны местных властей Парижа.


Полеты будут ограничены двумя перелетами в в час (с 08:00 до 17:00), а вертипорт будет использоваться исключительно компанией Volocopter.

Согласно указу:
«Принимая во внимание техническое расследование, проведенное DSAC-Nord, и его выводы от 2 июля 2024 года… Создание компанией Aéroports de Paris вертодрома, расположенного на территории города Парижа (набережная Аустерлиц, 13- й … округ), разрешается».

«Этот вертодром называется «Vertiport de Paris-Austerlitz»… Эта вертолетная площадка открыта для общественного воздушного движения. Она зарезервирована для использования VTOL. В соответствии со статьей 1-1 Указа от 6 мая 1995 года об аэродромах и других местах, используемых вертолетами, измененного Указом от 24 апреля 2022 года, разрешено использование вертодрома… — VTOL типа «Volocity» производителя Volocopter.
Учитывая важность ограничения условий эксплуатации данной платформы с учетом ее экспериментального характера, на вертолетную площадку налагаются следующие ограничения:
— эксплуатация вертолетной площадки допускается не позднее 31 декабря 2024 года;
— ограничение времени работы вертолетной площадки с 8:00 до 17:00;
— ограничение количества полетов двумя вылетами в час и 900 полетами за весь эксперимент».


Но, согласно сообщению AFP: «... многие городские чиновники в Париже высмеяли эти планы как вредные для окружающей среды. Люди, близкие к мэру Анн Идальго, сообщили AFP во вторник, что мэрия оспорит разрешение на строительство посадочной площадки в суде. Национальное управление по охране окружающей среды Франции обнаружило, что оценка воздействия посадочной площадки была «неполной» по таким вопросам, как шумовое загрязнение, потребление энергии и выбросы парниковых газов».

Три человека погибли при крушении частного самолета Cessna-172 в Татарстане.

Авиакатастрофа произошла сегодня в поселке городского типа Камское Устье. На борту находилось четыре человека.

Самолет выполнял прогулочный полет. В какой-то момент он упал рядом с палаточным лагерем и загорелся. Три человека погибли. Очевидцы вытащили из кабины мужчину в сознании с переломами. Его госпитализируют.

Татарская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полётов.

Минпромторг подвел итоги конкурса на гранты, компенсирующие расходы на сертификацию гражданских беспилотников

Победителями конкурса Минпромторга на гранты, компенсирующие затраты на сертификацию гражданских беспилотников, стали четыре компании, следует из протокола подведения итогов конкурса, с которым ознакомился РБК. В общей сложности они получат 475 млн руб. в 2024 году и столько же в следующем году (по условиям конкурса, гранты двухлетние).

Всего на конкурс было подано 20 заявок от 12 организаций, следует из протокола. Семь заявок были отклонены из-за несоответствия условиям конкурса. Например, у «Индустриальных дронов» и «Летающих машин Тюринга» отсутствует сертификат или лицензия разработчика. Об этой проблеме ранее заявлял заместитель губернатора Калужской области Дмитрий Разумовский на заседании межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, которое состоялось в конце мая.

Больше всего средств от Минпромторга получит «НПП Исток им. Шокина», входящее в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех», — 450 млн руб. за два года. В конкурсе победили три заявки этого предприятия. В пресс-службе Минпромторга пояснили, что количество заявок соответствует количеству планируемых к сертификации моделей беспилотников. Далее по размеру поддержки идет «КБ Русь», расположенное в Воронеже. Эта компания получит 201,6 млн руб. на сертификацию двух своих моделей. Компания «Аэроб» получит 150 млн руб., а «ИСТ» — 148,4 млн руб. В Минпромторге добавили, что к сертификации планируются средний беспилотный самолет (30–500 кг включительно), средний вертолет (30–500 кг включительно), средний мультиротор (30–500 кг включительно) и тяжелый вертолет (более 500 кг).

Еще четыре организации стали победителями конкурса, но грантов не получат, следует из протокола. Это компании «Волджет», «Эколибри», «Кронштадт» и новосибирский СибНИА им. Чаплыгина. «Это связано с тем, что объем бюджетных ассигнований, предусмотренных на 2024 год, был исчерпан», — пояснили в пресс-службе министерства. Бюджет программы на текущий год составляет 475 млн руб., на 2025 год — 885 млн руб., на 2026 год — 675 млн руб.
Представитель ведомства добавила, что если органы власти, включая Минфин, дофинансируют программу на этот год и внесут изменения в нацпроект «Беспилотные авиационные системы», то могут быть объявлены и дополнительные конкурсы.

В Росавиации РБК сообщили, что из получивших гранты компаний заявку на сертификат типа подала только «КБ Русь», из не получивших — «Эколибри», «Кронштадт» и СибНИА.

​​Аэропорт Бэнкстаун стал первым аэропортом в Австралии, внедрившим водород для питания самолетов, говорится в пресс-релизе компании-владельца аэропорта. Компания по управлению аэропортом Aeria Management Group (AMG) заключила партнерское соглашение с AMSL Aero — разработчиком и производителем дальнемагистральных самолетов с нулевым уровнем выбросов и вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) — с целью внедрения водорода в качестве авиационного топлива в крупном аэропорту гражданской авиации на юго-западе Сиднея.

«AMSL Aero будет использовать топливо для увеличения дальности полета своего самолета Vertiia с 300 километров на электрических батареях до 1000 километров с использованием водородных топливных элементов, что сделает Vertiia самым дальним пассажирским самолетом вертикального взлета и посадки в мире. Аэропорт Bankstown станет стартовой площадкой для будущего австралийской авиации, поскольку страна переходит к чистому нулю».

AMSL Aero использует баллоны с водородом на своих основных объектах в аэропорту Бэнкстауна — третьем по загруженности аэропорту в Австралии — для испытания силовой установки Vertiia на земле перед интеграцией топлива в самолет. AMSL Aero, которая впервые подняла в воздух Vertiia в 2023 году, проведет испытательный полет самолета с использованием водородного топлива в 2025 году перед запланированной сертификацией и первыми коммерческими полетами в 2027 году.

Компания Doroni Aerospace объявила о разработке специального испытательного стенда, предназначенного для оценки производительности двигателей, пропеллеров и электронных компонентов, что ознаменовало важный шаг на пути к производству и развертыванию модели H1-X, их «летающего автомобиля» eVTOL.


Doroni Aerospace приглашает энтузиастов и заинтересованных лиц на  экскурсию за кулисы  лаборатории, демонстрирующую достигнутый прогресс. Зрители могут увидеть изготовленное на заказ испытательное приспособление в действии и услышать напрямую от инженеров о его роли в поставке H1-X.

Пилот разбившегося в Татарстане легкомоторного самолета был летчиком с десятилетним стажем работы. Одной из причин катастрофы может быть попадание квадрокоптера в винт, рассказал ТАСС владелец самолета и аэроклуба "Летай с нами" Степан Смирнов.

​​EASA одобрило сертификационную основу для автопилота Veronte, «что делает его первой системой навигации и управления полетом для БАС и eVTOL, прошедшей процесс сертификации ETSO-C198».

После соответствия авиационным стандартам DO-178C, DO-254, DO-160 и получения сертификатов ISO9001 и EN9100 испанская компания достигла первого рубежа с EASA в получении разрешения ETSO для Veronte Autopilot. Эта миниатюрная система управления полетом предназначена для расширенного управления как пилотируемыми (eVTOL / VCA), так и беспилотными (UAS) авиационными системами.

EASA проверило и одобрило Программу сертификации и Технические характеристики, документы, которые устанавливают основу сертификации для автопилота Veronte в рамках ETSO-C198 «Системы автоматического управления и контроля полета (AFGCS)». Эта веха знаменует собой первый шаг на пути к получению уровня сертификации ETSO для автопилота.

«Сертификация автопилота как компонента подтвердит соответствие стандартам пилотируемой авиации, упростив сертификацию как пилотируемых, так и беспилотных воздушных судов. Эти уровни соответствия необходимы для эксплуатации беспилотных воздушных судов в сертифицированной категории (согласно Регламенту (ЕС) 2019/947) и для воздушных судов вертикального взлета и посадки (VCA), которые перевозят пассажиров. Это также позволит устанавливать автопилот Veronte на уже сертифицированных пилотируемых воздушных судах в соответствии с Регламентом (ЕС) 748/2012 и его приложением, известным как Часть 21».

​​Компания Joby Aviation объявила о том, что она совершила полет протяженностью 850 км на «первом в своем роде» демонстрационном образце водородно-электрического воздушного такси причем единственным побочным продуктом полета стала вода.

«Самолет, который взлетает и приземляется вертикально, создан на основе успешной программы Joby по разработке аккумуляторного электрического воздушного такси и демонстрирует потенциал водорода для осуществления региональных перелетов без выбросов, не требующих взлетно-посадочной полосы», — говорится в пресс-релизе компании.

ДжоБен Бевирт, основатель и генеральный директор Joby, сказал: «Путешествия по воздуху имеют решающее значение для человеческого прогресса, но нам нужно найти способы сделать их чище. С нашим аккумуляторно-электрическим воздушным такси, которое должно кардинально изменить способ передвижения по городам, мы рады теперь создавать технологический стек, который может переопределить региональные путешествия с использованием водородно-электрических самолетов.


Подавляющее большинство работ по проектированию, испытаниям и сертификации, которые выполнила компания для аккумуляторно-электрического самолета, переносится на коммерциализацию водородно-электрического полета. В эксплуатации будут использоваться те же посадочные площадки, та же операционная группа и программное обеспечение Joby ElevateOS, которые будут поддерживать коммерческую эксплуатацию аккумуляторно-электрического самолета

Испытательный полет, который, как полагают, является первым прямым полетом самолета с вертикальным взлетом и посадкой, работающего на жидком водороде, был завершен в прошлом месяце с использованием переоборудованного предсерийного прототипа аккумуляторно-электрического самолета Joby, оснащенного топливным баком на жидком водороде и системой топливных элементов. Он приземлился с 10% оставшегося водородного топлива.

Демонстратор оснащен топливным баком с жидким водородом, разработанным и построенным Joby, который хранит до 40 килограммов жидкого водорода, наряду с уменьшенной массой батарей, заявила компания. Водород подается в систему топливных элементов, разработанную и построенную H2FLY, для производства электроэнергии, воды и тепла. Электричество, вырабатываемое водородным топливным элементом, питает шесть электродвигателей самолета Joby, а батареи обеспечивают дополнительную мощность в основном во время взлета и посадки.

Самолет Sukhoi Superjet потерпел крушение в Подмосковье.

По предварительной информации, в районе Коломны разбился самолет RRJ-95LR-100 (RA-89049) авиакомпании «Газпромавиа». Он летел с завода Луховицы в аэропорт Внуково.

На борту было три члена экипажа. Выполнялся перегоночный рейс. На место едут экстренные службы.

⚡️Очевидцы выкладывают кадры с места предположительного крушения Superjet в Подмосковье