ИКАО направила письма, содержащие запрос сведений (RFI) новаторам из государственного и частного секторов в поддержку своего предстоящего DRONE ENABLE симпозиума 2023 года (5–7 декабря в Монреале).
В течение последних пяти лет Международная организация гражданской авиации (ИКАО) получала
просьбы от государств-членов о том, чтобы она выступила в качестве глобального посредника в гражданской авиации для оказания помощи в решении проблемы интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в авиационную нормативную базу. В этом контексте ИКАО организовала глобальные симпозиумы по беспилотным летательным аппаратам (DRONE ENABLE).
Перед проведением симпозиумов ИКАО ежегодно запрашивает информацию у представителей отрасли для обеспечения согласованной на глобальном уровне общей основы для поддержки разработки и развертывания систем UTM и содействия расширенной интеграции беспилотных летательных аппаратов (UA).
На первом мероприятии DRONE ENABLE в сентябре 2017 года таким образом были рассмотрены основополагающие компоненты UTM, включая системы регистрации, поддерживающие удаленную идентификацию и отслеживание; системы связи для контроля, управления и отслеживания БАС в пределах зоны UTM.
DRONE ENABLE-2 в сентябре 2018 года был посвящен теме “UTM для ATM – переход от разделения к интеграции” и сосредоточился на решениях, обеспечивающих интеграцию UTM и систем управления воздушным движением (ATM).
Конференция DRONE ENABLE-3 в ноябре 2019 года была посвящена теме “Содействие будущему инноваций” и сосредоточился на конкретных задачах разработки системы UTM. Они включали средства оценки рисков для предлагаемой системы UTM; процессы сертификации потенциальных поставщиков услуг UTM (USP), основанные на критичности предоставляемых услуг, учитывающие требования к разделению и устранению конфликтов в системе UTM, а также средства обеспечения того, чтобы непредвиденные ситуации не приводили к повышению уровня рисков.
DRONE ENABLE-4, состоявшаяся в апреле 2021 года, была посвящена теме “Решение завтрашних вызовов сегодня”. Основной темой конференции стали требования к производительности системы UTM и внедрении UTM в аэродромной среде.
DRONE ENABLE 2022 в ноябре 2022 года была посвящена теме “Уроки прошлого для лучшего будущего” и была сосредоточена на обобщении опыта и передовой практики развертывания и внедрения существующих систем или сервисов UTM.
Результаты каждого из симпозиумов DRONE ENABLE интегрированы в концепцию "Системы управления трафиком беспилотных судов (UTM) – Общая структура с основными принципами для глобальной гармонизации".
Основные темы DRONE ENABLE 2023 будут касаться 2 областей: определения новых возможностей связи, навигации и наблюдения (CNS) для обеспечения операций в новых областях "низкого уровня" и определения критических элементов передовой воздушной мобильности (AAM).
Вопросы, касающиеся этих двух тематик, и заданы ИКАО в RFI к лидерам отрасли, а именно:
- какие решения необходимы для удовлетворения требований CNS в воздушном пространстве низкого уровня? Какие требования к производительности CNS (т.е. целостность, доступность, точность, надежность)? Какие меры по смягчению последствий необходимо будет принять в случае потери услуг CNS?
- какие элементы экосистемы AAM могут потребовать глобальных (общемировых) решений и почему? Какие элементы нормативно - правовой базы могут быть рассмотрены на местном или региональном уровнях в отличие от тех, которые требуют глобальных подходов для поддержки безопасных и результативных операций AAM? Есть ли преимущества наличия согласованных на глобальном уровне рамок? Какие ключевые вопросы государствам и отрасли необходимо решить в ближайшие 3-5 и 6-10 лет для поддержки операций AAM?
Ответы принимаются по адресу [email protected] до 19 мая 2023 года.
Ознакомиться с материалами конференций можно по ссылке ниже (требуется простая и бесплатная регистрация)
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика #ИКАО
В течение последних пяти лет Международная организация гражданской авиации (ИКАО) получала
просьбы от государств-членов о том, чтобы она выступила в качестве глобального посредника в гражданской авиации для оказания помощи в решении проблемы интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в авиационную нормативную базу. В этом контексте ИКАО организовала глобальные симпозиумы по беспилотным летательным аппаратам (DRONE ENABLE).
Перед проведением симпозиумов ИКАО ежегодно запрашивает информацию у представителей отрасли для обеспечения согласованной на глобальном уровне общей основы для поддержки разработки и развертывания систем UTM и содействия расширенной интеграции беспилотных летательных аппаратов (UA).
На первом мероприятии DRONE ENABLE в сентябре 2017 года таким образом были рассмотрены основополагающие компоненты UTM, включая системы регистрации, поддерживающие удаленную идентификацию и отслеживание; системы связи для контроля, управления и отслеживания БАС в пределах зоны UTM.
DRONE ENABLE-2 в сентябре 2018 года был посвящен теме “UTM для ATM – переход от разделения к интеграции” и сосредоточился на решениях, обеспечивающих интеграцию UTM и систем управления воздушным движением (ATM).
Конференция DRONE ENABLE-3 в ноябре 2019 года была посвящена теме “Содействие будущему инноваций” и сосредоточился на конкретных задачах разработки системы UTM. Они включали средства оценки рисков для предлагаемой системы UTM; процессы сертификации потенциальных поставщиков услуг UTM (USP), основанные на критичности предоставляемых услуг, учитывающие требования к разделению и устранению конфликтов в системе UTM, а также средства обеспечения того, чтобы непредвиденные ситуации не приводили к повышению уровня рисков.
DRONE ENABLE-4, состоявшаяся в апреле 2021 года, была посвящена теме “Решение завтрашних вызовов сегодня”. Основной темой конференции стали требования к производительности системы UTM и внедрении UTM в аэродромной среде.
DRONE ENABLE 2022 в ноябре 2022 года была посвящена теме “Уроки прошлого для лучшего будущего” и была сосредоточена на обобщении опыта и передовой практики развертывания и внедрения существующих систем или сервисов UTM.
Результаты каждого из симпозиумов DRONE ENABLE интегрированы в концепцию "Системы управления трафиком беспилотных судов (UTM) – Общая структура с основными принципами для глобальной гармонизации".
Основные темы DRONE ENABLE 2023 будут касаться 2 областей: определения новых возможностей связи, навигации и наблюдения (CNS) для обеспечения операций в новых областях "низкого уровня" и определения критических элементов передовой воздушной мобильности (AAM).
Вопросы, касающиеся этих двух тематик, и заданы ИКАО в RFI к лидерам отрасли, а именно:
- какие решения необходимы для удовлетворения требований CNS в воздушном пространстве низкого уровня? Какие требования к производительности CNS (т.е. целостность, доступность, точность, надежность)? Какие меры по смягчению последствий необходимо будет принять в случае потери услуг CNS?
- какие элементы экосистемы AAM могут потребовать глобальных (общемировых) решений и почему? Какие элементы нормативно - правовой базы могут быть рассмотрены на местном или региональном уровнях в отличие от тех, которые требуют глобальных подходов для поддержки безопасных и результативных операций AAM? Есть ли преимущества наличия согласованных на глобальном уровне рамок? Какие ключевые вопросы государствам и отрасли необходимо решить в ближайшие 3-5 и 6-10 лет для поддержки операций AAM?
Ответы принимаются по адресу [email protected] до 19 мая 2023 года.
Ознакомиться с материалами конференций можно по ссылке ниже (требуется простая и бесплатная регистрация)
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика #ИКАО
Андрей Патраков RunAvia
ИКАО направила письма, содержащие запрос сведений (RFI) новаторам из государственного и частного секторов в поддержку своего предстоящего DRONE ENABLE симпозиума 2023 года (5–7 декабря в Монреале). В течение последних пяти лет Международная организация…
Отраслевой симпозиум ИКАО по беспилотным авиационным системам, пройдет с 5 по 7 декабря 2023 года в Монреале, Канада. Тема DRONE ENABLE 2023 — « Инновации и развитие инфраструктуры, поддерживающие будущее беспилотной авиации».
На симпозиуме соберутся основные заинтересованные стороны из промышленности, научных кругов, правительства и международных организаций в секторе беспилотной авиации для обмена исследованиями, передовым опытом, извлеченными уроками и соответствующими проблемами. Внимание будет уделяться текущей деятельности ИКАО, такой как управление движением беспилотных авиационных систем (UTM), связь, навигация, наблюдение (CNS), а также усовершенствованной воздушной мобильности (AAM). Цель симпозиума - облегчить интеграцию БПЛА в глобальную авиационную систему.
Большинство спикеров DRONE ENABLE 2023 будут выбраны на основе их материалов в ответ на запрос информации (RFI). Крайний срок подачи ответа RFI – 19 мая 2023 года.
Подробнее о DRONE ENABLE и вопросах, на которые предстоит ответить участникам, в цитируемом выше посте.
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика #ИКАО
На симпозиуме соберутся основные заинтересованные стороны из промышленности, научных кругов, правительства и международных организаций в секторе беспилотной авиации для обмена исследованиями, передовым опытом, извлеченными уроками и соответствующими проблемами. Внимание будет уделяться текущей деятельности ИКАО, такой как управление движением беспилотных авиационных систем (UTM), связь, навигация, наблюдение (CNS), а также усовершенствованной воздушной мобильности (AAM). Цель симпозиума - облегчить интеграцию БПЛА в глобальную авиационную систему.
Большинство спикеров DRONE ENABLE 2023 будут выбраны на основе их материалов в ответ на запрос информации (RFI). Крайний срок подачи ответа RFI – 19 мая 2023 года.
Подробнее о DRONE ENABLE и вопросах, на которые предстоит ответить участникам, в цитируемом выше посте.
#БАС #международнаяпрактика #регуляторика #ИКАО
ИКАО выпустила издание 4 своей концепции управления движением (UTM) беспилотных авиационных систем (БАС).
Документ предназначен для предоставления основы с основными возможностями типичной системы UTM.
Цель - создание общей структуры для глобальной гармонизации систем UTM, обеспечение безопасного и поэтапного подхода к внедрению и интеграции системы управления воздушным движением. Государствам, рассматривающим возможность разработки или развертывания системы UTM, предлагается использовать этот инструктивный материал для обеспечения безопасных и эффективных операций UTM.
Структура обеспечивает основу для последовательных правил и положений, способствует достижению консенсуса в отношении передового опыта и стандартов и поддерживает разработку общего руководящего материала.
Ознакомиться с материалами издания можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #ИКАО #UTM
Документ предназначен для предоставления основы с основными возможностями типичной системы UTM.
Цель - создание общей структуры для глобальной гармонизации систем UTM, обеспечение безопасного и поэтапного подхода к внедрению и интеграции системы управления воздушным движением. Государствам, рассматривающим возможность разработки или развертывания системы UTM, предлагается использовать этот инструктивный материал для обеспечения безопасных и эффективных операций UTM.
Структура обеспечивает основу для последовательных правил и положений, способствует достижению консенсуса в отношении передового опыта и стандартов и поддерживает разработку общего руководящего материала.
Ознакомиться с материалами издания можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #ИКАО #UTM
ИКАО опубликовала отчет по управлению движением беспилотных авиационных систем (UTM) Edition 3, предназначенный для предоставления основы «типовой» системы UTM для государств, которые рассматривают возможность внедрения системы UTM.
UTM Edition 3 представляет собой «Общую структуру с основными принципами глобальной гармонизации (издание 3)». Хотя концепция UTM уже находится в стадии разработки, общее соглашение по ее структуре и принципам необходимо для обеспечения глобальной гармонизации и функциональной совместимости.
Документ регулярно обновляется по мере получения новой или дополнительной информации.
Ознакомиться с отчетом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #ИКАО #UTM
UTM Edition 3 представляет собой «Общую структуру с основными принципами глобальной гармонизации (издание 3)». Хотя концепция UTM уже находится в стадии разработки, общее соглашение по ее структуре и принципам необходимо для обеспечения глобальной гармонизации и функциональной совместимости.
Документ регулярно обновляется по мере получения новой или дополнительной информации.
Ознакомиться с отчетом можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #ИКАО #UTM
Пилоты чрезмерно полагаются на автоматику — новое исследование
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.
Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.
Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.
Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.
Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.
#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО
Технические усовершенствования бортовых систем не подкрепляются адекватной подготовкой летного состава и использованием передового опыта, вследствие чего многие пилоты чрезмерно полагаются на автоматику и не вырабатывают базовые навыки ручного пилотирования — к такому выводу пришла специально созданная рабочая группа Международной организации гражданской авиации (ICAO) по результатам проведенного исследования.
В рамках работы проведено исследование катастроф и серьезных авиационных происшествий за последние 30 лет, а также документов, регламентирующих работу авиакомпаний (как внутренних, так и законодательных). Среди 17 сделанных заключений содержится и вывод о том, что наблюдается повсеместная зависимость от автоматики, усугубляющая существующую проблему деградации навыков ручного пилотирования из-за отсутствия практики в реальных условиях, а также из-за политики авиакомпаний, не способствующей их поддержанию.
Озабоченность профессиональной подготовкой летного состава в последние годы только растет — по мере роста его численности, с одной стороны, а с другой — из-за постоянно повышающегося уровня автоматизации функционала бортового оборудования. Проще говоря, приоритет в подготовке пилотов смещается с базовых навыков пилотирования на знание операционных процедур управления оборудованием кабины.
Рабочая группа ICAO, сформированная как ответ на призыв пересмотреть подходы к подготовке пилотов, является наиболее скоординированной попыткой решения данного вопроса. Она состоит из четырех подгрупп, занимающихся вопросами автоматизации, подготовки и тренажеров. Отдельная подгруппа исследует, почему некоторые категории, в частности женщины, мало представлены в мировом контингенте летного состава. Подгруппа по автоматизации изучила обстоятельства 77 катастроф и более 300 летных происшествий, связанных с отклонением с заданного курса. Анализ данных показал, что в среднем в 36% происшествий очевидны признаки зависимости от автоматики, и эта тенденция растет. С 1990 по 2009 год зависимость проявлялась в 22% инцидентов, но с 2010 по 2021-й — в 49%.
Подгруппа также выяснила, что зависимость от автоматизации является не единственным уязвимым звеном в широком применении автоматических систем. Проблему представляют также ошибки ввода данных в бортовой компьютер и неожиданное поведение самой автоматики.
В рамках исследования также проведен анализ политики эксплуатантов и документации производителей авиатехники, которая используется авиакомпаниями как основа для разработки собственных программ подготовки летного состава и руководящих документов. Это вскрыло новый пласт вопросов, в том числе расхождение между предположениями производителей авиатехники о знаниях пилотов и их действиями в различных сценариях — и реальностью, о которой сообщают эксплуатанты.
Еще одной зоной повышенного внимания является способность авиакомпаний разумно выстраивать свою политику в области стандартных процедур и подготовки летного состава, балансируя между использованием автоматики с навыками ручного пилотирования, а также то, в каком виде и насколько эффективно эти концепции доводятся до пилотов.
Результаты исследования, которое является первым этапом работы, проводимой с начала 2021 года, предоставлены только в виде внутреннего документа, доступного пока лишь сотрудникам ICAO. На втором этапе задача группы — на основе выводов и заключений сформировать рекомендации для использования в реальных условиях эксплуатации.
#пилотируемаяавиация #международаняпрактика #исследования #ИКАО
18 марта Совет ИКАО принял Часть IV Приложения 6 к Чикагской конвенции.
Согласно недавно принятым правилам, коммерческие и некоммерческие операции будут соответствовать одним и тем же стандартам, что отражает прогрессивный сдвиг в подходе ИКАО. Ключевым аспектом регулирования является разделение операций беспилотных авиационных систем (БПЛА) на открытые, специальные и сертифицированные категории, основанное на рисках. Этот шаг соответствует приверженности ИКАО всеобъемлющим и инклюзивным стандартам, отходящим от предыдущих региональных подходов.
На принятие такой редакции ушло почти 15 лет.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО
Согласно недавно принятым правилам, коммерческие и некоммерческие операции будут соответствовать одним и тем же стандартам, что отражает прогрессивный сдвиг в подходе ИКАО. Ключевым аспектом регулирования является разделение операций беспилотных авиационных систем (БПЛА) на открытые, специальные и сертифицированные категории, основанное на рисках. Этот шаг соответствует приверженности ИКАО всеобъемлющим и инклюзивным стандартам, отходящим от предыдущих региональных подходов.
На принятие такой редакции ушло почти 15 лет.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО
Новые авиационные стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) были приняты Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для повышения безопасности и ускорения трансформации глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС).
Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «Процедуру аэронавигационного обслуживания (PANS) по управлению информацией».
С принятием Советом новой Части IV «Международные операции — Дистанционно пилотируемые авиационные системы» Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов» теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. Эксплуатанты ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта, аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта.
Ранее Совет согласовал нормативную структуру выдачи свидетельств внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links. В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО
Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 Приложений к Конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «Процедуру аэронавигационного обслуживания (PANS) по управлению информацией».
С принятием Советом новой Части IV «Международные операции — Дистанционно пилотируемые авиационные системы» Приложения 6 «Эксплуатация воздушных судов» теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС. Эксплуатанты ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта, аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта.
Ранее Совет согласовал нормативную структуру выдачи свидетельств внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links. В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС.
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ИКАО
ИКАО принимает новые стандарты для дистанционно пилотируемых авиационных систем
Новые авиационные стандарты и рекомендованная практика (SARPS), принятые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), повысят безопасность и ускорят трансформацию глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию беспилотных авиационных систем (ДПАС).
Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 приложений к конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «процедуру для аэронавигационных служб (PANS) по управлению информацией» на своей недавно завершившейся 231- й сессии.
Интеграция RPAS
С принятием Советом новой части IV международных операций (дистанционно-пилотируемые авиационные системы) в приложении 6 (Эксплуатация воздушных судов) теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС.
Операторы ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта (ROC), аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта (AOC). Это значительный шаг на пути к интеграции RPAS в авиационную систему.
Ранее совет согласовал нормативную структуру выдачи лицензий внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links.
В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС.
Преобразование аэронавигации
Новые стандарты снижают риск предоставления неточной или неполной информации поставщикам и эксплуатантам услуг по организации воздушного движения (ОрВД). Расширенный обмен информацией, обеспечиваемый этими стандартами, также будет способствовать оптимизации воздушных маршрутов и сетей, способствуя сокращению авиационной эмиссии CO2.
Одним из ключевых достижений является реализация концепции «полет и поток — информация для среды совместной работы» (FF-ICE). Разработанная для обеспечения гибкости, концепция FF-ICE допускает поэтапное и поэтапное внедрение, охватывая широкий спектр эксплуатационных потребностей и сроков в разных странах и регионах.
ИКАО также решила проблему безопасности, возникающую из-за того, что нескольким самолетам были присвоены одинаковые 24-битные адреса самолетов, что в прошлом приводило к неточной информации о самолетах в системах наблюдения «воздух-земля» и «воздух-воздух».
Данные об авиационных происшествиях и инцидентах
Улучшение сбора и обмена данными имеет решающее значение для авиационного сообщества не только для предотвращения происшествий и инцидентов, но и для эффективного реагирования в случае возникновения таких событий.
Ключевыми среди новых стандартов, принятых советом, являются те, которые дополняют глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности в авиации (GADSS) .
GADSS, разработанная в рамках реагирования на потерю рейсов AF 447 в 2009 году и MH 370 в 2014 году, требует усовершенствования систем слежения за воздушными судами и сигналов бедствия.
Расширение программы анализа полетных данных (FDAP) теперь гарантирует, что в нее будет включено большинство крупных коммерческих авиатранспортных самолетов.
Крайне важно, что совет также решил расширить действующие SARPS по поиску и спасанию (SAR), чтобы ускорить время реагирования, облегчить помощь со стороны других государств во время операций, снизить риски для персонала на местах аварий и предоставить более качественную информацию координационным центрам спасательных операций.
#международнаяпрактика #регулирование #ИКАО
Новые авиационные стандарты и рекомендованная практика (SARPS), принятые Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), повысят безопасность и ускорят трансформацию глобальной аэронавигационной системы, включая интеграцию беспилотных авиационных систем (ДПАС).
Совет ИКАО утвердил поправки к 15 из 19 приложений к конвенции о международной гражданской авиации и утвердил новую «процедуру для аэронавигационных служб (PANS) по управлению информацией» на своей недавно завершившейся 231- й сессии.
Интеграция RPAS
С принятием Советом новой части IV международных операций (дистанционно-пилотируемые авиационные системы) в приложении 6 (Эксплуатация воздушных судов) теперь созданы основные элементы нормативной базы, обеспечивающей международную эксплуатацию ДПАС.
Операторы ДПАС должны будут иметь специальный сертификат эксплуатанта (ROC), аналогичный традиционному сертификату эксплуатанта (AOC). Это значительный шаг на пути к интеграции RPAS в авиационную систему.
Ранее совет согласовал нормативную структуру выдачи лицензий внешних пилотов, требования к летной годности, относящиеся к ДПАС, а также положения о полосах частот, процедурах и системах C2 Links.
В совокупности эти положения удовлетворяют трем ключевым требованиям международной аэронавигации: лицензия внешнего пилота, сертификат летной годности и сертификат эксплуатанта ДПАС.
Преобразование аэронавигации
«Устойчивое будущее аэронавигации зависит от дальнейшего повышения точности и последовательности полетной информации», — отметил Генеральный секретарь ИКАО Хуан Карлос Саласар. «Эти новые стандарты ИКАО имеют решающее значение для достижения этой цели, поскольку они обеспечивают общесистемные информационные услуги, в которых приоритет отдается качеству и безопасному обмену данными». Новые стандарты снижают риск предоставления неточной или неполной информации поставщикам и эксплуатантам услуг по организации воздушного движения (ОрВД). Расширенный обмен информацией, обеспечиваемый этими стандартами, также будет способствовать оптимизации воздушных маршрутов и сетей, способствуя сокращению авиационной эмиссии CO2.
Одним из ключевых достижений является реализация концепции «полет и поток — информация для среды совместной работы» (FF-ICE). Разработанная для обеспечения гибкости, концепция FF-ICE допускает поэтапное и поэтапное внедрение, охватывая широкий спектр эксплуатационных потребностей и сроков в разных странах и регионах.
ИКАО также решила проблему безопасности, возникающую из-за того, что нескольким самолетам были присвоены одинаковые 24-битные адреса самолетов, что в прошлом приводило к неточной информации о самолетах в системах наблюдения «воздух-земля» и «воздух-воздух».
Данные об авиационных происшествиях и инцидентах
Улучшение сбора и обмена данными имеет решающее значение для авиационного сообщества не только для предотвращения происшествий и инцидентов, но и для эффективного реагирования в случае возникновения таких событий.
Ключевыми среди новых стандартов, принятых советом, являются те, которые дополняют глобальную систему оповещения о бедствии и безопасности в авиации (GADSS) .
GADSS, разработанная в рамках реагирования на потерю рейсов AF 447 в 2009 году и MH 370 в 2014 году, требует усовершенствования систем слежения за воздушными судами и сигналов бедствия.
Расширение программы анализа полетных данных (FDAP) теперь гарантирует, что в нее будет включено большинство крупных коммерческих авиатранспортных самолетов.
Крайне важно, что совет также решил расширить действующие SARPS по поиску и спасанию (SAR), чтобы ускорить время реагирования, облегчить помощь со стороны других государств во время операций, снизить риски для персонала на местах аварий и предоставить более качественную информацию координационным центрам спасательных операций.
#международнаяпрактика #регулирование #ИКАО
