Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) начало публичные консультации по Уведомлению о предлагаемой поправке (NPA) 2024-01 для активной поддержки заинтересованных сторон в области авиации в эффективном и пропорциональном внедрении нормативной базы для инновационной воздушной мобильности с пилотируемым вертикальным взлетом и посадкой VCA.
NPA предлагает новые и измененные приемлемые средства обеспечения соответствия и инструктивный материал (AMC и GM), относящиеся к Заключению № 03/2023, в котором представлены такие инновационные концепции эксплуатации и мобильности. Целью NPA является содействие развитию рынка пилотируемых средств с вертикальным взлетом и посадкой, поддержка инноваций и разработок в области инновационной воздушной мобильности (IAM), а также усиление признания IAM европейскими гражданами.
Для операций в воздушном пространстве этот NPA предлагает разработать проект правил реализации операций IAM, которые были опубликованы в заключении EASA № 03/2023.
Основные проблемы с операциями IAM, связаны с предполетной подготовкой, выбором вертипортов и мест отклонения, а также с управлением топливом/энергией. Поэтому основные усилия были сосредоточены на разработке средств демонстрации соблюдения важных эксплуатационных требований, таких как:
— подготовка оперативного плана полета для каждого предполагаемого полета ;
— использование соответствующих вертипортов, мест отклонения и рабочих площадок, включая политику и процедуры их выбора и соответствующую документацию. Соответствующие AMC и GM также будут помогать операторам в соблюдении погодных минимумов и требований схемы топлива/энергии;
— использование мест переброски в трансграничных операциях;
— установление точки посадки в пункте назначения;
— установление окончательного запаса топлива/энергии и защиты. Полет должен быть спланирован таким образом, чтобы из любой точки маршрута в случае возникновения критического отказа летно-технических характеристик (CFP) можно было выполнить безопасную посадку с сохранением окончательного запаса топлива/энергии.
Конкретные цели предлагаемых поправок заключаются в следующем:
- дать возможность операторам безопасно выполнять применимые правила для эксплуатации пилотируемых VCA в едином европейском небе (SES);
- обеспечить соблюдение условий безопасной эксплуатации пилотируемых VCA в среде ОрВД;
- поддерживать инновации и развитие в области инновационной воздушной мобильности (IAM) посредством внедрения эффективной, пропорциональной и хорошо продуманной нормативной базы, которая не будет излишне препятствовать развитию рынка пилотируемых VCA;
- предоставить рекомендации компетентным органам государств-членов ЕС по применению правил пилотируемых VCA;
- предоставить рекомендации производителям и операторам пилотируемых VCA по развертыванию операций с пилотируемыми VCA
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA
NPA предлагает новые и измененные приемлемые средства обеспечения соответствия и инструктивный материал (AMC и GM), относящиеся к Заключению № 03/2023, в котором представлены такие инновационные концепции эксплуатации и мобильности. Целью NPA является содействие развитию рынка пилотируемых средств с вертикальным взлетом и посадкой, поддержка инноваций и разработок в области инновационной воздушной мобильности (IAM), а также усиление признания IAM европейскими гражданами.
Для операций в воздушном пространстве этот NPA предлагает разработать проект правил реализации операций IAM, которые были опубликованы в заключении EASA № 03/2023.
Основные проблемы с операциями IAM, связаны с предполетной подготовкой, выбором вертипортов и мест отклонения, а также с управлением топливом/энергией. Поэтому основные усилия были сосредоточены на разработке средств демонстрации соблюдения важных эксплуатационных требований, таких как:
— подготовка оперативного плана полета для каждого предполагаемого полета ;
— использование соответствующих вертипортов, мест отклонения и рабочих площадок, включая политику и процедуры их выбора и соответствующую документацию. Соответствующие AMC и GM также будут помогать операторам в соблюдении погодных минимумов и требований схемы топлива/энергии;
— использование мест переброски в трансграничных операциях;
— установление точки посадки в пункте назначения;
— установление окончательного запаса топлива/энергии и защиты. Полет должен быть спланирован таким образом, чтобы из любой точки маршрута в случае возникновения критического отказа летно-технических характеристик (CFP) можно было выполнить безопасную посадку с сохранением окончательного запаса топлива/энергии.
Конкретные цели предлагаемых поправок заключаются в следующем:
- дать возможность операторам безопасно выполнять применимые правила для эксплуатации пилотируемых VCA в едином европейском небе (SES);
- обеспечить соблюдение условий безопасной эксплуатации пилотируемых VCA в среде ОрВД;
- поддерживать инновации и развитие в области инновационной воздушной мобильности (IAM) посредством внедрения эффективной, пропорциональной и хорошо продуманной нормативной базы, которая не будет излишне препятствовать развитию рынка пилотируемых VCA;
- предоставить рекомендации компетентным органам государств-членов ЕС по применению правил пилотируемых VCA;
- предоставить рекомендации производителям и операторам пилотируемых VCA по развертыванию операций с пилотируемыми VCA
Посмотреть документ можно здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA
Рабочая группа агентства по стандартизации Eurocae опубликовала новый стандарт для предоставления и обмена географическими зонами и данными U-space. Стандарт ED-318 содержит рекомендуемые требования к обработке данных, призванные помочь поставщикам и пользователям данных выполнять свои обязанности.
Регламент (ЕС) 2019/947 в своей статье 15 предписывает, что «когда государства-члены определяют географические зоны БПЛА, в целях географической осведомленности они должны гарантировать, что информация о географических зонах БПЛА, включая период их действия, становится общедоступной в общий уникальный цифровой формат».
Техническая спецификация для предоставления и обмена данными о географических зонах и U-Space будет охватывать все аспекты, связанные с предоставлением и обменом данными (т. е. объем данных, требования к качеству, формат и модель данных, обмен данными через информационную службу) в поддержку правил (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2021/664.
Доступ к стандарту здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Регламент (ЕС) 2019/947 в своей статье 15 предписывает, что «когда государства-члены определяют географические зоны БПЛА, в целях географической осведомленности они должны гарантировать, что информация о географических зонах БПЛА, включая период их действия, становится общедоступной в общий уникальный цифровой формат».
Техническая спецификация для предоставления и обмена данными о географических зонах и U-Space будет охватывать все аспекты, связанные с предоставлением и обменом данными (т. е. объем данных, требования к качеству, формат и модель данных, обмен данными через информационную службу) в поддержку правил (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2021/664.
Доступ к стандарту здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Недавно компания Echodyne опубликовала серию аналитических материалов, освещающих ключевые аспекты работы недавно созданного Комитета по разработке авиационных правил Федерального управления гражданской авиации США, сосредоточенного на системах обнаружения и подавления БПЛА, также получивших обозначение 383 ARC.
Руководствуясь общим принципом сохранения целостности и безопасности национального воздушного пространства, группа подошла к решению этой задачи с четырех основных точек зрения:
* сообщество, в котором будут работать эти системы
* аэропорты
* другая критическая инфраструктура
* системы и технологии
Echodyne представляет краткое изложение семи ключевых моментов отчета вместе с соответствующими рекомендациями.
Намерения неавторизованных операторов чрезвычайно сложно определить, что делает каждый неавторизованный дрон потенциальной угрозой.
Рекомендация : поддерживать управление движением БПЛА, поставщиков услуг БАС и другие источники данных в обмене и предоставлении как можно большего количества данных относительно текущих и планируемых операций дронов.
Эффективность – существует мало опыта в вопросах борьбы с БПЛА за пределами небольших сообществ в федеральных агентствах и промышленности.
Рекомендация : финансировать независимые третьи стороны для тестирования характеристик производительности и публикации данных о производительности для соответствующих пользователей.
Минимальные стандарты производительности – создайте базовый набор требований, которым должно соответствовать любое одобренное оборудование или система.
Рекомендация : уделять больше внимания эффективности, повышая уверенность в том, как оборудование или системы будут работать, тем самым облегчая и облегчая оперативное развертывание.
Риск остается проблемой, в которой владельцы/операторы критически важной инфраструктуры по-прежнему не убеждены, поскольку страховые компании не подталкивают их к повышению безопасности от дронов. Детальная оценка риска позволит объектам, представляющим наибольшую опасность как для национальной безопасности, так и для населения в целом, получить больше внимания, лучшее оборудование и системы, а также обучение правильному проведению работы.
Рекомендация : создать национальную структуру для оценки риска по категориям критической инфраструктуры, подобную Координационным советам по безопасности (SCC) в рамках Агентства по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры (CISA).
Аэропорты уникальны – по крайней мере, настолько, чтобы противостоять шаблонам и моделям. Они также уникальны в целом, поскольку являются единственными площадками, на которых ожидается взаимодействие самолетов с экипажем и без экипажа.
Рекомендация : Предоставить аэропортам возможность делать то, что лучше всего в каждом месте, при наличии федерального финансирования, если это применимо.
Конфиденциальность остается проблемой: хотя идентификация и отслеживание БПЛА кажутся целесообразными, должен ли оператор иметь законные ожидания конфиденциальности?
Рекомендация : Конфиденциальность должна быть вторичной по отношению к безопасности.
Полосы частот мобильной/сотовой связи чрезвычайно упрощают связь и возможные допросы с помощью средств борьбы с дронами. Это связано с ранним проектным решением индустрии дронов использовать нелицензионный спектр.
Рекомендация : Многоуровневые, мультисенсорные решения для борьбы с БПЛА необходимы для обеспечения надежной безопасности.
С полным текстом документа можно ознакомиться здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Руководствуясь общим принципом сохранения целостности и безопасности национального воздушного пространства, группа подошла к решению этой задачи с четырех основных точек зрения:
* сообщество, в котором будут работать эти системы
* аэропорты
* другая критическая инфраструктура
* системы и технологии
Echodyne представляет краткое изложение семи ключевых моментов отчета вместе с соответствующими рекомендациями.
Намерения неавторизованных операторов чрезвычайно сложно определить, что делает каждый неавторизованный дрон потенциальной угрозой.
Рекомендация : поддерживать управление движением БПЛА, поставщиков услуг БАС и другие источники данных в обмене и предоставлении как можно большего количества данных относительно текущих и планируемых операций дронов.
Эффективность – существует мало опыта в вопросах борьбы с БПЛА за пределами небольших сообществ в федеральных агентствах и промышленности.
Рекомендация : финансировать независимые третьи стороны для тестирования характеристик производительности и публикации данных о производительности для соответствующих пользователей.
Минимальные стандарты производительности – создайте базовый набор требований, которым должно соответствовать любое одобренное оборудование или система.
Рекомендация : уделять больше внимания эффективности, повышая уверенность в том, как оборудование или системы будут работать, тем самым облегчая и облегчая оперативное развертывание.
Риск остается проблемой, в которой владельцы/операторы критически важной инфраструктуры по-прежнему не убеждены, поскольку страховые компании не подталкивают их к повышению безопасности от дронов. Детальная оценка риска позволит объектам, представляющим наибольшую опасность как для национальной безопасности, так и для населения в целом, получить больше внимания, лучшее оборудование и системы, а также обучение правильному проведению работы.
Рекомендация : создать национальную структуру для оценки риска по категориям критической инфраструктуры, подобную Координационным советам по безопасности (SCC) в рамках Агентства по кибербезопасности и безопасности инфраструктуры (CISA).
Аэропорты уникальны – по крайней мере, настолько, чтобы противостоять шаблонам и моделям. Они также уникальны в целом, поскольку являются единственными площадками, на которых ожидается взаимодействие самолетов с экипажем и без экипажа.
Рекомендация : Предоставить аэропортам возможность делать то, что лучше всего в каждом месте, при наличии федерального финансирования, если это применимо.
Конфиденциальность остается проблемой: хотя идентификация и отслеживание БПЛА кажутся целесообразными, должен ли оператор иметь законные ожидания конфиденциальности?
Рекомендация : Конфиденциальность должна быть вторичной по отношению к безопасности.
Полосы частот мобильной/сотовой связи чрезвычайно упрощают связь и возможные допросы с помощью средств борьбы с дронами. Это связано с ранним проектным решением индустрии дронов использовать нелицензионный спектр.
Рекомендация : Многоуровневые, мультисенсорные решения для борьбы с БПЛА необходимы для обеспечения надежной безопасности.
С полным текстом документа можно ознакомиться здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) опубликовало рекомендации по эксплуатации БАС в открытой и специальной категориях.
Настоящее руководство не является юридически обязывающим и должно рассматриваться лишь как рабочий документ, обобщающий и распространяющий опыт применения нормативной базы по дронам для облегчения ее применения компетентными органами, операторами.
В дополнение к этим рекомендациям EASA недавно опубликовало:
▶️Список дронов с маркировкой класса и модулем прямой удаленной идентификации, соответствующих Регламенту 2019/945. Управление дроном
▶️Методы определения соответствия (MOC), связанные с отчетом о проверке конструкции БАС SC-Light
▶️Выпуск дрона на рынок с маркировкой класса
▶️Дроны Класс 0: основы и ограничение по высоте 120 м
▶️Открытая категория «Дрон» — применимые требования для полетов с 1 января 2024 г.
Все материалы можно посмотреть здесь
#БАС #международнаяпрактика #рекомендации #регулирование
Настоящее руководство не является юридически обязывающим и должно рассматриваться лишь как рабочий документ, обобщающий и распространяющий опыт применения нормативной базы по дронам для облегчения ее применения компетентными органами, операторами.
В дополнение к этим рекомендациям EASA недавно опубликовало:
▶️Список дронов с маркировкой класса и модулем прямой удаленной идентификации, соответствующих Регламенту 2019/945. Управление дроном
▶️Методы определения соответствия (MOC), связанные с отчетом о проверке конструкции БАС SC-Light
▶️Выпуск дрона на рынок с маркировкой класса
▶️Дроны Класс 0: основы и ограничение по высоте 120 м
▶️Открытая категория «Дрон» — применимые требования для полетов с 1 января 2024 г.
Все материалы можно посмотреть здесь
#БАС #международнаяпрактика #рекомендации #регулирование
Рабочая группа SRM Объединенного органа по разработке правил для беспилотных систем (JARUS) опубликовала документ для внешних консультаций, касающийся Приложения H к SORA 2.5. Этот документ совместим с предстоящим выпуском пакета SORA 2.5 вместо широко используемого в настоящее время SORA 2.0.
Настоящее Приложение расширяет SORA требованиями к внешним поставщикам услуг в контексте поддержки операций БАС специальной категории (JARUS Cat B). В нем описывается, как могут быть разделены обязанности между оператором БАС и поставщиком услуг по обеспечению безопасности.
Услуги по обеспечению безопасности, рассматриваемые в данной версии Приложения, включают в себя:
– Службу безопасности при планировании наземных операций для поддержки идентификации GRC и стратегических мер по снижению наземных рисков;
– Службу тактического обнаружения конфликтов и оповещения о безопасности, которая может использоваться во время выполнения полетов, чтобы помочь эксплуатантам обнаруживать пилотируемые воздушные суда, и может быть включена в состав системы соблюдения TMPR.
Этот проект совместим и предназначен для использования со следующими документами JARUS:
– Проект основного корпуса SORA 2.5 для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Проект приложения B 2.5 SORA для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Приложение C 1.0 SORA. – Приложение D 1.0 SORA.
Эти документы служат справочной информацией для внешних консультаций по Приложению H.
Со всеми документами подробнее можно ознакомиться здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасностьполетов
Настоящее Приложение расширяет SORA требованиями к внешним поставщикам услуг в контексте поддержки операций БАС специальной категории (JARUS Cat B). В нем описывается, как могут быть разделены обязанности между оператором БАС и поставщиком услуг по обеспечению безопасности.
Услуги по обеспечению безопасности, рассматриваемые в данной версии Приложения, включают в себя:
– Службу безопасности при планировании наземных операций для поддержки идентификации GRC и стратегических мер по снижению наземных рисков;
– Службу тактического обнаружения конфликтов и оповещения о безопасности, которая может использоваться во время выполнения полетов, чтобы помочь эксплуатантам обнаруживать пилотируемые воздушные суда, и может быть включена в состав системы соблюдения TMPR.
Этот проект совместим и предназначен для использования со следующими документами JARUS:
– Проект основного корпуса SORA 2.5 для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Проект приложения B 2.5 SORA для внешних консультаций в декабре 2022 года.
– Приложение C 1.0 SORA. – Приложение D 1.0 SORA.
Эти документы служат справочной информацией для внешних консультаций по Приложению H.
Со всеми документами подробнее можно ознакомиться здесь
#БАС #международнаяпрактика #регулирование #безопасностьполетов
