Сегодня ZeroAvia объявила о завершении кампании летных испытаний первого прототипа ZA600 в Великобритании. 

На прошлой неделе был завершен 10-й полет в начальной серии, включая крейсерские испытания для определения прогнозов будущих дальностей с использованием системы, таким образом, первые полеты по пересеченной местности стали следующим этапом испытаний и демонстрации.
В течение последних шести месяцев компания последовательно тестировала различные области производительности после первого полета системы в январе. Согласно пресс-релизу, «в ходе кампании самолет совершил полет на высоте 5000 футов, прошел испытание на выносливость за 23 минуты, работал в широком диапазоне температур от чуть выше нуля до почти 30°C и достиг максимально допустимой скорости в соответствии с Разрешением на полеты. выданный САА.

Стоит ответить, что единственным выбросом этого судна является низкотемпературная вода, а исследования показывают, что общее снижение воздействия на климат составляет более 90 процентов.

О понятиях не по понятиям.

Сюжет о редисках из Минюста.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты

У самолёта Superjet 100 отвалилась обшивка двигателя во время взлёта.

Это случилось с бортом авиакомпании «Азимут», выполнявшим вчера утром рейс из Минеральных Вод в Ереван. Во время взлёта у него оборвался капот левого двигателя. Обшивка упала на территории аэропорта.

Командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку спустя несколько минут.

С большой вероятностью просто банально могли забыть закрыть замки на капоте. К сожалению, уже далеко не в первый раз это происходит. В Аэрофлоте такие случаи с Суперджетом SSJ-100 уже бывали далеко не один раз. Это уже не проблема отсутствия запчастей из-за санкций. Это как раз проблема именно культуры безопасности полетов.

​​Компания Draganfly Inc. объявила о разработке платформы для обмена сообщениями с цифровыми дисплеями дронов Starling X.2 совместно со своим партнером Promo Drone.

Благодаря функциям и возможностям Starling X.2 предлагается универсальный быстрый обмен сообщениями и воздушная реклама для общения и продвижения в различных секторах, включая общественную безопасность, реагирование на чрезвычайные ситуации, мероприятия на открытом воздухе, рекламу, маркетинг и ориентированный на фанатов опыт.

Планер Draganfly  Commander 3 XL  будет интегрирован с технологией видеодисплея Promo Drone, которая включает в себя сверхъяркие светодиодные панели.  Платформа может быть развернута для передачи важной информации о надвигающихся стихийных бедствиях, местах сбора, пропавших без вести и других важных уведомлениях, повышая осведомленность и готовность.

Starling X.2 будет выпущен в 2024 году, а предварительные заказы будут доступны в августе 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика #применение

Видео из салона самолёта Superjet 100 авиакомпании «Азимут», у которого вчера при взлёте из Минеральных Вод открылись две створки мотогондолы левого двигателя — одна из них впоследствии отлетела.

Обшивка двигателя упала на взлётно-посадочную полосу. Из-за этого препятствия на ВПП авиадиспетчерам пришлось отправить на второй круг заходящий на посадку в МинВоды Airbus A321 «Аэрофлота» из Москвы.

Компания Wing, являющаяся дочерней компанией Alphabet, занимается производством дронов с 2012 года.

В этом ролике Wing представляет дрон для легких грузов с грузоподъемностью 2,6 фунта.

Сам дрон легкий и спроектирован таким образом, чтобы разваливаться при контакте с объектами — подобно тому, как это делает гоночный автомобиль NASCAR, когда он ударяется о стену, чтобы поглотить энергию от контакта. Дрон имеет эффективную дальность полета от 4 до 6 миль при крейсерской скорости 70 миль в час.

По словам разработчиков, дрон имеет 12 роторов, однако не использует их все во время полета. Часть роторов являются резервными. При выходе из строя одного ротора - дрон может продолжить полет за счет резервных, при выходе из строя нескольких - благополучно сесть.

Такая конструкция дронов значительно повышает безопасность полетов, компания выполнила их уже более 25000.

#БАС #международнаяпрактика #доставка #безопасностьполетов

Музыка полёта

Южнокорейский музыкальный продюсер и предприниматель Ли Су Ман инвестирует 23 миллиона долларов в разработчика самолетов eVTOL EHang. Китайский производитель объявил о соглашении о подписке на частные акции 12 июля, объяснив, что 80 процентов нового капитала будет депонировано в течение трех рабочих дней, а остальная часть последует, когда сделка будет закрыта в третьем квартале 2023 года.

«Я ценю непоколебимую приверженность EHang обеспечению безопасной, автономной и экологически чистой воздушной мобильности для широкой публики, как первопроходца и ведущего новатора в развивающейся индустрии городской воздушной мобильности с большим потенциалом», — прокомментировал Ли.

В свое время (1970-1980) песни Ли Су Мана, а чуть позже и созданные им продюсерские и развлекательные компании, стали инновацией южнокорейского рынка, ни чуть не меньшей, чем компания EHang - китайского.

Слушайте музыку и летайте с удовольствием!

#контентвыходногодня

​​Федеральное авиационное управление США (FAA) опубликовало предварительную версию своего предложения по модернизации специальной сертификации летной годности (MOSAIC)

MOSAIC позволит винтокрылые аппараты (определяемым в предложении как вертолеты и автожиры) и самолеты с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) сертифицировать как легкие спортивные самолеты…. В соответствии с действующими правилами LSA определяется как воздушное судно, отличное от конструкции винтокрылого или моторного летательного аппарата. Но FAA предлагает разрешить обеим категориям получать специальную сертификацию летной годности в категории легких видов спорта в том случае, если они соответствуют разделу 22.100, который включает новые требования к  весу, крейсерской скорости и скорости сваливания.

Согласно проекту правил:
«Существующее определение легкого спортивного самолета в § 1.1 исключает вертолеты и самоходные летательные аппараты из числа легких спортивных самолетов. FAA предлагает разрешить сертификацию летной годности винтокрылых и механических самолетов как самолетов легкой спортивной категории в соответствии с § 21.190 при условии, что эти самолеты сертифицированы в соответствии с предлагаемыми требованиями, основанными на характеристиках, в части 22, с использованием согласованного стандарта, принятого FAA, в качестве средства соответствия. Это предлагаемое правило позволит любому классу самолетов иметь право на сертификацию в категории легких спортивных самолетов, если самолет соответствует CFR 1.1, который определяет класс для целей сертификации самолетов как широкую группу самолетов, имеющих схожие характеристики движения, полета или посадки».

Это изменение, по сути, позволит любому классу самолетов быть сертифицированным как легкие спортивные, если они соответствуют этим требованиям к характеристикам Части 22 и соответствуют требованиям Раздела 22.100.

Подробнее здесь и здесь (последняя ссылка может потребовать использования VPN)

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #сертификация

Вьетнам на пороге открытия аэромобильности

Японский производитель eVTOL SkyDrive Inc и АО CT UAV во Вьетнаме объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании (MOU), в котором CT UAV договорился о предварительном заказе до 100 самолетов SkyDrive eVTOL.

CT UAV является дочерней компанией CT Group, одной из многопрофильных бизнес-групп в Хошимине, Вьетнам, которая разрабатывает различные технологии БПЛА.

Согласно пресс-релизу SkyDrive: «Во Вьетнаме ежедневно случаются значительные пробки, и их становится все больше. Чтобы решить эту проблему, компания Pacific Group Co Ltd во Вьетнаме подписала меморандум о взаимопонимании со SkyDrive и договорилась о предварительном заказе до 100 самолетов eVTOL в ноябре 2022 года. Благодаря новому предварительному заказу, полученному от CT UAV, объявленное количество предварительных заказов на eVTOL SkyDrive во Вьетнаме достигло 200 единиц.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Придали ускорение

Палата представителей США 20 июля приняла Закон об обеспечении роста и надежного лидерства в американской авиации  (HR 3935), законопроект о повторном утверждении Федерального авиационного управления (FAA) и программ авиационной безопасности и инфраструктуры на следующие пять лет.

Согласно релизу, закон позволяет привлечь FAA к ответственности за соблюдение установленных критических сроков, включая разработку правил вне прямой видимости («BVLOS») к началу 2024 года и специальных правила федеральной авиации («SFAR») к декабрю 2024 года…. предоставление путей для реализации услуг управления трафиком UAS («UTM»); установление приемлемых уровней риска для операций дронов; развертывание работы тестовых площадок и программы BEYOND; облегчение доступа к критически важным данным о воздушном пространстве; определения самолетов с механической подъемной силой и требований к их интеграции в NAS, требований к обучению, выдаче свидетельств внешних пилотов БВС.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование

​​В Австрии создан портал для операций с дронами

 Austro Control Dronespace предоставляет операторам дронов информацию, включая районы эксплуатации, особые правила, запретные зоны и данные управления воздушным движением. Австрийские авиационные правила разрешают использование дронов в определенных районах с предварительного разрешения или согласия Austro Control или других органов:

Зоны контроля: перед использованием дрона вблизи аэропортов необходимо получить согласие соответствующего органа управления воздушным движением.

Охранные зоны: В этом случае необходимо получить отдельное разрешение.

Зоны ограничения полетов (например, Вена, озеро Нойзидль, дельта Рейна): в этом случае необходимо подать заявление на получение отдельного разрешения. Обратите внимание, что с 12.08.2022 для дронов весом менее 250 г, работающих на высоте менее 30 м над землей, лицензия на эксплуатацию не требуется.

Аэродромы: С 12.08.2022 разрешены полеты только в нерабочее время аэродрома.  Часы работы аэродромов можно найти в Австрийском справочнике по аэронавигационной информации (AIP Austria).

Зоны военного контроля: перед эксплуатацией беспилотного летательного аппарата необходимо получить согласие местного военного авиадиспетчера.

Зоны движения военного аэродрома: перед эксплуатацией беспилотного летательного аппарата необходимо получить согласие местного военного авиадиспетчера.

Военные зоны бесконтактного контроля: перед эксплуатацией беспилотного летательного аппарата необходимо получить согласие местного военного управления полетами.

Зоны ограничения военных полетов: для работы требуется отдельное разрешение от федерального министра обороны или ответственного военного авиадиспетчера.

Зоны безопасности военных аэродромов: для работы требуется отдельное разрешение федерального министра обороны.

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы

​​Ace VTOL сегодня объявила о заказе на 250 миллионов австралийских долларов электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) от компании Aeroauto.

По словам представителей компании, GT Slipstream — это двухместный "автомобиль", который будет развивать скорость до 270 миль в час и пролетать до 300 миль без подзарядки. 

«GT оснащен запатентованной силовой установкой, оснащенной четырьмя двигателями Arc Reaction Engine нового поколения, и способен плавно переходить от точного низкоскоростного полета к высокоскоростному полету от A до B одним нажатием кнопки. GT разработан для обеспечения высочайшего уровня безопасности, комфорта и автономности благодаря своим сложным датчикам, программному обеспечению и системам. Самолет доступен в десяти ретро-цветах, и его выход на рынок США запланирован на 2027 год».

Aeroauto, розничный продавец транспортных средств eVTOL в США, в настоящее время предлагает доступ к различным личным моделям eVTOL от нескольких производителей. Компания обеспечивает всестороннюю поддержку продаж и обслуживания, включая обучение полетам, техническое обслуживание и доступ к национальной инфраструктуре вертипортов. Это партнерское соглашение свидетельствует о намерении Aeroauto поставить как минимум 100 автомобилей GT к концу 2040 года.

Команда Ace VTOL уже ведет переговоры с FAA о путях сертификации. Ожидается, что первый прототип транспортного средства будет завершен в течение 12 месяцев, и начнет испытания в соответствии с правилами экспериментальной сертификации, включая новые сертификаты пилотирования с механическим подъемником, которые, как ожидается, потребуются для эксплуатации eVTOL. Первоначально симуляционное обучение компании для отдельных пилотов будет проводиться с помощью NeurobotX, компании, поддерживаемой Boeing, которая специализируется на передовом машинном обучении ИИ, предлагая владельцам ранний доступ для ознакомления с их зарезервированными eVTOL.

Aeroauto продолжит инвестировать в Ace VTOL с обязательством поддержать запуск варианта воздушного такси Ace, Trinity. Благодаря многофункциональному планеру, высокопроизводительному двигателю и усовершенствованному управлению полетом, Trinity eVTOL предлагает эффективность, гибкость и экологичность с дистанционным пилотированием для перевозки до пяти пассажиров или одной метрической тонны груза и является первым электронным СВВП для пассажиров в инвалидных колясках.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

Японский производитель eVTOL SkyDrive объявил, что ему было дано добро на проверку возможности взлета и посадки в районе залива Осаки в рамках подготовки к запуску услуг eVTOL на выставке Osaka-Kansai Expo 2025 года.

«В настоящее время мы разрабатываем трехместный самолет SkyDrive SD-05 («SKYDRIVE») с целью реализации услуги воздушного такси в районе залива Осаки», — говорится в заявлении компании. Помимо определения зон взлета и посадки, компания будет определять траектории полета посредством сотрудничества между государством, частным сектором и академическими кругами, «и продвигать бизнес в направлении социальной реализации «летающих автомобилей».

В соответствии с графиком в 2023 году консорциум под руководством SkyDrive начал работу по изучению необходимой инфраструктуры и маршрутов полетов в районе залива для работы «точка-точка» во время выставки.  В 2024 году создаст взлетно-посадочные порты, рассмотрит системы оперативной поддержки, инфраструктуру данных и начнет демонстрационные полеты.

​​В рецензируемом исследовании, опубликованном Обществом автомобильных инженеров в SAE International Journal of Aerospace, исследователи изучили более 1,8 миллиона полетов пилотируемых самолетов и почти 460 000 полетов малых беспилотных авиационных систем (БАС) вокруг аэропорта Даллас-Форт-Уэрт, крупного транспортного узла.

В период с августа 2018 года по июль 2021 года исследователи из Авиационного университета Эмбри-Риддла и Центра анализа беспилотных роботизированных систем (URSA) выявили 24 ситуации (NMAC), в ходе которых sUAS находился в пределах 500 футов от пилотируемого самолета.

Учитывая, что большинство аварийных ситуаций авиаперевозчиков происходило в пределах 1,5 миль от взлетно-посадочной полосы или зоны вылета, исследователи рекомендовали расширить запретную зону для дронов на концах взлетно-посадочных полос с высоким уровнем риска примерно с 1 мили до 3,5 мили.

За почти трехлетний период исследования исследователи обнаружили 24 события сближения, в том числе два в 2018 году, одно в 2019 году, 14 в 2020 году и семь в 2021 году. Во всех NMAC среднее поперечное расстояние между дроном и самолетом составляло всего около 215 футов. Коммерческие авиаперевозчики были вовлечены в 11 NMAC, в то время как в семи инцидентах участвовали вертолеты, а в шести - самолеты авиации общего назначения.
 
Все столкновения с вертолетами произошли в пределах 1,25 мили от вертолетной площадки. Точно так же в 10 из 11 столкновений с авианосцами самолет находился в пределах 1,5 миль от захода на посадку или вылета и ниже 500 футов над землей. Таким образом, полеты в непосредственной близости от аэропорта являются критически важными этапами полета для пилотов с высоким уровнем рабочей нагрузки. Именно в этих областях пилотируемые суда имеют больше шансов столкнуться с БПЛА.

Подробнее об исследовании здесь

#БАС #пилотируемаяавиация #безопасностьполетов

Цифровая платформа информационного обеспечения полетов БВС. Зачем она?

Рассказывает Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт:

В первую очередь, для повышения безопасности полетов. Это инструмент, который позволяет оператору БВС:
✅оценить риски полета;
✅изучить официальную аэронавигационную информацию;
✅проверить требования законодательства.

Это автоматизировано можно сделать в ЦП. В современной ЦП можно пройти все проверки прямо в мобильном телефоне, это занимает не больше 2 минут.

Сегодня цифровые платформы позволяют получать некоторые согласования на полеты автоматизировано, в ближайшем будущем весь процесс доступа к воздушному пространству будет автоматизирован.

Очень важно, чтобы БАС были подключены к ЦП на протяжении полета. Это дает возможность оператору получать дополнительные сервисы в процессе полета. Оператор может использовать для полета на дроне приложение цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС (ИОП ). В таком случае, сохраняя все инструменты работы с аппаратом, он дополнительно получает информацию об окружающей воздушной обстановке, рекомендации по полету (например, риск оказаться в запретной зоне). Также внешний пилот передает информацию о своем БВС окружающим. Это как минимум позволяет всем операторам БВС быть в едином информационном поле, что сегодня очень важно.

Я уверен, что барьеры для БАС постепенно будут снижаться. Роль цифровых платформ в условиях большого количества полетов принципиально важная, и операторы БВС могут использовать их уже сейчас.

​​Немецкая ассоциация беспилотной авиации (VUL) опубликовала результаты своего двухгодичного исследования рынка, посвященного текущим тенденциям и разработкам на рынках беспилотных летательных аппаратов, аэротакси, обнаружения и защиты дронов. Исследование основано на реальных рыночных данных.

В Германии в обращении находится более 400 000 дронов. Большая часть из них, 359 000 дронов, используется в частном порядке. Однако эта доля снижается уже несколько лет. Однако рынок частных дронов кажется насыщенным, а коммерческое использование дронов становится все более популярным: доля коммерческих дронов увеличилась на 197 процентов с 2019 года до 56 400 дронов в настоящее время.

Рост в области коммерческого использования также связан с высокими инвестициями в компании по производству дронов: за последние десять лет в эти компании было инвестировано около 124 миллионов евро, 93% этой суммы компании-производители дронов получили только за последние два года. В среднем этим компаниям в Германии восемь лет, и в них работает около 20 человек.

Немецкий рынок дронов в настоящее время составляет 955 миллионов евро. Рынок коммерческих дронов составляет 893 млн евро, а рынок частных дронов — 62 млн евро. В рейтинге крупнейших рынков коммерческих дронов Германия продолжает занимать четвертое место после Китая, США и Японии. Однако это представляется в перспективе, если за основу брать не абсолютный размер рынка, а размер рынка на одного работника: тогда Норвегия и Швейцария лидируют в глобальном сравнении — Германия занимает 18-е место.

Количество дронов в Германии будет примерно на том же уровне в 2030 году и составит около 412 000. В то время как рост использования в личных целях будет продолжать стабилизироваться, количество беспилотников, используемых в коммерческих целях, увеличится до 80 000. Только каждый седьмой дрон в настоящее время эксплуатируется в Германии; к 2030 году это будет каждый пятый дрон. Немецкий рынок дронов почти удвоится к 2030 году с 955 млн евро до более чем 1,7 млрд евро, что соответствует среднегодовым темпам роста в 7,5%. Рост в основном обусловлен коммерческим рынком.

Около 3100 человек в Германии работают в основном с аэротакси. В среднем компаниям шесть лет, в них работает около 160 человек. Немецкий рынок авиатакси в настоящее время составляет 16,6 млн евро и вырастет до 167 млн ​​евро в 2030 году. Это соответствует годовому темпу роста более 30 процентов. На данный момент аэротакси не летают, так как все устройства находятся на стадии проектирования, прототипа или сертификации. Однако это может измениться уже в следующем году: ожидается, что первые коммерческие рейсы начнутся в 2024 году, а к 2030 году в воздушном пространстве Германии будет эксплуатироваться около 300 аэротакси. 262 аэротакси будут использоваться для пассажирских перевозок и 67 — для грузовых.

Ознакомиться с исследованием можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования

​​В исследовании, посвященном доставке на последнюю милю, опубликованном журналом Nature, электрические дроны сравниваются с доставкой электромобилями и дизельными грузовиками путем оценки системной производительности электрического дрона для доставки посылок среднего размера в городской и сельской местности.

Исследование под названием «Критическая оценка выбросов, затрат и времени доставки товаров на последней миле дронами по сравнению с грузовиками», показало, что дроны были дешевле электрических грузовиков минимум на 117% и дешевле дизельных грузовиков минимум на 131%.

Согласно исследованию, большие дроны производят меньше выбросов, чем дизельные грузовики, при доставке в сельские районы, и не конкурируют с электрическими грузовиками, в основном из-за высокой потребности в энергии, необходимой для взлета и посадки для каждой доставки. Кроме того, электрические дроны являются экономически более рентабельным вариантом, чем дорожные транспортные средства, такие как дизельные и электрические грузовики, благодаря высокой степени автоматизации, а также обеспечивают самые быстрые сроки доставки. 

#БАС #международнаяпрактика #аналитика #исследования

​​Компания Altitude Angel начала развертывание сенсорной сети, предназначенной для оптимизации обнаружения дронов и самолетов на территории в Великобритании.

Включая в себя специально приемники ADS-B и Mode S, а также возможности SDR (программно-определяемое радио), сеть способна обнаруживать трансляции «Remote ID» от передатчиков на дронах, а также собирать информацию о передаче от общих систем управления, используемых для их пилотирования. Это означает, что сенсорная сеть будет обнаруживать дроны, которые преднамеренно передают свое местоположение в электронном виде, а также многие другие. А благодаря технологиям обнаружения, используемым Altitude Angel, низколетящие пилотируемые суда могут обнаруживаться и определять местонахождение с помощью других пассивных датчиков, даже когда они не передают никакого сигнала.

Данные, полученные сенсорной сетью, «объединяются» с картиной воздушного наблюдения Altitude Angel (взятой из первичных источников, таких как массивы датчиков, развернутых на его башнях ARROW, и доверенных вторичных поставщиков), чтобы создать цифровую карту низковысотного воздушного пространства с высоким разрешением, почти в реальном времени. 

#БАС #международнаяпрактика #безопасностьполетов #цифровыеплатформы