FAA объявило, что присматривается к разрешениям на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) для четырех ведущих авиационных фирм - Phoenix Air Unmanned , uAvionix, UPS Flight Forward и Zipline, открывая двери для расширенных беспилотных операций.
Скорее всего, все 4 запроса будут одобрены, даже если потребуют включения особых условий или ограничений.
Что фактически будет означать разрешения на полеты BVLOS для каждой компании и отрасли в целом?
Позиционируя себя как поставщика услуг по сбору аэрофотоснимков, Phoenix Air Unmanned стремится использовать BVLOS, а также полеты над людьми и дорогами. Для этого он запрашивает освобождение от нескольких разделов FAA Part 61 и Part 91 .
Фирма хочет использовать свой самолет SVO 50 V2 от SwissDrones для выполнения воздушных работ, фотосъемки, съемки, патрулирования и инспекции любой инфраструктуры линий электропередач, принадлежащей или управляемой электроэнергетической компанией, признанной Министерством энергетики. Дрон с турбинным двигателем способен летать до двух часов с 30-фунтовой полезной нагрузкой.
Поставщик услуг автономных полетов и разработчик авионики uAvionix также добивается исключения из Частей 61 и 91… но не для своих операций.
Скорее, фирма хочет провести исследования по операциям BVLOS для других — с использованием электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — в рамках проекта беспилотных авиационных систем (UAS) Vantis на испытательном полигоне FAA в Северной Дакоте.
Самолет под названием Rapace получил специальный сертификат летной годности экспериментального класса (SAC-EC) от FAA и имеет максимальную взлетную массу 26,5 фунтов. Он изготовлен по индивидуальному заказу с внутренней авионикой, разработанной uAvionix, радиоуправлением, автопилотом и датчиками позиционирования.
UPS Flight Forward, первый оператор беспилотных летательных аппаратов, утвержденный FAA по Части 135 , запрашивает немного другие разрешения, включая исключения из Части 135 .
Исключения, если они будут одобрены, будут включать удаленные операционные центры. Flight Forward также хочет запустить свой беспилотник M2 из Matternet с наземной системой наблюдения в сочетании с набором инструментов ситуационной осведомленности, которые заменят визуального наблюдателя в операциях BVLOS. Это означает, что компания сможет летать дальше, чем если бы она выбрала простой отказ от требований раздела 107.31 .
Компания Zipline хочет пересмотреть свое предыдущее исключение , чтобы заменить визуальных наблюдателей своей запатентованной акустической системой обнаружения и предотвращения (DAA) . DAA былf ключевым фактором в обеспечении сертификации компании по Части 135 , и позволяет выполнять операции BVLOS.
Одновременно с четырьмя запросами FAA выпустило петицию с комментариями по предлагаемому правилу для BVLOS, в которой просило отраслевые заинтересованные стороны внести свой вклад в возможные подходы агентства.
В документе очерчены несколько областей предлагаемого нормотворчества, в каждой из которых есть несколько вопросов, на которые общественность должна ответить. Период комментариев для этой петиции истекает 14 июня.
#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS
Скорее всего, все 4 запроса будут одобрены, даже если потребуют включения особых условий или ограничений.
Что фактически будет означать разрешения на полеты BVLOS для каждой компании и отрасли в целом?
Позиционируя себя как поставщика услуг по сбору аэрофотоснимков, Phoenix Air Unmanned стремится использовать BVLOS, а также полеты над людьми и дорогами. Для этого он запрашивает освобождение от нескольких разделов FAA Part 61 и Part 91 .
Фирма хочет использовать свой самолет SVO 50 V2 от SwissDrones для выполнения воздушных работ, фотосъемки, съемки, патрулирования и инспекции любой инфраструктуры линий электропередач, принадлежащей или управляемой электроэнергетической компанией, признанной Министерством энергетики. Дрон с турбинным двигателем способен летать до двух часов с 30-фунтовой полезной нагрузкой.
Поставщик услуг автономных полетов и разработчик авионики uAvionix также добивается исключения из Частей 61 и 91… но не для своих операций.
Скорее, фирма хочет провести исследования по операциям BVLOS для других — с использованием электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) — в рамках проекта беспилотных авиационных систем (UAS) Vantis на испытательном полигоне FAA в Северной Дакоте.
Самолет под названием Rapace получил специальный сертификат летной годности экспериментального класса (SAC-EC) от FAA и имеет максимальную взлетную массу 26,5 фунтов. Он изготовлен по индивидуальному заказу с внутренней авионикой, разработанной uAvionix, радиоуправлением, автопилотом и датчиками позиционирования.
UPS Flight Forward, первый оператор беспилотных летательных аппаратов, утвержденный FAA по Части 135 , запрашивает немного другие разрешения, включая исключения из Части 135 .
Исключения, если они будут одобрены, будут включать удаленные операционные центры. Flight Forward также хочет запустить свой беспилотник M2 из Matternet с наземной системой наблюдения в сочетании с набором инструментов ситуационной осведомленности, которые заменят визуального наблюдателя в операциях BVLOS. Это означает, что компания сможет летать дальше, чем если бы она выбрала простой отказ от требований раздела 107.31 .
Компания Zipline хочет пересмотреть свое предыдущее исключение , чтобы заменить визуальных наблюдателей своей запатентованной акустической системой обнаружения и предотвращения (DAA) . DAA былf ключевым фактором в обеспечении сертификации компании по Части 135 , и позволяет выполнять операции BVLOS.
Одновременно с четырьмя запросами FAA выпустило петицию с комментариями по предлагаемому правилу для BVLOS, в которой просило отраслевые заинтересованные стороны внести свой вклад в возможные подходы агентства.
В документе очерчены несколько областей предлагаемого нормотворчества, в каждой из которых есть несколько вопросов, на которые общественность должна ответить. Период комментариев для этой петиции истекает 14 июня.
#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS
Skydio , американский производитель дронов и мировой, вчера объявил о том, что Японское бюро гражданской авиации (JCAB) предоставило компании беспрецедентное общенациональное разрешение на дистанционное управление дронами за пределами прямой видимости (BVLOS).
Теперь отслеживает ли клиент сложную инфраструктуру, инспектирует периметр безопасности или оценивает место после стихийного бедствия — искусственный интеллект Skydio и автономная технология позволяют дронам безопасно выполнять миссии в непосредственной близости от сооружений, даже при удаленном управлении без пилота на месте.
В соответствии с одобрением JCAB не требуется использовать дополнительных членов экипажа (например, визуальных наблюдателей) или технологии для обнаружения самолетов с экипажем, что устраняет некоторые из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются операторы дронов.
Перед взлетом требуется только отправить уведомление о районе полета через веб-портал JCAB.
#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS
Теперь отслеживает ли клиент сложную инфраструктуру, инспектирует периметр безопасности или оценивает место после стихийного бедствия — искусственный интеллект Skydio и автономная технология позволяют дронам безопасно выполнять миссии в непосредственной близости от сооружений, даже при удаленном управлении без пилота на месте.
В соответствии с одобрением JCAB не требуется использовать дополнительных членов экипажа (например, визуальных наблюдателей) или технологии для обнаружения самолетов с экипажем, что устраняет некоторые из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются операторы дронов.
Перед взлетом требуется только отправить уведомление о районе полета через веб-портал JCAB.
#БАС #международнаяпрактика #применение #BVLOS