Это именно тот случай, когда для троллинга даже не нужно ничего комментировать, интерпретировать или добавлять. Просто достаточно прочитать новость в официальном оригинале )

Российским авиакомпаниям разрешат вывозить за рубеж на ремонт двигатели и запчасти для самолётов.

Как узнала «Авиаторщина», авиабизнес уже несколько месяцев пытается добиться от властей разрешения на вывоз из России авиационных двигателей и целого ряда запчастей для самолётов с целью их ремонта и техобслуживания.

Авиакомпании уверяют, что данная мера позволит им непрерывно поддерживать лётную годность самолётов в условиях санационного давления.

Прошлой весной после введения против России беспрецедентных санкций правительство ввело запрет на вывоз с территории РФ отдельных видов товаров иностранного происхождения для обеспечения национальной безопасности, а также бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления.

Под запрет попали прежде всего транспортные средства (в том числе самолёты, вертолёты и двигатели), а также технологическое, телекоммуникационное и медицинское оборудование, сельскохозяйственная техника, электрическая аппаратура и др.

Несколько месяцев назад авиакомпании через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратились в Минтранс с просьбой вывести из-под этого запрета авиационные двигатели и запчасти самолётов.

Исключением товаров из-под действия экспортных ограничений занимается подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции при Минэкономразвития. Там сначала выражали опасения, что предоставление авиакомпаниям возможности беспрепятственного вывоза гражданских пассажирских самолётов, авиационных запчастей на ремонт и техобслуживание или обмен может привести к бесконтрольному вывозу и последующему срыву обязательств по их возврату. Но к концу марта ведомство дало авиабизнесу зелёный свет и согласилось сократить ограниченную к вывозу номенклатуру товаров.

Авиакомпании уже определились с перечнем номенклатуры товаров, которые необходимо вывести из под запрета для обеспечения технического обслуживания и ремонта самолётов — его сейчас прорабатывают в Минтрансе и Минэкономразвития.

В нём насчитывается, по информации «Авиаторщины», почти сто позиций. В их числе авиационные двигатели и их части, газовые турбины, силовые установки, воздушные винты, шасси, гидравлические системы, огнетушители, насосы и их части, вентиляторы, компрессоры, теплообменники, фильтры, клапаны, арматура, регуляторы температуры, генераторы, нагреватели, носители для записи звука, радионавигационные приемники и аппаратура, мониторы, теристоры, антены, проводники, вольтмеры, оптические приборы и др.

ИКАО выпустила издание 4 своей концепции управления движением (UTM) беспилотных авиационных систем (БАС).

Документ предназначен для предоставления основы с основными возможностями типичной системы UTM.

Цель - создание общей структуры для глобальной гармонизации систем UTM, обеспечение безопасного и поэтапного подхода к внедрению и интеграции системы управления воздушным движением. Государствам, рассматривающим возможность разработки или развертывания системы UTM, предлагается использовать этот инструктивный материал для обеспечения безопасных и эффективных операций UTM.

Структура обеспечивает основу для последовательных правил и положений, способствует достижению консенсуса в отношении передового опыта и стандартов и поддерживает разработку общего руководящего материала.

Ознакомиться с материалами издания можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #ИКАО #UTM

Компания Airwayz, позиционирующая себя разработчиком революционного решения для управления движением в воздушном пространстве с помощью динамической технологии USSP/UTM, объявила о получении сертификата ISO 27001.

ISO/IEC 27001 — международный стандарт по информационной безопасности, который устанавливает требования к системе менеджмента информационной безопасности для демонстрации способности организации защищать свои информационные ресурсы.

Airwayz предлагает полностью автономную систему для управления дроном в быстро меняющихся городских и промышленных условиях, готовя почву для начала эры коммерческих дронов. Благодаря своему интеллектуальному программному обеспечению Airwayz позволяет диспетчерам воздушного пространства более эффективно управлять большим количеством дронов и потенциально критическими событиями в режиме реального времени.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #UTM

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) выпустило дорожную карту AI 2.0, которая направлена на то, чтобы сделать еще один шаг вперед в ориентированном на человека подходе к интеграции искусственного интеллекта (ИИ) в авиацию.

Обновленная дорожная карта дополняет первоначальное предложение, опубликованное в феврале 2020 года, и опирается на опыт, полученный в конкретных случаях использования ИИ с участием заинтересованных сторон из авиационной отрасли, научных кругов и исследовательских центров.

В документе представлен всеобъемлющий план безопасной и надежной интеграции ИИ в авиацию с акцентом на безопасность, человеческий фактор и этические соображения.

Разработка дорожной карты EASA AI является частью постоянных усилий Агентства по содействию безопасной интеграции появляющихся технологий в авиации.

#пилотируемаяавиация #БАС #технологии #ИИ

Компания Archer Aviation объявила о завершении окончательной сборки своего первого самолета Midnight.

«После завершения окончательной сборки и первоначальных испытаний на прошлой неделе самолет был доставлен с завода Archer на летно-испытательный комплекс и снова собран», — говорится в пресс-релизе компании. «Арчер теперь проведет этот самолет через серию наземных испытаний, которые завершатся его запланированным первым полетом этим летом. Этот самолет позволит Archer провести критически важные испытания , чтобы ускорить и снизить риски по своей программе сертификации в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA), которые компания планирует начать в начале следующего года.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

Сибирь. Аварийное снижение.

12.05.2023 12.13 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Экипаж при снижении в аэропорту Толмачево (Новосибирск) с эшелона 150 запросил аварийное снижение до эшелона 070. Экипаж работал в кислородных масках. В 12.30 посадка в аэропорту Толмачево благополучно.
ВС Embraer-170, RA-02869, рейс SBI-5344 по маршруту Тюмень - Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь». (АЛД 121225 от 12.05.2023).

Авиакомпания Azur Air вынуждено сократила программу полётов — она не может вывезти из России на ремонт авиационные двигатели.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейшая российская чартерная авиакомпания Azur Air уже четвёртый месяц не может отправить на ремонт авиадвигатели. Причина — ей не дают разрешение на их вывоз за границу.

В целях обеспечения национальной безопасности и бесперебойного функционирования ключевых отраслей экономики в условиях внешнего санационного давления правительство прошлой весной запретило вывозить из России целый ряд товаров иностранного происхождения, в том числе самолёты, авадвигатели и запчасти.

Их вывоз за рубеж возможен — для этого нужно получить разрешение Минтранса. Однако, по словам двух источников «Авиаторщины», профильное министерство без объяснения причин не выдаёт его Azur Air уже несколько месяцев.

На сегодня у авиаперевозчика скопилось уже семь двигателей, разрешение на вывоз которых запрошено — их эксплуатация прекращена. Это движки для самолётов типа Boeing 757 и B767 — в парке Azur Air насчитывает по десять таких машин. По словам собеседника, ремонт этих двигателей возможен только за рубежом, так как в России он не освоен.

Из-за отсутствия исправных двигателей на бетон во Внуково встал пока только один самолёт — Boeing 767 с регистрационным номером RA-73032, который прекратил выполнять полёты ещё 8 апреля.

В результате активный флот Azur Air сократился до 13 самолётов. Сейчас у неё из 22 машин летают только восемь B757 и пять B767. При этом летнюю программу полётов со 130 еженедельными рейсами из 11 городов России в Египет, Турцию и Таиланд авиакомпания сверстала на 14 самолётах. В итоге — её пришлось вынуждено сократить.

Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) в ходе опроса общественного мнения об индустрии коммерческих дронов в этом году зафиксировало, что по мнению большинства области роста коммерческого использования дронов связаны с доставкой и путешествиями (воздушное такси eVTOL и т. д.).

Интересно, что это мнение основано на широком освещении в СМИ прогнозов коммерческой доставки дронами, а не на реальном развитии отрасли: активнее всего дроны в Великобритании используются для мониторинга инфраструктуры.

Также в исследовании отмечено, что несмотря на 450.000 зарегистрированных пользователей дронов, реальное количество владельцев значительно выше. В качестве стимула для регистрации рассматривается введение штрафов за полеты без регистрации дрона в самое ближайшее время.

Наиболее редко нарушаемым правилом использования дронов является ограничение полетов по высоте до 120м. Эта же норма закона в наибольшей степени влияет на безопасность полетов БВС.

#БАС #международнаяпрактика #исследования #аналитика

Персональные eVTOL Jetson ONE с парашютами ParaZero SafeAir

Компания Jetson интегрирует системы спасения ParaZero SafeAir в новый парк персональных eVTOL Jetson ONE.

Уникальная система, работающая на малой высоте, дополняет резервную силовую установку и отказоустойчивые системы, стандартные для Jetson ONE. 

Jetson ONE состоит из легкой алюминиевой пространственной рамы, вдохновленной гоночным автомобилем, и композитного кузова из углерод-кевлара. Он оснащен восемью электродвигателями, имеет время полета 20 минут и максимальную скорость 102 километра в час (63 мили в час). Он работает от литий-ионной батареи с высокой разрядкой и может выдерживать вес пилота 210 фунтов (95 кг).

#БАС #международнаяпрактика #технологии #аэромобильность

✈️ Мишустин освободил Алексея Новгородова от обязанностей Представителя России при Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Распоряжением Правительства РФ от 10 мая 2023 года № 1199-р временное исполнение обязанностей Представителя России при ИКАО возложено на Александра Баталова, работавшего заместителем Новгородова.

«Иркут» попытался облететь государственный надзор

Российская авиастроительная корпорация «Иркут» не пустила к себе инспекторов Госавианадзора — они должны были проверить, как производитель самолётов поддерживает безопасность летающего парка Superjet 100 (SSJ-100).

Отбиться от этой проверки «Иркуту» пытались помочь Росавиация и Минпромторг, объединившись втроём против надзорного органа. Но в итоге их спор разрешил мировой суд в районе Аэропорт города Москвы — он привлёк к ответственности сразу двух топ-менеджеров «дочки» Ростеха.

Начало этой драматичной истории положил губернатор Калужской области Владислав Шапша ещё в начале декабря прошлого года. Тогда его родственник вылетал на SSJ-100 из Калуги в Питер, но сразу после взлёта самолёт вернулся в аэропорт Грабцево по причине засорения в обоих двигателях топливных фильтров — как позже выяснилось, они были установлены двумя днями ранее после промывки. По просьбе главы региона министр транспорта Виталий Савельев поручил Ространснадзору и Росавиации разобраться и навести порядок.

Вскоре Госавианадзор (управление Ространснадзора по надзору в гражданской авиации), получив от авиакомпаний информацию о систематических неисправностях топливных фильтров двигателей на SSJ-100, на фоне их многократного увеличения, решил взять на мушку производителя самолёта.

За 2022 год только у «России», «Ямала» и «Азимута» сигнализация о засорении фильтров сработала 124 раза, в четырёх случаях SSJ-100 вернулись в аэропорт вылета. Росавиация классифицировала как инцидент только шесть событий, а завершила расследование — лишь трёх из них, не установив точных причин загрязнения.

В Госавианадзоре считают, что анализ событий с засорением в разных авиакомпаниях и аэропортах свидетельствует о возможных недостатках поддержания эксплуатации со стороны разработчика самолёта, в связи с чем инициировали внеплановую проверку «Иркута».

Но там госинспекторов никто не собирался пускать. Проведению проверки исполнения «Иркутом» обязанности по поддержанию безопасности летающих SSJ-100 воспрепятствовали исполнительный директор корпорации Василий Прутковский и замглавы по правовым вопросам и корпоративному управлению Роман Иванов.

С их объяснения, Госавианадзор не обладает полномочиями проводить проверку «Иркута». Основной аргумент — производитель самолётов не относится к гражданской авиации, поэтому и не является объектом госконтроля со стороны Ространснадзора. Но суд с этим утверждением не согласился.

Для доказательства своей правоты «Иркут» заручился письмами поддержки в Росавиации и Минпромторге — предполагалось, они станут его главной бронёй в суде. Но судья их не приняла во внимание.

Начальница управления Росавиации по сертификации авиатехники Наталья Кириллова написала, что проверка «Иркута» Госавианадзором выходит за рамки его полномочий, ведёт к дублированию Ространснадзором функций Росавиации и создаёт избыточную админнагрузку на производителя самолётов.

В свою очередь, замминистра Минпромторга Олег Бачаров счёл недопустимым создание дополнительный админнагрузок на разработчиков и изготовителей гражданской авиатехники — у них она и так многократно возросла в условиях санкций и увеличившейся потребности в отчественных самолётах. Осуществление надзора за ними со стороны Ространснадзора, по словам чиновника, нецелесообразно и приведёт к новым админбарьерам, не связананым с обеспечением безопасности полётов.

Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласение на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.

Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказение в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.

ЗАПИСЬ В ЛАГЕРЬ!!! 

Если Вы хотите, чтобы Ваш ребёнок навсегда запомнил эти каникулы, научите его летать и поверить в себя!

Мы понимаем, что у Вас прибавилось хлопот с приходом каникул, и вопрос «Чем занять ребёнка летом?» не даёт Вам покоя. Ведь хочется, чтобы Ваш ребенок не только полноценно отдохнул, но и провёл время с максимальной пользой.  

Наш летний лётный лагерь «Авиатор» для детей - подарит Вашему ребёнку возможность соприкоснуться с небом и научиться управлять беспилотниками. Мы будем рады видеть у себя мальчиков и девочек в возрасте от 11 до 17 лет. 

ПОСМОТРИТЕ ОБЗОРНОЕ ВИДЕО ЛАГЕРЯ, ЭТО НУЖНО УВИДЕТЬ: https://youtu.be/sidVtZYUqSw

Ваши дети, наши будущие Илоны Маски,

1️⃣ узнают о проектировании, изготовлении и настройках беспилотников, основах аэродинамики и аэрофотосъемки, мировых трендах, стартапах и чемпионах,
2️⃣ научатся собирать, ремонтировать и паять квадрокоптеры,
3️⃣ программировать автоматический полёт и воздушные гонки с помощью системы видеотрансляции FPV по специальной гоночной трассе,
4️⃣ доставлять грузы на время, вести видеосъёмки с воздуха и участвовать в запуске шоу дронов,
5️⃣ прокачают навыки Soft skills: получат уверенность в себе, целеустремленность и мотивацию двигаться к своим целям; научатся эффективно организовывать свое время, принимать самостоятельные решения и сформируют чувство ответственности; разовьют личные качества и навыки общения с людьми.

В части беспилотников учебная программа построена на основе практики кружка ЭБАС школы 1358 г. Москвы (Митино), руководитель Андрей Патраков

 Досуг в лагере: 
- ежедневная утренняя зарядка и спортивные игры на оборудованных площадках (футбол, волейбол и баскетбол);
- экскурсия в аэропорт «Домодедово»– «изнутри» посмотрим, как работают службы аэропорта. 
- поездка на аэродром в Торбеево, присутствие при выполнении полётов и посещение производства новейшего российского самолёта из композитных материалов; 
- проведение ранней профориентации в авиационной отрасли, обзоров авиационных вузов и условий поступления, тренировки для прохождения профессионального отбора в пилоты; 
- квизы, мастер-классы, квесты, конкурсы, совместные игры, просмотры интересных фильмов;
- соревнования по гонкам дронов с награждением всех участников.

Лагерь находится в округе Домодедово Московской области, в 31 км от МКАД на ухоженной территории в сосновом бору. Дети проживают в комфортных двухместных номерах 4-х звездочного уровня. Им предоставляется полноценное четырехразовое питание профессиональными поварами. 

Торопитесь, количество мест ограничено! На первую смену - скидка 5000 рублей!

Подробная инфо и запись в гугл-форме по ссылке: https://clck.ru/34QfEw 

Контактные данные: 
Страница "Школы Авиатор": https://vk.com/id241063735
E- mail: [email protected]; 
Телеграм, WhatsApp, телефоны: +7 906 542 1288 и +7 926 800 7233

Авиапром Ространснадзору подвластен или нет?

Вопрос необычный, но, как оказалось, имеющий не только право на существование, но и ответ от судьи. Ответ на вопрос - в самом конце,

Об этом сегодня пишет "Авиаторщина".

Главные виновники появления вопроса - промытые фильтры. А точнее - их засорение на самолёте, на котором летел родственник губернатора Калужской области, и который вернулся из-за этого в аэропорт Калуги. Губернатор накатал жалобу министру транспорта Савельеву, тот поручил разобраться Росавиации и Ространснадзору.

Авиакомпании всё делали с соблюдением действующих требований, а значит, решил надзорный орган Минтранса, надо искать виновника дальше - и захотел проверить разработчика этой гражданской авиатехники.

Так как произошло засорение на SSJ-100, то пришли с проверкой в "Иркут".

Но руководство "Иркута" не согласилось, что подвластно Госавианадзору, так как не относится к гражданской авиации, о чём и письма получили от Минромторга (к кому авиапром относится) и Росавиации (чьей вотчиной для проверок авиапром и является).

Но суд решил по своему. Процитируем целиком заключение новости у коллег:

Поскольку в действиях летающих на SSJ-100 авиакомпаний нарушений эксплуатации обнаружено не было, то суд пришёл к выводу, что Ространснадзор в рамках своей деятельности правомерно согласовал проверку «Иркута», получив согласие на её проведение у прокуратуры Москвы «на основании наличия непосредственной грозы причинения вреда жизни и здоровью граждан», следует из постановления суда.

Как итог — оба руководителя «Иркута» признаны судом виновными в совершении правонарушений, им назначено наказание в виде административного штрафа. В случае повторного нарушения им светит судебная дисквалификация до одного года.

Так что теперь нянек у гражданского авиапрома (а тут и ОАК, и УЗГА) теперь стало больше. Если только судебные разбирательства не продолжатся дальше и выше с другими решениями судов.

Подписаться на @AviaComments

​​Министерство внутренних дел США ищет доступ к парку дронов в 48 штатах

Департамент  обратился с просьбой  о предоставлении услуг беспилотных авиационных систем — или БАС, более известных как дроны — для помощи при лесных пожарах, реагировании на чрезвычайные ситуации, для поиска и спасения, а также решения ряда других задач.

Операторы будут на связи 14 часов в сутки, 365 дней в году, включая некоторые праздники и выходные.
"Для каждой миссии подрядчик должен предоставить правительству единую контактную точку, которая будет нести ответственность за координацию операций с правительственным летным представителем (GFR) / менеджером БАС (UASM)", — говорится в заявке.

Контракт с бессрочной поставкой и неопределенным количеством услуг будет заключен с несколькими операторами дронов на всей континентальной части США с общей максимальной суммой в 7,2 миллиона долларов в течение трех лет. Хотя ни один из держателей контракта не будет гарантированно получать заказы, все награжденные получат не менее 550 долларов до истечения его срока действия.

В заявке отмечается, что подрядчики будут нести полную ответственность за владение, обслуживание и эксплуатацию дронов.

​​Новое исследование в Хельсинки прогнозирует рынок в 80 миллионов евро в 2030 году

Отделение городской среды Хельсинки представило исследование будущего городской воздушной мобильности.

Прогнозируется, что к 2030 году городская авиация может сформировать в Хельсинки рынок услуг объемом от 20 до 80 миллионов евро.

«В 2022 году в Хельсинки было совершено около 30 000 полетов дронов, из которых 3000–5000 были выполнены профессионалами», — говорится в отчете. В настоящее время дроны в основном летают в пределах прямой видимости — в будущем операции станут более эффективными, когда дроны смогут действовать вне прямой видимости или независимо.

В Финляндии Traficom и Fintraffic несут основную ответственность за воздушное движение и использование воздушного пространства. В Финляндии города не владеют воздушным пространством так же, как земля, и национальное законодательство не дает городам особых полномочий по регулированию использования воздушного пространства. Международное регулирование играет важную роль в авиации, и в городской авиации в основном соблюдается законодательство ЕС.

«Нормативная база и услуги U-space, вступившие в силу в январе 2023 года, улучшают эксплуатационные возможности беспилотной авиации. Однако выполнение полетов вне прямой видимости по-прежнему затруднено из-за строгости правил и принципов работы, что замедляет рост рынка UAM. Города играют роль в координации, связанной с созданием воздушного пространства U-space, что позволяет лучше участвовать в управлении использованием воздушного пространства города, чем раньше».

В отчете содержится описание роли города Хельсинки как части экосистемы городской авиации. Были определены три разных типа ролей, и каждый из них содержит различные меры, которые может продвигать город. Город может действовать в экосистеме UAM как осторожный пользователь, содействующий фактор или активный игрок. Например, предоставляя информацию о местах, которых следует избегать при выполнении полетов, таких как большие скопления людей, город может помочь городской авиации работать безопасно и эффективно. В качестве минимального требования город должен следить за развитием U-пространства и приемлемостью городской авиации. Сам город также может во все большей степени использовать услуги городской авиации, например, в рамках технического обслуживания.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность