Немецкая компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и британский концерн GKN Aerospace - ведущий мировой разработчик аэрокосмических технологий, подписали соглашение о совместной работе по проектированию и созданию сертифицированного самолета.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.

Российские авиакомпании получили предупреждениие о рисках необслуживания самолётов в Турции.

Как узнала «Авиаторщина», крупнейший турецкий оператор наземного обслуживания авиарейсов предупредил российские авиакомпании о рисках необслуживания в аэропортах Турции их самолётов, попавших под экспортные санкции США — они запрещают заправку, техобслуживание и ремонт этих бортов за рубежом.

Хэндлинговая компания Havas посоветовала им планировать полёты в Турцию только на воздушных судах, содержащих менее 25% деталей американского производства, поскольку это единственные самолёты, которые ей разрешено обслуживать.

Письмо Havas пришло некоторым российским авиакомпаниям ещё в конце декабря. В нём сказано, что Бюро промышленности и безопасности Минторга США направило компаниям турецкой авиаотрасли письма-предупреждения о том, что обслуживание американских самолётов российских и белорусских авиакомпнаний, попавших под экспортные ограничения США, является нарушением Правил экспортного контроля.

В связи с этим Havas решила провести комплексную проверку, чтобы выявить риски и последствия для своего бизнеса и заинтересованных сторон.

«В результате этого мы можем оказаться не в состоянии обслуживать некоторые или все ваши рейсы», — предупрелил турецкицй оператор российские авиакомпании. Он попросил их предоставить список самолётов, содержащих менее 25% деталей американского производства,

Недавно стало известно, что в декабре высокопоставленные американские чиновники пригрозили турецким лицам тюремным заключением, штрафами и потерей экспортных привилегий, если они будут оказывать услуги по заправке топливом и предоставлению запчастей для самолётов американского производства, летающих из Турции в Россию и Беларусь и обратно в нарушение экспортного контроля, введённого весной прошлого года.

Действительно ли мы стремимся к технологическому суверенитету в авиации или только делаем вид? (интервью с самим собой)

А.В. Явкин, Генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс», С 1992 года по 2016 год главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций, заместитель генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» Хорошие новости (далее…)

https://aviasafety.ru/43348/

Росавиация предложила перевозчикам подумать о рейсах в Африку

По данным «Ъ», Росавиация опрашивает авиакомпании о готовности организовать прямое авиасообщение с рядом стран Африки и Непалом. До пандемии туда летали только немногочисленные чартеры и индивидуальные путешественники, чаще всего через Европу. Но по мере закрытия границ с 2020 года интерес россиянам к этим странам, по словам участников туристического рынка, вырос в разы, вместе с ценой билета.

Сейчас начать рейсы туда перевозчикам не позволяет дефицит дальнемагистральных самолетов, избавленных от двойной регистрации: «очищенные» лайнеры активно летают в «дружественные» страны, а гарантий сохранности бортов в Африке пока нет.

#Ъузнал

Авиационные инциденты в России, произошедшие 1 февраля 2023 года

Разряд статического электричества. При вылете из Сочи рейсом EO419 в Самару экипаж Boeing 737-900 (RA-73343) «Икара», на высоте около 1400 метров, доложил об услышанном хлопке и возможном разряде статического электричества. Борт без замечаний, продолжил полёт на аэродром назначения. На послеполётном осмотре было обнаружено повреждение на фюзеляже по левому борту. Экипаж (7 чел.) и пассажиры (135) не пострадали.

Отказ GPS и срабатывание GPWS. Экипаж Boeing 787 (UK78705) Uzbekistan Airways, выполнявший рейс HY603 из Ташкента в Москву (Домодедово), после ухода на второй круг при посадке доложил об отказе системы GPS и срабатывании системы предупреждения о близости земли.

Перегрев генератора. На горизонтальном участке полёта вертолёта AW189 (RA-01692) авиакомпании «Тайга» по маршруту ЧАЙВО ОПФ-Ноглики появилось сообщение о перегреве генератора HP2. Экипаж (2 чел.) выключил правый генератор, запустил ВСУ, совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Пассажиров на борту не было, пострадавших нет, вертолёт повреждений не имеет.

Дым в туалете. В Airbus A321 (RA-73718) «Аэрофлота», выполнявшего рейс SU1479 из Абакана в Москву (Шереметьево) зафиксирована сигнализация SMOKE WARNING LAVATORY 9 сек.

Сигнализация невыпуска шасси. Экипаж Boeing 737-500 (RA-73041) Utair при заходе на посадку в аэропорту Сыктывкара рейсом UT375 из Москвы запросил у диспетчера уход на второй круг по причине сигнализации невыпуска шасси. После этого он заметил выбитый автомат защиты цепи (АЗС) на панели Р6-3 и включил его. При повторном заходе на посадку индикация положения и работа шасси отработали штатно. Посадка благополучно. Найдена неисправность АЗС индикации шасси и устранена, борт допущен к полётам.

Повреждения в двигателе. После посадки в Шереметьево Airbus A320 (RA-73779) «Аэрофлота», прилетевшего из Сочи рейсом SU1611, на послеполётном осмотре в первом двигателе обнаружены повреждения одной лопатки вентилятора (погнутость переднего угла законцовки) в пределах допусков и акустической панели воздухозаборника (вмятина) вне допусков. Борт отстранён от полётов. При осмотре ВПП и маршрута руления посторонних предметов не обнаружено.

Помпаж двигателя. В процессе набора высоты после вылета Boeing 737-800 (RA-73087) Utair из Сургута в Москву (Внуково) рейсом UT296, на высоте 3 тыс. метров, произошёл помпаж левого двигателя (были слышны хлопки) с сопровождением вибрации и ростом ТВГ. Все остальные параметры были в норме. Экипаж отключил автомат тяги и продолжил полёт. В дальнейшем отклонения в работе двигателя не наблюдались.

Возврат с исполнительного. Самолёт авиакомпании «Аэросервис» ТВС-2МС (RA-31506) вернулся с исполнительного старта на стоянку перед вылетом чартерным рейсом из Магадана в Синегорье из-за показаний правого авиагоризонта: крен 5 градусов в процессе руления и 15 градусов на исполнительном старте. Инженерно-техническим персоналом проведён поиск неисправности — заменён преобразователь напряжения (ПТ-125Ц). Борт допущен к полётам. Выполнение рейса перенесено на 3 февраля по метеоусловиям.

Авиационные происшествия в мире, январь 2023 года

Всемирный Фонд безопасности полетов опубликовал список авиационных происшествий, зарегистрированных в течение января 2023 года. 2 января: Embraer Phenom 300 – Потеря управления при выполнении взлета, США. Погибшие: 1. 2 января: (далее…)

https://aviasafety.ru/43356/

Автопилот для сертификации БПЛА

Компания Embention представила на рынке Veronte Autopilot 4x - устройство для прохождения процесса сертификации БПЛА для аппаратов, использующих несертифицируемую авионику сторонних производителей.
Veronte Autopilot 4x включает в себя ввод/вывод для подключения стороннего автопилота, который можно настроить в качестве основного контроллера полета, работая с Veronte Autopilot в качестве резервной системы, которая возьмет на себя управление при отказе основного автопилота.
Использование сертифицированного автопилота Veronte позволяет использовать любую авионику и бортовые компьютеры в дронах и eVTOL, поддерживая высокий уровень надежности, необходимый в авиации.
Отказоустойчивую архитектуру можно легко настроить в соответствии с потребностями аппарата и миссии. Во время полета устройство отслеживает большое количество переменных на предмет их соответствия предопределенным безопасным диапазонам.

​​Нормативный прорыв в масштабировании коммерческих операций с дронами 

Не у нас, но...

Компания Percepto, ведущий поставщик решений для автономной инспекции и мониторинга, вчера объявила о первом разрешении управлять беспилотными авиационными системами (БАС) за пределами прямой видимости (BVLOS) без присутствия людей. Такое разрешение устраняет обременительный процесс удаленной предполетной проверки в соответствии с частью 107 Правил FAA.
Эксплуатация БПЛА BVLOS без людей на месте ранее требовала отказа от правил части 107 FAA, и соответствия 14 CFR 107.15 (условия безопасной эксплуатации) и 107.49 (предполетное ознакомление, осмотр и действия по эксплуатации самолета). Процесс согласования "отказа" был весьма длительным (мог заниматься годы) и несоразмерным риску, возникающему при использовании БПЛА.
Поскольку в  тексте части 107 нет ничего, что требовало бы проведения предполетных досмотров лично, Percepto продемонстрировала FAA, что предполетная проверка компании не выходит за рамки требований части 107 FAA, включая удаленную инспекцию БПЛА на базе и вокруг нее с передачей изображений для подтверждения безопасного развертывания.
«Последствия этого решения для операций БАС BVLOS невозможно переоценить», — сказала Лиза Эллман, внешний советник Percepto. «FAA открывает двери отрасли для более рациональных и своевременных разрешений на эксплуатацию БАС BVLOS и реализации их преимуществ во многих социально полезных случаях использования».

Федеральное авиационное управление (FAA) США выдало Causey Aviation Unmanned (САU) стандартную сертификацию авиаперевозчика по части 135. Эта сертификация позволит компании Flytrex, которая обеспечивает доставку дронами в рамках своего партнерства с CAU, доставлять товары более чем 82 млн объектам по всей территории США.
Сертификация позволит Flytrex и CAU предоставлять услуги дронов за пределами прямой видимости. По данным FAA , на сегодняшний день сертификат 135 был предоставлен только четырем другим компаниям:  Amazon Prime Air, Alphabet’s Wing, UPS и Zipline .
Flytrex доставляет продукты питания, розничные товары на задние дворы клиентов в течение 5-10 минут.

Подконтрольной Ростеху авиакомпании Red Wings не разрешили вывезти за границу самолёты Airbus.

Правительственная комиссия отказала ей в вывозе из России восьми самолётов Airbus для возврата их иностранным лизингодателям, узнала «Авиаторщина».

Входящая в Ростех авиакомпания в своей обновлённой в октябре 2021 года стратегии запланировала отказ от Airbus в 2022–2023 годах. До запрета на вывоз за рубеж самолётов, который был введён правительством по указу президента в марте 2022-го (он действует пока до конца текущего года), авиакомпания успела вернуть лизингодателям только семь из 15 Airbus A320/321.

Остальные восемь (два А320 и шесть А321) она припарковала в Домодедово в конце февраля-начале марта прошлого года. Они до сих пор стоят там зачехлёнными, без российской прописки, действующих сертификатов лётной годности и с бермудскими номерами. Кроме того, Red Wings продала со складов запчасти для своих Airbus авиакомпаниям S7 и «Уральским авиалиниям» примерно за ₽100 млн.

Весной «Коммерсантъ» сообщал, что Red Wings собирается вернуть Airbus лизингодателям. Такое решение якобы принял совет директоров, чтобы исключить риски ареста российских Superjet 100 за рубежом, так как некоторые юристы допускали эту возможность, если авиакомпании с SSJ100 не вернут иностранным собственникам самолёты Airbus и Boeing.

Летом Red Wings подала в правкомиссию заявку для получения разрешения на вывоз восьми западных лайнеров через ФСБ, рассказал источник «Авиаторщины». Раньше неё, в апреле, через Минтранс заявку направляла S7 — на возврат лизингодателю двух Boeing 737-8 МАХ в связи с отсутствием в РФ сертификата типа на этот самолёт и невозможностью его эксплуатировать. В конце августа правительство разрешило S7 вывезти в Турцию эти две машины.

А вот Red Wings было отказано — в конце осени по её заявке пришёл отказ. Но отчаиваться она не стала — авиакомпания сразу же отправила новую заявку. Но уже на вывоз только одного Airbus A321. Ответ по новой заявке пока не поступил.

В ней указан 20-летний самолёт с бортовым номером VP-BRS, по которому сформирована наибольшая задолженность по лизигнговым платежам (около $15 млн) перед Aviation Capital Group Singapore Pte.Ltd. (ACGS).

Это долг по платежам, которые не получилось оплатить после введения санкций, плюс то, что не успели заплатить ранее, пояснил собеседник, добавив, что по остальным самолётам суммарная задолженность не сильно меньше. Он указал, что никто эти обязательства с авиакомпании не снимал.

Экс-гендиректор Red Wings Евгений Ключарев до своего ухода в июле успел договориться с лизингодателями о возврате им их самолётов Airbus без уплаты накопленной задолженности. Но в результате их не выпустили — «флот оказался в пиратской бухте», подытожил источник «Авиаторщины». Видимо, в Red Wings рассчитывали на другой исход.

Авиационные инциденты в России, произошедшие 2 февраля 2023 года

НЛО под Волгоградом. Экипаж Airbus A321 S7 Airlines, выполнявший рейс S72046 из Сочи в Москву, за 12 минут до пролёта Волгограда на высоте 10 тыс. метров доложил, что наблюдает неопознанный летательный объект слева на траверзе, объект менял цвет и высоту направления перемещения. Удаление от себя экипаж определить не смог. Позднее экипажи рейсов «Аэрофлота» (SU1125), S7 Airlines (S73750) и «России» (SU6358) подтвердили данную информацию после пролёта под Волгоградом. Экипаж «России» определил удаление объекта примерно в 200 км. Оповещены компетентные органы, так как в указанном районе планы полётов в данный момент не обеспечивались, разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось.

Столкновение с птицей. После посадки в аэропорту МинВод при пробеге по ВПП на скорости 75 км/ч экипаж Airbus A320neo (RA-73735) «Аэрофлота» наблюдал перед самолётом перелёт одиночной птицы и слышал звук удара. Параметры работы двигателей и систем воздушного судна без отклонений. На послеполётном осмотре обнаружен след от столкновения с птицей на внутреннем закрылке левой плоскости крыла. Борт отстранён от полётов до прибытия специалистов с допуском на обслуживание А320neo.

Столкновение с птицей. После вылета из Комсомольска-на-Амуре рейсом KHF471 в Николаевск-на-Амуре экипаж L-410 (RA-67035) «Хабаровских авиалиний» доложил о растрескивании внешнего слоя обогреваемого стекла второго пилота, приняв решение следовать на запасной аэродром Хабаровска, где совершил благополучную посадку. На борту находились два члена экипажа и один пассажир — никто не пострадал. На послеполётном осмотре на правом боковом стекле обнаружены фрагменты птицы.

Раскачка оборотов двигателя. После вылета из Магана по срочному санзаданию в Алдан на 15-й минуте полёта экипаж L-410 (RA-67693) «Полярных авиалиний» доложил о раскачке оборотов газогенератора правого двигателя, приняв решение вернуться на аэродром вылета, где совершил благополучную посадку.

Неподключение генератора. Boeing 737-500 (RA-73038) Utair перед вылетом из Самары в Баку рейсом UT773 вернулся с исполнительного старта по причине неподключения генератора.

Падение давления в гидросистеме. После вылета из Москвы (Шереметьево) в Ижевск рейсом SU6377 экипаж Superjet 100 (RA-89043) «России» доложил о низком давлении во второй гидросистеме. После подключения резервного источника давление в гидросистеме восстановлено до нормы. По согласованию с ЦУП «России» экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Борт отстранён от полётов.

Незакрытие створки шасси. После взлёта из Сочи рейсом A4530 в МинВоды экипаж Superjet 100 (RA-89036) «Азимута» доложил о срабатывании сигнализации индикации о незакрытии створок передней стойки шасси, приняв решение выполнить пролёт торца ВПП для осмотра передней стойки шасси. После борт совершил благополучную посадку.

Пробоина в багажном отсеке. В аэропорту Шереметьево при проведении разгрузочных работ с самолёта Boeing 737-800 (RA-73229) «Победы», прилетевшего из Челябинска рейсом DP6568, обнаружено повреждение панели напольного покрытия в заднем багажно-грузовом отсеке в виде пробоины. Сертифицированным техническим персоналом проведены работы согласно SRM. Борт допущен к дальнейшей эксплуатации.

Повреждение фюзеляжа и двигателя. После посадки Boeing 737-800 (RA-73668) S7 Airlines в Новосибирске, прилетевшего из Иркутска рейсом S75230, в ходе послеполётного осмотра обнаружены повреждения в нижней части фюзеляжа и в районе реверса второго двигателя вне допусков. Борт отстранён от полётов. Место получения повреждений устанавливается. При осмотре аэродромных искусственных покрытий посторонних предметов не обнаружено.

Повреждение хвостовой пяты. При послеполётном осмотре ATR-72 (RA-67611) «Красавиа» в аэропорту Красноярска обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия хвостовой пяты. Самолёт прилетел из аэропорта Подкаменная Тунгуска. Ведётся оценка его технического состояния.

Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что российская авиационная индустрия испытывает серьезный дефицит квалифицированных молодых кадрах, не хватает по меньшей мере 14 тыс. специалистов.

По его мнению причиной тому являются непродуманные и недальновидные действия руководства Рыбинского государственного авиационного технического университета (РГАТУ) в течение последних 15 лет.

Патрушев считает, что недостаток молодых конструкторов, технологов, программистов из РГАТУ не дает восполнить дефицит сотрудников в ПАО "ОДК-Сатурн" и ставит под угрозу производство современных российских авиадвигателей.

В аэропорту Пхукета самолёт Boeing 767 авиакомпании Azur Air прервал взлёт в Москву — у одного колеса лопнула шина.

Сегодня экипаж рейса ZF3604 Пхукет-Москва прервал взлёт после того, как Boeing 767, по данным FlightRadar, набрал скорость 190 км/ч.

Один из пассажиров заснял на видео разбег самолёта по ВПП — на нём видно возгорание под правым полукрылом (это помпаж двигателя), последующее торможение с задымлением и лопнувшая шина одного из колеса.

Никто из 12 членов экипажа и 309 пассажиров не пострадал. Их высадили обратно в аэропорт. Им будет предоставлена гостиница, горячее питание и прохладительные напитки на время ожидания вылета в Москву — он перенесён на завтра в полдень по мск.

Про авиаперсонал замолвите слово

А мы удивляемся, почему у конструкторов нет компетенций в авиаГСМ от слова совсем.
Школа везде потеряна 😢.

Немного подробнее по пункту 3 проблем авиаГСМ:

Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?

Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства». с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ (прим.: требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки (молодцы, помнят физику) - вписывают продукты из перечня в ЭД.

Опа, 5 минут и все.
Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.

Вот такой «допуск» авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!

К чему это всё приводит?
К отсутствию отечественных масел и смазок.
Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено - не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные авиадвигатели не могут летать на устаревших маслах.

Откройте карту данных ПД-14: основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у. в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?

И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по «гражданской»спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.

Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.

P.S. По авиаперсоналу все даже чуть хуже, чем мы предполагали. Из комментов:

«…Это в крупных ТЗК возможно такое отношение к персоналу, а на периферии и небольших ТЗК (службах ГСМ) где во главе угла коммерция в высшем и среднем руководстве ставятся люди без любого технического образования , без опыта работы, Руководства, Техкарты переписывают от "фонаря", хорошо если остался старый персонал непосредственно на заправке... Руководители рады что нет требований ни к организации, ни к персоналу, опустили ниже плинтуса авиатопливообеспечение , для них что авто заправить, что ВС, нет ответственности, никто же глубоко не копает…все это до поры до времени…»

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Пассажиров авиарейса Сургут – Москва перепугал «стреляющий» двигатель

Во время набора высоты самолетом авиакомпании «ЮТэйр», следовавшего из Сургута в Москву, раздались сильные хлопки.
Взволнованным пассажирам объяснили, что «выстрелы» были связаны с так называемым помпажем двигателя. Хлопки сопровождались сильной вибрацией. Также известно, что все остальные параметры борта были в порядке.

Экипаж разобрался с этими неприятными звуками с помощью отключения автомата тяги. Полет не прерывался. Сообщается, что больше никаких проблем с двигателем в ходе полета не наблюдалось.
Еще одни рейс «ЮТэйра» был отмечен в списке авиаинцидентов за прошедшие сутки. При заходе на посадку в Москве у самолета из Сыктывкара сработала сигнализация невыпущенных шасси. Борт зашел на второй круг. Выяснилось, что просто выбило автомат защиты цепи. Включив его, шасси отработали в штатном режиме.

https://vk.com/wall-145294610_155320