Forwarded from Безопасность полётов
Будет ли работать это Постановление Правительства по беспилотникам?
Э.Я. Фальков,Директор, Авиационная кибербезопасность,МКАА “Безопасность полетов” О Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации и плане её реализации 5 октября 2021 г. Председатель Правительства России М. (далее…)
https://aviasafety.ru/42169/
Э.Я. Фальков,Директор, Авиационная кибербезопасность,МКАА “Безопасность полетов” О Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации и плане её реализации 5 октября 2021 г. Председатель Правительства России М. (далее…)
https://aviasafety.ru/42169/
Forwarded from Флай Дрон
Joby переносит коммерциализацию eVTOL на 2025 год
Компания ссылается на изменения в правилах Федерального управления гражданской авиации США (FAA), влияющие на сроки сертификации, а также на внутренние факторы, влияющие на производство самолетов.
По словам генерального директора компании Джобена Бевирта, первоначально компания Joby полагала, что сертифицирует свой первый серийный самолет по части 2117A FAA, что не потребовало бы каких-либо новых или модифицированных правил в области эксплуатации.
Однако, не так давно FAA сообщило, что будет сертифицировать самолет в соответствии с частью 2117B и потребует наличия SFARs- специальных федеральных авиационных правил, которые не будут готовы до конца 2025 года.
По словам Бевирта, Joby пока продолжает свою программу внутренних летных испытаний, установив в в сентябре и октябре новые рекорды по налетанным часам и милям. Всего же с 2019 года компания пролетела более 10 000 морских миль на предсерийных прототипах самолетов.
Компания ссылается на изменения в правилах Федерального управления гражданской авиации США (FAA), влияющие на сроки сертификации, а также на внутренние факторы, влияющие на производство самолетов.
По словам генерального директора компании Джобена Бевирта, первоначально компания Joby полагала, что сертифицирует свой первый серийный самолет по части 2117A FAA, что не потребовало бы каких-либо новых или модифицированных правил в области эксплуатации.
Однако, не так давно FAA сообщило, что будет сертифицировать самолет в соответствии с частью 2117B и потребует наличия SFARs- специальных федеральных авиационных правил, которые не будут готовы до конца 2025 года.
По словам Бевирта, Joby пока продолжает свою программу внутренних летных испытаний, установив в в сентябре и октябре новые рекорды по налетанным часам и милям. Всего же с 2019 года компания пролетела более 10 000 морских миль на предсерийных прототипах самолетов.
Forwarded from AviaComments
Чего не пообещаешь, когда денег хочешь
Инновации, стартапы, "городская мобильность", красивые картинки "аэротакси" - это не только про светлое будущее, но и про деньги на его создание.
Помните, полтора года назад была в «Лужниках» демонстрация аппарата фирмы «Hover»?
У ребят, похоже, новая фаза привлечения инвестиций, поэтому появились новые обещания новости:
https://t.iss.one/rian_ru/184590.
На этот раз они сообщили про начало сертификации и про планы начать пассажирские перевозки в 2025 году.
Вот только в прошлый раз они сообщали о начале сертификации 11 месяцев назад: https://stimul.online/articles/innovatsii/ot-sheremetevo-do-siti-za-20-minut/
При этом тема сертификации - по каким правилам, что именно делают и так далее - не раскрыта совсем.
Наше личное суждение об этом проекте - ребята просто осваивают деньги инвесторов, реальный продукт у них может получиться только случайно: https://t.iss.one/AviaComments/4772.
P.S. Сама тема "аэротакси" реальна, просто правильней идти от безопасности, например вот так: https://t.iss.one/rogozin_alexey/958
Инновации, стартапы, "городская мобильность", красивые картинки "аэротакси" - это не только про светлое будущее, но и про деньги на его создание.
Помните, полтора года назад была в «Лужниках» демонстрация аппарата фирмы «Hover»?
У ребят, похоже, новая фаза привлечения инвестиций, поэтому появились новые обещания новости:
https://t.iss.one/rian_ru/184590.
На этот раз они сообщили про начало сертификации и про планы начать пассажирские перевозки в 2025 году.
Вот только в прошлый раз они сообщали о начале сертификации 11 месяцев назад: https://stimul.online/articles/innovatsii/ot-sheremetevo-do-siti-za-20-minut/
При этом тема сертификации - по каким правилам, что именно делают и так далее - не раскрыта совсем.
Наше личное суждение об этом проекте - ребята просто осваивают деньги инвесторов, реальный продукт у них может получиться только случайно: https://t.iss.one/AviaComments/4772.
P.S. Сама тема "аэротакси" реальна, просто правильней идти от безопасности, например вот так: https://t.iss.one/rogozin_alexey/958
Telegram
РИА Новости
Российские разработчики беспилотного аэротакси Hover приступили к сертификации своей разработки как гражданского воздушного судна, планируется, что первые коммерческие полеты начнутся в 2025 году, сообщил РИА Новости гендиректор стартапа Александр Атаманов…
Forwarded from ProUAV
🇬🇧 🇧🇬 Доставка грузов беспилотниками
Black Swan - бюджетный трансграничный конвейер фабричных грузов
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
В октябре 2022 года Dronamics заключили соглашение с немецким производителем авиационных комплектующих Cotesa - партнерство призвано обеспечить старт коммерческих операций Dronamics в Европе уже в этом году и подготовить компанию к развертыванию сервисов в Австралии в 2023 году. Ранее, партнерские соглашения с Dronamics заключили DHL и Hellmann Worldwide Logistics.
Видение компании предусматривает развертывание флотилий из тысяч дронов, способных транспортировать грузы весом порядка 350 кг на расстояния до 2,5 тыс. км.
В октябре 2022 года представители Dronamics анонсировали развертывание базы на Мальте - первый коридор должен будет соединить страну с Италией, затем сеть поэтапно охватит другие средиземноморские страны.
Беспилотники Dronamics не автономны в полном смысле этого слова: аппараты следуют по запрограммированному заранее маршруту и не умеют ни обнаруживать преграды, ни, тем более, уклоняться от столкновений. Подход напоминает диспетчирование классической авиалинии с возможностью вмешаться в полет и перевести дрон в режим ручного управления по спутниковому каналу.
Аппараты Dronamics получили название Black Swan - грузовой отсек дронов спроектирован для работы с паллетами, а в идеале - для обслуживания нескольких заказчиков в рамках одного полета. По словам представителей компании, дронизация воздушных грузоперевозок сократит стоимость перелета по меньшей мере на 50%. Речь идет, в частности, о сокращении стоимости перевозки 1 кг груза до менее чем €5. Black Swan летает на высоте порядка 6,7 км со скоростью около 200 км/ч.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
В июле 2021 года мы уже говорили о планах Dronamics по подготовке свыше 4 тысяч грузовых дронов к 2030 году. К 2027 году компания рассчитывает минимизировать углеродный след и перевести аппараты на синтетическое топливо (предположительно - ZERO SynAVGAS).
В июле 2021 года Dronamics заключили партнерские соглашения с 39 аэропортами в 12 странах.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.
👉 Доставка грузов беспилотниками https://robotrends.ru/robopedia/dostavka-bespilotnikami-gruzov
#логистика #доставкабеспилотниками #БЛА #БПЛА
Black Swan - бюджетный трансграничный конвейер фабричных грузов
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
В октябре 2022 года Dronamics заключили соглашение с немецким производителем авиационных комплектующих Cotesa - партнерство призвано обеспечить старт коммерческих операций Dronamics в Европе уже в этом году и подготовить компанию к развертыванию сервисов в Австралии в 2023 году. Ранее, партнерские соглашения с Dronamics заключили DHL и Hellmann Worldwide Logistics.
Видение компании предусматривает развертывание флотилий из тысяч дронов, способных транспортировать грузы весом порядка 350 кг на расстояния до 2,5 тыс. км.
В октябре 2022 года представители Dronamics анонсировали развертывание базы на Мальте - первый коридор должен будет соединить страну с Италией, затем сеть поэтапно охватит другие средиземноморские страны.
Беспилотники Dronamics не автономны в полном смысле этого слова: аппараты следуют по запрограммированному заранее маршруту и не умеют ни обнаруживать преграды, ни, тем более, уклоняться от столкновений. Подход напоминает диспетчирование классической авиалинии с возможностью вмешаться в полет и перевести дрон в режим ручного управления по спутниковому каналу.
Аппараты Dronamics получили название Black Swan - грузовой отсек дронов спроектирован для работы с паллетами, а в идеале - для обслуживания нескольких заказчиков в рамках одного полета. По словам представителей компании, дронизация воздушных грузоперевозок сократит стоимость перелета по меньшей мере на 50%. Речь идет, в частности, о сокращении стоимости перевозки 1 кг груза до менее чем €5. Black Swan летает на высоте порядка 6,7 км со скоростью около 200 км/ч.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
В июле 2021 года мы уже говорили о планах Dronamics по подготовке свыше 4 тысяч грузовых дронов к 2030 году. К 2027 году компания рассчитывает минимизировать углеродный след и перевести аппараты на синтетическое топливо (предположительно - ZERO SynAVGAS).
В июле 2021 года Dronamics заключили партнерские соглашения с 39 аэропортами в 12 странах.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.
👉 Доставка грузов беспилотниками https://robotrends.ru/robopedia/dostavka-bespilotnikami-gruzov
#логистика #доставкабеспилотниками #БЛА #БПЛА
VK
Летало
🇬🇧 🇧🇬 Доставка грузов беспилотниками
Black Swan - бюджетный трансграничный конвейер фабричных грузов
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и…
Black Swan - бюджетный трансграничный конвейер фабричных грузов
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и…
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
По данным цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения «Небосвод», в Московской, Нижегородской и Саратовской областях происходит до 37% от общего числа беспилотных полетов в РФ, более половины из них — коммерческие.
Генеральный директор «Аэроскрипта» Алексей Хрипунов прокомментировал газете «Коммерсант» полный запрет на полеты сразу в нескольких регионах страны.
https://www.kommersant.ru/doc/5652411?from=glavnoe_3
Генеральный директор «Аэроскрипта» Алексей Хрипунов прокомментировал газете «Коммерсант» полный запрет на полеты сразу в нескольких регионах страны.
https://www.kommersant.ru/doc/5652411?from=glavnoe_3
Коммерсантъ
Беспилотникам сбивают режим
Участники рынка опасаются полного запрета полетов
Forwarded from Безопасность полётов
ИФАТКА: ОрВД БВС увеличит нагрузку на весь сектор УВД
В структуре Международной федерации авиадиспетчерских ассоциаций (IFATCA) создана Целевая группа по дистанционно пилотируемым воздушным судам, которую возглавляет Эудженио Диоталеви. На днях он дал интервью, перевод которого на русский язык мы (далее…)
https://aviasafety.ru/42182/
В структуре Международной федерации авиадиспетчерских ассоциаций (IFATCA) создана Целевая группа по дистанционно пилотируемым воздушным судам, которую возглавляет Эудженио Диоталеви. На днях он дал интервью, перевод которого на русский язык мы (далее…)
https://aviasafety.ru/42182/
Forwarded from Inside Avia
Один и тот же рейс — Москва (Внуково) – Шарм-эш-Шейх (Египет), но маршрут полёта различается (см. 3 и 4 фото). Связано это с введённым Турцией 1 ноября запретом на пролёт самолетов российских авиакомпаний, имеющих двойную регистрацию.
#inside_top
Длительность рейсов в Египет в облёт Турции выросла на 20-30 минут – нужно пролетать Иорданию, Ирак, Иран, у которых есть «military заморочки » с пропуском в своё воздушное пространство, а именно радиосвязь с органами ПВО.
Стоит отметить, что полёты в Египет по старым маршрутам тоже имели особенности со стороны ведения радиосвязи. Так, в 1977 году власти северного Кипра установили Ercan Advisory Area с диспетчерским центром Ercan Control, покрывающим район полетной информации (РПИ) Никосия и частично юго-запад РПИ Анкара. Всё бы хорошо, но ICAO не признаёт Ercan – из-за политических разногласий между Ercan Control, Анкарой и Никосией нет прямой линии связи.
EASA полагает, что тем самым в данном районе снижается безопасность полётов, да ещё и всякие неопознанные военные самолёты могут встретиться.
Для пролётов в южном направлении, находясь под управлением Ankara Control, экипажи ВС следуют выданным им инструкциям и минимум за 10 мин до входа в Nicosia area control center (ACC) устанавливают связь с теми диспетчерами и сообщают намерения и эшелон полёта, избегая его смену под управлением Ankara ACC вблизи зоны ответственности Nicosia ACC. На конкретных маршрутных точках борты переходят к Nicosia Control, при этом стандартная процедура приемо-передачи не предусмотрена, соответственно нет и взаимодействия между смежными секторами. Если борт заходит в РПИ Nicosia с севера и следует в восточном направлении, нужно установить связь с Ercan Control. Конечно, есть ограничения и со стороны Сирии.
IFALPA – International Federation of Air Line Pilots' Associations – трактует связь с Ercan Control как «this should be regarded as a purely courtesy call – under NO circumstances should any ATC instruction be accepted from “Ercan” station», что означает «простой звонок вежливости».
#inside_top
Длительность рейсов в Египет в облёт Турции выросла на 20-30 минут – нужно пролетать Иорданию, Ирак, Иран, у которых есть «
Стоит отметить, что полёты в Египет по старым маршрутам тоже имели особенности со стороны ведения радиосвязи. Так, в 1977 году власти северного Кипра установили Ercan Advisory Area с диспетчерским центром Ercan Control, покрывающим район полетной информации (РПИ) Никосия и частично юго-запад РПИ Анкара. Всё бы хорошо, но ICAO не признаёт Ercan – из-за политических разногласий между Ercan Control, Анкарой и Никосией нет прямой линии связи.
EASA полагает, что тем самым в данном районе снижается безопасность полётов, да ещё и всякие неопознанные военные самолёты могут встретиться.
Для пролётов в южном направлении, находясь под управлением Ankara Control, экипажи ВС следуют выданным им инструкциям и минимум за 10 мин до входа в Nicosia area control center (ACC) устанавливают связь с теми диспетчерами и сообщают намерения и эшелон полёта, избегая его смену под управлением Ankara ACC вблизи зоны ответственности Nicosia ACC. На конкретных маршрутных точках борты переходят к Nicosia Control, при этом стандартная процедура приемо-передачи не предусмотрена, соответственно нет и взаимодействия между смежными секторами. Если борт заходит в РПИ Nicosia с севера и следует в восточном направлении, нужно установить связь с Ercan Control. Конечно, есть ограничения и со стороны Сирии.
IFALPA – International Federation of Air Line Pilots' Associations – трактует связь с Ercan Control как «this should be regarded as a purely courtesy call – under NO circumstances should any ATC instruction be accepted from “Ercan” station», что означает «простой звонок вежливости».
Forwarded from Авиаторщина
В России резко выросло число столкновений самолётов с птицами.
❗️В прошлом месяце Росавиация зафиксировала 67 сообщений о столкновениях с пернатыми — это в 2,5 раза выше среднего значения в октябре за предыдущие семь лет (27).
❗️Количество столкновений самолётов с птицами в России растёт относительно среднего семилетнего показателя уже пятый месяц подряд (начиная с июня).
❗️За десять месяцев 2022 года получено 918 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 12% больше среднего значения за 2015-2021 годы (820).
❗️В январе-октябре 2022 года произошло 80 авиационных инцидентов в результате столкновения самолётов с птицами.
В конце октября, как узнала @aviatorshina, руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства обеспечить контроль реализации операторами аэродромов комплекса мер, направленных на исключение случаев столкновения гражданских воздушных судов с птицами. Он также распорядился усилить работу по орнитологическому обеспечению полётов самолётов гражданской авиации в аэропортах.
❗️В прошлом месяце Росавиация зафиксировала 67 сообщений о столкновениях с пернатыми — это в 2,5 раза выше среднего значения в октябре за предыдущие семь лет (27).
❗️Количество столкновений самолётов с птицами в России растёт относительно среднего семилетнего показателя уже пятый месяц подряд (начиная с июня).
❗️За десять месяцев 2022 года получено 918 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 12% больше среднего значения за 2015-2021 годы (820).
❗️В январе-октябре 2022 года произошло 80 авиационных инцидентов в результате столкновения самолётов с птицами.
В конце октября, как узнала @aviatorshina, руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства обеспечить контроль реализации операторами аэродромов комплекса мер, направленных на исключение случаев столкновения гражданских воздушных судов с птицами. Он также распорядился усилить работу по орнитологическому обеспечению полётов самолётов гражданской авиации в аэропортах.
Forwarded from Кухня Аэрофлота
«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика.
В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьезным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» состоит из 276 самолетов производства Airbus и Boeing.
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс». Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика.
В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьезным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» состоит из 276 самолетов производства Airbus и Boeing.
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс». Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
Forwarded from AviaComments
«Аэрофлот» создаст «национальный центр»для техподдержки самолётов Airbus и Boeing
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.
После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.
Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.
До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».
Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.
Взято у РБК.
Но не всё так радостно, как описано выше.
Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.
Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.
В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.
#Санкции #Аэрофлот
«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.
Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.
После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.
Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.
До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».
Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».
В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».
Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.
В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.
Взято у РБК.
Но не всё так радостно, как описано выше.
Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.
Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.
В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.
#Санкции #Аэрофлот
РБК
«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров
«Аэрофлот» решил создать национальный центр для технической поддержки российских операторов самолетов Airbus и Boeing. В его создании примут участие бывшие сотрудники западных производителей
Forwarded from Флай Дрон
Компания Spright объявила о заключении соглашения о покупке до 140 гибридных самолетов Aero2 eVTOL у швейцарского производителя Dufour Aerospace.
Spright - подразделение беспилотных летательных аппаратов Air Methods, поставщика вертолетных служб экстренной медицинской помощи (HEMS) в США.
Компания планирует использовать самолеты Aero2 для транспортировки лекарств, расходных материалов и лабораторных образцов на средние и большие расстояния. По словам Джозефа Резника, президента Spright, эти образцы в конечном итоге могут включать человеческие органы, а также анализы крови и человеческие ткани, изъятые для анализа.
Aero2 - это беспилотный самолет с наклонным крылом с 4 двигателями, приводящими в действие 4 несущих винта, которые обеспечивают вертикальный взлет перед переходом в горизонтальный полет. Два хвостовых вентилятора обеспечивают дополнительную тягу. Он рассчитан на перевозку полезной нагрузки 40 кг в стандартной конфигурации и 20 кг в конфигурации дальнего действия.
Spright - подразделение беспилотных летательных аппаратов Air Methods, поставщика вертолетных служб экстренной медицинской помощи (HEMS) в США.
Компания планирует использовать самолеты Aero2 для транспортировки лекарств, расходных материалов и лабораторных образцов на средние и большие расстояния. По словам Джозефа Резника, президента Spright, эти образцы в конечном итоге могут включать человеческие органы, а также анализы крови и человеческие ткани, изъятые для анализа.
Aero2 - это беспилотный самолет с наклонным крылом с 4 двигателями, приводящими в действие 4 несущих винта, которые обеспечивают вертикальный взлет перед переходом в горизонтальный полет. Два хвостовых вентилятора обеспечивают дополнительную тягу. Он рассчитан на перевозку полезной нагрузки 40 кг в стандартной конфигурации и 20 кг в конфигурации дальнего действия.