🔥🔥🔥 Впервые дрон-рейсинг был рассмотрен не как "эти ваши игрушки", а как часть системной подготовки профессиональных операторов БПЛА. 🔥🔥🔥
💬 "19 октября в Российском университете спорта «ГЦОЛИФК» состоялся круглый стол «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов "дронрейсеров”».
Инициатором мероприятия стала кафедра киберспорта. Соорганизаторами выступили общественное объединение «ЭскаДрон», Авиационный учебный центр Героя Советского Союза, летчика-космонавта СССР Волка Игоря Петровича и Аэро Дрон Сервис.
В рамках круглого стола прошла экспозиция и мастер-классы по управлению беспилотными воздушными судами. Участники могли попробовать себя в роли пилотов представленных дронов. Общая информация и резолюция здесь: https://it.sportedu.ru
На круглом столе обсуждались нормативно-правовые основы беспилотной авиации, оператор беспилотных авиационных систем как профессия будущего, подготовка и обучение спортсменов «дронрейсеров», психологические навыки управления вниманием, тренировки в виртуальной реальности и другие вопросы.
Ведущие круглого стола зав. кафедрой Михаил Новоселов и директор Ассоциации малых авиационных предприятий Дмитрий Куликов. Всего с докладами выступило около 20 спикеров
Особая благодарность за подготовку круглого стола: Дмитрию Куликову , Андрею Патракову, Евгению Буфетчикову"
✅ Видео с облетом университета https://www.youtube.com/watch?v=uNDVpmAd4zQ
🔔 Источник https://vk.com/wall330186224_259
#дроны #dronestyle #dronelife #fpvracing #дронрейсинг #fpvracing #racingdrone #гонкидронов #rdrleague #droneracing @nov_ma @andrey.patrakov https://vk.com/id729719217
💬 "19 октября в Российском университете спорта «ГЦОЛИФК» состоялся круглый стол «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов "дронрейсеров”».
Инициатором мероприятия стала кафедра киберспорта. Соорганизаторами выступили общественное объединение «ЭскаДрон», Авиационный учебный центр Героя Советского Союза, летчика-космонавта СССР Волка Игоря Петровича и Аэро Дрон Сервис.
В рамках круглого стола прошла экспозиция и мастер-классы по управлению беспилотными воздушными судами. Участники могли попробовать себя в роли пилотов представленных дронов. Общая информация и резолюция здесь: https://it.sportedu.ru
На круглом столе обсуждались нормативно-правовые основы беспилотной авиации, оператор беспилотных авиационных систем как профессия будущего, подготовка и обучение спортсменов «дронрейсеров», психологические навыки управления вниманием, тренировки в виртуальной реальности и другие вопросы.
Ведущие круглого стола зав. кафедрой Михаил Новоселов и директор Ассоциации малых авиационных предприятий Дмитрий Куликов. Всего с докладами выступило около 20 спикеров
Особая благодарность за подготовку круглого стола: Дмитрию Куликову , Андрею Патракову, Евгению Буфетчикову"
✅ Видео с облетом университета https://www.youtube.com/watch?v=uNDVpmAd4zQ
🔔 Источник https://vk.com/wall330186224_259
#дроны #dronestyle #dronelife #fpvracing #дронрейсинг #fpvracing #racingdrone #гонкидронов #rdrleague #droneracing @nov_ma @andrey.patrakov https://vk.com/id729719217
YouTube
Легендарный Университет спорта VS Группа ЭскаДрон облет
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Большой обзор цифровой платформы организации беспилотного воздушного движения «Небосвод» от @Anatoly_249grams https://youtu.be/4F0F-aDmTLQ
YouTube
Небосвод, большой обзор
Друзья, мне приходило очень много вопросов по подаче планов полетов через систему "Небосвод". Я уже вкратце затрагивал эту платформу в своих разборах, сейчас решил показать весь путь получения разрешений на полеты через данное приложение. Очень советую посмотреть…
Forwarded from Авиатопливо
Немного возвращаясь к теме. Вот документ, заслушаный на 41 Сессии Ассамблеи ИКАО. Для тех, кто сам не искал.
Решений нет, так как протоколы ещё не опубликованы.
#авиатопливо
#авиазаконы
#ICAO
Решений нет, так как протоколы ещё не опубликованы.
#авиатопливо
#авиазаконы
#ICAO
Telegram
Авиатопливо
Forwarded from Безопасность полётов
Клещев Константин Александрович Представляем доклад–презентацию “Интеграция использования воздушного пространства пилотируемой и беспилотной авиацией на основе технологий связи, навигации и наблюдения (CNS/ATM-UTM)” на семинаре ИКАО по беспилотным воздушным судам в Ереване, (далее…)
https://aviasafety.ru/41992/
https://aviasafety.ru/41992/
Forwarded from Dambiev
25 октября 2022 года в аэропорту города Цзыгу в китайской провинции Сычуань совершил свой первый испытательный полет новый китайский транспортный беспилотный летательный аппарат Scorpion D разработки компании Tengoen Technology (также известная как Tengdun). Размах его крыльев составляет 20 м., длина – 10,5 м., высота – 3,1 м. Максимальный взлетный вес достигает 4350 кг, при массе полезного груза превышающем полторы тонны. Максимальный объем грузового отсека - 5 кубических метров. Максимальный потолок – 9,5 км, крейсерская скорость более 300 км в час, а продолжительность полета – 35 часов. Новый беспилотник может взлетать с максимальной загрузкой со взлетно-посадочной полосы длиной менее 500 метров.
Forwarded from Dambiev
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К посту выше. Отличное видео первого испытательного полета нового китайского транспортного БЛА Scorpion D.
Forwarded from FlightMode
Власти РФ могут разрешить ремонт иностранных самолетов с использованием неоригинальных запчастей - проект документа
Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства, который разрешает техобслуживание и ремонт самолетов с использованием неоригинальных компонентов, изготовленных «по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе».
Проект предполагает внесение изменений в действующее постановление от 12 марта 2022 г. №353.
В условиях санкций российские компании испытывают трудности в поставках оригинальных комплектующих, произведенных организациями, одобренными авиавластями стран разработчиков воздушных судов, говорится в пояснительной записке к проекту. Запуск собственного производства части иностранных запчастей в РФ и их сертификация «займет значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок в РФ, отмечают авторы документа.
«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA) и одобренных к установке на воздушные суда на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сказано в пояснении.
Данная мера позволит российским компаниям значительно расширить номенклатуру используемых компонентов наряду с оригинальными компонентами для обеспечения поддержания летной годности парка воздушных судов в РФ.
Кроме того, проектом предлагается допустить внедрение модификаций и выполнение ремонтов самолетов на основании документации, разработанной одобренными организациями стран, также являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности, включая страны, не являющиеся странами разработчиков эксплуатируемой в РФ авиатехники.
Предложение обусловлено ограниченным доступом российских компаний к конструкторской документации и программному обеспечению разработчиков техники, а также недостатком опыта у таких организаций.
Проект также предусматривает продление до конца 2023 года действия мер, установленных в предыдущих редакциях постановления №353. В частности, продлеваются сроки действия сертификатов летной годности иностранной авиатехники, выданных Росавиацией, в случае их окончания в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.
FlightMode
Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства, который разрешает техобслуживание и ремонт самолетов с использованием неоригинальных компонентов, изготовленных «по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе».
Проект предполагает внесение изменений в действующее постановление от 12 марта 2022 г. №353.
В условиях санкций российские компании испытывают трудности в поставках оригинальных комплектующих, произведенных организациями, одобренными авиавластями стран разработчиков воздушных судов, говорится в пояснительной записке к проекту. Запуск собственного производства части иностранных запчастей в РФ и их сертификация «займет значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок в РФ, отмечают авторы документа.
«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA) и одобренных к установке на воздушные суда на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сказано в пояснении.
Данная мера позволит российским компаниям значительно расширить номенклатуру используемых компонентов наряду с оригинальными компонентами для обеспечения поддержания летной годности парка воздушных судов в РФ.
Кроме того, проектом предлагается допустить внедрение модификаций и выполнение ремонтов самолетов на основании документации, разработанной одобренными организациями стран, также являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности, включая страны, не являющиеся странами разработчиков эксплуатируемой в РФ авиатехники.
Предложение обусловлено ограниченным доступом российских компаний к конструкторской документации и программному обеспечению разработчиков техники, а также недостатком опыта у таких организаций.
Проект также предусматривает продление до конца 2023 года действия мер, установленных в предыдущих редакциях постановления №353. В частности, продлеваются сроки действия сертификатов летной годности иностранной авиатехники, выданных Росавиацией, в случае их окончания в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.
FlightMode
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании не перевезут в этом году 100 млн человек
Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.
Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.
За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).
В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.
По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).
На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).
Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.
Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».
Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.
Об этом доложил руководитель Росавиации Александр Нерадько министру транспорта Виталию Савельеву в своём ежемесячном докладе, сославшись на прогнозные показатели авиаперевозчиков. Согласно им, гражданская авиация страны в 2022 году сможет перевезти 94,5 млн человек, что на 14,9% ниже 2021 года.
Министр в апреле поручил Нерадько каждый месяц отчитываться о промежуточных результатах достижения президентского плана по перевозке авиакомпаниями РФ в 2022 году не менее 100 млн человек. Причём планка по внутрироссийскому пассажиропотоку президентом была задана на уровне выше прошлогоднего показателя (87,5 млн человек). Для этих целей авиакомпаниям было выделено ₽100 млрд субсидии на компенсацию части стоимости авиабилетов на внутрироссийские рейсы в апреле-октябре. Её сейчас собираются продлить до марта 2023 года, выделив ещё ₽50,6 млрд.
За 9 месяцев 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний составил 72,8 млн человек (-12,9%): внутри страны перевезено 59,9 млн (-12,1%), на международных рейсах — 12,9 млн (-16,8%).
В октябре перевозчики спрогнозировали 8,3 млн пассажиров, из них 6,4 млн на рейсах по РФ и 1,9 млн — на международных. Таким образом, за 10 месяцев авиакомпании РФ рассчитывают перевезти 81,1 млн человек: 66,3 млн внутри страны и 14,8 млн на рейсах в/из РФ.
По данным @aviatorshina, в ноябре и декабре компании выставили на рейсах по России 12,6 млн кресел. Даже если они все будут заняты, авиакомпании не достугнут заданного президентом объёма авиаперевозок внутри страны на 10% (или 8,6 млн человек).
На международных рейсах российских авиакомпаний в 2022 году ожидается 16,57 млн пассажиров — такой прогноз дан в докладе Александра Нерадько. Это выше первоначальных оценок как авиакомпаний (₽13 млн), так и Минтранса (₽10 млн). Исходя из этого, прогноз пассажиропотока на рейсах по РФ в этом году — 78 млн (-10,9%).
Нарастить авиаперевозки по России авиакомпаниям помешали закрытые с 24 февраля аэропорты южных и центральных регионов страны, объяснил источник в одном перевозчике, добавив, что 78 млн — это вполне хороший результат.
Весной совладелец аэропорта Внуково и авиакомпании «Азимут» говорил, что если российские авиакомпании в 2022 году перевезут 70 млн пассажиров, то это будет «великолепный результат».
Тогда же Минтрансу был представлен прогноз пассажиропотока авиакомпаний на рейсах по РФ в 2022 году на уровне 75-78,8 млн человек для его включения в стратегию развития авиаотрасли до 2030 года. Но его министерство проигнорировало и в качестве целевого значения указало в документе 90 млн.
Forwarded from AviaComments
Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты
Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря этого года.Как мы и предполагали , их просто хотят продлить дальше.
Минтранс подготовил проект документа, который позволяет заменять запчасти иностранных самолётов на неоригинальные, текст проекта размещён на портале правовых актов. Изменения предлагается внести в действующее постановление правительства от 12 марта 2022 г.
В условиях санкций российские компании испытывают значительные трудности в поставках оригинальных запчастей, одобренных авиавластями стран-разработчиков. Авторы поправок добавили, что запуск собственного производства части иностранных деталей и их сертификация займут значительное время, «которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». «Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок в РФ», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.
«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), одобренных к установке на ВС на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сообщили авторы законопроекта. При этом о каких именно странах идёт речь — не сказано.
Помимо этого в Минтрансе предложили ремонтировать самолёты по документации, которая была разработана организациями стран, признанных ведущими в мировом авиационном сообществе. Предполагается, что все эти меры позволят «гарантировать бесперебойное функционирование гражданской авиации и обеспечат безопасность полётов».
Законопроект также предполагает продление до конца следующего года действие мер, установленных в указанном постановлении. В частности, должны быть продлены сроки действия выданных Росавиацией сертификатов лётной годности иностранной авиатехники, если их действие прекращается в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.
Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря этого года.
В условиях санкций российские компании испытывают значительные трудности в поставках оригинальных запчастей, одобренных авиавластями стран-разработчиков. Авторы поправок добавили, что запуск собственного производства части иностранных деталей и их сертификация займут значительное время, «которое превышает время эксплуатации многих комплектующих изделий». «Данный временной разрыв повлияет на безопасность и объемы воздушных перевозок в РФ», — сказано в пояснительной записке к законопроекту.
«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), одобренных к установке на ВС на основании соответствующей документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов, изготовленных по процедурам стран, являющихся ведущими в мировом авиационном сообществе в этом виде деятельности», — сообщили авторы законопроекта. При этом о каких именно странах идёт речь — не сказано.
Помимо этого в Минтрансе предложили ремонтировать самолёты по документации, которая была разработана организациями стран, признанных ведущими в мировом авиационном сообществе. Предполагается, что все эти меры позволят «гарантировать бесперебойное функционирование гражданской авиации и обеспечат безопасность полётов».
Законопроект также предполагает продление до конца следующего года действие мер, установленных в указанном постановлении. В частности, должны быть продлены сроки действия выданных Росавиацией сертификатов лётной годности иностранной авиатехники, если их действие прекращается в период с 1 марта по 31 декабря 2022 г.
Ведомости
Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты
Минтранс подготовил проект документа, который позволяет заменять запчасти иностранных самолетов на неоригинальные, текст проекта размещен на портале правовых актов.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Нормальный ход пацанский.
Почему нормальный?
Патамуштапредсказуемый.
Все идёт по старой отработанной схеме. Схему мы тут разбираем с первых дней под тегом #проделапацанские
Почему по старой и отработанной. Потому что все это мы проходили в 90-х и 00-х. Только сейчас легализованно. Так сказать на правительственном уровне.
Влияет на безопасность? Нет конечно.
На безопасность влияет только то, что не разрешено по документам. А если по документам разрешено, то летайте спокойно. ;)
Почему нормальный?
Патамуштапредсказуемый.
Все идёт по старой отработанной схеме. Схему мы тут разбираем с первых дней под тегом #проделапацанские
Почему по старой и отработанной. Потому что все это мы проходили в 90-х и 00-х. Только сейчас легализованно. Так сказать на правительственном уровне.
Влияет на безопасность? Нет конечно.
На безопасность влияет только то, что не разрешено по документам. А если по документам разрешено, то летайте спокойно. ;)
Telegram
AviaComments
Минтранс предложил разрешить установку неоригинальных запчастей на самолеты
Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря…
Как пишут "Ведомости", Минтранс разработал предложения, что делать с запчастями, техдокументацией и заодно - и с сертификатами лётной годности, которые были продлены до 31 декабря…
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Безопасно ли сегодня летать? Мнение Капитана А320
Не могу не выложить мнение моего коллеги по поводу моей одноименной статьи, опубликованной на моем канале Дзен "Небесные истории". Признаться, я не увидел каких-то противоречий с моей статьей, кроме соуса оптимизма. Мол, нет запчастей - не беда, ведь есть каннибализм (прим. denokan: по существующим нормам - незаконное деяние на самолётах в российском авиареестре). О каннибализме (замена неисправного блока методом снятия исправного с другого самолёта), как способе замены крупных узлов, и в моей статье написано. Только вот это ни фига не хорошо, ребят. Это не то, чем надо гордиться.
Осталось также впечатление, что моя статья оппонентом была прочитана по диагонали - все же я говорил о повышении угроз и рисков в первую очередь. Или это повышение не очевидно? Ведь безопасность полетов не в штуках катастроф измеряется (о чем в статье моей тоже написано).
Кроме этого, непонятны обиды Капитана на то, что я сказал о давлении на пилотов, которое существовало и в мирные времена. Или он не согласен с приведенными фактами (ссылка на катастрофу Ан-148)? Или это обида за то, что честь мундира выставлена в неприглядном свете?
Как-то по-детски эта часть статьи смотрится.
Ладно. Вот ссылка на статью Капитана А320.
А моя статья тут.
#авиадебаты
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#унасвсехорошо
#мывсепредусмотрели
Не могу не выложить мнение моего коллеги по поводу моей одноименной статьи, опубликованной на моем канале Дзен "Небесные истории". Признаться, я не увидел каких-то противоречий с моей статьей, кроме соуса оптимизма. Мол, нет запчастей - не беда, ведь есть каннибализм (прим. denokan: по существующим нормам - незаконное деяние на самолётах в российском авиареестре). О каннибализме (замена неисправного блока методом снятия исправного с другого самолёта), как способе замены крупных узлов, и в моей статье написано. Только вот это ни фига не хорошо, ребят. Это не то, чем надо гордиться.
Осталось также впечатление, что моя статья оппонентом была прочитана по диагонали - все же я говорил о повышении угроз и рисков в первую очередь. Или это повышение не очевидно? Ведь безопасность полетов не в штуках катастроф измеряется (о чем в статье моей тоже написано).
Кроме этого, непонятны обиды Капитана на то, что я сказал о давлении на пилотов, которое существовало и в мирные времена. Или он не согласен с приведенными фактами (ссылка на катастрофу Ан-148)? Или это обида за то, что честь мундира выставлена в неприглядном свете?
Как-то по-детски эта часть статьи смотрится.
Ладно. Вот ссылка на статью Капитана А320.
А моя статья тут.
#авиадебаты
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#унасвсехорошо
#мывсепредусмотрели
Дзен | Блогерская платформа
Безопасно ли сегодня летать?
Приветствую вас, господа и дамы. Вот попалась мне недавно статья одного известного авиационного блогера с точно таким же названием: И знаете, я с ним, пожалуй немножко поспорю. Если хотите, можете считать меня "адвокатом дьявола", но... 1. Экипажи. Как всем…
Forwarded from Height Hunter
Проект_ФЗ_о_внесении_изменений_в_ВзК.docx
22.2 KB
Даёшь беспилотную авиацию!
Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.
Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.
Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.
Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.
✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.
#мнение
Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.
Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.
Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.
Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.
✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.
#мнение
В Airbus выразили озабоченность безопасностью полетов своих самолетов в России | Forbes.ru
https://www.forbes.ru/biznes/480418-v-airbus-vyrazili-ozabocennost-bezopasnost-u-poletov-svoih-samoletov-v-rossii
https://www.forbes.ru/biznes/480418-v-airbus-vyrazili-ozabocennost-bezopasnost-u-poletov-svoih-samoletov-v-rossii
Forbes.ru
В Airbus выразили озабоченность безопасностью полетов своих самолетов в России
В Airbus обеспокоены качеством техобслуживания самолетов в России, заявил глава компании. По его словам, из-за санкций производитель не может поддерживать обслуживание бортов в России на обычном уровне
Сможет ли дело Павлюка повлиять на положение Нерадько и безопасность полётов в России?
https://versia.ru/smozhet-li-delo-pavlyuka-povliyat-na-polozhenie-neradko-i-bezopasnost-polyotov-v-rossii
https://versia.ru/smozhet-li-delo-pavlyuka-povliyat-na-polozhenie-neradko-i-bezopasnost-polyotov-v-rossii
Версия
Сможет ли дело Павлюка повлиять на положение Нерадько и безопасность полётов в России?
Коррупционные скандалы в Федеральном агентстве воздушного транспорта (ФАВТ – Росавиация) и в ее дочерних предприятиях, пожалуй, перестали кого-либо удивлять. Для авиаторов они точно превратились в обыденность.
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиавласти не выдали разрешение казахстанской авиакомпании Qazaq Air на выполнение рейсов в Новосибирск из Астаны и Усть-Каменогорска. Перевозчик сообщил о временной приостановке полётов и отмене рейсов.
По словам источника @aviatorshina, это наша «ответочка» — авиавласти Казахстана «забрили бОльшую часть заявок российских авиакомпаний».
По словам источника @aviatorshina, это наша «ответочка» — авиавласти Казахстана «забрили бОльшую часть заявок российских авиакомпаний».
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Минтранс запланировал разрешить использование неоригинальных запчастей для ремонта самолётов
Минтранс России подготовил проект постановления, который разрешает устанавливать в самолёты неоригинальные запчасти при техобслуживании и ремонте. В документе указано, что детали должны быть изготовлены «по процедурам ведущих в мировом авиационном сообществе стран». Каких именно, не называют.
У авиакомпаний начались «трудности в поставках оригинальных запчастей» из стран-производителей, говорится в пояснительной записке к проекту.
А запуск собственного производства в России «займёт значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих». Этот временной разрыв «повлияет на безопасность и объём» авиаперелётов — говорится в пояснительной записки к проекту постановления Минтранса
«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), а также одобренных к установке на воздушные суда на основании утверждённой документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов» — из пояснительной записки к проекту постановления Минтранса.
Помимо этого, в документе предлагается использовать для ремонта инструкции и документы не только из стран-производителей самолётов, но и «одобренные организациями стран, ведущих в мировом авиационном сообществе». Предложение также объясняют проблемами с конструкторской документацией.
Минтранс России подготовил проект постановления, который разрешает устанавливать в самолёты неоригинальные запчасти при техобслуживании и ремонте. В документе указано, что детали должны быть изготовлены «по процедурам ведущих в мировом авиационном сообществе стран». Каких именно, не называют.
У авиакомпаний начались «трудности в поставках оригинальных запчастей» из стран-производителей, говорится в пояснительной записке к проекту.
А запуск собственного производства в России «займёт значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих». Этот временной разрыв «повлияет на безопасность и объём» авиаперелётов — говорится в пояснительной записки к проекту постановления Минтранса
«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), а также одобренных к установке на воздушные суда на основании утверждённой документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов» — из пояснительной записки к проекту постановления Минтранса.
Помимо этого, в документе предлагается использовать для ремонта инструкции и документы не только из стран-производителей самолётов, но и «одобренные организациями стран, ведущих в мировом авиационном сообществе». Предложение также объясняют проблемами с конструкторской документацией.