Продолжение (ч. 2)
ответа на вопрос "Можно ли провести тестовый полёт беспилотника в Санкт-Петербурге"

7⃣ Не применяется упрощённый порядок, так как площадка полётов ограничена зонами (запретные, диспетчерские).

8⃣ Требуется обратиться в ЕС ОрВД для получения разрешения на использование воздушного пространства.
Естественно в случае получения разрешения на полёт над населённым пунктом (шаг 5). Единственный момент, что контакты владельцев запретных зон и зон ограничений (шаг 6) на практике дают в ЕС ОрВД.
Повторюсь, здесь я рекомендовал сервисы для облегчения взаимодействия с ЕС ОрВД.

9⃣ За 2 часа до, непосредственно перед полётом и сразу после завершения полёта необходимо звонить в ЕС ОрВД.

🔟 Не требуется получать сертификат эксплуатанта и обучение по программам подготовки, так как тестовые полёты не относятся к авиационным работам по ФАП 128, ГОСТ Р 54265.

Даже если в процессе полёта будет использована камера для художественных съёмок, это всё равно не авиационные работы (АФС), однако имеют место коллизии на этот счёт из-за устаревших требований.
Так что во избежание ненужных разбирательств юрлицу лучше обойтись без съёмок.

🏁Подведём итоги:
как видно, процесс получения разрешения на использование воздушного пространства довольно непростой.
Но соблюсти все процедуры вполне возможно.

Если что-то написано неверно, поправьте, цель у сообщества одна - развитие беспилотных технологий.
Надеюсь, что данным ответом смог помочь.

#нампишут #вопросы #практика

Boeing и Wisk представили концепцию операций для UAM

Boeing и его партнер по совместному предприятию Wisk опубликовали дорожную карту перехода к будущему, когда автоматизированные и неуправляемые самолеты смогут безопасно перевозить пассажиров и грузы в городских и пригородных районах. Концепция операций излагает технологические, нормативные и социальные рекомендации, необходимые для развертывания городской воздушной мобильности (UAM) в Соединенных Штатах и интеграции ее в национальную систему воздушного пространства.
"Концепция, которую мы изложили, является результатом многолетнего сотрудничества с Boeing, FAA, NASA и ключевыми заинтересованными сторонами отрасли. В результате этот документ предлагает наиболее всеобъемлющую структуру, предложенную на сегодняшний день, с видением возможности использования UAM в национальном воздушном пространстве" - сказал генеральный директор компании Wisk.
С концепцией можно ознакомиться тут

⚡️⚡️⚡️Научно-исследовательский центр «Аэроскрипт» и ООО «Авиателекоминвест» представили проект технологической программы безопасной интеграции беспилотных авиационных систем в воздушное пространство России в рамках принятой на государственном уровне и подписанной Председателем Правительства РФ М.В. Мишустиным соответствующей концепции.
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/crm17bxvy1-kontseptualnie-osnovni-tehnologicheskoi

Днём и ночью, без праздников и выходных работает поисково-спасательный отряд #ЛизаАлерт. Каждый день мы стараемся усовершенствовать алгоритмы своей работы, пробуем в поисках новые методики и технологии, которые позволят нам возвращать ещё больше людей к тем, кто их любит и ждёт.

22 сентября 2018 года в отряде появилось новое направление — беспилотная авиация (#БПЛА), с первых дней показавшее свою огромную эффективность на поисках в природной среде.

4 года — вроде небольшой промежуток, но неимоверно продуктивный. За это время силами Беспилотная авиация в ДПСО "ЛизаАлерт" было найдено 113 человек и выполнено множество задач, которые не удалось бы закрыть силами пеших поисковиков. Даже если на снимках нет потерявшегося человека, уже отчётливо становится понятно, что именно этот квадрат отработан и можно приступать к следующему, экономя наш самый важный ресурс – время.

Помимо пилотов в направлении задействовано множество людей, обеспечивающих их работу удалённо. Авиакоординаторы делают каждый полёт законным и безопасным, согласовывая на нужном участке «закрытие» неба. А группа просмотра и анализа снимков с коптера внимательно изучает сотни и тысячи фотографий, и именно они могут найти на одной из них человека. Всего за 4 года было сделано и отсмотрено более 1 600 000 снимков!

В 2020 году мы начали применять на поисках коптер с тепловизором — и в первый же вылет он дал результат: 92-летний дедушка был найден живым с его помощью!

Сегодня, в день рождения направления, мы говорим вам огромное спасибо за то, что вы с нами! Желаем вам и дальше расти и развиваться и как можно чаще слышать «Найден, жив!»

#днирожденияЛизаАлерт #бплализаалерт #гпализаалерт #ЛизаАлерт #lizaalert

https://vk.com/wall-176490002_1129

С Днём Рождения беспилотного направления поисково-спасательного отряда Liza Alert!

https://youtu.be/-ObE6S_v8tk

Boeing выплатит $200 млн из-за утверждений о безопасности 737 Max

«Коммерсантъ» пишет о том, как Boeing до сих пор преследуют за катастрофы двух Boeing-737 MAX - по статье об обмане инвесторов (чудные они там, у нас акции ОАК никак не связаны с обещаниями по "Программе-2030" 😏).

Комиссия по ценным бумагам США (SEC) заявила, что корпорация Boeing вводила инвесторов в заблуждение по поводу безопасности своего лайнера 737 Max. Как отмечает SEC, компания продолжала делать ложные заявления даже после двух авиакатастроф с участием 737 Max. Boeing обязали выплатить $200 млн для урегулирования претензий, компания согласилась.

По данным SEC, уже после первого крушения Boeing и её тогдашний гендиректор Деннис Мюленбург знали, что из-за установленной на 737 MAX системы коррекции маневрирования (MCAS) возникают «проблемы с безопасностью самолётов». Однако в корпорации уверяли общественность, что лайнер «так же безопасен, как и любой другой самолет, который когда-либо летал в небе». После второго крушения Boeing и господин Мюленбург утверждали, что в процессе сертификации MCAS не было никаких «пробелов», хотя им было прекрасно известно, что это не так.

SEC уточняет, что через месяц после крушения в октябре 2018 года самолёта 737 MAX в Индонезии Boeing выпустила пресс-релиз, отредактированный и одобренный Деннисом Мюленбургом. В документе «выборочно освещались факты» из официального отчёта индонезийского правительства, которое предположило, что причиной крушения стали ошибка пилота и плохое техническое обслуживание самолёта. В пресс-релизе Boeing также «были даны заверения в безопасности самолёта», однако компания не раскрыла результаты внутренней проверки безопасности, показавшей проблемы в работе MCAS. К тому времени Boeing уже начал перепроектировать систему, однако не рассказал об этом.

Почти через шесть недель после крушения в марте 2019 года ещё одного 737 MAX и последовавшего за этим запрета на полёты всех этих лайнеров господин Мюленбург публично отрицал проблемы с сертификацией самолётов. SEC отмечает, что ему была известна информация, «ставящая под сомнение некоторые аспекты процесса сертификации» MCAS. Однако он говорил аналитикам и журналистам, что «не было ничего, что ускользнуло бы (от внимания.— "Ъ") в процессе сертификации», и Boeing якобы всё перепроверил и подтвердил, что «точно следовал всем тем шагам в процессе проектирования и сертификации, которые позволяют выпускать безопасные самолёты».

«Boeing и Muilenburg поставили прибыль выше (интересов.— "Ъ") людей, введя инвесторов в заблуждение относительно безопасности 737 MAX, чтобы реабилитировать имидж Boeing после двух трагических происшествий, которые привели к гибели 346 человек и неисчислимому горю для многих семей»,— сказал директор отдела правоприменения SEC Гурбир Грюэл. Он подчеркнул, что публичные компании и их руководители «должны предоставлять точную и полную информацию инвесторам, вне зависимости от обстоятельств», иначе их привлекут к ответственности.

SEC сочла, что Boeing и Деннис Мюленбург нарушили федеральное законодательство по борьбе с мошенничеством. Обвиняемые «не признали и не опровергли» выводы комиссии, но согласились выплатить штрафы на сумму $200 млн и $1 млн соответственно. Деньги перечислят в фонд, который создадут «в интересах пострадавших инвесторов».

Эксплуатация Boeing 737 MAX была приостановлена в 2019 году. В ходе расследования выявили нарушения при создании самолёта, а также обнаружили негативные отзывы о нём со стороны самих сотрудников корпорации во время его разработки.

Эксплуатацию 737 MAX возобновили в декабре 2020 года. В октябре 2021-го было предъявлено первое уголовное обвинение в связи с двумя крушениями 737 MAX. Boeing сумела избежать уголовного преследования, заключив соглашение c Министерством юстиции, в рамках которого концерн согласился выплатить $2,5 млрд штрафа и компенсаций. В мае 2022-го родственники погибших при крушениях объявили, что хотят добиться отмены соглашения.

Комментарий для прямого эфира (22.09.2022) радио "Серебряный дождь" по теме "красного флажка для РФ от ИКАО" в связи с проблемами безопасности полётов самолётов в России

https://youtu.be/IMZXhe2ygGg?t=9406

Новый выпуск «БВС», №2022-18

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA «будет применять дискретный подход (далее…)

https://aviasafety.ru/41779/

👉Компания DJI сообщила, что Управление гражданской авиации США одобрило десять моделей дронов на соответствие новому правилу об удаленном идентификаторе. Получение компанией DJI разрешения на использование Remote ID от FAA произошло через месяц после того, как DJI также стала первым производителем дронов, получившим сертификат экспертизы типа C1 ЕС для дронов в соответствии с новым Европейским регламентом по дронам. Компания заявляет о своём стремлении поддерживать меры безопасность в воздухе в эпоху дронов.В настоящее время Управление гражданской авиации США одобрило 10 моделей дронов DJI на предмет соответствия правилу Remote ID. Среди одобренных есть M3T и M3E, которые компания DJI анонсирует в скором времени.💁‍♂️

Вышла отличная статья на РБК и интервью Евгения Буфетчикова генерального директора Всероссийской лиги дрон-рейсинга об истории становления этого вида спорта в РФ и его перспективах.

"В школе дронов у нас нет разделения по возрастам, учатся и дети 9–15 лет, и взрослые 25–55 лет" - рассказывает Евгений Буфетчиков.

У меня был небольшой опыт работы с детьми возраста начальной школы (в основном от 7 до 9 лет) по теме дронов, когда я вёл школьный кружок "Эксплуатация Беспилотных Авиационных Систем (ЭБАС)" с 2019-2021 гг.

Моя программа обучения в основном базировалась на подготовке к соревнованиям по компетенции "ЭБАС" для участия в первом в РФ чемпионате KIDSKILLS в 2019 (Это самое младшее направление в рамках глобального WORLDSKILLS). По результатам подготовки с нуля моя команда школы №1358 г. Москвы (район Митино) в 2019 заняла второе место на первом чемпионате.

Этот опыт мне показал, что раннее вовлечение детей в возрасте 7-9 лет позволяет провести базовую подготовку для дальнейшего развития детей как в дрон-рейсинге, так и для других направлений работы с дронами.

Например, на моих занятиях дети также изучали основы программирования дронов (делали групповые "полёты-танцы" дронов), проектирования и сборки дронов (в основном на базе дронов серии "Клевер" от COEX и моих самоделках собственной сборки).

Но самый главный эффект я обнаружил в том, что дети на таких занятиях раскрывают свои скрытые таланты, возможности и начинают больше верить в себя. Верить, что у них получится делать то, что на первый взгляд казалось невозможным.

Этот главный, по моему мнению, эффект был замечен не только мной и родителями детей, но и большинством учителей, которые даже не были в курсе, что они занимаются с дронами.

Дрон-рейсинг и другие направления творческого развития с применением дронов с детьми и взрослыми очень важны для страны в долгосрочном масштабе для развития отрасли беспилотных авиационных систем (БАС).

Именно с этих ранних и простых шагов как дрон-рейсинг начинается развитие одной из самых перспективных отраслей экономики индустрии БАС.

Александр Нерадько пошёл на второй выговор

Глава Росавиации Александр Нерадько пытается избежать второго замечания премьер-министра и последующей отставки. Ради этого он готов «обдурить» Генпрокуратуру с ФСБ и выдать за виновного вместо себя своих подчинённых.

Как узнала @aviatorshina, Генпрокуратура с ФСБ вынесли руководителю Федерального агентства воздушного транспорта предписания. Оба касаются назначения на должность начальника управления по цифровизации и обеспечения Росавиации 27-летней Татьяны Кочеровой.

Она — бывшая помощница господина Нерадько в годы его работы замминистром транспорта. В июле своим приказом он поставил Кочерову отвечать за информационную безопасность, кибербезопасность и цифровую трансформацию Росавиации. За три месяца до этого на IT-инфраструктуру российский авиавластей была совершена сильнейшая хакерская атака, ущерб от которой был оценён в ₽80 млн, после неё уволилась Алла Сясина, руководившая управлением по цифровизации.

В представлении ФСБ сказано, что Нерадько не имел право брать на работу Кочерову, так как у неё нет доступа к гостайне. Должность начальника управления Росавиации подразумевает вторую форму секретности, на неё не принимают без положительного заключения ФСБ. В случае с Кочеровой проверка ФСБ, которая занимает до двух месяцев, не проводилась — её назначение состоялось в один день, рассказывал источник @aviatorshina.

Из представления Генпрокуратуры следует, что Кочерова не соответствует требованиям к данной должности. По образованию она не имеет отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности. У неё гуманитарное образование (по словам одного из источников @aviatorshina, она корректор-делопроизводитель). До назначения в Росавиацию Татьяна Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около двух лет назад, затем Игоря Чалика, но ушла была уволена (за слив оперативной информации Нерадько).

ФСБ и Генпрокуратура предписали главе Росавиации принять меры и в отношении Кочеровой, как занимающей должность, которой не соответствует (то есть уволить её), и в отношении тех лиц, которые приняли решение и допустили её назначения.

Но Нерадько после этих предписаний уволил заставил написать заявление на увольнение только начальника управления по кадрам Наталью Крупину, сделав её единственной виновной в назначении Кочеровой, которая продолжает отвечать за информационную безопасность Росавиации без профильного образования и доступа к гостайне.

На самом деле именно Александр Нерадько поручил Наталье Крупиной трудоустроить Кочерову, и несмотря на то, что она говорила ему этого не делать, начальник настоял на своём, пояснил источник @aviatorshina в Росавиации. После увольнения Крупиной временно исполнять обязанности начальника управления по кадрам стал Сергей Нелюбин.

Господин Нерадько решил закрыть представления Генпрокуратуры и ФСБ лишь увольнением кадровчики (не применять же меры в отношении самого себя). Один собеседник @aviatorshina объяснил, что это он сделал для того, чтобы не получить выговор от премьер-министра. Другой источник дополнил, что Нерадько, уволив Крупину, защитил себя — так он закрыл представления ФСБ и Генпрокуратуры и сработал на опережение, потому что правительство, которому Минтранс доложил о предписаниях, ещё не решило, проводить расследование по назначению Кочеровой или нет.

Куда больший интерес теперь представляет бывшая помощница Александра Нерадько Татьяна Кочерова — чем же она так ценна главе Росавиации, раз он решил трудоустроить её в агентство в обход всех процедур и наплевал на просьбу Генпрокуратуры и ФСБ уволить Кочерову, подставившись под выговор премьер-министра?! Первое замечание Михаил Мишустин объявил Нерадько за ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей четыре месяца назад — в мае.

Про Нерадько и 27-летнюю бывшую помощницу

Как и все авиационные каналы, @AviaComments очень волнует деятельность главы Росавиации Александра Нерадько. Просто не можем пройти мимо. 😏

Как узнала @aviatorshina, Генпрокуратура с ФСБ вынесли руководителю Федерального агентства воздушного транспорта предписания. Оба касаются назначения на должность начальника управления по цифровизации и обеспечения Росавиации 27-летней Татьяны Кочеровой.

Подробнее: https://t.iss.one/aviatorshina/2928

Спойлер: Виновата начальник управления по кадрам, оформившая на работу девушку без профильного образования. Говорят, назначить её попросил Нерадько, а после того, как история всплыла, виноватую "ушли".

Мы предлагаем вводить специальные зоны для использования БАС на постоянной основе с использованием процесса управления рисками, который предусматривает соразмерность мер смягчения и соответствующих затрат рискам. У нас есть эксплуатационная концепция для таких зон и прототип системы информационного обслуживания пользователей.

Данный подход снимет первый барьер, интенсивность воздушного движения повысится, но массовое использование БАС все же будет ограничено отсутствием соответствующих технологий приведения рисков к приемлемому уровню безопасности.

Для преодоления второго барьера мы совместно с Авиателекоминвест предлагаем технологическую программу интеграции БАС по созданию недостающих технологий, концептуальные основы которой нами представлены в эти дни.

ЭПР может быть использован для тестирования технологий, но не является инструментом для их разработки».