Проблемы малой авиации на НТВ, 17.04.2024

https://www.ntv.ru/novosti/2823021

Поговорили про авиатакси на телеканале ОТР 16.04.2024

Полная версия эфира по ссылке:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/vzlet-maloi-aviacii-76763.html

​​Вероятно, самым большим препятствием на пути внедрения U-space в Европейском Союзе является отсутствие соглашения между государствами-членами о количестве и типе услуг, которые должны предоставляться в рамках Единой информационной службы U-space (CIS).

В правилах U-space Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) уровень CIS предназначен для обеспечения того, чтобы поставщики услуг и пользователи U-space могли обмениваться информацией стандартизированным образом. По мнению EASA, компетентные органы государств-членов должны обеспечить доступность CIS в качестве единого источника информации для U-space.

«Но у каждого государства-члена ЕС свой взгляд на то, какие услуги должны быть обязательными в CIS», — сказал один из представителей Евроконтроля. «Это усложняется желанием некоторых стран включить функции безопасности в CIS; вопросы безопасности и обороны являются национальной компетенцией, выходящей за рамки компетенции Европейского Союза».

Сейчас реализуется несколько инициатив по гармонизации требований каждой страны ЕС. Наиболее важной из них является инициатива EASA по предоставлению оценки текущей ситуации, чтобы обеспечить четкий надзор за позицией каждого государства, с обязанностью отчитываться перед Европейской комиссией, чтобы Комиссия могла принять соответствующие меры по исправлению положения.

В то же время Глобальная ассоциация UTM (GUTMA) планирует в ближайшие несколько дней создать новую рабочую группу для разработки шаблона для внедрения U-space государствами-членами, который будет включать в себя как элементы безопасности, так и защищенности.
Более подробная информация будет доступна в ближайшее время.

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #ЕС

​​Eve Air Mobility подписала соглашение о намерениях с AirX, японской государственной чартерной вертолетной службой, на поставку до 10 фирменных и до 40 дополнительных самолетов с электрическим вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Компания заявляет, что заказ будет способствовать дальнейшему развитию и масштабированию инновационных транспортных операций в Японии.

«AirX — пионер в области передовой воздушной мобильности в Японии и компания, занимающаяся цифровой платформой, предлагающая комплексное решение чартерных перевозок для японцев через AIROS Skyview», — говорится в пресс-релизе.

AirX объявила о запуске первого в районе Большого Токио испытательного полигона eVTOL – Центра UAM. Эта инициатива основана на истории AirX, предлагающей воздушные впечатления через AIROS Skyview с 2015 года, что знаменует собой важную веху на пути компании к устойчивой и доступной городской воздушной мобильности (UAM). Центр UAM призван произвести революцию в авиаперевозках в столичном регионе Токио, продемонстрировав приверженность компании инновациям и будущему транспорта.

Азиатско-Тихоокеанский регион является важным рынком для Eve Air Mobility. Компания продолжает строить разнообразные отношения и работать со своими клиентами и потенциальными клиентами, чтобы создать новый вид транспорта, который поможет облегчить пробки на дорогах в регионе.

Помимо Японии, Eve уже тесно сотрудничает с клиентами и операторами в Австралии, Индии, Южной Корее и других странах. Поскольку компания работает с местными партнерами, ее цель состоит в том, чтобы совместно создавать экосистемы UAM со своими партнерами по эксплуатации в каждом из предполагаемых сообществ запуска и делиться информацией по мере продолжения обсуждений.

Самолет eVTOL Eve использует конфигурацию подъем+крейсерский режим с восемью специальными винтами для вертикального полета и неподвижными крыльями для крейсерского полета без изменения положения этих компонентов во время полета. Новейшая концепция включает в себя электрический толкатель, приводимый в действие двумя электродвигателями, которые обеспечивают резервирование силовой установки с целью обеспечения высочайшего уровня производительности и безопасности.

В прошлом году компания объявила, что ее первое производственное предприятие eVTOL будет расположено в городе Таубате, штат Сан-Паулу, Бразилия. Компания начала сборку своего первого полномасштабного прототипа eVTOL, за которым последует тестовая кампания. У Eve есть письма о намерениях на поставку почти 3000 eVTOL, и ожидается, что самолет поступит в эксплуатацию в 2026 году.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Eve

22 апреля в рамках форсайт-сессии “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить  ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка, состоится мое выступление с докладом "Безопасность полётов и сертификация беспилотных авиационных систем (БАС) в РФ. Проблемы и пути их решения."

Среди других актуальных тем:
- перспективы реализации концепции интеграции беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство – текущее состояние и прогнозы развития рынка БАС и сфер их использования в РФ;
- вопросы регистрации и страхования отечественных БПЛА. Критерии лизинга беспилотников;
- реализация задачи объединения всех существующих технологий и платформы в общую среду «Цифрового неба». Развитие гибридных сетей связи для безопасной интеграции беспилотной авиации в единое воздушное пространство;
- перспективные отрасли для применения дронов. Вопросы юридического регулирования применения БПЛА в агросекторе и иных отраслях.
- программное обеспечение БПЛА – что нужно для роста рынка?
- будущее БПЛА – инновационные топливные элементы и ключевые ограничения;
- техническое обслуживание и ремонт БПЛА – ТОП-проблем;
- задачи импортозамещения для БПЛА: двигатели. полетные контроллеры и др. комплектующие. Возможно ли решить проблему нехватки двигателей;
- алгоритм получения разрешения на взлет – что нужно для быстрого взлета и как организовать связь между пилотом БПЛА и диспетчером ОВД?

🔗Подробнее о прошедшем мероприятии (обновлено 25.05.2024) читайте здесь.

промокод на скидку 20% при регистрации СЕГОДНЯ20

22 апреля 2024 года на площадке центра конференций “Сегодня” состоится форсайт-сессия “Развитие отрасли беспилотной авиации в России”, где планируется обсудить ключевые тренды и инновации в развитии производства БАС, вопросы госрегулирования рынка дронов в России, возможности подведения процессов под требования рынка. Среди других актуальных вопросов: как будет развиваться беспилотная авиация в России? как достичь технологического суверенитета России в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в ближайшем будущем? что необходимо для быстрой реализации возможностей и преодоления барьеров развития ключевых направлений беспилотной авиации по мнению бизнеса? поможет ли либерализация законодательства в части использования беспилотников развитию рынка? какова проблема кадрового обеспечения в нынешних реалиях рынка?

В состав экспертов войдут:

Леонид Артемов, Руководитель направления БПЛА Фонда “Сколково”, Алексей Сердюк, Начальник Управления беспилотных систем и робототехники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Дмитрий Летунов, Руководитель Центра анализа и разработок Федерального центра БАС, Михаил Куприянов, Руководитель перспективных проектов, заведующий кафедрой вычислительной техники Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета “ЛЭТИ”, Александр Михайленко, Генеральный директор ООО “НПК Антей” - Redfab, Александр Терентьев, Заместитель коммерческого директора ООО “БАС”, Максим Чижов, Генеральный директор “Агримакс Аэро” и другие уважаемые эксперты.

Модераторами сессии выступят Андрей Колесников, Директор Аналитического консалтингового центра кафедры экономики инноваций экономического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова, член Совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике и Андрей Патраков, Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации БАС RunAvia.

🔗 подробнее на сайте

​​Вице-президент Комитета по транспорту и туризму Европейского парламента на Амстердамской неделе дронов на этой неделе изложил свой взгляд на институциональные проблемы,  стоящие перед внедрением U-space во всем Европейском Союзе.

По его словам, всего 2 государства - члена ЕС в настоящее время работают над внедрением U-space; 11 готовятся; семь изучают, а четверо вообще не готовятся.

«Хотя он (U-space) принят в 2021 году и полностью применим с 2023 года, до сих пор очень неясно, как государства-члены смогут полностью внедрить U-Space на своих национальных территориях и в соседних странах».

«В моей стране-члене ЕС, Германии, я наблюдаю ограничительный подход в законодательстве к рынку. При открытии приложения FlyNex определяется более 55 000 запретных для полетов зон, и я не уверен, необходимы ли эти жесткие ограничения без смягчения подхода, основанного на оценке риска, для эксплуатации дронов»

Предоставление общих информационных услуг является фундаментальным фактором предоставления услуг U-space. Низкие затраты на доступ к рынку будут иметь решающее значение для реализации U-space и масштабирования операций.

Одной из ключевых целей является создание общей цифровой платформы для всей Европы. Она должна предоставить все необходимые данные для проведения операций дронов в Европе, а также операторам дронов для соблюдения законодательства.

При использовании подхода, основанного на оценке риска, требуется оценка риска столкновений в воздухе и подтверждение ситуационной осведомленности. Многие профессиональные операторы дронов не могут этого сделать из-за отсутствия данных. Процедуры и системы, которые можно применять, довольно ограничены. Это создает естественный предел доступа в воздушное пространство.

Помимо дальнейших исследований и разработок, направленных на повышение эффективности законодательства в этом отношении, можно было бы рассмотреть вопрос о том, чтобы обязательства по пилотируемой авиации были видны во всех воздушных пространствах. Это вопрос справедливого доступа к рынку для всех пользователей. Если пилотируемая авиация станет полностью видимой для беспилотного движения, это изменит правила игры для интеграции U-space в воздушное пространство и повысит дополнительный уровень безопасности.

#БАС #международнаяпрактика #USpace #ЕС

​​Разработка общегосударственной системы связи для eVTOL и наземной техники

В Соединенных Штатах WSP работает с Мичиганом над развитием коммуникационной структуры для развивающейся экосистемы AAM штата.

Основные цели включают оценку эффективности сети связи ближнего действия для облегчения развертывания БПЛА за пределами прямой видимости. Планируется использовать эту технологию для улучшения связи и интеграции между различными видами транспорта, включая автобусы и поезда, и самолетами AAM, способствуя развитию более эффективной и взаимосвязанной транспортной систем.

Взаимосвязанная система связи должна обеспечить беспрепятственную координацию между этими транспортными средствами, обеспечивая безопасность и эффективность операций.

«Коммуникационная сетка для этой области включает в себя комплексную сетевую архитектуру, которая объединяет структуры кооперативных интеллектуальных транспортных систем (C-ITS) и беспроводные технологии для обеспечения бесперебойной связи между различными видами транспорта, включая БПЛА и транспортные средства AAM, а также автоматизированные подключенные транспортные средства. - поезда, автобусы и другие транспортные системы. Эта сеть спроектирована для решения сценариев беспроводной связи ближнего радиуса действия, требующих сочетания планирования миссии, совместного поведения и автономных возможностей. Обмен данными о задержке между БПЛА, пассажирскими аэромобильными транспортными средствами, наземными станциями управления, вертипортами и другими соответствующими объектами может обеспечить мгновенное обновление времени в пути, местонахождения транспортных средств, погодных условий и другой важной информации, что позволяет своевременно принимать решения и корректировать планы полетов».

Поскольку операции AAM приобретают полную сложность, крайне важно иметь эффективную систему управления дорожным движением, которая может помочь, предоставляя рекомендации и связь. Сложная система управления движением позволит самолетам быстро получать и реагировать на предупреждения о дорожном движении, изменении маршрута и другие инструкции, способствуя плавному и организованному потоку движения. Кроме того, из-за масштаба операций потребуется повышенная ситуационная осведомленность. Сеть связи может способствовать повышению осведомленности о ситуации как для пилотируемых, так и для беспилотных транспортных средств.

Пилоты и операторы могут получать информацию о позициях, намерениях и статусе других транспортных средств поблизости, что снижает риск конфликтов между операциями. Еще одним фактором станет реагирование на чрезвычайные ситуации. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций надежная сеть связи может обеспечить быструю и эффективную связь, способствующую быстрому реагированию и координации.

«Системы AAM будут включать в себя множество компонентов и технологий от разных производителей, что может оказаться затруднительным, когда необходима совместимость. В связи с этим должен быть создан стандарт для протоколов связи и интерфейсов в экосистеме AAM. Разработка и внедрение этого стандарта потребует сотрудничества между заинтересованными сторонами для формирования бесшовной коммуникационной сети. Также необходимо будет обеспечить безопасность и конфиденциальность для подтверждения соблюдения протоколов безопасности данных. Некоторые решения могут заключаться в том, чтобы потребовать механизмы шифрования данных для защиты всех каналов связи V2X. Протоколы безопасности также необходимо будет часто обновлять для устранения любых возникающих угроз. Масштабируемость также может оказаться проблемой, поскольку потребности в инфраструктуре растут для размещения растущего и разнообразного количества транспортных средств».

Одним из решений является оптимизация протоколов связи V2X для обеспечения низкой задержки и использование периферийных вычислений для обработки критически важных данных ближе к источнику, сокращая время прохождения туда и обратно.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #связь

​​Компания Aloft Technologies, занимающаяся UTM, объявила об интеграции с Skydio, американским производителем дронов и специалистом в области технологий автономного полета, для интеграции телеметрии Live UTM (Uncrewed Traffic Management).

«Эта интеграция призвана изменить способ управления операциями дронов в Национальной системе воздушного пространства, повысив безопасность и эксплуатационную эффективность все более сложных и продвинутых операций», — говорится в заявлении для прессы. «Живая UTM-телеметрия будет предоставлять данные в режиме реального времени непосредственно операторам дронов и менеджерам воздушного пространства, что будет способствовать более обоснованному принятию решений и значительно снизит риск конфликтов в воздушном пространстве. Эта инициатива представляет собой важный шаг вперед в совместных усилиях по безопасной интеграции дронов в национальную систему воздушного пространства».

Эта инновация направлена ​​не только на расширение эксплуатационных возможностей, но и на установление новых стандартов безопасности и масштабирования операций с дронами. Интеграция данных телеметрии в реальном времени дает пилотам и регулирующим органам инструменты, необходимые для более эффективного управления и использования нашего неба.

По словам Aloft, это сотрудничество открывает путь к передовым решениям UTM для поддержки тысяч дронов, летающих одновременно, и, как ожидается, принесет пользу широкому кругу отраслей: от экстренных служб и реагирования на стихийные бедствия до услуг по проверке инфраструктуры и доставке. Эта интеграция UTM основана на существующей интеграции автоматизированных журналов полетов между Skydio и платформой Aloft Air Control.

#БАС #международнаяпрактика #телеметрия

​​Общество вертикального полета (VFS) объявило, что количество концепций электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), отслеживаемых в его Всемирном каталоге самолетов eVTOL, в настоящее время достигло 1000 концепций от более чем 430 конструкторов.

Каталог является частью веб-сайта новостей VFS Electric VTOL www.eVTOL.news , обширного онлайн-ресурса, посвященного самолетам и технологиям eVTOL.

По данным общества, когда веб-сайт был запущен в апреле 2017 года, в него было включено в общей сложности 18 известных проектов eVTOL. Все компании или концепции, перечисленные тогда, все еще задействованы сегодня: Airbus Helicopters, Airbus A3, Aurora Flight Sciences, Bell, Carter Jaunt Aviation Technologies (теперь Jaunt Air Mobility), DeLorean Aerospace, Detroit Aircraft (теперь ASX), EHang, e- volo (теперь Volocopter), Jetpack Aviation (Mayman Aerospace), Joby, Kitty Hawk (теперь часть Wisk), Lilium, Cartivator (теперь SkyDrive), Uber (теперь часть Joby), XTI Aviation (теперь XTI Aerospace), Zee Aero (теперь Wisk) и Workhorse (теперь часть Moog).

«За последние семь лет конструкции быстро добавлялись во Всемирный каталог самолетов eVTOL: к июлю 2018 года их число составило 100, к сентябрю 2019 года — 200, к январю 2021 года — 400, к январю 2022 года — 600 и к апрелю 2023 года — 800. В этом месяце была добавлена ​​тысячная запись — двухместный персональный самолет eVTOL Doroni Aerospace H1-X», — сообщили в VFS. «Справочник включает в себя не только современные самолеты, находящиеся в стадии разработки, но и исторические конструкции, причем многие несуществующие конструкции сохранены для учета. Например, Volocopter в настоящее время работает над тремя продуктами — VoloCity, VoloRegion и VoloDrone — но было исследовано 15 различных проектов, включая одноместный VC007, созданный более десяти лет назад».

Концепции представлены не только авторитетными аэрокосмическими компаниями и стартапами, но также отдельными людьми, университетами и правительственными учреждениями.

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #концепции

​​Новостное издание France 24 сообщает, что система защиты от дронов PARADE, разработанная для защиты парижского неба во время Олимпийских и Паралимпийских игр с 26 июля по 8 сентября, по сообщениям СМИ, показала худшие результаты, чем ожидалось.

«На двух сайтах, где тестировался Parade, он работал не так хорошо, как ожидалось. Другими словами, PARADE остановил дроны, но в пределах гораздо меньшего периметра, чем ожидалось», — рассказал французскому еженедельнику Marianne наблюдатель за учениями «Coubertin LAD 2» . Сатирическая газета Le Canard Enchaîné сообщила, что система показала себя даже хуже, чем во время первых учений «Coubertin LAD 1», которые проводились для проверки ее эффективности. Сообщается, что в ходе этих учений PARADE удалось обнаружить только один из трех вредоносных дронов на расстоянии 800 метров.

Thales и CS Group выиграли тендер французского агентства оборонных закупок (DGA) на разработку системы борьбы с дронами еще в апреле 2022 года. Стоимость контракта составляет 350 миллионов евро и рассчитана на 11 лет. В тендере консорциума PARADE был представлен как «масштабируемая модульная многоцелевая система» для борьбы с дронами.

По словам Thales: «Модульная многоцелевая система PARADE будет обнаруживать, классифицировать и безопасно нейтрализовать микро- и мини-дроны либо для защиты чувствительных объектов на временной основе, либо в рамках развертывания за рубежом. Система PARADE сможет повысить безопасность населения и инфраструктуры во время больших собраний…..Система PARADE обеспечивает постоянную защиту объекта на 360° и предназначена для легкой транспортировки с одного объекта на другой по дороге, воздуху или морю, что значительно облегчает транспортировку с одного объекта на другой по дороге, воздуху или морю. увеличение масштабов его использования и скорости развертывания».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность

​​Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) создали исследовательскую группу для руководства разработкой технологий борьбы с лесными пожарами. 

По данным Лесной службы США, лесные пожары происходят чаще и в больших масштабах, чем в прошлые десятилетия. Поэтому службам экстренного реагирования понадобится более широкий набор технологий для более эффективного предотвращения, мониторинга и борьбы с этими растущими пожарами. В рамках исследовательской группы Wildland Fire Airspace Operations NASA и FAA будут разрабатывать концепции и тестировать новые технологии для улучшения интеграции воздушного пространства. 

Текущие операции по тушению пожаров с воздуха ограничиваются периодами, когда самолеты имеют хорошую видимость – в противном случае пилоты рискуют столкнуться с другими самолетами. Дроны могут преодолеть это ограничение, позволяя службам реагирования удаленно отслеживать и тушить эти пожары в ночное время и в условиях плохой видимости, например, в периоды сильного задымления. Однако необходимы передовые технологии управления воздушным пространством, чтобы позволить этим беспилотным самолетам оставаться безопасно разделенными и позволить эксплуатантам самолетов сохранять ситуационную осведомленность во время операций по ликвидации природных пожаров. 

В течение следующих четырех лет проект NASA «Расширенные возможности для операций по реагированию на чрезвычайные ситуации» (ACERO) в сотрудничестве с FAA будет работать над разработкой новых концепций и технологий доступа к воздушному пространству и управления движением для поддержки операций по борьбе с лесными пожарами. Команда будет тестировать и проверять технологии беспилотных летательных аппаратов для использования коммерческой промышленностью и государственными учреждениями, что позволит интегрировать их в будущие операции по борьбе с лесными пожарами.  

#БАС #международнаяпрактика #технологии