Electric Aviation запускает туристические рейсы EH216

Серджио Плаза, основатель и генеральный директор компании по аэромобильности Electric Aviation, базирующейся в Гватемале, объявил, что в этом году компания начнет обзорные полеты с использованием автономного летательного аппарата EH-216.

Первые 40 билетов будут раздаваться бесплатно, после этого пассажиры смогут забронировать 15-минутные рейсы за 99 долларов США через сайт компании:
https://eaelectricaviation.com/

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EHang

Индийский частный авиаперевозчик JetSetGo объявил о заказе на сумму 780 миллионов долларов США на 150 самолетов Horizon Aircraft, Electra.aero и Overair, предназначенных для соединения небольших городов Индии. Соглашения включают возможность добавления дополнительных самолетов, в результате чего общее количество самолетов увеличится до 280 на сумму более 1,3 миллиарда долларов США.

Согласно заявлению:
«JetSetGo делает свой первый шаг к революционному преобразованию региональной и частной авиации по требованию с помощью технологии воздушной мобильности. Подписав протоколы о намерениях с Electra.aero, Horizon Aircraft и  Overair  JetSetGo взлетели на новые высоты».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Индия

Управление Ространснадзора по госнадзору в гражданской авиации (Госавианадзор) решило усилить контроль за операторами аэродромов в связи с участившимися выкатываниями самолетов за пределы ВПП.

Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений.  В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.

В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.

Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.

В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.

На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.

Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.

Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.

Авиаэксперт 
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия

Что готовит нам год 2024?

2024 год наступил и чтобы знать, что нас ждет, мы сделали подборку актов, которые вступают в законную силу в этом году.

Подробнее:
https://dzen.ru/a/Za_XJHUOIHOhvRPv

Швейцарский стартап Sirius планирует поднять в воздух к 2025 году водородный самолет вертикального взлета и посадки.

Сириус представил две версии самолета — Sirius Millennium Jet и Sirius Business Jet, — которые он разработал в сотрудничестве с BMW Designworks и Sauber Group.

«В «Миллениуме» есть место для 5 пассажиров и пилота, а дальность полета в 650 миль. В Sirius Business Jet есть место для 3 пассажиров и пилота, а дальность полета составляет 1150 миль. Оба имеют крейсерскую скорость 323 мили в час.

В связи с тем, что FAA сертифицировало по крайней мере один самолет с системой вертикального взлета и посадки и один самолет с водородным двигателем как «годный к полетам», Sirius является первым реальным претендентом среди водородных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой на сертификацию, хотя ее прохождение, вероятно, займет больше времени.

Тем не менее, Sirius наметил амбициозный график : испытательные полеты запланированы на 2025 год, сертификация на 2026, а запуск коммерческих услуг на 2028.

Хотелось бы обратить внимание депутата Госдумы Анатолия Аксакова на тот факт, что уже сегодня Воздушный Кодекс РФ обязывает всех владельцев любых воздушных судов страховать свою ответственность перед третьими лицами. Никаких исключений для БВС в статье 131 не предусмотрено.

Статья 131. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами

 
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным.
2. При выполнении полетов и авиационных работ в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимальной взлетной массы воздушного судна.

​​Компания Joby Aviation объявила, что подписала соглашение с Helo Holdings об установке, по ее словам, первого зарядного устройства для воздушного такси в районе Большого Нью-Йорка на вертолетной площадке компании, расположенной всего в двух минутах полета от Манхэттен.

Компания заявляет, что соглашение, которое предоставляет Joby операционную базу для ее электрического воздушного такси в районе Нью-Йорка, основывается на партнерстве, уже установленном между Joby и HHI в ноябре 2023 года, когда Кирни служил временной базой для самолетов Joby. Компания Joby сообщает, что выполнила несколько полетов в Кирни в рамках подготовки к демонстрационному полету компании в Нью-Йорке на мероприятии, организованном Корпорацией экономического развития Нью-Йорка и мэром Эриком Адамсом.

«Вертодром Кирни, впервые открытый в 2011 году, является крупнейшим вертикальным подъемником на восточном побережье с 27 парковочными местами для вертолетов и планируется расширить его до 32», — говорится в пресс-релизе.

 «Вертодром предоставляет наземные услуги, а также ангары для операций по техническому обслуживанию эксплуатантам вертолетов в районе Нью-Йорка, одном из самых загруженных низковысотных коридоров в мире. В рамках соглашения HHI обновит свою электрическую инфраструктуру для поддержки установки Глобальной электрической авиационной системы зарядки Joby («GEACS»), предназначенной для поддержки безопасной и эффективной эксплуатации всех электрических самолетов, разрабатываемых сегодня, включая самолеты Joby.

«Интерфейс зарядки GEACS уже используется в летно-испытательном центре Джоби в Марине, штат Калифорния, и на базе ВВС Эдвардс. Недавно Джоби объявил об окончательном соглашении с Clay Lacy Aviation об установке системы взимания платы в аэропорту Джона Уэйна (SNA) в округе Ориндж, Калифорния».

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Joby

Главное управление гражданской авиации (GACA) Саудовской Аравии запустило инициативу Advanced Air Mobility (AAM) в Саудовской Аравии, «амбициозную дорожную карту, призванную сделать саудовский сектор воздушного транспорта самым безопасным и развитым в регионе Ближнего Востока».

Документ с концепцией доступен здесь.

Сулейман Аль-Мухаймеди, исполнительный вице-президент GACA по авиационной безопасности и экологической устойчивости, сказал, что инициатива AAM в Саудовской Аравии включает в себя шаги, которые необходимо предпринять для составления комплексной дорожной карты, которая поставит AAM в авангарде авиационной отрасли. Он заявил, что начинается эра революционных изменений пассажирских перевозок, перевозки грузов, реагирования на чрезвычайные ситуации, медицинской эвакуации и оказания помощи при стихийных бедствиях. 

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #СаудовскаяАравия

Альянс авиации с нулевым уровнем выбросов (AZEA), под руководством EUROCONTROL, возглавляющего ответственную рабочую группу, опубликовал Концепцию эксплуатации (ConOps) для электрических, гибридно-электрических и водородных самолетов.

В документе рассматриваются требования к будущей сети, объединяющей самолеты с нулевым уровнем выбросов, и он ориентирован на те самолеты, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Ключ к будущей сети: не только обеспечение оптимизированных траекторий, но и обеспечение безопасности полетов самолетов.

Будущие итерации ConOps будут охватывать дополнительные сегменты рынка, как только программы и подробные знания о характеристиках этих новых типов самолетов станут более зрелыми.

Доступ к ConOps здесь

#БАС #международнаяпрактика #концепцияопераций

ARC Aerosystems, технологическая фирма, базирующаяся в Великобритании, завершила сделку по продаже пяти самолетов Pegasus шотландскому инвестору для сдачи в аренду школе подготовки пилотов и оператору воздушных перевозок, при этом ARC обязалась поставить все самолеты к первому кварталу 2026 года.

Pegasus, по словам компании, является первым невертолетным самолетом вертикального взлета и посадки, получившим сертификат FAA.

«Понимая ландшафт eVTOL, ARC стремится использовать потенциал Pegasus в качестве решения современных проблем в сельском транспорте и различных гражданских чрезвычайных ситуаций», — говорится в пресс-релизе. «Pegasus предлагает несколько преимуществ по сравнению с текущими моделями eVTOL: заметно более низкое энергопотребление, повышенная безопасность и снижение затрат на техническое обслуживание. Важно отметить, что в отличие от многих концепций eVTOL, которые все еще находятся в стадии разработки, Pegasus уже сертифицирован и проверен в эксплуатации.

#БАС #международнаяпрактика #Pegasus

И снова про отсутствие поршневых авиадвигателей как одну из наиболее критических проблем всей российской гражданской и военной авиации. Решение данной проблемы у нас есть, но реализовать его без поддержки государства крайне сложно.

https://mashnews.ru/samolet-uts-800-poluchaetsya-slishkom-moshhnyim.html

Самолет S7 Airlines прервал взлет в Москву из-за помпажа обоих двигателей.

Этим утром 160 пассажиров S7 Airlines должны были вылететь из Улан-Удэ в Домодедово. Их посадили в самолет Boeing 737-800 (RA-73665), после чего борт вырулил на взлетно-посадочную полосу и приступил к разбегу. Однако за несколько секунд до отрыва пилоты прервали взлет. Командир воздушного судна доложил о помпаже левого и правого двигателей.

Самолет зарулил обратно на стоянку, всех пассажиров высадили в здание аэровокзала. Авиакомпания обеспечила их питанием и направила из Новосибирска в Улан-Удэ резервное воздушное судно. Согласно онлайн-табло аэропорта, вылет рейса в Москву перенесен на 18:00 по местному времени, то есть на 8,5 часов позднее расписания.

UPD: это уже второй случай помпажа двигателей на этом самолете. 8 декабря борт экстренно вернулся в аэропорт Новосибирска сразу после вылета — также из-за помпажа обоих двигателей.

Еще один самолет S7 Airlines не смог сегодня вылететь из-за помпажа двигателя.

Этим утром в аэропорту Домодедово Boeing 737-800 (RA-73411) авиакомпании S7 прервал взлет из-за помпажа первого двигателя. Борт самостоятельно зарулил на стоянку, он должен был вылететь в Анталью.

13-15 марта 2024 г. в штаб-квартире МАК в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках Соглашения» Межгосударственный авиационный комитет совместно с Международным консультативно-аналитическим агентством «Безопасность полетов» проведет Международный семинар-практикум «Авиационный лингвист-расследователь: введение в специализацию».

Целью данного семинара-практикума является ознакомление авиационных лингвистов с правилами и процедурами проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов; основным кругом вопросов, на которые необходимо ответить при расследовании, связанных с языком; методами работы лингвиста-расследователя. Кроме того, во время семинара будут проходить практические занятия.

К участию в семинаре приглашаются представители авиакомпаний, предприятий по организации воздушного движения и использованию воздушного пространства, научных и учебных заведений, связанных с обеспечением безопасности полетов и объективного контроля, выполнением выписок и анализами работы пилотов и диспетчеров при радиообмене на английском языке, авиационные лингвисты из государств-участников Соглашения по авиации и об использовании воздушного пространства: преподаватели авиационного английского языка и фразеологии радиообмена; переводчики, работающие в службах ОрВД; рейтеры и экзаменаторы; другие специалисты, принимающие участие в расследованиях и аналитической работе.

Предварительная повестка дня:
1. Обзор общих правил проведения расследований авиационных происшествий и инцидентов
2. МАК: расследования, в которых авиационный английский был признан способствующим фактором
3. ХХ-й век: история значимых расследований, в которых недостаточное владение языком было признано сопутствующим фактором
4. ХХI-й век: новые требования ИКАО к владению языком – новые требования к анализу
5. Владение языком и авиационная психология: влияние стрессовых ситуаций на коммуникативные способности авиаспециалистов
6. Оценка уровня владения авиационным техническим английским языком для инженерно-технического персонала (экзамен ATEPT).
7. Радиообмен и коммуникации на английском языке (таксономия факторов авиационной коммуникации)
8. Виды коммуникации в гражданской авиации
9. Проблемы, связанные с уровнем владения английским языком и их влияние на безопасность полетов
10. Упрощенный технический английский язык. Спецификация ASD-STE100. Содержание и принципы применения
11. Спектр вопросов, требующих внимания авиационного лингвиста
12. Примеры реальных лингвистических анализов, выполненных при расследовании АП
13. Примеры реальных лингвистических анализов, не связанных с расследованиями
14. Практические задания, работа в группах с последующими сообщениями о результатах.

Семинар-практикум будет проводится на площадке Межгосударственного авиационного комитета по адресу г. Москва, Россия, 119017, ул. Большая Ордынка, 22/2.

Для участия в семинаре-практикуме необходимо на странице https://mak-iac.org/events/mezhdunarodnyy-seminar-praktikum-aviatsionnyy-lingvist-rassledovatel-vvedenie-v-spetsializatsiyu/ скачать Регистрационную форму участника, подписать ее, отсканировать, и скан направить по адресу [email protected].

​​Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) «разработает рекомендации по проектированию маршрутов городской воздушной мобильности (UAM), чтобы обеспечить общие принципы правил проектирования маршрутов вертикального взлета и посадки, иметь общий подход к концепции операций и изложить принципы определения региональных характеристик», — говорится в издании Агентства « Европейский план для авиации – действия EPAS», издание 2024 года, опубликованном в январе.

Хотя регулирование U-space вступило в силу среди государств-членов EASA (MS) в январе 2023 года, европейские страны еще не создали никаких зон U-space, управляемых национально сертифицированными поставщиками услуг U-space (USSP). Чтобы ускорить этот процесс, EASA также объявило в публикации:
«Агентство вместе с координаторами государств-членов по внедрению нормативно-правовой базы U-space создало целевую группу с целью обмена и разработки передового опыта для сертификации поставщиков услуг U-space (USSP) и единых поставщиков общих информационных услуг (SCISP). Кроме того, эта целевая группа разрабатывает подходы к оценке риска в воздушном пространстве (ARA) . ARA должна быть проведена государствами-членами до создания и определения воздушного пространства U-space в их воздушном пространстве.

Однако в сопроводительном документе «Портфели рисков безопасности» (см. ниже), который закладывает основу для понимания иерархии авиационных рисков, дроны и eVTOL появляются лишь мимолетно.
Дроны появляются в разделе о малой авиации….
«Толерантность к столкновениям с БПЛА (SI-4019) (с поправками) БАС представляют собой растущую угрозу конфликта в воздухе для пилотируемых летательных аппаратов из-за их растущей популярности среди общественности, которая может не знать о своих обязательствах в соответствии с правилами БАС. Важно учитывать структурную устойчивость самолета авиации общего назначения к столкновению с БПЛА и его способность сохранять управляемость, чтобы обеспечить безопасную посадку после столкновения с БПЛА. Устойчивость к повреждению напрямую связана с весом и размером БПЛА, а также с его конструкцией. Уязвимость самолетов различается в зависимости от категории самолетов: большие самолеты (CS-25), малые винтокрылые машины (CS-27), большие винтокрылые машины (CS-29) и обычные, служебные, пилотажные и пригородные самолеты (CS-23)» …и в разделе «Организация воздушного движения»:
«Растущая популярность дронов, особенно дронов весом менее 25 кг, работающих в «открытой» категории, непреднамеренно привела к увеличению риска столкновений в воздухе между дронами и пилотируемыми самолетами. Хотя несанкционированная деятельность дронов встречается редко, она может представлять опасность столкновения, когда самолет летит по маршруту. Разрешенные операции с БПЛА в «специальной» категории могут включать полеты БАС на высотах, на которых будут летать другие (пилотируемые) самолеты, и, следовательно, они также могут представлять риски. Например, отказ системы наведения и контроля БПЛА или деградация технических систем, поддерживающих электронную идентификацию, геозонирование, обнаружение и предотвращение, могут увеличить риск столкновения в воздухе с БПЛА. Кроме того, проблемы с ВЧ и непреднамеренные ошибки дистанционного пилота/оператора могут привести к нарушениям воздушного пространства, процедурным отклонениям и отклонениям по высоте (тем самым увеличивая риск столкновения в воздухе)».

В документах вообще не сведений о eVTOL в связи с тем, что «в настоящее время в Европе не существует ни одного сертифицированного и эксплуатируемого e-VTOL».

EPAS Том III – Портфели рисков безопасности, издание 2024 г.

Европейский план по авиационной безопасности (EPAS) 2024 – 13-е издание | EASA (europa.eu)

#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #EASA